Межштатная автомагистраль 45 ( I-45 [a] ) — крупная межштатная автомагистраль , полностью расположенная на территории американского штата Техас . В то время как большинство межштатных маршрутов, номера которых заканчиваются на «5», являются маршрутами для пересеченной местности с севера на юг, I-45 сравнительно короткая, и весь маршрут проходит в Техасе. Кроме того, у него самая короткая длина из всех автомагистралей между штатами, заканчивающихся на цифру «5». Он соединяет города Даллас и Хьюстон , продолжаясь на юго-восток от Хьюстона до Галвестона через Галвестонскую дамбу до Мексиканского залива .
I-45 заменила автомагистраль США 75 (US 75) по всей ее длине, хотя части шоссе US 75 оставались параллельными I-45 до ее ликвидации к югу от центра Далласа в 1987 году. На южном конце I-45 проходило шоссе штата 87 ( SH 87, ранее входившая в состав US 75), продолжается в центр Галвестона. Северный конец находится на шоссе I-30 в центре Далласа, где шоссе US 75 использовало скоростную автомагистраль Гуд-Латимер . Короткое продолжение, известное репортерам о дорожном движении как трасса I-45, [3] подписанная как часть US 75 и официально I-345 , продолжается на север до слияния с нынешним концом US 75. Для движения можно использовать Spur 366 ( более известная в местном масштабе как автострада Вудалл Роджерс) для соединения с I-35E в северном конце I-345.
Участок I-45 между центром города и Галвестоном известен жителям Хьюстона как автострада Галф. Короткий возвышенный участок I-45, образующий южную границу центра города, известен как Pierce Elevated в честь наземной улицы, рядом с которой проходит автострада, а к северу от I-10 он известен как North Freeway. I-45 и I-345 в районе Далласа, к северу от развязок с I-20 и SH 310 (старая US 75), проходит автострада Джулиуса Шеппса. И на автостраде Галф, и на Северной автостраде есть реверсивная полоса для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для грузовых автомобилей) для автобусов и других транспортных средств, идущих в центр города и обратно.
Автострада является предметом продолжающихся споров и федерального расследования из-за предлагаемого проекта расширения в округе Харрис , который приведет к перемещению сотен людей из их домов и ухудшит качество воздуха. [4] Местные власти выступили против проекта расширения, в то время как Департамент транспорта Техаса (TxDOT) поддерживает расширение, и переговоры продолжаются. [5] [6] Ориентировочная стоимость проекта составляет не менее 9,7 миллиардов долларов, и ожидается, что его завершение займет не менее двух десятилетий. [7] [8]
Помимо официальных городов контроля Галвестона , Хьюстона и Далласа , [9] I-45 обслуживает ряд других населенных пунктов, включая Ла-Марк , Лиг -Сити , Спринг , Вудлендс , Конро , Уиллис , Хантсвилл , Мэдисонвилл , Сентервилл , Буффало , Фэрфилд , Корсикана и Эннис .
US 190 соединяется с I-45 на протяжении 26 миль (42 км) от Хантсвилля до Мэдисонвилля. US 287 соединяется с I-45 на протяжении 18 миль (29 км) от Корсиканы до Энниса. Знаки US 287 размещены (с I-45) только от северного конца Business I-45-F (автобус I-45-F) на Корсикане до линии округа Эллис .
I-45 получила известность во время урагана Рита в 2005 году. Тысячи эвакуированных из Хьюстона заблокировали проезжую часть, пытаясь уйти. В результате шоссе превратилось в парковку. Заправки закончились, сотни машин людей просто опустели, и их пассажирам пришлось ночевать вдоль обочины. Четырехчасовая поездка внезапно превратилась в 24-часовую. Несмотря на то, что TxDOT начал разворот встречного движения на шоссе 1488 от фермы до рынка (FM 1488), это не облегчило пробку в глубине города, поскольку эта отправная точка находилась даже к северу от Вудлендса, который находится недалеко от Конро, северной конечной остановки. Большого Хьюстона .
