stringtranslate.com

Рейс 655 авиакомпании Иран Эйр

Рейс 655 компании «Иранские авиалинии» — регулярный пассажирский рейс из Тегерана в Дубай через Бандар-Аббас , который был сбит 3  июля 1988 года двумя ракетами класса «земля-воздух» SM-2MR , выпущенными авианосцем «  Винсеннес» , ракетным крейсером ВМС США. . Ракеты попали в самолет Airbus A300 , когда он летел по обычному маршруту над территориальными водами Ирана в Персидском заливе , вскоре после того, как рейс вылетел из места остановки — международного аэропорта Бандар-Аббас . Все 290 человек, находившиеся на борту, погибли. [1] Нападение произошло во время ирано-иракской войны , которая продолжалась почти восемь лет. Винсеннес вошел в иранские территориальные воды после того, как один из его вертолетов подвергся предупредительному огню иранских катеров, действовавших в пределах иранских территориальных границ. [2] [3] [4] [5] [6]

Причина сбития является спорной между правительствами двух стран. По данным США , экипаж Винсеннеса ошибочно идентифицировал Airbus как атакующий F-14 Tomcat , реактивный истребитель американского производства , который находился на вооружении иранских ВВС с 1970-х годов. Хотя F-14 поставлялись в Иран в конфигурации «воздух-воздух», [7] [8] экипаж Винсенна был проинформирован о том, что иранские F-14 оснащены боеприпасами класса «воздух-земля» . [9] Американские военные утверждают, что «Винсенны» предприняли десять попыток связаться с самолетом как на военных, так и на гражданских частотах, но не получили ответа. [10] По данным Ирана, крейсер по неосторожности сбил самолет, который передавал сигналы IFF в режиме III, сигнал, идентифицирующий его как гражданский самолет, а не режим II, используемый иранскими военными самолетами. [11] [12] Это событие вызвало много критики в адрес Соединенных Штатов. Некоторые аналитики обвинили капитана «Винсенна » Уильяма К. Роджерса III в чрезмерно агрессивном поведении в напряженной и опасной обстановке. [10] [13] В первые дни после инцидента президент Рональд Рейган направил иранскому правительству письменную дипломатическую ноту, выразив глубокое сожаление. [14] Когда Рейгана напрямую спросили, считает ли он это заявление извинением, он ответил: «Да». [14] Однако США продолжали настаивать на том, что Винсеннес действовал в целях «самообороны».

В 1996 году, при администрации Клинтона , правительства США и Ирана достигли соглашения в Международном Суде , которое включало заявление «…  Соединённые Штаты признали воздушный инцидент 3  июля 1988 года ужасной человеческой трагедией и выразил глубокое сожаление по поводу гибели людей, вызванных инцидентом  ...» [15] В рамках урегулирования, хотя правительство США не признало юридической ответственности и не извинилось перед Ираном официально, оно согласилось выплатить 61 800 000 долларов США (эквивалент до $120 059 580 в 2023 году) на добровольной основе в качестве компенсации семьям иранских жертв. [16] Это сбитие стало самой смертоносной авиационной катастрофой с участием Airbus A300 [17] [18] [19], а также самой смертоносной авиационной катастрофой в 1988 году. Это также был самый смертоносный инцидент со сбитием авиалайнера до 2014 года, когда был сбит рейс 17 Malaysia Airlines. вниз над Украиной . [20] [21]

Фон

Военный корабль США «  Винсеннес» был в кратчайшие сроки переброшен в Персидский залив, чтобы компенсировать отсутствие прикрытия системы АВАКС .

