Международное правило , также известное как правило метра , было создано для измерения и оценки яхт, чтобы позволить различным конструкциям яхт участвовать в гонках вместе по системе гандикапа. До ратификации Международного правила в 1907 году страны проводили гонки на яхтах по своим собственным национальным правилам, и международные соревнования всегда были предметом различных форм субъективного гандикапа.
Слово «тонна» и, следовательно, « тоннаж » происходят от слова «tun», которое является мерой объема, эквивалентной размеру бочки, которая могла содержать 252 галлона вина. В Великобритании торговые парусные суда исторически измерялись с использованием старой системы измерения строителя для измерения тоннажа и облагались соответствующим налогом. Из-за сложности точного измерения внутреннего объема парусного судна с корпусом различной кривизны был определен набор расстояний в точках на корпусе, которые должны были быть измерены и введены в формулу, которая затем определяла тоннаж и, следовательно, налоги, подлежащие уплате правительству того времени. Не имело значения, что измерение тоннажа не было точной мерой объема, поскольку все суда измерялись с использованием одной и той же основы, которая давала справедливую основу для определения налога.
Эта система измерения или оценки торговых парусных судов имеет долгую и устоявшуюся историю, поэтому тоннаж и соответствующие расчеты, естественно, также использовались для измерения или оценки парусной яхты.
В начале 19 века интерес к яхтенным гонкам достиг достаточного импульса, чтобы возникла необходимость в согласованной системе гандикапов, которая позволила бы различным типам яхт участвовать в гонках на справедливой основе. Метод измерения торговых парусных судов перешел в мир яхтенных гонок, так что яхта теперь также имела измеренный тоннаж, что позволяло сравнивать размеры и, следовательно, сравнивать характеристики яхт на основе того, что правильно спроектированная большая яхта будет плыть быстрее, чем правильно спроектированная маленькая яхта.
Каждая яхта попадала в класс на основе ее измеренного тоннажа. В начале 19 века были определены четыре диапазона тоннажа и, следовательно, четыре класса. На основе опыта, полученного в результате многочисленных гонок, каждому классу была выделена надбавка за расстояние, которую класс должен был отдать следующему более низкому классу. Это было эквивалентно тому, что яхта класса 1 должна была пройти большее расстояние, чем яхта класса 4 во время гонки.
В 1834 году гандикап по расстоянию был заменен гандикапом по времени.
Поскольку гонки на яхтах в частности становились все более популярными, дизайнеры начали искать и находить лазейки в правилах измерения, чтобы позволить дизайну получить более высокий рейтинг. Хотя это и воодушевляло дизайнеров, это отбивало у владельцев желание участвовать в гонках с гандикапом, поскольку дизайн устаревал еще до того, как яхта спускалась на воду.
Чтобы восстановить равновесие, началась работа над новыми формулами, результатом которой стала формула измерения Темзы , которая стала первой формулой, определенной для яхт.
Принятие Британского измерения Темзы Яхт-клубом Франции в 1870 году может ознаменовать начало международных правил рейтинга. В 1893 году был образован Германо-Скандинавский союз, который разработал свое «Правило союза». Начиная с 1902 года, под руководством Нью-Йоркского яхт-клуба , яхт-клубы США согласились с « Универсальным правилом » в 1905 году, которое было основано на формуле, разработанной Натанаэлем Херрешоффом .
К началу 20 века гонки на яхтах распространились по всей Европе, но в каждой стране были свои собственные правила оценки, но все они, как правило, использовали схожие принципы. Международные соревнования всегда были предметом различных форм гандикапа, которые часто были субъективными и, безусловно, открытыми для протеста
Нужен был общий рейтинг или согласованное международное правило, которое позволило бы яхтам из одной страны участвовать в гонках на территории другой страны.
Ведущие страны, участвующие в яхтенных гонках, собрались вместе и разработали систему, которая рассчитывала рейтинг яхт, правила измерения, строительные нормы (размеры корпуса) и правила гонок. Это в значительной степени было продиктовано Соединенным Королевством. Тогдашний секретарь YRA ( теперь Королевской яхтенной ассоциации ) Брук Хекстолл-Смит вела переговоры со скандинавскими немецкими и французскими яхт-клубами, и в июле 1906 года в отеле Langham в Лондоне состоялась конференция. На ней присутствовали представители одиннадцати стран, а также наблюдатель из Соединенных Штатов и несколько уважаемых морских инженеров и конструкторов, и они начали формулировать международное правило.
Комитет снова собрался в октябре 1906 года в Берлине, чтобы обсудить применение Правила. Делегаты конференции наконец снова встретились в Париже в октябре 1907 года и ратифицировали первое Международное правило, которое определяло не только рейтинг яхт и правила обмера, но также правила строительства (размеры корпуса) и правила гонок. Делегаты этой встречи сформировали Международный союз яхтенных гонок (IYRU); предшественника нынешней Международной федерации парусного спорта (ISAF).
США направляли наблюдателей на встречи, но изначально не приняли первое международное правило и продолжили использовать Универсальное правило, основанное на формуле, разработанной Натанаэлем Херрешоффом .