I-45 длиной всего 284,91 мили (458,52 км) является самой короткой из основных межштатных автомагистралей (оканчивающейся на 0 или 5) и единственной основной межштатной автомагистралью, которая полностью находится внутри одного штата.
Участок I-45, соединяющий Галвестон с Хьюстоном, известен как автострада Галф. Это была первая автострада , построенная в Техасе , открывавшаяся поэтапно, начиная с 1 октября 1948 года, до полного завершения до Галвестона в 1952 году как часть US 75 . На северном конце (Хьюстон) он соединяется с Северной автострадой через короткую дорогу Pierce Elevated, построенную в 1967 году . путь бывшей электрической железной дороги Галвестон-Хьюстон , которая входила в центр города на Пирс-стрит. [11] [12]
После нескольких развязок I-45 пересекает Галвестон-Козуэй и минует остров Тики . Старый US 75 к югу от этого перекрестка был модернизирован на месте. [13]
Автострада Персидского залива обычно проходит параллельно SH 3 (старый US 75) примерно в одной миле (1,6 км) к западу, минуя Ла-Марк , Дикинсон и Южный Хьюстон . Он включает в себя развязки с несколькими другими автострадами: FM 1764 (скоростная автомагистраль Эммета Ф. Лоури), государственная автомагистраль NASA Road 1 (NASA Road 1) и платная дорога Сэма Хьюстона (кольцевая дорога 8), пересекающая северный конец SH 3 на юго-востоке Хьюстона . (Эта часть SH 3 — на Винклер-Драйв и Монро-роуд — не является частью старой дороги US 75.) Центральная реверсивная полоса для грузовых автомобилей начинается к югу от платной дороги Сэма Хьюстона.
В Хьюстоне I-45 встречается с I-610 и SH 35 на сложной развязке . [14] На слиянии с Spur 5 , короткой ответвлением автострады, ведущей к Университету Хьюстона , начинаются надземные коллекторно-распределительные дороги (также часть Spur 5). Дороги коллектора-распределителя и полоса движения для грузовых автомобилей заканчиваются на проспекте Эмансипации, первоначальном конце автострады Персидского залива. Сразу за проспектом Эмансипации находится развязка с I-69 / US 59 (автострады Eastex и Southwest) и SH 288 (South Freeway), после чего I-45 технически становится North Freeway, поскольку она проходит вдоль северо-западной половины квартала между Пирсом. Улица и Грей-стрит в виде возвышения Пирса. [15]
Двусторонняя полоса для грузовых автомобилей начинается в центре города на пересечении бульвара Сент-Джозеф и проспекта Эмансипации, с легким доступом к бульвару Сент-Джозеф и выезду с улицы Пирс. Он проходит посередине автострады Персидского залива, в основном на том же уровне, что и основные магистрали. Пандусы предусмотрены для въезда и съезда со следующих дорог:
Северная автомагистраль I-45 HOV начинается в центре Хьюстона, недалеко от Университета Хьюстона в центре города , с легким доступом на въезд по Милам-стрит и выезд на Трэвис-стрит. Для доступа со следующих дорог предусмотрены пандусы и въезды. Все полностью доступны.
HOV заканчивается примерно в одной миле (1,6 км) к северу от съезда с FM 1960 (Cypress Creek Parkway) и становится ромбовидной белой линией на уровне HOV к северу до непосредственно перед съездом 84 Loop 336 на южной стороне Конро . Это обеспечивает постоянный доступ для грузовых автомобилей с одной полосой движения на северной стороне и одной полосой на южной стороне с периодическими пунктирными линиями для доступа к основным выходам.
