Niagara Frontier Transportation Authority ( NFTA ) — государственное агентство, отвечающее за эксплуатацию большинства услуг общественного транспорта в столичном регионе Буффало — Ниагарский водопад . NFTA, как орган, контролирует ряд дочерних компаний, включая систему автобусов и железных дорог NFTA Metro, международный аэропорт Буффало-Ниагара , международный аэропорт Ниагарский водопад и гавань для небольших лодок NFTA. Система автобусов и железных дорог NFTA Metro — это мультимодальное агентство, использующее различные виды транспортных средств (дизельный автобус, дизель-гибридный автобус, автобус на сжатом природном газе, легкорельсовый транспорт и фургон-разрез), использующее торговые марки: NFTA Metro Bus, NFTA Metro Rail , NFTA Metrolink и NFTA PAL (Para-transit Access Line). В 2023 году пассажиропоток системы составил 15 429 900 человек, или около 54 600 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Кроме того, NFTA также владеет и управляет рядом объектов недвижимости, включая Buffalo Metropolitan Transportation Center в центре города Буффало (который служит штаб-квартирой агентства); Niagara Falls Transportation Center на Factory Outlet Boulevard; Portage Road Transit Center в Ниагарском водопаде ; и ряд стратегически расположенных автобусных кольцевых и транзитных центров в регионе Буффало-Ниагара. Следует отметить, что многие из автобусных кольцевых кольцевых маршрутов непрерывно работают со времен Международной железнодорожной компании , предшественницы NFTA. В масштабах всего агентства NFTA насчитывает 1500 штатных и внештатных сотрудников. [4]
В качестве организации NFTA действуют три бизнес-центра: Surface Transportation, который занимается наземными перевозками в округах Эри и Ниагара, Aviation, который занимается воздушным бизнесом в международном аэропорту Буффало-Ниагара и международном аэропорту Ниагарский водопад, а также Property Risk/Management, который управляет гаванью NFTA-Boat Harbor и другими объектами недвижимости, которые принадлежат и/или эксплуатируются NFTA.
До создания Niagara Frontier Transportation Authority первые автобусные перевозки в Буффало начались в 1923 году под управлением частного оператора International Bus Company. International Railway Company (также под управлением той же материнской компании International Traction Company) управляла обширной сетью трамвайных маршрутов в округах Эри и Ниагара. В 1947 году предложенная Niagara Frontier Rapid Transit Commission получила право собственности на International Railway Company, которая объявила о банкротстве, и уступила место созданию Niagara Frontier Transit System, зарегистрированной в 1950 году. [5]
В 1967 году Niagara Frontier Transit System была заменена Niagara Frontier Transportation Authority Corp. (NFTA) в рамках усилий штата Нью-Йорк в конце 1960-х и начале 1970-х годов по созданию государственных агентств, которые бы контролировали развитие и продолжение работы общественного транспорта в ряде ключевых городских районов штата; другими такими агентствами являются Rochester Genesee Regional Transportation Authority (RGRTA), Central New York Regional Transportation Authority (Centro) и Capital District Transportation Authority (CDTA). В 1974 году NFTA приобрела права на уличный транспорт у ряда других агентств, начиная с Niagara Falls Municipal Transit System 8 сентября, D&F (Dunkirk and Fredonia) Transit 15 сентября, T-NT (Tonawanda-North Tonawanda) Transit 7 октября, Lockport Bus Lines 15 марта 1975 года и Grand Island Transit 20 апреля 1975 года. [6] Административные офисы и автобусы размещались в бывших зданиях Niagara Frontier Transit по адресу 855 Main Street (теперь это место Buffalo Manufacturing Works) до 1977 года, после чего офисы были перемещены в Buffalo Metropolitan Transportation Center . [7]
Деятельность NFTA контролируется Советом комиссаров из 12 членов [8] , которому подчиняется исполнительный директор . Члены назначаются губернатором штата Нью-Йорк , а двое выбираются исполнительным директором округа Эри . Большинство назначений производятся на пятилетний срок, но некоторые комиссары были назначены в середине срока, заменяя предыдущего комиссара.
