North Ipswich Railway Workshops — это действующая австралийская железнодорожная мастерская , внесенная в список объектов культурного наследия, расположенная на North Street, North Ipswich, Queensland . Она строилась с 1878 по 1980-е годы. Также известна как Workshops Rail Museum . Она была добавлена в реестр наследия Квинсленда 21 апреля 1997 года. Первоначальное место было построено в 1864 году, затем к 1885 году было расширено до нынешнего местоположения с постоянным расширением до 1980-х годов. Передняя треть нынешнего места находится в ведении Queensland Museums. За этим Queensland Rail все еще работает и непрерывно эксплуатирует это место с 1864/1865 года. Это старейшая непрерывно действующая железнодорожная мастерская в Австралии. (Любая найденная информация о том, что она была закрыта на каком-либо этапе, неверна). Помимо паровозов и исторических вагонов, здесь по-прежнему выполняются другие работы различными специалистами для Queensland Rail со всего бизнеса в целом.
В отличие от других колоний, первая железная дорога в Квинсленде начиналась с провинциального города Ипсвич , а не со столицы Брисбен . Обоснованием было то, что транспорт между Брисбеном и Ипсвичем уже был достаточно хорошо обслуживаем рекой Брисбен , и самой насущной необходимостью было улучшение транспорта между Ипсвичем и продуктивным регионом Дарлинг-Даунс . [1]
Контракт на строительство был присужден известному британскому подрядчику Peto, Brassey and Betts . Работа началась в начале 1864 года, а первый участок линии был открыт в 1865 году, постепенно расширяясь до Дарлинг-Даунс и в конечном итоге дальше на запад. Линия между Ипсвичем и Брисбеном была завершена в 1875 году. Первые мастерские также были построены в Ипсвиче на южном конце нынешнего участка. Строительные материалы, заказанные из Великобритании, прибывали на корабле в Брисбен, а затем доставлялись в Ипсвич на колесном пароходе. [1]
Ранние здания мастерских включали два сборных «монтажных цеха», которые были отправлены из Англии; они имели чугунные рамы с коваными железными фермами крыши и были облицованы гофрированным цинком. Эти здания больше не существуют. [1]
Затем местными подрядчиками было построено несколько других зданий. В 1878–79 годах здание железнодорожного склада было возведено подрядчиками из Ипсвича Макгрегором и Брауном; это единственное здание в южной части участка, которое все еще стоит, и теперь оно используется как Железнодорожный исторический центр (R1). Последнее из других ранних зданий было снесено в 1910 году. Некоторые компоненты, такие как стропильные фермы крыши, по-видимому, были использованы повторно, например, в депо тормозов и окраски распылением Westinghouse (R48). [1]
Первоначально North Ipswich Railway Workshops должны были выполнять только сборку и техническое обслуживание, поскольку первые локомотивы, используемые в Квинсленде, были импортированы из Великобритании. В 1865 году North Ipswich Railway Workshops построили свой первый элемент подвижного состава — локомотивную тележку. Десять вагонов были построены в 1866 году. Мастерские быстро развивались и в 1877 году построили свой первый локомотив, класс A10 , построенный в основном из имеющихся запасных частей. В конечном итоге мастерские построили 218 паровозов, последний из которых был класса DD17 в 1952 году. [1]
Хотя Railway Workshops находились в Северном Ипсвиче, станция Ипсвича находилась в центре города, на южной стороне реки. Линия от станции проходила по комбинированному железнодорожно-автомобильному мосту через реку Бремер . Затем она проходила через территорию Workshops, продолжалась вдоль реки, пересекала ручьи Михи и Айронпот, а затем проходила через Вулкураку по пути в Грандчестер и, в конечном итоге, в Дарлинг-Даунс. Участок линии в пределах Workshops все еще существует, хотя оригинальные материалы, по-видимому, были заменены. [1]
По мере того, как активность в Мастерских росла, место становилось тесным, не оставляя места для дальнейшего расширения. Дополнительные земли были получены рядом и к северу от первоначального места. [1]