Участок I-45 вдоль шоссе Джулиуса Шеппса в Далласе, от реки Тринити до центра Далласа до I-345 включительно , на большей части своей длины возвышается над окружающими районами. Таким образом, когда в районе Далласа обрушиваются ледяные бури (обычно в среднем один-два раза в год), автострада закрывается, и движение направляется на SH 310 и US 175 , которые параллельны I-45.
При первоначальном присвоении государственных автомагистралей в 1917 году метроплекс Даллас-Форт-Уэрт и Большой Хьюстон были соединены ответвлением SH 2 ( Меридианное шоссе ), которое проходило через Уэйко и Брайан и продолжалось до Галвестона. Более прямой маршрут, по которому следовала I-45, изначально не был частью системы между Ричлендом и Хантсвиллем ; [16] [17] это отсечение было добавлено к 1919 году как SH 32 , [18] и US 75 было присвоено трассе в 1926 году . [19] До появления системы межгосударственных автомагистралей в конце 1950-х годов единственными улучшениями были до 75 долларов США в Техасе, помимо строительства двухполосной дороги с твердым покрытием, были в районах Хьюстона и Далласа. [20] Однако автомагистрали в этих городах и вблизи них включали некоторые из первых автострад в штате: автостраду Галф (Хьюстон) и Центральную скоростную автомагистраль (Даллас).
Электрическая железная дорога Галвестон-Хьюстон начала эксплуатацию междугородного сообщения между этими городами 5 декабря 1911 года и в последний раз работала 31 октября 1936 года, хотя компания Houston Electric Company , оператор городской транспортной системы Хьюстона, продолжала пускать поезда на участке между центром города. и Парк-Плейс . Предложение о строительстве «супермагистрали» между городами впервые было сделано в 1930 году, а позднее в том же десятилетии мэр Хьюстона Оскар Ф. Холкомб начал работать над этим проектом. 12 апреля 1940 года он объявил о соглашении с Houston Electric Company, согласно которому компания могла преобразовать свои четыре оставшиеся линии в автобусы в обмен на полосу отчуждения, используемую линией Парк-Плейс. В последний раз эта линия использовалась 9 июня 1940 года, в последний день движения трамвая в Хьюстоне; [21] замена по-прежнему эксплуатируется метро Хьюстона под номером 40 вдоль Телефонной дороги.
До того, как было построено новое шоссе, шоссе US 75 следовало по Галвестон-роуд (сейчас в основном SH 3 ), Бродвей-стрит и Гаррисберг-бульвару в центр города. SH 225 осуществлял движение от Ла-Порта по Ла-Порт-роуд до US 75 в Гаррисберге , а SH 35 соединял Элвина с центром города вдоль Телефонной дороги и Лиланд-стрит. [22] В планах, составленных в октябре 1943 года, когда Транспортная комиссия Техаса подписала соглашение с Хьюстоном и округом Харрис , новая объездная дорога рассматривалась как переселение 75 США. Чертежи были опубликованы штатом 31 января 1946 года и включали почти сплошные подъездные дороги , разбитые только на железнодорожных переездах. [21] Хотя автострада заканчивалась на Лайв-Оук-стрит, так называемая «четырехуличная распределительная система» [23] из четырех улиц с односторонним движением , рассчитанная на скорость 30 миль в час (48 км/ч), обеспечивала движение транспорта на Мейн-стрит. [24] Первоначально две юго-западные улицы — Пирс-стрит и Калхун-авеню (ныне бульвар Сент-Джозеф) — несли движение в сторону автострады, а две другие — улицы Джефферсона и Пиз — несли выездное движение; [25] Как только автострада была завершена достаточно далеко, чтобы можно было разметить вдоль нее шоссе US 75, улицы Пиз и Пирс вели это шоссе к Фаннин-стрит. [26]