Система метро NFTA обслуживает высокоурбанизированные районы округов Эри и Ниагара с обслуживанием в течение всего дня и отдельные пригородные и сельские районы округов Эри и Ниагара. Города, получающие обслуживание, включают Буффало , Ниагарский водопад , Локпорт , Лакаванну , Тонаванд и Норт-Тонаванду . Обслуживание менее населенных районов в часы пикового пассажиропотока распространяется на Олден , Амхерст , Бостон , Чиктовагу , Гранд-Айленд , Гамбург , Ланкастер , Элму , Эванс , Орчард-Парк , Тонаванда (тауншип) , Ист-Аврору и Вест-Сенеку в округе Эри ; Камбрию , Льюистон , Ниагару , Пендлтон и Уитфилд в округе Ниагара .
NFTA унаследовала большое количество автобусов General Motors New Look от частных перевозчиков, которые были поглощены агентством. Кроме того, к парку был добавлен небольшой парк автобусов Twin Coaches и Mack от Highway Products , срок службы которых подходил к концу. Первая крупная закупка новых автобусов NFTA началась в 1975 году с автобусов серии "Metropolitan" от AM General . Эти автобусы были впоследствии выведены из эксплуатации в 1987 году из-за серьезных структурных проблем. Чтобы решить эту неотложную проблему нехватки автобусов, NFTA закупила несколько недавно законсервированных автобусов GMC из системы скоростных транзитных перевозок Dallas Area Rapid Transit (DART), автобусы Flxible из региональной транзитной службы Рочестера и автобусы General Motors New Looks из Broome County Transit (BC Transit) из Бингемтона. Эта временная мера заполнила большую часть пробела, образовавшегося после вывода автобусов AM General. [ необходима цитата ]
Следующая крупная покупка новых автобусов была произведена компанией GMC, в серии RTS-II . Эти автобусы были приобретены в период с 1978 по 1983 год. Как упоминалось ранее, в 1987 году из-за преждевременного вывода из эксплуатации автобусов AM General, NFTA приобрела ряд бывших в употреблении автобусов более ранней серии RTS у системы DART в Далласе. Эти автобусы были оснащены удобными мягкими сиденьями, которые обычно не встречаются в стандартных транзитных автобусах NFTA. Эти автобусы эксплуатировались в течение нескольких лет и были выгодны NFTA тем, что кузова автобусов ранее не подвергались ранним повреждениям от дорожной соли, иногда называемым «милями без соли», что продлевало их полезность на несколько лет из-за того, что рамы позже начали подвергаться коррозии от дорожной соли. [ требуется ссылка ]
В 1985 году NFTA приобрела семь новых автобусов пригородной конфигурации у Orion Bus Industries (OBI), чтобы начать замену старых унаследованных автобусов GMC от ранее частных агентств. Эта покупка ознаменовала последнюю покупку автобусов без лифта и первую неамериканскую покупку новых автобусов. В течение следующих семи лет OBI получила дополнительные заказы на автобусы от NFTA с покупками двух разных моделей, серий Orion I и Orion V, которые NFTA позже приобрела в 1993 году в качестве своих первых автобусов, работающих на природном газе .
В 1992 и 1994 годах NFTA закупила у двух производителей, новых для NFTA; Motor Coach Industries , в их серии Classic транзитных автобусов и New Flyer Industries , в их серии D40. В 1995 году был добавлен третий производитель, North American Bus Industries/American Ikarus в их транзитных автобусах серии 416. [ необходима цитата ]
NFTA управляет парком из примерно 310 транзитных автобусов (все из которых являются низкопольными, доступными для инвалидных колясок и соответствуют требованиям ADA ), 64 паратранзитных и раздвижных фургонов Metrolink и 27 легкорельсовых вагонов, все они работают до 22 часов в день на 78 различных маршрутах. [9]
Автобусный парк состоит из автобусов, приобретенных у таких производителей, как Nova Bus в их транзитных автобусах LFS (как в стандартном дизельном варианте, так и в варианте на сжатом природном газе) и Gillig в их транзитных автобусах Advantage (позже известных как их низкопольная серия T40, в стандартном дизельном и дизельно-электрическом гибридном варианте). Распределение автобусов разделено между тремя автобусными парками: Gisel-Wolford (также известный как Babcock-William), расположенный по адресу 721 New Babcock Street (на Howard Street), Cold Spring (также известный как Main-Michigan), расположенный по адресу 1581 Michigan Avenue (на Main Street) — оба на восточной стороне Буффало — и Frontier (также известный как Kenmore-Military), расположенный по адресу 1000 Military Road (на Kenmore Avenue) на границе Буффало и Кенмора. Парк легкорельсового транспорта работает от терминала DL&W на South Park Avenue за KeyBank Center в районе Cobblestone.