Шесть крупных зданий [Каретный (R.2), Вагонный (R.4), Покрасочный, Монтажный и Механический цеха (R.3) и Кузница (R.5)] плюс несколько небольших деревянных сараев были завершены в 1880-х годах, но затем строительная программа остановилась. Хотя только несколько из запланированных зданий были завершены, они были расположены в формальный ряд, и это определило основную будущую планировку мастерских. Финансовые ограничения и беспокойство по поводу участка после сильного наводнения 1893 года , похоже, задержали дальнейшее строительство. [1]
Работа продолжалась в зданиях мастерских на обоих концах участков. Это было неудобно, и здания все еще не соответствовали объему работы. После двух несчастных случаев в конце 1890-х годов был созван следственный суд, который рекомендовал, чтобы мастерские были «расширены, расширены и оснащены самыми современными инструментами и приспособлениями». [1]
Уильям Нисбет, бывший генеральный директор Westinghouse Brake Company of Australia , был назначен ответственным за расширение. [1]
До этого времени построенные здания были относительно небольшими; они были довольно узкими и в значительной степени представляли собой здания общего назначения. Существующий персонал мастерских осознавал существующие проблемы и планировал современное оборудование (например, они уже рассматривали использование траверсера ) , но они все еще мыслили в малых масштабах. Нисбет, с его более обширным опытом, похоже, имел видение, чтобы планировать будущий рост с более крупными зданиями, которые могли быть оснащены более крупным оборудованием, таким как огромные мостовые краны, и могли обеспечить более эффективный рабочий процесс. [1]
Главным решением при модернизации было использование электричества, поэтому электростанция (R.10) стала ключевым новым зданием. Для улучшения планировки зданий был установлен траверзер для перемещения оборудования между ангарами. [1]
Другие крупные постройки периода расширения 1900 года включают огромный котельный цех (R.14), вагонный цех (R.12) и машиностроительный цех (R.13) на южной стороне траверса, а также новую кузницу (R.7), склад (R.6), литейный цех (R.8), кузнечно-модельный цех (R.9) на северной стороне. Такие здания, как кузнечный цех (R.7) и литейный цех (R.8) были примерно в три раза больше более ранних зданий. Часть строительных работ выполнялась по контракту, но часть также выполнялась поденной рабочей силой, при этом было задействовано до 360 человек, в среднем 100. [1]
После масштабной строительной программы 1900-х годов некоторые строительные работы продолжались, в основном это были деревянные здания для вспомогательных целей, а не крупные новые магазины. Наиболее заметным визуально был офис табельщиков (R.17) у главных ворот на Норт-стрит. Были построены чертежные и административные офисы (R.24), а также столовая (R.16) для сотрудников. Чтобы сделать мастерские более самодостаточными, производство лесопилки было увеличено, поэтому пиломатериалы не приходилось закупать. [1]
Во время Первой мировой войны около 300 из 1600 сотрудников были заняты в производстве боеприпасов, в частности гильз, изготовленных из стали BHP . [1]
Два других события этого периода придали мастерским известность. В апреле 1918 года была проведена экспериментальная плавка железной руды из Биггендена с использованием формовочных печей. [1]
В декабре 1919 года самолет Vickers Vimy Росса и Кейта Смита сломался около Шарлевиля после завершения первого полета из Англии в Австралию австралийским экипажем. Мастерские North Ipswich Railway отремонтировали двигатель. Были выкованы и обработаны новые шатуны, а картер, поврежденный при поломке шатунов, был отремонтирован. Новый пропеллер также был изготовлен из квинслендского клена . [1]
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война , мастерские снова включились в военное производство. В 1942 году была отлита 30-тонная отливка, самая большая из когда-либо сделанных в мастерских. [1]