Первое открытие автострады в штате состоялось в 19:00 30 сентября 1948 года на эстакаде через Кэлхун-роуд возле Хьюстонского университета . Дорога между центром города и Телефонной дорогой была открыта для движения после выступлений, но у нее не было официального названия, и пресса называла ее «Междугородной скоростной автомагистралью» в честь железнодорожной линии, которую она заменила. Мэр Холкомб быстро начал конкурс на присвоение имени, и 17 декабря 1948 года город выбрал победившую работу. Сара Янси из Хьюстон-Хайтс выиграла 100 долларов (что эквивалентно 1218 долларам в 2022 году [27] ) за свою работу «Gulf Freeway», назван в честь Мексиканского залива , до которого дойдет шоссе после завершения строительства. Автострада была продлена до Григгс-роуд в феврале 1951 года и Ревей-стрит (на которую была перестроена SH 35) в июле 1951 года и была завершена до Галвестон- Козуэй 2 августа 1952 года с церемонией на мосту через FM 517 возле Дикинсона . Однако за пределами Ревей-стрит дорога не была построена в соответствии со стандартами автомагистралей : на ней было 32 одноуровневых перекрестка , хотя светофоров не было . Шоссе отклонялось от старой междугородной полосы отвода возле Монро-роуд, примерно там, где заканчивалась трамвайная линия Парк-Плейс. В декабре 1952 года была открыта короткая ветка, которая теперь является частью I -610 , для соединения с SH 225 . движение в и из SH 35 и SH 225. [21] [29] [30] Это разделение также было местом перекрытия полосы движения; проезжая часть имела шесть полос движения (по три в каждом направлении) между Хьюстоном и развязкой и четыре за пределами Галвестона. После завершения строительства новой автомагистрали US 75 старая дорога между центром города и Южным Хьюстоном была исключена из системы автомагистралей штата, а оставшаяся часть стала SH 3, соединяющейся с автострадой Галф через Винклер-Драйв, начиная с 20 августа 1952 года .
Первое серьезное изменение было внесено при подготовке к соединению с Северной автострадой, когда направления Калхун-авеню и Джефферсон-стрит были поменяны местами, чтобы они чередовались. Мост, датированный 1954 годом, был построен для пропуска движения транспорта с Джефферсон-стрит через движение на Джефферсон-стрит, [30] и шоссе US 75 было перенесено на Калхун-авеню в северном направлении, [32] вскоре пересекая центр города на паре односторонних улиц Кэлхун-авеню и Пирс. Улица, ведущая к новому Северному шоссе. [33] Срединный барьер был добавлен в 1956 году для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. К юго-востоку от центра города перекрестки на одном уровне оказались опасными, и только два из них были заменены развязками к 1959 году, когда Департамент шоссейных дорог Техаса начал программу модернизации дороги до стандартов автострады . Вдоль всего шоссе потребуются подъездные дороги , поскольку государство не приобрело права доступа, и поэтому владельцы прилегающей собственности могли построить подъездные пути к дороге. Для этого движение было перенесено на недавно построенные подъездные дороги, чтобы можно было реконструировать центральные главные полосы. Это разделение классов было завершено от Хьюстона до дороги Альмеда-Генуя (выезд 34) в июне 1959 года, FM 1959 (выезд 30) в октябре 1964 года, FM 518 (выезд 23) в декабре 1970 года и FM 1764 (выезд 15) в 1976 году. Поскольку участок за FM 1764 до Галвестона уже был перестроен, [30] [34] это ознаменовало завершение создания автострады Галф. [21]
Будучи первой автострадой в Техасе, стандарты автострады Персидского залива вскоре стали неадекватными: плохая видимость и мало места для слияния при въезде. Он также привлек внимание к развитию, такому как Галфгейт-центр , первый торговый центр в районе Хьюстона, Центр пилотируемых космических кораблей и множество жилых комплексов . К началу 1960-х годов на автостраде начали возникать сильные заторы ; две примерно параллельные автострады - Гаррисберг и Элвин - были предложены в то время для разгрузки трафика, но не были построены. Короткий проект по расширению дороги до шести полос между I-610 и Симс-Байу был завершен в 1960 году, а счетчики пандусов были установлены в 1966 году. Развязка I-610 была перестроена с прямым сообщением для большинства движений в 1975 