Многие маршруты в городе Буффало проходят почти по той же схеме, что и трамвайные линии предыдущей компании International Railway Company. После ликвидации трамвайного сообщения было внесено много корректировок в маршрутизацию через центр города Буффало, чтобы обеспечить лучшую связь между маршрутами, соединяющими восточную и западную стороны города, при этом многие маршруты проходят по крайней мере через одну из двух основных точек пересадки: Buffalo Metropolitan Transportation Center на углу улиц North Division и Ellicott Streets и на Court Street между Niagara Square и Main Streets. Buffalo Metropolitan Transportation Center также является точкой пересадки для междугородних автобусных перевозок Greyhound, Coach USA или Greyhound Lines of Canada. Маршруты следуют определенной схеме нумерации.
Обычной практикой было предоставление каждому маршруту отдельного расписания, которое включало карту маршрута на лицевой стороне, информацию о стоимости проезда и проездном на задней панели, а также информацию о времени и днях, когда предлагается услуга. Однако не все остановки указаны в расписании, но пассажиры могут ожидать увидеть, по крайней мере, основные пересадочные пункты и оживленные перекрестки. При посадке в автобус или легкорельсовый вагон пассажир должен учитывать следующее:
Первоначальная концепция NFTA «Hublink» [10], теперь переименованная в «MetroLink», создала сеть маршрутов (пронумерованных в диапазоне серий 200 и 300), связывающих вместе несколько транзитных центров, используя фургоны-врезки. Был создан минимальный стандарт обслуживания, согласно которому автобусы должны были ходить по частому расписанию в течение дня, перевозя пассажиров по всему региону. Кроме того, должны были быть созданы циркуляционные маршруты, связывающие пассажиров с общественными службами для ряда густонаселенных районов, которые не могут поддерживать обычное городское автобусное транзитное обслуживание. Хотя некоторые маршруты были улучшены по сравнению с более ранними планами, некоторые из них были реализованы. Маршруты 200 и 201 были первыми двумя маршрутами; Маршрут 200 North Tonawanda-Wheatfield, проходящий через весь город North Tonawanda, чтобы добраться до парковки Creekside Park and Ride, а затем до Niagara Falls Boulevard до международного аэропорта Niagara Falls, и маршрут 201 Lockport, обслуживающий город Lockport на кольцевом маршруте, обслуживающем госпиталь Lockport Memorial Hospital, центр для пожилых граждан и центр города Lockport. Оба маршрута также должны были соединяться с обычными маршрутами обслуживания в своих конечных терминалах или транзитных центрах, в которые они прибывают по маршруту. [ необходима ссылка ]
В середине 2009 года NFTA наняла Transportation Management and Design, Inc. для начала «Исследования реструктуризации и тарифов на транзитные перевозки», которое включало бы некоторые из самых крупных изменений, которые пассажиры видели с 24 марта 1993 года, когда была введена «новая» система метро NFTA. Некоторые из новых предложений включали сокращение числа тарифных зон до одной и создание единой платы за посадку без дополнительных сборов за пересечение линий определенных тарифных зон, отмену пересадок с автобуса на автобус и изменение цен на наличные проездные, месячные и дневные проездные. Предложения были приняты и вступили в силу с 1 сентября 2010 года. [11]
Что касается расписания, больше внимания будет уделяться городским службам, в первую очередь в городе Буффало. Обслуживание на основных коридорах, таких как те, которые обслуживают густонаселенные маршруты, может увеличиться в непиковые часы, способствуя спонтанному использованию. Малонаселенные маршруты были сокращены, чтобы соответствовать статистике пассажиропотока и позволить агентству более эффективно использовать автобусы на более густонаселенных маршрутах. Кроме того, обслуживание в выходные дни было значительно улучшено на многих городских маршрутах, а обслуживание в воскресенье почти утроилось на определенных участках некоторых маршрутов. Одобрение плана было достигнуто между TMD, Inc. и исполнительным советом NFTA в конце июня 2010 года, и изменения были реализованы с особым изменением расписания поздней осенью 31 октября 2010 года. [12] Отдел планирования обслуживания метрополитена NFTA скорректировал расписания, приведшие к следующему изменению расписания, на основе отзывов водителей, жалоб клиентов и других источников, в частности, добавив услуги там, где это было необходимо из-за чрезмерной загрузки пассажиров. [ требуется ссылка ]