В 1941 году австралийское правительство открыло завод по производству боеприпасов в Рокли . Для завода требовались инструменты для точного массового производства, и австралийское правительство заключило совместное соглашение с правительством Квинсленда о строительстве нового инструментального и калибровочного цеха (R.19 и R.20) в железнодорожных мастерских Норт-Ипсвича. Исполняющий обязанности премьер-министра заявил, что железнодорожные мастерские были выбраны вместо площадки около завода Рокли, потому что долгосрочные выгоды для Квинсленда были бы больше. Он сказал, что в Квинсленде мало промышленности, связанной с массовым производством, из-за высокой первоначальной стоимости «оснастки», и он надеялся, что новый цех послужит катализатором для послевоенной промышленности. В 1944 году для котельного цеха была введена в эксплуатацию рентгеновская установка для обнаружения дефектов литья и сварки. [1]
Во время Второй мировой войны в North Ipswich Railway Workshops можно было построить очень мало новых конструкций, а в послевоенный период Квинсленд столкнулся с проблемой старения подвижного состава и нехваткой непосредственных мощностей для нового производства. Расследование рекомендовало построить новые мастерские в районах Рокхэмптона и Таунсвилла , а также построить новую мастерскую на юго-востоке Квинсленда для строительства и ремонта локомотивов, оставив North Ipswich Workshops обслуживать вагоны и вагоны. Было также решено, что будущий подвижной состав будет стальным, где это возможно, что уменьшило потребность в больших лесопильных заводах в North Ipswich Railway Workshops. [1]
В это время в пригороде Ипсвича Редбанке , где недавно был выведен из эксплуатации огромный армейский лагерь, была доступна земля. Железнодорожные мастерские Редбанка в конечном итоге открылись в 1958 году. Хотя изначально они предназначались для производства и ремонта паровозов, их строительство совпало с переходом на дизель, и они стали центром для тепловозов. В 1965 году литейный и модельный цеха были переведены из Ипсвича в Редбанк. [1]
Новые здания, построенные в мастерских железной дороги Норт-Ипсвич с 1950 года, включают Центр обучения учеников, построенный в 1955 году; новую лесопилку, введенную в эксплуатацию в 1968 году; здание типографии, построенное в 1979 году; новый учебный центр, построенный в 1990 году. [1]
Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича — это место, которое включает в себя обширный комплекс зданий и соединительных железнодорожных путей, построенных между 1878 годом и по настоящее время. [1]
Значительное число из них имеет архитектурную ценность. Те, что были построены между 1884 и 1905 годами, были результатом первого крупного расширения северной части участка в 1880-х годах и дальнейшего развития в результате критики, высказанной в ходе расследования двух аварий котлов в 1899 году. [1]
Эти здания включают в себя кирпичные конструкции с фронтоном к северу от Траверсера, которые, хотя и являются простыми и прочными промышленными зданиями, тщательно артикулированы и детализированы в поздневикторианском стиле со смелым использованием кирпичной кладки в выступающих цокольных частях , пилястрах , кронштейнах , зубчатых рядах и рядах тетив. Некоторые здания, такие как Bogie Repair Shop и Blacksmiths' Shop, характеризуются сдержанным использованием цветной кирпичной кладки. [1]
Большие главные входные двери обычно представляют собой круглые арочные проемы, симметрично расположенные в торцах фронтона и часто обрамляющие меньшее центральное окно. Длинные боковые оконные и дверные проемы обычно имеют сегментный арочный тип с многопанельными окнами в тщательно детализированных чугунных рамах, астрагалах и поворотных секциях. Дверные и оконные украшения представляют собой комбинацию гелидонского свободного камня , кирпичной кладки или цементной штукатурки, обычно с ограниченным использованием цветных кирпичных или каменных клиньев и замковых камней , наклонных арок и форм для этикеток. [1]