году. Планируется реконструкция дороги Автострада возле центра города началась в 1972 году: около 170 домов и 22 предприятий с юго-западной стороны были построены для расширения основных полос движения и добавления параллельных полос для автострады Элвина. Местной оппозиции не удалось остановить проект, и строительство на этом участке, а также на других участках на юго-востоке, началось в 1980-х годах. Полосы были сдвинуты наружу, чтобы освободить место для транзитной дороги, которая открылась на I-610 16 мая 1988 года. Эти полосы были вдохновлены аналогичными полосами на Мемориальном шоссе Генри Г. Ширли в столичном районе Вашингтона . [35] Этот год также ознаменовал окончание реконструкции внутри I-610, а также надземных распределительных полос вдоль магистралей возле центра города; первый короткий участок автострады Элвина был наконец соединен с ними в 1999 году. Этот проект дал I-45 ее нынешнюю конфигурацию, в основном восемь полос шириной: от Симс-Байу мимо I-610 до Григгс-роуд в 1981 году и до Телефон-роуд в 1982 году. до Локвуд Драйв в 1985 году и, наконец, до Даунтауна в 1988 году. [21]
Однако эти проекты не положили конец строительству автострады Персидского залива. Шоссе за пределами I-610 до FM 1959, которое только что было модернизировано в 1950-х и 1960-х годах, увидело расширение транзитного пути до временного конца возле FM 1959, расширение до восьми полос, а также большую развязку на платной дороге Сэма Хьюстона. . Эта реконструкция была завершена между Альмеда-Генуя-роуд и Колледж-авеню в 1991 году, между Колледж-авеню и Симс-Байу в 1994 году и, наконец, в 1997 году, когда была открыта платная развязка, на всей длине автострады не велось никаких строительных работ. с расширением между дорогой Альмеда-Генуя и FM в 1959 году. Исследование 1999 года рекомендовало расширить весь участок от платной дороги Сэма Хьюстона до Галвестона как минимум до восьми полос движения. Строительство по замене Галвестонской дороги началось в середине 2003 года, [21] а работы на участке через Вебстер , включая новую развязку с дорогой НАСА 1 , начались в середине 2007 года. [36]
Расширение автострады между Курляндским проездом на бульваре Бэй-Эриа началось в июле 2011 года. В результате строительства количество полос автострады увеличится с шести до десяти, а количество полос на фасаде - с четырех до шести. Полоса для грузовых автомобилей будет продлена до южного конца строительства. Он также будет включать восстановление путепроводов на Дикси-Фарм-роуд и бульваре Клир-Лейк-Сити. (Снос моста на Дикси-Фарм-роуд уже завершен.) [37] По данным TxDOT, длина проекта составляет примерно 15 миль (24 км), начиная с Курляндии и заканчивая примерно в одной миле (1,6 км) к югу от бульвара Bay Area.
Проект состоит из шести этапов. Первый этап - это реконструкция магистралей от северного конца проекта до юга от FM 1959. Конец этого этапа будет включать снос и реконструкцию моста на перекрестке FM 1959. Второй этап, который планируется начать в середине 2012 года, будет заключаться в реконструкции подъездных дорог от юга от FM 1959 до южного конца проекта. Третий этап будет заключаться в реконструкции магистралей в южной половине проекта, и его планируется начать в середине 2013 года. Четвертый этап, начало которого запланировано на конец 2014 года, будет заключаться в сносе и реконструкции эстакады на бульваре Клир-Лейк-Сити. Пятый этап (который был завершен) заключался в сносе и реконструкции бульваров Эльдорадо и Район залива. Снос и реконструкция были завершены в 2016 году. В результате развязки клеверного листа 1960-х годов (за исключением улицы Фукуа и бульвара Скарсдейл) были ликвидированы с эстакадами. Шестой этап будет посвящен созданию новых полос на автостраде. Он будет иметь по пять полос движения в каждом направлении, а также новые эстакады для этих двух подземных переходов. Это будет завершено в 2017 году.
