Международный чемпионат Формулы 3000 был серией автогонок, созданной Международной автомобильной федерацией (FIA) в 1985 году, чтобы стать последним подготовительным шагом для водителей, надеющихся попасть в Формулу-1 . Формула-2 стала слишком дорогой, и в ней доминировали автомобили заводского производства с заводскими двигателями; надежда была на то, что Формула-3000 предложит более быстрые, дешевые и открытые гонки. Серия началась как открытая спецификация, затем с 1986 года были стандартизированы шины, за которыми в 1996 году последовали двигатели и шасси. Серия проводилась ежегодно до 2004 года и была заменена в 2005 году серией GP2 .
Серия проводилась как Европейский чемпионат Формулы-3000 в 1985 году [1] , как Межконтинентальный чемпионат Формулы-3000 в 1986 [2] и 1987 годах [3] , а затем как Международный чемпионат Формулы-3000 с 1988 [4] по 2004 год [5].
Формула 3000 заменила Формулу 2 и была так названа, потому что используемые двигатели были ограничены максимальным объемом 3000 куб. см . Первоначально популярным выбором был Cosworth DFV , который устарел в Формуле 1 из-за принятия 1,5-литровых турбированных двигателей. Правила разрешали любой 90-градусный двигатель V8, оснащенный ограничителем оборотов для контроля выходной мощности. Наряду с Cosworth также появился двигатель Honda на основе Indy V8 Джона Джадда ; по слухам, Lamborghini V8 никогда не участвовал в гонках. В последующие годы основным выбором стал Mugen-Honda V8, затмивший DFV; Cosworth ответил совершенно новым двигателем переменного тока. Расходы начали значительно расти.
01.jpg/1280px-F%C3%B3rmula_3000_(Fernado_Alonso)01.jpg)
Первые шасси от March , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) и Ralt были разработками их существующих конструкций Formula Two 1984 года , хотя заявка Lola была основана на Indy car и выглядела очень похожей . Несколько небольших команд попробовали устаревшие трехлитровые автомобили Formula One (от Tyrrell , Williams , Minardi , Arrows и RAM), но с небольшим успехом — заявки, полученные от Grand Prix и Indycar, были слишком громоздкими, поскольку их топливные баки были примерно в два раза больше тех, которые необходимы для гонок F3000, а распределение веса было неидеальным. Первые несколько лет чемпионата March установил превосходство над Ralt и Lola — выбирать между шасси было не так уж и много, но больше March было продано и попало в лучшие руки. В 1988 году амбициозная марка Reynard вышла на рынок с совершенно новым шасси; Reynard выиграл свою первую гонку в каждой формуле, в которой они ранее участвовали, и сделал это снова в F3000. В последующие пару лет Lola немного улучшила свои показатели — их автомобиль был конкурентоспособен с Reynard в 1990 году — и March потерпели неудачу, но обе были раздавлены командами Reynard, и к середине 90-х годов F3000 стала фактически монополией Reynard, хотя Lola в конечном итоге вернулась с многообещающим автомобилем, а японские шасси Footwork и Dome были замечены в Европе. Dallara недолгое время пробовала себя в серии, прежде чем перейти в Формулу-1 , а AGS перешла из Формулы-2, но так и не вернула себе свой случайный успех. Существовало по крайней мере одно неиспользуемое шасси F3000 — Wagner, оснащенное рядным шестицилиндровым короткоходным двигателем BMW. Однако его переделали в спортивный автомобиль. [ требуется цитата ]
В серии время от времени возникали споры. Окончательные правила для сезона 1985 года не появлялись, пока чемпионат не был в самом разгаре. В 1987 году были заданы вопросы о способностях некоторых водителей, учитывая большое количество аварий в формуле. В 1989 году была поставлена под сомнение приемлемость нового шасси Reynard , поскольку оно использовалось с другим носом, нежели тот, который был протестирован на краш-тест. [ необходима цитата ] В этом сезоне также возникли проблемы со сменой водителей — стоимость F3000 росла до такой степени, что командам было трудно управлять водителями в течение всего сезона. Правило, ограничивающее смену водителей двумя на машину за сезон, означало, что некоторые машины должны были простаивать, в то время как водители с бюджетом не могли на них гоняться. В 1991 году некоторые итальянские команды начали использовать так называемое топливо Формулы-1 «jungle juice» компании Agip , стоимостью примерно 15 л. с., что давало их водителям значительное преимущество. В первые годы существования формулы было много беспокойства о безопасности, с большим количеством аварий, приводящих к травмам водителей. В Международном чемпионате был один смертельный случай - Марко Кампос в финальном раунде серии 1995 года.