.jpg/1280px-Boiler_Shop_(2016).jpg)
В первые годы двадцатого века были построены хорошо спроектированные и прекрасно детализированные промышленные кирпичные сооружения, такие как здание электростанции, монтажные и котельные цеха, завершившие предполагаемое боковое расширение вдоль северной и южной сторон Траверсера. Эти здания продолжили стиль зданий 1880-х годов, некоторые с элементами романских деталей. Конечный результат, если смотреть вдоль сильной центральной оси Траверсера, представляет собой уличный пейзаж из прочных кирпичных промышленных зданий. Каждый фасад демонстрирует тонкие вариации на простую архитектурную тему, и хотя линии крыш варьируются от простых скатных крыш до обширных пилообразных профилей, существует большая тонкость масштаба и текстуры материала, что эстетически приятно и впечатляюще. [1]
.jpg/1280px-Carriage_and_Wagon_Shop_(2016).jpg)
Влияние качественной инженерной практики на проекты железнодорожных мастерских Северного Ипсвича отчетливо видно в чертежах и спецификациях, разработанных в то время. [1]
Деревянные здания периода 1910–1920 годов, такие как столовые и офис главного механика, относятся к простому типу бунгало Федерации . Офис хранителя времени у входа в Мастерские представляет собой двухэтажное деревянное строение с большими вентиляторами на крыше, что делает архитектурное заявление самоуверенным. [1]
Инструментальный и измерительный цех, а также метрологическая лаборатория, построенные в 1930-х и 40-х годах, представляют собой строго геометрические сооружения в стиле функционализма с простыми кирпичными стенами, металлическими рамами и жалюзийными окнами, встроенными в стены, с горизонтальными парапетами, лишенными декора. [1]
В период с 1910 по 1950 год к первоначальным зданиям, выходящим на Траверсер, был сделан ряд крупных расширений. В основном это были простые промышленные сооружения со стальным каркасом и гофрированной оцинкованной железной обшивкой. Эти здания были построены с учетом функциональности и цены, а не стиля в качестве основных критериев. Они по сути такие же, как и многочисленные другие промышленные здания и здания железнодорожных мастерских, такие как Рокхэмптон, Лонсестон , Саут-Мейтленд и Эвели (Сидней). [1]
На протяжении многих десятилетий было построено, снесено, модернизировано или перестроено множество скромных хозяйственных построек и одноэтажных вспомогательных сооружений, таких как хозяйственные блоки, туалеты, складские помещения , электрические подстанции и навесы. Хотя они важны для понимания того, как функционировали железнодорожные депо, они, как правило, являются незначительными примерами архитектуры, а в некоторых случаях являются навязчивым элементом внутреннего архитектурного качества здания. В большинстве случаев эти небольшие вспомогательные здания образуют интересный контраст как по масштабу, так и по типу конструкции с прилегающими значительными мастерскими. [1]
Большая возвышающаяся водонапорная башня к северу от участка представляет собой особое архитектурное достоинство. Ее большой цилиндрический резервуар для хранения воды окружает двухэтажную кирпичную башню с выступающими пилястрами и рядами струн. [1]
На южном конце участка мастерских, напротив Террасы, находится старое административное здание мастерских. Построенное в 1878–79 годах, это было складом для первых мастерских North Ipswich Railways Workshops. Это большое двухэтажное кирпичное здание является хорошим примером кирпичного и каменного склада викторианской эпохи. [1]
Особый интерес представляет широкое использование чугунных окон в мастерских. Хотя они относительно редки в общем контексте, похоже, что они использовались в других зданиях железнодорожных мастерских. Похожие чугунные окна есть в мастерских Eveleigh Railway Workshops в Редферне и в других железнодорожных зданиях в Новом Южном Уэльсе, например, в магазине PerWay Store в Ханисакл-Пойнт и в кузнице в Батерсте . [1]