В 1984 году война между Ираком и Ираном расширилась и включила воздушные атаки на нефтяные танкеры и торговые суда соседних стран, некоторые из которых оказывали помощь Ираку, отправляя иракскую нефть. За год до сбития иракские ВВС 17 мая 1987 года атаковали фрегат управляемых ракет ВМС  США « Старк» , в результате чего погибло 37 американских моряков . В конце 1987 года военно-морские силы США вели перестрелку с иранскими канонерскими лодками, а фрегат управляемых ракет USS  Samuel B. Roberts в апреле 1988 года подорвался на иранской морской мине . За два месяца до инцидента США участвовали в операции «Богомол» , в результате которой в гибели иранского фрегата «Саханд» , иранского быстроходного корабля «Джошан» и трех иранских катеров. Кроме того, был серьезно поврежден иранский фрегат «Сабалан» , уничтожены две иранские платформы и поврежден иранский истребитель. Всего погибли по меньшей мере 56 иранских членов экипажа, тогда как США потеряли только один вертолет. Напряженность в Ормузском проливе была высокой во время инцидента с рейсом 655. [22]

В ответ на серию нападений на судоходство Объединенный комитет начальников штабов США выпустил 8 сентября 1987 года НОТАМ  , предупредив все страны Персидского залива о том, что гражданские самолеты должны контролировать частоту 121,5 МГц в международном воздушном пространстве УКВ или частоту 243,0 МГц в УВЧ для военной воздушной тревоги. и быть готовыми представиться кораблям ВМС США и заявить о своих намерениях; [23] Иран оспорил действительность и точность этих уведомлений. [24] 29 апреля 1988 года США расширили сферу защиты своего военно-морского флота на все дружественные нейтральные суда в Персидском заливе за пределами объявленных запретных зон, что подготовило почву для сбития. [2]

Ракетный крейсер класса «Тикондерога » военный корабль США « Винсеннес» был переброшен в этот район в кратчайшие сроки после получения НОТАМов. Введенный в эксплуатацию четырьмя годами ранее за 1 миллиард долларов США (что эквивалентно 3 миллиардам долларов США в 2023 году), Винсеннес был оснащен новой на тот момент боевой системой Aegis и имел экипаж из 400 человек [25] под командованием капитана Уильяма К. Роджерса III в время перестрелки. [2] Система Aegis позволяла отслеживать и атаковать несколько самолетов одновременно, обеспечивая быструю передачу информации между различными этапами экипажа. [25]

В самом узком месте Ормузский пролив имеет ширину 21 морскую милю (39 км) [26] , и в результате, чтобы пересечь пролив, суда должны оставаться в пределах морских путей, которые проходят через территориальные воды Ирана и Омана под положения обычного морского права о транзитном проходе . [27] Для кораблей, в том числе военных, заходящих в Персидский залив или выходящих из него, проход через территориальные воды Ирана является нормальным явлением. Во время ирано-иракской войны иранские войска часто высаживались на борт и проверяли нейтральные грузовые суда в Ормузском проливе в поисках контрабанды , предназначенной для Ирака. Хотя эти инспекции являются законными по международному праву, они лишь усилили напряженность в этом районе. [2]

Полет и сбитие

Плановый маршрут полета рейса 655 через воздушный коридор A59, в пределах которого он находился (фиолетовый), и маршрут, отслеживаемый авианосцем « Винсеннес» (красный) [28] : 47 

Самолет Airbus A300 ( зарегистрированный как EP-IBU) находился под управлением 37-летнего капитана Мохсена Резайана (пилота-ветерана с 7000 часами налета), 31-летнего первого офицера Камрана Теймури и 33-летний бортинженер Мохаммад Реза Амини.