26 сентября 2011 года NFTA сообщила, что агентство может столкнуться с дефицитом финансирования в размере до 15 миллионов долларов из-за сокращения финансирования на уровне штата. Столкнувшись с директивой о сокращении образовавшегося дефицита, NFTA рассмотрела возможность повышения стоимости проезда, а также ряд сокращений услуг на маршрутах с низким использованием. [13] Четыре дня спустя, 30 сентября, клиенты системы вернулись, крича «нечестно», требуя сохранения нынешних уровней обслуживания и тарифов. [14] В следующем месяце NFTA лоббировала штат, чтобы вернуть 10 миллионов долларов ранее сделанных сокращений. [15]
В декабре 2011 года NFTA провела ряд публичных слушаний относительно повышения стоимости проезда, которые были быстро встречены враждебно со стороны пассажиров. 7 декабря NFTA отклонила повышение стоимости проезда и сосредоточилась на резком сокращении (на 22%) автобусных перевозок, что фактически устранило бы экспресс-автобусные перевозки, уничтожило бы автобусные перевозки в округ Ниагара и сократило бы и упразднило часы и дни работы ряда автобусных перевозок. [16] И снова были проведены публичные слушания, которые были встречены с той же враждебностью, что и предложение о снижении стоимости проезда. [17] 19 января 2012 года NFTA заверили в возврате 2,9 млн долларов для сокращения некоторых сокращений услуг, запланированных NFTA. [18] На последнем слушании был выдвинут план по уменьшению последствий предыдущих сокращений услуг и повышению стоимости проезда для взрослых на 25 центов с небольшим увеличением других тарифных планов метро. Правление одобрило план внесения изменений в конце марта, которые вступят в силу 29 апреля (изменения в автобусном и железнодорожном сообщении) и 1 мая в случае повышения стоимости проезда. [19] NFTA планирует отслеживать многие маршруты в течение последующих месяцев, чтобы определить эффективность потенциальных изменений.
В выпуске The Buffalo News от 24 января 2013 года сообщалось , что NFTA находится на стадии планирования добавления того, что по сути является скоростным автобусным транспортом, к своему маршруту 5 коридора Ниагара-Кенмор. Планы включают преобразование коридора в эффективный коридор с ограниченным количеством остановок, что сократит время между центром города Буффало и сообществом Риверсайд около городской черты на несколько минут. [20] Говорят, что некоторые из планов включают приоритетность сигналов, современные электронные вывески, показывающие время следующего автобуса, создание нового транзитного центра в Риверсайде, который соединит несколько маршрутов в одном месте, включая парковку с перехватывающей парковкой в транзитном центре и новые автобусы на природном газе, которые будут использоваться на линии. Успех этого проекта в конечном итоге откроет двери для других ключевых коридоров, которые со временем будут переведены на скоростной автобусный транспорт. Кроме того, проект направлен также на повышение надежности и своевременности автобусов.
6 декабря 2015 года NFTA Metro открыла транзитный узел Black Rock / Riverside в Северном Буффало, что привело к ряду изменений в маршрутах и расписании нескольких автобусных маршрутов, чтобы автобусы могли воспользоваться обслуживанием нового транспортного узла. [21] Спустя годы, 22 декабря 2023 года, федеральное правительство выделило NFTA грант в размере 102 миллионов долларов на проектирование и строительство линии BRT через Бейли-авеню в Ист-Сайде Буффало в рамках усилий по улучшению транспортной ситуации и качества жизни в этой части города. [22] [23]
Хотя NFTA ранее предлагала услуги в аэропортах региона, она предприняла дальнейшие усилия по улучшению этих услуг для прибывающих и убывающих пассажиров. Основной коммерческий аэропорт региона, Международный аэропорт Буффало-Ниагара , соединяется с услугами NFTA-Metro по маршруту 24 Genesee, в то время как Международный аэропорт Ниагара-Фолс обслуживает ряд бюджетных и чартерных авиакомпаний и обслуживается маршрутами 55 Pine Avenue и 59 Niagara Falls Airport-NCCC.