На участке есть группы взрослых деревьев, а также скромные сады с кустарниками и фруктовыми деревьями, посаженные рабочими около их мастерских и используемые в качестве обеденных зон. Некоторые из этих зон стали довольно сложными с переработанными сиденьями и садовыми краями. [1]
Комплекс железнодорожных мастерских Северного Ипсвича был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 21 апреля 1997 года, поскольку соответствовал следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
North Ipswich Railway Workshops, основанные в 1864 году, были первыми железнодорожными мастерскими в Квинсленде. Они были важным дополнением к первой железной дороге Квинсленда, которая была построена от Ипсвича до Дарлинг-Даунс. Первый участок этой линии, от Ипсвича до Грандчестера (первоначально называвшийся Bigge's Camp), открылся в 1865 году. [1]
Мастерские сохранились как свидетельство развития транспорта в Квинсленде. Ранние правительства Квинсленда придавали большое значение обеспечению надежного транспорта из прибрежных городов в продуктивные внутренние регионы, и это было одним из мотивирующих факторов в отделении Квинсленда от Нового Южного Уэльса в 1859 году . [1]
Хотя изначально их задачей была сборка и обслуживание оборудования и подвижного состава, импортируемых из Великобритании, позже мастерские начали строить локомотивы, вагоны и экипажи, демонстрируя тенденцию к повышению самодостаточности и повышению уровня сложности промышленности и технологий Квинсленда. [1]
Здания мастерских являются важными элементами в контексте развития основных железнодорожных мастерских Квинсленда и в процессах производства и ремонта локомотивов, вагонов и экипажей. В апреле 1918 года в печах цеха тележек и тормозов была проведена первая в Квинсленде пробная плавка железной руды. На чердаке этого цеха плотников по техническому обслуживанию до сих пор хранятся образцы древесины, некоторые из которых относятся к паровым двигателям. Здание электростанции (R10) было частью грандиозного видения, задуманного главным инженером-механиком Уильямом Нисбетом, который, имея обширный опыт работы на железных дорогах за рубежом, оказал влияние на основные решения по планировке в железнодорожных мастерских Ипсвича на рубеже веков. [1]
Инструментальный и калибровочный цех (R18, R19 и R20) имеет важное значение для производства необходимых инструментов, используемых при производстве боеприпасов во время Второй мировой войны. Считается, что это одно из двух зданий, построенных в то время в Австралии специально для этой цели. Это демонстрирует желание правительств Квинсленда и Австралии в то время революционизировать свой подход к развитию вторичной промышленности. [1]
Траверзер и траверзерная дорожка (R30) иллюстрируют отличительную геометрию планирования, которая сформировала модель для железнодорожных проектировщиков и инженеров конца 19 века во многих частях мира. Фундаментальная концепция состояла в параллельных рельсовых путях, ведущих в ряды довольно равномерно расположенных зданий мастерских, которые в некоторых случаях пересекали поперечную ось распределения, известную как траверзер. [1]
Линия Михи (R53) является важной частью первой железнодорожной линии в Квинсленде. Ее первоначальная осевая линия была размечена геодезистом в 1996 году с использованием оригинального плана обследования от 29 декабря 1863 года. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
В девятнадцатом веке большинство столиц Австралии и некоторые крупные провинциальные центры предоставляли места для железнодорожных мастерских. Мастерские в Северном Ипсвиче были очень большого масштаба, и единственными эквивалентными площадками были Эвели в Сиднее и Ньюпорт в Мельбурне , оба из которых были закрыты. Стеклопластиковый сарай (R41) является значительной сохранившейся структурой лесопильного комплекса, который был в значительной степени снесен и который был важной частью деятельности мастерских. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.