Рейс 655 вылетел из Бандар-Аббаса в 10:17  по иранскому времени ( UTC +03:30), на 27 минут позже запланированного времени вылета. Это должен был быть 28-минутный полет. После взлета башня Бандар-Аббаса приказала ему включить транспондер и пролететь над Персидским заливом . Рейс был обычно назначен на коммерческий воздушный коридор Amber 59, полосу шириной 20 миль (32 км), ведущую по прямой линии в аэропорт Дубая. Небольшое расстояние позволило создать простую схему полета: подняться на высоту 14 000 футов (4300 м), совершить круиз и спуститься в Дубай . Авиалайнер передавал правильный код ретранслятора , типичный для гражданского самолета (режим 3), и поддерживал радиосвязь на английском языке с соответствующими средствами управления воздушным движением. [28]

Центр боевой информации на борту Винсенна

Утром 3 июля 1988 года военный корабль США « Винсеннес» проходил через Ормузский пролив, возвращаясь с дежурства по сопровождению. [2] Сообщается, что вертолет, развернутый с крейсера, подвергся обстрелу из стрелкового оружия со стороны иранских патрульных кораблей, когда он наблюдал с большой высоты. Винсеннес предпринял попытку вступить в бой с иранскими судами, в ходе которых все они вторглись в воды Омана и ушли после того, как военный корабль Королевского флота Омана бросил им вызов и приказал уйти . [29] Затем Винсеннес преследовал иранские канонерские лодки , войдя в иранские территориальные воды. Два других корабля ВМС США, USS  Sides и USS  Elmer Montgomery , находились неподалеку. Адмирал Кроу сообщил, что вертолет крейсера находился над международными водами, когда канонерские лодки впервые открыли по нему огонь. [4] [30]

Рейс 655 был впервые обнаружен Винсеннесом сразу после взлета, когда он получил короткий режим IFF Mode II, что, возможно, заставило экипаж Винсеннеса поверить в то, что это был иранский авиалайнер F-14 Tomcat (способный нести неуправляемые бомбы с 1985 года) [31] [ не удалось проверка ] погружение в профиль атаки. Вопреки сообщениям различных членов экипажа «Винсенна» , боевая система «Иджис» крейсера зафиксировала, что авиалайнер в это время набирал высоту, а его радиопередатчик сигналил только на гражданской частоте режима III, а не на военной частоте режима II. [32]

После инцидента с авианосцем « Старк» , когда иракский самолет атаковал военный корабль США, посчитав его враждебным, все самолеты в этом районе должны были контролировать частоту 121,5 МГц, международную радиочастоту для борьбы с бедствием в воздухе (IAD). Всего было предпринято 10 попыток предупредить авиалайнер: семь на частоте военного бедствия (MAD) и три на частоте IAD. Ответов не последовало. [17]

Поскольку самолет не отвечал на вызовы по радио и продолжал двигаться в направлении Винсенна , экипаж корабля начал процесс его поражения. Офицер ВМФ, ответственный за разрешение на пуск ракеты, координатор противовоздушной обороны (AAWC), нажимал неправильные кнопки не менее пяти раз в ответ на системное сообщение о выборе оружия. Тем временем офицер, отвечающий за запуск ракет, вахтенный супервайзер ракетной системы (MSS), нажал «ЗАПРОС НАЗНАЧЕНИЯ РАДИАЦИИ» не менее 22 раз, но все безрезультатно из-за того, что AAWC не завершил соответствующий процесс на своей консоли. AAWC наконец выбрал правильный вход на своей консоли, что позволило MSS снова нажать «ЗАПРОС НАЗНАЧЕНИЯ ИЗЛУЧЕНИЯ» и продолжить процедуру. [33]

В 10:24:22, когда самолет находился на расстоянии 10 морских миль (19 км; 12 миль), Винсеннес выпустил две ракеты класса «земля-воздух» SM-2MR . Первая ракета перехватила авиалайнер в 10:24:43 на расстоянии 8 морских миль (15 км; 9,2 мили), а вторая ракета перехватила авиалайнер вскоре после этого. [33] Самолет развалился сразу на три части (кабина, крыло и хвостовая часть) и вскоре рухнул в воду. Ни один из 290 пассажиров и членов экипажа на борту не выжил. [34] Кабинный диктофон и самописец полетных данных так и не были найдены. [35]