Гонки Формулы 3000 в эпоху «открытых шасси» имели тенденцию быть на расстоянии около 100–120 миль, проводились на крупных трассах, либо в качестве хедлайнеров встреч, либо в паре с другими международными мероприятиями. «Жемчужиной в короне» сезона F3000 традиционно была уличная гонка Гран-при По , с которой в течение нескольких лет соперничал этап в Бирмингеме . Большинство крупных трасс во Франции, Италии , Испании, Германии и Великобритании видели серию по крайней мере один раз.
В 1996 году новые правила ввели единый двигатель (дозированный двигатель Judd V8, переработанный и промаркированный как Zytek ) и шасси ( Lola ), чтобы соответствовать стандартизации шин ( Avon ), введенной в 1986 году. В следующем году календарь был объединен с календарем Формулы-1, поэтому серия стала гонками поддержки Гран-при. Несколько команд Гран-при установили официальные связи с командами F3000 для развития молодых водителей (и инженерных талантов); эти отношения варьировались от формальных «юниорских команд» (например, той, которую McLaren создал для Ника Хайдфельда ) до довольно отдаленных отношений, основанных в основном на общих спонсорах и использовании имени «родительской» команды. Серия резко выросла в конце девяностых, достигнув записи почти в 40 автомобилей — хотя это само по себе было проблематично, так как означало, что многие водители не прошли квалификацию. В 2000 году серия была ограничена 15 командами по два автомобиля в каждой.
Однако к 2002 году расходы снова стали очень высокими, а количество участников и спонсоров стремительно сократилось. Международная Формула 3000 столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны более дешевых формул, таких как Европейская F3000 (использующая шасси Lola бывшей FIA 1999 и 2002 годов), Мировая серия Nissan (также известная как Формула Nissan) и Еврокубок Формулы Renault V6 . К концу 2003 года количество автомобилей упало до новых минимумов.
Сезон 2004 года был последней кампанией F3000, отчасти из-за сокращения численности участников. В 2005 году ее заменила новая серия, известная как GP2 , при поддержке Renault .
Три прошлых чемпиона F3000 (Мюллер, Жункейра и Вирдхейм) никогда не участвовали в гонках Формулы-1. [33] Монтойя и Бурдэ стали чемпионами в североамериканских автомобилях с открытыми колесами ( CART и Champ Car ) соответственно, а Фиттипальди, Морено, Жункейра и Уилсон также стали победителями гонок, а Даннер и Вирдхейм вошли в их число. Мюллер стал гонщиком BMW в гонках кузовных автомобилей WTCC после того, как был тест-пилотом проекта BMW- Williams F1 в 1999 году, а также гонщиком победителя BMW V12 LMR Le Mans. Соспири пытался пройти квалификацию на одну гонку Формулы-1, но не смог этого сделать, будучи частью провальной команды MasterCard Lola . Позже он сделал успешную карьеру в спорткарах. Вирдхейм был третьим гонщиком на тренировках за Jaguar Racing , но никогда не участвовал в гонках.
Три прошлых чемпиона F3000 выиграли Гран-при F1: Алези, Панис и Монтойя (который также выиграл Indy 500 ).