В регионе Буффало-Ниагара есть три станции Amtrak , две из которых расположены в округе Эри , а третья — в округе Ниагара . Станция Depew , расположенная на Dick Road в деревне Depew, штат Нью-Йорк , обслуживается только по будням по маршруту 46 Ланкастер. Из всех региональных станций это единственная станция, которая обслуживает поезд Lake Shore Limited в Чикаго и обратно . Станция Exchange Street , расположенная на Exchange Street, находится в нескольких минутах ходьбы от Metro Rail и ряда других автобусных маршрутов, которые обслуживают Washington Street. Однако недостатком станции является ее ограниченное время работы, из-за чего пассажирам приходится ждать снаружи прибытия и отправления поездов. Из трех станций региона эта станция — единственная, которая ежедневно обслуживается общественным транспортом. Станция Niagara Falls и информационный центр Customhouse , расположенные недалеко от угла Main Street и Depot Avenue West в Ниагара-Фолс, обслуживаются по будням и субботам только по маршруту 50 Main-Niagara.
Большинство автобусов, обслуживающих центр Буффало, останавливаются в нескольких кварталах от Buffalo Metropolitan Transportation Center , расположенного на северо-восточном углу улиц Элликотт и Норт-Дивизион. В BMTC обслуживаются автобусные маршруты Greyhound, Coach USA, Coach Canada, Megabus, различных франчайзи Trailways и Lakefront Lines. В одном из ворот BMTC также находится отправная точка маршрутов 40 Grand Island и 60 Niagara Falls, обслуживаемых NFTA.
После ликвидации обслуживания на маршруте 201, обслуживающем Локпорт, NFTA приняла меры по рекламе альтернативного обслуживания, осуществляемого Rural Niagara Transit в пределах города Локпорт. Замененное обслуживание, с меньшим количеством предлагаемых поездок, обслуживало аналогичную зону обслуживания и позволило бы жителям Локпорта (вне маршрута 44 Локпорт) продолжать обслуживание. Rural Niagara Transit работает из своего основного узла в Niagara County Community College и распространяется по всей территории округа Ниагара с пересадками между автобусами в колледже три раза в день. Обслуживание в Локпорте является частью слегка измененного обслуживания на маршрутах NCCC-Olcott и NCCC-Middleport. [24]
NFTA работает по системе «точного тарифа», в которой пассажиры несут ответственность за то, чтобы иметь точную стоимость проезда или подтверждение оплаты при посадке в транспортное средство метро. Водители и операторы не выдают сдачу; однако торговые автоматы могут выдавать сдачу клиентам монетами. Пассажиры могут оплачивать посадочный тариф в автобусах монетами, жетонами или купюрами, используя кассы Genfare [25] «Odyssey», в то время как пассажиры, пользующиеся линией легкорельсового транспорта Metro Rail, оплачивают свой посадочный тариф с помощью торговых автоматов по проездным картам, расположенных на каждой станции. Торговые автоматы по продаже железнодорожных билетов одно время могли принимать кредитные карты для оплаты проезда, однако эта практика была прекращена. В настоящее время существует семь категорий тарифов. [26] Ранее пересадки между непосредственно соединяющимися линиями разрешались за меньшую плату, чем при полной стоимости проезда (за исключением пересадки с автобуса на поезд и наоборот). Эта практика была окончательно прекращена 1 мая 2012 года, после чего пассажирам необходимо будет платить посадочный сбор при каждой посадке или получать проездной.