Сохранились существенные доказательства промышленных методов работы, датируемых прошлым веком, включая ряд машин, которые либо все еще используются ежедневно, либо использовались до недавнего времени. Типы зданий иллюстрируют изменения технологий и удобств рабочего места за более чем столетие, и это место может дать больше информации. [1]
Кузнечный цех (R7) содержит широкий спектр исторически значимого оборудования. Планировка кузнечного цеха (R7) дает информацию о характере выполняемых задач, а также о взаимодействии этих задач. Внутри вагонного цеха (R12) содержатся свидетельства более ранней рабочей практики, такие как двухэтажный офис бригадира, и технологические инновации, такие как ранняя система спринклеров Grinnell. Монтажно-механический цех (R13) является прекрасным примером склада Федерации и имеет особую архитектурную ценность. Котельный цех и металлообработка (R14) содержат некоторые ранние машины, которые имеют важное значение для демонстрации методов изготовления тяжелой стали и котлов на протяжении всего этого столетия. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мастерские железной дороги Северного Ипсвича иллюстрируют отличительную геометрию планирования, которая сформировала модель для железнодорожных проектировщиков и инженеров конца 19 века во многих частях мира. Основная концепция заключалась в параллельных рельсовых путях, ведущих в ряды довольно равномерно расположенных зданий мастерских, которые в некоторых случаях пересекали поперечную ось распределения, известную как траверсер. Строительство новых зданий продолжалось до 1980-х годов, и объект демонстрирует эволюцию от архитектурно сочлененных кирпичных и каменных зданий до зданий с металлической обшивкой или цементными блоками. [1]
Многие из зданий имеют особую архитектурную ценность. Прекрасные примеры поздневикторианских кирпичных складов: [1]
Прекрасные примеры складов эпохи Федерации: [1]
Здание электростанции (R10) является прекрасным образцом архитектуры в стиле федеративного романского стиля. [1]
Траверзер (R30) имеет важное значение как эксплуатационное оборудование, датируемое 1902 годом, а рельсы являются важным компонентом геометрии участка. [1]
Стеклопластиковый ангар (R41) — это важная сохранившаяся конструкция лесопильного комплекса, которая в значительной степени была снесена, но которая была важной частью деятельности мастерских. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Траверзер и дорожка траверзера (R30) являются элементами, которые свойственны планировке железнодорожных депо, что придало железнодорожным мастерским Норт-Ипсвича особое эстетическое качество. Уличный пейзаж многих зданий, выходящих на траверзер, является совместным результатом этого формального планирования железнодорожных депо и желания Департамента железных дорог Квинсленда на рубеже веков создать существенные кирпичные и каменные промышленные здания архитектурной ценности. [1]
Офис хранителя времени (R17) — это деревянное здание в масштабе дома. Его дизайн и детализация создают важное архитектурное заявление у входа в Мастерские. [1]
Водонапорная башня (R28) является прекрасным примером утилитарного сооружения, спроектированного с использованием классических мотивов. Водонапорная башня (R28) и резервуар (R29) являются достопримечательностями на этом месте. [1]
Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Мастерские железной дороги Северного Ипсвича содержат свидетельства высокого уровня технологических достижений, о чем свидетельствуют сохранившиеся ткани и детали машин. [1]
Электростанция, построенная в 1901-02 годах, снабжала электроэнергией весь комплекс железнодорожных депо примерно за 16 лет до того, как электроэнергия была подана в Ипсвич компанией Ipswich Electric Light Co. В электростанции сохранились многочисленные свидетельства наличия угольных топливных бункеров, системы удаления золы, электрооборудования и гигантского аккумулятора, который подавал воду под давлением к заклепочным станкам и фланцевым прессам котельной. [1]
Инструментальный и калибровочный цех, построенный во время Второй мировой войны для производства инструментов, используемых в производстве боеприпасов, был единственным объектом такого типа в Квинсленде в то время. Это стало результатом четкого решения правительства Квинсленда развивать лучшие технологические практики, и в качестве подходящего места были выбраны мастерские North Ipswich Railway Workshops. [1]