В 2015 году в центре города началась реконструкция и расширение автомагистрали I-45 из-за интенсивного движения транспорта. Съезд на юг со стороны Аллен-Паркуэй будет перенесен на правую сторону, а долгосрочные планы предусматривают снос устаревшей Pierce Elevated с изменением маршрута I-45 по I-69 / US 59 и I-10. / США 90 до Северной автострады. Участки автострады Персидского залива на I-10 и I-45 будут называться Downtown Connector. Если трасса I-45 будет изменена, а Pierce Elevated снесен (и/или переоборудован в предлагаемый Pierce SkyPark как часть дополнительной зеленой зоны), соединительные съезды к югу от Allen Parkway станут второй веткой в центре города, что приведет к упадку автомагистрали I-45. полная автострада вокруг центра города. По состоянию на 2018 год [обновлять]не планируется размещать Pierce Elevated в туннеле, аналогичном Spur 366 в Далласе, поскольку Большой Хьюстон подвержен наводнениям, особенно после урагана Харви .
Последняя трасса US 75 до того, как была построена Северная автострада, выходила из центра города на северо-запад по Мейн-стрит, поворачивала на север на Эйрлайн-Драйв, а затем на северо-запад вдоль нынешней трассы I-45, тогда известной как Штюбнер-Эйрлайн-роуд, Шеперд-Драйв и Ист-Монтгомери-роуд. [32] Замена автострады была санкционирована поэтапно в период с мая 1945 года по июнь 1952 года, когда Транспортная комиссия Техаса утвердила планы строительства автострады на всем протяжении между Хьюстоном и Далласом. Название North Freeway было принято в 1956 году; неудачное предложение 1965 года переименовало бы его в Далласское шоссе. [38] Первый короткий участок автострады, который открылся, пересек Буффало-Байу , соединив две пары односторонних дорог с северного конца автострады Галф с южным концом Хьюстон-авеню. Этот участок был открыт 12 декабря 1955 года и позволил шоссе US 75 объехать его по Мейн-стрит; [33] это включало развязки с Аллен-Паркуэй и Мемориал-Драйв . Следующий участок недалеко от центра города открылся 24 июля 1962 года, оставив автостраду 1955 года на развязке Аллен-Паркуэй, пройдя к востоку от Хьюстон-авеню и соединившись с уже построенным участком шоссе I-610 . Шестиполосная дорога Pierce Elevated, занимающая половину квартала на юго-западной стороне Пирс-стрит, потребовала приобретения ряда коммерческих объектов; стоимость не позволяла использовать весь блок. Этот участок открылся 18 августа 1967 года, соединив Персидский залив и Северные автострады и минуя «четырехуличную распределительную систему», которая остается в своем первоначальном виде и по сей день. [21] [39]
Первым участком Северной автомагистрали, построенным за пределами I-610, была модернизация существующей дороги US 75 на Stuebner Airline Road, между Airline и Shepherd Drive, открытой в декабре 1959 года. В апреле 1961 года строительство было завершено до развязки с I-610. 610, а 24 июля 1962 года участок Центра города был продлен на север, чтобы соответствовать ему. По мере открытия каждой секции к ней перемещались шоссе US 75, временно использовавшее I-610 до Эйрлайн Драйв в течение примерно года. [ 40] На другом конце шоссе US 75 было модернизировано от Спринг -Крик на северной окраине Спринг на севере до реки Сан -Хасинто к югу от Конро в 1960 году. в декабре 1961 года, на юг до участка 1959 года в феврале 1963 года и на север до участка 1960 года в марте 1963 года, завершив Северное шоссе, за исключением Pierce Elevated (1967). Первоначально построенная автострада имела восемь полос движения (по четыре в каждом направлении) между центром города и I-610, шесть до FM 1960 и четыре к северу от FM 1960. [21]