В последние годы NFTA активно добивалась соглашений со многими местными колледжами и университетами, используя свою программу «NFTA Unlimited Access». В рамках программы студентам предлагаются семестровые проездные, которые позволяют пользователю неограниченно ездить на любом регулярном маршруте Metro. Erie Community College был в авангарде этой услуги и изначально предоставлял студентам шаттл, соединяющий три кампуса через городской кампус. Маршрут 80 действовал примерно два календарных года, но обслуживание было отменено, и студентам была предоставлена возможность использовать альтернативный сервис на местных автобусных маршрутах. Позже шаттл Metrolink работал по аналогичному плану, ему был назначен маршрут 211 ECC Circulator, но с тех пор этот маршрут был отменен и заменен собственным шаттлом ECC, курсирующим по трем кампусам. Buffalo State College — еще один крупный колледж, участвующий в программе Unlimited Access. В начале NFTA управляла тремя маршрутами циркуляров, один из которых (назначенный маршрут 206 Buffalo State College Circulator) в основном обслуживал территорию колледжа, а также два продуктовых магазина рядом с колледжем; Tops Friendly Markets на Grant Street и Amherst Street и Wegmans на Amherst Street и два дополнительных маршрута (назначенные маршруты 207 Elmwood Circulator и 208 Grant Circulator), курсирующие по тому же маршруту, что и маршрут 206, с обслуживанием, распространенным на Elmwood Avenue на маршруте 207 и Grant Street на маршруте 208. Из-за дублирования маршрутов на автобусных маршрутах 20 Elmwood и 3 Grant маршруты 207 и 208 были исключены, а маршрут 206 был исключен со 2 сентября 2018 года. Другие колледжи и университеты, которые в настоящее время включены в программу:
Первая трамвайная линия Буффало начала работу в 1832 году с маршрутами для конки на Перл-стрит и Террас, работающими до паромного терминала Canada Ferry. В 1860 году была основана компания Buffalo Street Railway Company. Электрические трамваи начали работать в Буффало в 1889 году, а последний конный вагон был снят с эксплуатации в 1894 году. В Ниагарском водопаде первые электромобили появились в 1883 году. В 1902 году была создана компания International Railway Company в результате слияния первого оператора уличной железной дороги Буффало и компании Buffalo Street Railway Company. Движение трамваев прекратилось в 1950 году и не возобновлялось до начала строительства нынешней LRT в 1979 году, открытие которой состоялось 20 мая 1985 года. По состоянию на 18 февраля 2013 года на линии Metro Rail протяженностью 6,4 мили (10,3 км) насчитывалось 13 станций, пять из которых надземные и восемь подземные.
Корпорация Citizens Regional Transit Corporation (CRTC) постоянно лоббировала местных и государственных политиков, чтобы те предоставили финансирование или поддержку расширениям однолинейной системы. Предлагаемая линия Airport Corridor следует по району Division Street, прорезая старый New York Central Terminal вокруг Jefferson Avenue, следуя старому полотну пути через линию CSX между Walden и Broadway до Thruway Plaza, Walden Galleria Mall и международного аэропорта Буффало-Ниагара . Предлагаемая линия Tonawanda Corridor следует по старой полосе отвода (ROW) железной дороги Erie RR от станции LaSalle до города Тонаванда и города Норт-Тонаванда. Эта линия будет иметь несколько ответвлений: одно будет проходить через Северный Буффало в Элмвуд (известное как Ветка Северного Буффало) до Ниагарского водопада, следуя старой службе «Билинер» Нью-Йоркской Центральной железной дороги (известной как Коридор реки Ниагара), и до Северного кампуса университета в Буффало, используя заброшенные железнодорожные полосы отвода (известные как Ветка Янгмана). Расширение до Северного кампуса в настоящее время изучается местным правительством, получившим финансирование в последние годы. [27] Кроме того, местные власти рассматривают возможность перестройки станции технического обслуживания NFTA Rail Maintenance Yard в мультимодальный транспортный центр. [28]
Два железнодорожных вагона (номера парка 114 и 123) были отправлены в Дэнсвилл , штат Нью-Йорк , в феврале 2010 года, где AnsaldoBreda Inc., подразделение AnsaldoBreda SpA из Италии, провело масштабную модернизацию вагонов, каждый из которых был полностью переоборудован на сумму 1,5 миллиона долларов и был возвращен в эксплуатацию 9 марта 2012 года, почти на два года позже запланированного срока. За прошедшие с тех пор почти десять лет еще 24 вагона (номера вагонов 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125, 126 и 127) были отремонтированы и вернулись к полноценной эксплуатации с 1 февраля 2022 года. Среди отремонтированных элементов пассажиры увидят новые сиденья, стойки, электронные табло и новые аудиосистемы, аналогичные тем, что используются в поездах международного аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте . В плане эксплуатации корпуса вагонов будут установлены на отремонтированные грузовики с новыми колесами, коробками передач, отремонтированными тяговыми двигателями, новыми пантографами, тормозами и системами сжатия воздуха. [29]
Текущая цветовая схема (темно-синий, светло-серый и серый) впервые появилась на автобусах серии 2000 (Nova Bus LFS) в начале 2000 года. Цветовая схема получила одобрение большинства сторон. Согласно прошлой статье Buffalo News , цвета и логотип были выбраны, чтобы связать «водный» образ области с компанией. Сила реки Ниагара и Ниагарского водопада вносят свой вклад в идею выбранного «волнового» дизайна. [30] С появлением автобусов GMC RTS-04 серии 6000 в 1984 году система метрополитена NFTA эксплуатировала свои транспортные средства, используя цветовую схему желтого, оранжевого и коричневого цветов, называемую «земляным тоном» или «конфетной кукурузой». По состоянию на 1 февраля 2022 года эту цветовую схему можно найти только на одном вагоне Metro Rail (номер парка 107), но ожидается, что вагон 107 в конечном итоге будет окрашен в новую ливрею во время проводимого в середине срока службы капитального ремонта.