Другие примеры технологических достижений демонстрируют ранняя система пожаротушения Grinnell, здание рентгеновского снимка 1944 года в котельной, поворотные круги трамвая на K. Mill и машина для испытания на растяжение в лаборатории. В разное время считалось, что мастерские имеют самое передовое оборудование в Австралии. Мастерские имеют потенциал для дальнейших исследований, которые вполне могут дать информацию, имеющую промышленно-археологическую ценность. [1]
В мастерских железной дороги Северного Ипсвича также хранятся предметы исторического завода в рабочем состоянии, такие как мостовые краны, траверса и механические молоты, датируемые началом этого века. [1]
Здание электростанции (R10) было крупным технологическим достижением своего времени, и в нем сохранилось немало свидетельств, позволяющих понять, как оно функционировало. В частности, в нем до сих пор находятся исторические машины и оборудование, такие как мостовые краны 1901 года, гидравлический аккумулятор и паровой гидравлический насос. [1]
Внутри монтажно-механического цеха (R13) находятся прекрасные образцы тяжелого машиностроения начала двадцатого века, такие как опорные конструкции для мостовых козловых кранов и сами краны. [1]
Инструментальный и калибровочный цех (R18, R19 и R20) имеет важное значение для производства необходимых инструментов, используемых при производстве боеприпасов во время Второй мировой войны. Считается, что это одно из двух зданий, построенных в то время в Австралии специально для этой цели. [1]
Чугунная насосная станция (R52) примечательна как необычный пример специального сооружения, построенного местным производителем. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Мастерские имеют прочную связь для жителей Ипсвича с развитием их сообщества. На протяжении большей части своих 130 лет, North Ipswich Railway Workshops нанимали более 1500 человек одновременно, а максимальное количество сотрудников составило более 3000 сразу после Второй мировой войны. Будучи одним из крупнейших мест работы в Ипсвиче, мастерские оказывали постоянное и значительное влияние на образ жизни тысяч семей, проживавших в городе. Благодаря своему расположению в центре города, повседневная жизнь мастерских была заметна людям из других слоев общества. Жители Ипсвича гордились достижениями мастерских, о чем свидетельствуют многочисленные газетные статьи и репортажи в памятных журналах за очень долгий период времени. В частности, мастерские имеют прочную связь с бывшими сотрудниками. [1]
Мастерские также создали сообщество внутри себя, вместе с собственной культурой рабочего места. В разное время сообщество мастерских имело свои собственные кооперативные предприятия и взаимодействовало с внешним сообществом через свои собственные спортивные и сервисные клубы. Рабочие гордились своим рабочим местом и создавали собственные сады и обеденные зоны на открытом воздухе, персонализируя свою промышленную среду. [1]
Здание электростанции (R10) является символом железнодорожных мастерских Ипсвича и достопримечательностью Ипсвича. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича имеют важное значение благодаря своей тесной связи с важными фигурами раннего периода истории железных дорог Квинсленда, включая Генри Хорниблоу. [1]
Здания на этом участке являются частью традиции железнодорожной архитектуры и дизайна в Квинсленде и имеют важное значение, поскольку связаны с работами нескольких выдающихся архитекторов, инженеров и проектировщиков железных дорог, включая Генри Стэнли , Генри Плю, Уильяма Пейгана , Генрика Хансена, Уильяма Нисбета, Фрэнсиса Джонса, Винсента Прайса и Чарльза Да Косту. [1]
В цехе тележек и тормозов (R8) старые деревянные шкафчики со случайными надписями и написанными мелом объявлениями свидетельствуют о тесной связи с бывшими сотрудниками. [1]
Здание электростанции (R10) было частью грандиозного проекта, задуманного главным инженером-механиком Уильямом Нисбетом, который, имея обширный опыт работы на железных дорогах за рубежом, оказал влияние на основные решения по планировке в железнодорожных мастерских Ипсвича на рубеже веков. [1]
Офис табельщика (R17) является единственной официальной точкой входа и выхода для мастерских и был специально спроектирован с целью контроля большого количества сотрудников, меняющих свою смену в любое время. Здание имеет тесную связь с сотрудниками мастерских. [1]
Инструментальный и измерительный цех (R18, R19 и R20) демонстрирует стремление правительств Квинсленда и Австралии в то время кардинально изменить подход к развитию вторичной промышленности. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