_from_the_ramp_between_westbound_Interstate_10_and_southbound_Interstate_45_in_Houston,_Harris_County,_Texas.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Как и шоссе Персидского залива, Северное шоссе вскоре стало перегруженным . Нефтяной бум 1970-х годов привел к крупномасштабной жилой застройке вдоль шоссе, особенно в Вудлендсе . Поскольку коридор был строго направленным, и 65 процентов движения в часы пик проходило в пиковом направлении, позже в том же десятилетии была построена встречная полоса длиной 9,6 миль (15,4 км) для автобусов и других транспортных средств , открывшаяся 28 августа 1979 года между Центр города и Шеперд Драйв (выход 56B). Объект, работавший в оба часа пик , занимал крайнюю левую полосу движения в другом направлении и был отделен от остальных полос подвижным пилоном через каждые 40 футов (12 м). В 1980 году существующие центральные аварийные полосы были переоборудованы для движения грузовых автомобилей примерно на две мили (3,2 км) от северного конца встречной полосы. Однако в непиковое время трафик увеличивался, и в 1983 году началось строительство более постоянного реверсивного транзитного пути посередине. Таким образом, 23 ноября 1984 года открылась вторая транзитная полоса в Хьюстоне (через месяц после той, что на Кэти Фривей ), заменив встречную полосу. [21] [35]
Реконструкция главных магистралей и подъездных дорог для обеспечения возросшего трафика началась в 1982 году к северу от центра города. К югу от I-610 не было добавлено никаких полос движения, но восьмиполосное поперечное сечение с местом для транзитного проезда было продолжено на север по мере продвижения строительства. Работы были завершены к югу от Эйрлайн Драйв (выход 53) примерно в 1985 году, до Шеперд Драйв (выход 56B) в 1987 году и до FM 525 (выход 60A) в 1990 году; это последнее открытие позволило продлить транзитный путь к югу от FM 525. Платная дорога Харди , построенная 28 июня 1988 года, между I-610 и I-45 возле Вудлендса, увеличила пропускную способность этой части коридора и, В 1990 году была завершена реконструкция короткого участка I-45 от платной дороги до The Woodlands. Реконструкция продолжалась от FM 525, достигнув бульвара Airtex (выход 63) в 1997 году, включая часть развязки платной дороги Сэма Хьюстона (завершена в 2003 году) и расширение транзитной дороги Cypresswood Drive (выход 68) в 1998 году, продлив транзитный путь до его нынешнего состояния. конечная остановка и платная дорога Харди (выход 72) в 2003 году. Работы на участке от Вудлендса до Исследовательского Форест-Драйв (выезд 77) были завершены в 2001 году, включая прямое соединение с Вудлендс-Паркуэй, а в 2003 году работы были завершены. на FM 1488 (выход 81). [21] В настоящее время строительство завершено между FM 1488 и линией округа Уокер возле 100-го километра к югу от станции взвешивания грузовиков, идущей на север, и Нью-Уэйверли , недалеко от SH 75 (выход 98). [42]
В 2015 году [обновлять]началось расширение Северной автострады от центра города до платной дороги Сэма Хьюстона. План проекта состоит в том, чтобы расширить автостраду за счет добавления управляемых полос движения и добавления съездов и съездов North Shepherd, также известных как Spur 261 (который уже завершен) до проекта расширения I-45. Этот проект вызвал серьезные разногласия: его сторонники утверждают, что он «повысит безопасность и мобильность», в то время как оппоненты отмечают, что он ухудшит качество воздуха и выбросы парниковых газов, приведет к перемещению сотен людей и не сможет эффективно решить проблему заторов. [5]