Международное правило в конечном итоге стало основой гонок на яхтах. Правило создало формулу, которая учитывала большинство проблемных областей, которые ранее вызывали разногласия среди гоночных стран. Оно не ограничивает размер — было создано много отдельных классов. Оно давало дизайнерам определенную степень свободы — но контролировало небезопасные крайности. Оно устанавливало правила строительства и регулировало использование материалов — но понимало, что Правило должно развиваться.
Использовался с 1907 по 1920 гг.
где
Использовался с 1920 по 1933 год.
где
Использовался с 1933 по 1939 год.
где
Важно отметить, что термин «метр» не относится к длине яхты; это произведение формулы и обозначает класс. Шестиметровая яхта может иметь длину от 10 до 12 метров.
Правило метра оказалось успешным и долговечным, претерпев лишь незначительные изменения за эти годы. Хотя в те первые бурные годы было построено много разных яхт класса метра, три размера сохранили свою популярность: классы 6 , 8 и 12 метров. Через год после ратификации класс 12 метров был выбран для Олимпийских игр — 6 и 8 метров также использовались на разных этапах. Класс 12 метров использовался для соревнований Кубка Америки до 1987 года. Относительно новым является одноместный класс 2,4 метра , в настоящее время действующий как класс Паралимпийских игр .
Международное правило не следует путать с правилом квадратного метра .
Обычно считается, что термин «метр» относится к единицам измерения, используемым для входных значений, вводимых в формулу. Это привело к идее, что использование метрических единиц для формулы представляло собой большую уступку со стороны британцев, чье превосходство в яхтинге в то время могло оправдать использование имперских единиц . На самом деле, формула работает одинаково хорошо с имперскими единицами. Соотношение между компонентами длины и площади в формуле сохраняется как в метрических, так и в имперских единицах.
Использование термина «метр» относится к единице длины ( метр ), используемой в выражении результата расчета. Если использовать имперские единицы, то результат для шестиметровой яхты составит 19,685 футов. Лондонская конференция предпочла термин «шестиметровые» яхты термину «19,685-футовая» яхта.
Для международного правила рейтинговое число приблизительно равно парусной длине корпуса. Эти лодки имеют длинные свесы, которые позволяют длине ватерлинии увеличиваться по мере крена лодки. Максимальная скорость водоизмещающего корпуса ( скорость корпуса ) прямо пропорциональна квадратному корню из длины его ватерлинии. [2]
Первые правила рейтинга были сначала выражены как взвешенная сумма различных факторов скорости, таких как длина и площадь парусности. Более поздние правила включали факторы сопротивления, такие как осадка или надводный борт. Эти факторы сопротивления могли либо вычитаться из факторов скорости, либо использоваться в качестве делителей факторов скорости. Некоторые правила, таким образом, принимали форму дробей — некоторые «тривиальные», где делитель был просто константой, и другие «нетривиальные», где делитель был фактором сопротивления. Правило Союза было тривиальной дробью (делитель был «150»), а Универсальное правило нетривиальным (делитель был 5-кратным кубическим корнем осадки).
Знаменитый архитектор Диксон Кемп положил начало традиции выражения британских правил в виде тривиальных дробей с делителем «2», тем самым положив начало традиции древнего вопроса:
«Если ваша лодка шестиметровая, почему ее длина 12 метров?»
Хотя в те первые бурные годы было построено много яхт класса Metre, из размеров, указанных в первоначальном правиле, четыре сохранили свою популярность: классы 5,5, 6, 8 и 12 метров. Через год после ратификации класс 12 метров был выбран для Олимпийских игр — 6 метров и 8 метров также использовались в разные годы. Более поздний класс 5,5 метров также использовался на Олимпийских играх. Класс 12 метров использовался для соревнований Кубка Америки с 1958 по 1987 год.
В 1936 году Корнелиус Шилдс использовал Международное правило в качестве основы для нового класса one-design. Разработанный норвежцем Бьярне Аасом и смоделированный по образцу его классической 6-метровой Saga, шлюп International One Design , или IOD, сегодня участвует в гонках флотов, базирующихся в Норвегии, Швеции, Великобритании, Канаде, на Бермудских островах и в Соединенных Штатах Америки. IOD — это очень строго регламентированная вариация 6-метрового.
Недавним развитием стал класс 2,4 метра — лодка класса метров, предназначенная для одиночного моряка. Как килевая лодка, и в отличие от шлюпки, она не требует от экипажа балансировки своим весом, чтобы лодка не перевернулась. Поэтому она стала очень популярной среди людей с ограниченными возможностями и в настоящее время используется на Паралимпийских играх.
Группа владельцев яхт класса Metre, друзей и энтузиастов отметила столетие Международного правила в июле 2007 года в Коусе, Великобритания, организовав регату для всех яхт класса Metre.
Около 6000 больших лодок метрового размера были построены с 1907 года. Около половины из них все еще существуют, что является примечательным числом, учитывая, что большинство из них были построены до Второй мировой войны. Частично это является результатом того, что лодки R-метра должны были придерживаться строгих правил Ллойда по размерам , что дало им долговечность, которой были удостоены очень немногие другие традиционные классы.
† Цифры без ссылок являются приблизительными.
Кроме того, с момента введения классов в 1980-х годах было построено более четырех тысяч 2,4-метровых .
С 2000 по 2016 год парусная яхта длиной 2,4 м использовалась для парусного спорта на Паралимпийских играх .