До 1984 года Niagara Frontier Transit Metro System раскрашивала свой парк в жёлто-чёрную цветовую гамму (в 1970-х годах), похожую на цвета футбольной формы Pittsburgh Steelers , хоккейной формы Pittsburgh Penguins и бейсбольной формы Pittsburgh Pirates , и поддерживала красно-кремовую цветовую схему, используемую Niagara Frontier Transit System (1950-1960-е годы). International Railway Company, предшественница Niagara Frontier Transportation System, использовала либо оранжево-кремовую [31] , либо лесно-зелёную и алую схему для своих транспортных средств. NFTA использовала круглый логотип в 1970-х годах для материнской корпорации, показывающий вложенную комбинацию автобуса, самолёта и корабля. Для системы метро NFTA простой шрифт, похожий на blippo, писал «metro bus». К концу 1990-х годов измененная «M» в том же шрифте, за исключением стиля «свуш» слева от буквы. В 2000 году NFTA заменила свой логотип на вариацию « Helvetica » в курсивной версии. [32] Этот стиль присутствует во всей корреспонденции NFTA, включая NFTA Metro Bus and Rail system, Buffalo-Niagara International Airport, Niagara Falls International Airport и NFTA Small Boat Harbor, среди прочих.
Подразделение NFTA Properties занимается управлением объектами, принадлежащими и эксплуатируемыми в организации NFTA. Объекты включают многочисленные автобусные маршруты и пригородные транзитные центры, Buffalo Metropolitan Transportation Center (MTC), Niagara Falls Transportation Center в городе Ниагара, ряд офисных зданий, связанных с NFTA, и объекты по техническому обслуживанию автобусов (гаражи).
Все автобусы хранятся на трех пунктах технического обслуживания (терминалах):
Большинство автобусов, идущих в центр города, следуют до или около следующих пунктов:
Кроме того, в пригородных районах было создано несколько транзитных центров, чтобы пассажиры могли пересаживаться между другими маршрутами в скоординированном месте. Пригородные транзитные центры работают с большим количеством удобств, чем типичные кольца, используемые на многих городских маршрутах. Пригородные транзитные центры, как правило, располагаются на объектах, таких как торговые центры, и включают отдельные навесы для каждой остановки, таксофоны, информацию о расписании и возможные туалеты для водителей и сотрудников агентств.
На этих станциях посадка в автобус осуществляется с тротуара на близлежащих улицах.
Многие петли, служащие пересадочными пунктами для автобусных маршрутов NFTA, изначально были созданы для разворота трамваев Международной железной дороги. Международная железнодорожная компания (IRC) была основным предшественником Niagara Frontier Transit System (около 1950 года) и, в конечном итоге, NFTA (около 1972 года).
NFTA признает и ведет переговоры с рядом профсоюзов, представляющих различных сотрудников NFTA. [45] По состоянию на 2008 год существует 13 различных профсоюзов, которые ведут переговоры о контрактах с NFTA. [46] Самый крупный из них, Amalgamated Transit Union , представляет водителей подразделения NFTA Metro. Их отделение известно как Amalgamated Transit Union, Local 1342. [47] Другой профсоюз, International Longshoremen's Association , представляет работников сферы обслуживания и технического обслуживания в международном аэропорту Буффало Ниагара, международном аэропорту Ниагарского водопада, порту Буффало, транспортном центре метрополии Буффало, операционном центре в Буффало, центре технического обслуживания объектов и транспортном центре Ниагарского водопада. Их отделение известно как International Longshoremen's Association, Local 1949. Члены полиции NFTA представлены Ассоциацией NFTA Police Benevolent Association .
означают, что все 13 профсоюзов NFTA связаны контрактами.