Власти округа Харрис подали в суд на TxDOT , чтобы остановить расширение, а федеральное правительство расследовало проект расширения, чтобы определить, нарушает ли он какие-либо гражданские права или экологические законы. [4] Среди прочих, против расширения выступают представитель США Шейла Джексон Ли и судья округа Харрис Лина Идальго . [43] [44] Если строительство будет завершено, ширина шоссе увеличится вдвое и составит 480 футов (150 м), что шире футбольного поля. Расширение шоссе приведет к перемещению около тысячи жителей, в том числе 919 квартир в 16 жилых комплексах, 160 частных домах, пяти храмах и двух школах. [6] Жилой комплекс был приобретен и освобожден компанией TxDOT, которая планирует снести его для расширения. TxDOT подвергся резкой критике за запланированный снос, поскольку намеченный к сносу жилой комплекс был описан как пример хорошего городского планирования. [45]
Части автострады проходят параллельно красной линии METRORail . [46]
Первая часть I-45 между Конро и Ричлендом была объездной дорогой вокруг Хантсвилля . [41]
Последний участок I-45 между городами открылся 13 октября 1971 года на протяжении 12 миль (19 км) между Фэрфилдом и Стритманом . [47]
Центральная скоростная автомагистраль была первой автострадой в Далласе , построенной как новая трасса US 75. Впервые она открылась между Сан-Хасинто-стрит и Фитцхью-авеню в 1949 году и вскоре простиралась на юг до Хатчинса . Однако участок через центр города проходил по поверхности, как и часть к югу от моста через реку Тринити , из-за отвлечения средств на северную часть. [48] К концу 1950-х годов было запланировано объезд к востоку от центра города. [49] К тому времени, когда строительство достигло Хатчинса, примерно в 1955 году, штат решил построить дополнительные сегменты в соответствии с полными стандартами автострад. К 1961 году автострада между Хатчинсом и развязкой SH 14 в Ричленде была завершена , за исключением объездной дороги вокруг Корсиканы , которая была построена ок. 1964 год . [30] [41] Эта автострада была в основном построена вдоль существующей дороги США 75; один из проектов в округе Наварро , недалеко от Корсиканы, был первым межштатным проектом в Техасе, одобренным в соответствии с Законом о федеральных дорогах 1956 года . [47]
Лишь в 1964 году I-345, продолжающая I-45 на север вдоль предлагаемой объездной дороги Центральной скоростной автомагистрали, была добавлена в качестве предлагаемой государственной автомагистрали. [50] I-45 и I-345 были построены и открыты в 1970-х годах, а последний участок между улицей Ламар (выход 283A) и Центральной скоростной автомагистралью (выход 283B) [30] открылся 25 февраля 1976 года . [ 51] На северном конце, до того, как она слилась с Центральной скоростной автомагистралью (по которой продолжали проходить шоссе US 75), I-345 пересекала мосты через Брайан-стрит и Росс-авеню, на последнем в 1949 году проходили церемонии открытия. [ 52] Из-за своего местоположения эти два моста не были заменены во время реконструкции Северо-Центральной скоростной автомагистрали в 1990-х годах и являются единственными сохранившимися уровнями разделения от первоначального строительства к северу от центра города. [30]
На момент постройки развязки с I-20 автострада, пересекавшая I-45, была тогда частью I-635 ; только позже, когда первоначально I-20 была добавлена к I-635 в качестве мультиплекса, затем, еще позже, I-635 будет сокращена от развязки I-45 (обратно к северу от того, что сейчас Развязка I-20 с US 175). [53] [54]
Реконструкция и расширение до шести полос движения от линии округа Эллис – Наварро (между выездами 243 и 244) на север до SH 310 (выезд 275) начались в 1991 году. [55] Последний участок, расположенный недалеко от северного конца, был завершен в 2002 году. . [ нужна цитата ]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Географические данные, относящиеся к межштатной автомагистрали 45, на OpenStreetMap.