На момент запуска ракет «Винсенн» находился на координатах 26°30′47″N 56°00′57″E  / 26,51306°N 56,01583°E / 26,51306; 56.01583 , что помещает его в пределы двенадцати морских миль (22 км; 14 миль) иранских территориальных вод. [36] Местоположение Винсеннеса в иранских территориальных водах во время инцидента было признано правительством США в юридических записках и публично председателем Объединенного комитета начальников штабов адмиралом Уильямом Дж. Кроу на Nightline . [4] [37]

Национальности жертв

Согласно документам, представленным Ираном в Международный суд , на борту самолета находились 290 человек: 274 пассажира и экипаж из 16 человек. Из них 290 человек - иранцы , 254 - эмиратцы , 10 - индийцы , шесть - пакистанцы , шесть - граждане Эмиратов. Югославы и один был итальянцем . [39]

Счета правительства США

Ракета вылетает из передней пусковой установки военного корабля США « Винсеннес » во время учений 1987 года. Эта же пусковая установка использовалась при сбитии рейса 655.

Чиновники Пентагона первоначально заявили, что Винсеннес сбил иранский F-14, но через несколько часов опровергли эту информацию и подтвердили иранские сообщения о том, что целью был гражданский Airbus. [40] По данным правительства США, Винсеннес ошибочно идентифицировал авиалайнер как атакующий военный истребитель и ошибочно определил его профиль полета как аналогичный профилю полета F-14A Tomcat во время атакующего полета; однако во время инцидента боевая система Aegis крейсера зафиксировала план полета самолета как набор высоты (а не снижение, как при атаке). [32] Рейс вылетел из Бандар-Аббаса, который служил одновременно базой для операций иранских F-14 и центром коммерческих рейсов. [13] Согласно тем же сообщениям, Винсеннес безуспешно пытался связаться с приближающимся самолетом: семь раз на военной аварийной частоте и три раза на гражданской аварийной частоте. Гражданский самолет не был оборудован для приема военных частот, и сообщения по гражданскому аварийному каналу могли быть направлены на любой самолет. Еще большая путаница возникла, поскольку приветствуемая скорость была путевой скоростью , в то время как приборы пилота показывали воздушную скорость , разницу в 50 узлов (93 км/ч; 58 миль в час). [41] В 1990 году журналист-расследователь Роджер Чарльз получил полную копию отчета Фогарти, который включал карту и координаты Винсеннеса . Чарльз пришел к выводу, что Винсеннес находился примерно в 4 км (2,5 мили; 2,2 морских мили) в пределах иранских территориальных вод во время сбития.

Это было признано в докладе адмирала Уильяма Фогарти, озаглавленном « Официальное расследование обстоятельств сбития рейса 655 иранских авиалиний 3  июля 1988 года» («отчет Фогарти»). Отредактированная версия отчета Фогарти публикуется. [33] В отчете Фогарти говорилось: «Данные с записей авианосца « Винсеннес» , информация от авианосца « Сайдс» и надежная разведывательная информация подтверждают тот факт, что [рейс 655 авиакомпании «Иран Эйр»] следовал по обычному профилю плана коммерческого воздушного полета на назначенной воздушной трассе. , кричащий режим III 6760, при непрерывном наборе высоты от взлета в Бандар-Аббасе до сбития». [42] [43]

В докладе Фогарти также утверждается: «Иран должен разделить ответственность за трагедию, подвергнув опасности один из своих гражданских авиалайнеров, позволив ему лететь по относительно маловысотному воздушному маршруту в непосредственной близости от продолжающихся боевых действий». [44]

На вопрос в документальном фильме BBC 2000 года правительство США заявило в письменном ответе, что, по их мнению, инцидент мог быть вызван одновременным психологическим состоянием среди восемнадцати экипажей мостика Винсеннеса , называемым «выполнением сценария», которое, как говорят, происходит, когда люди находятся под давлением. В такой ситуации мужчины будут выполнять тренировочный сценарий, считая его реальностью, игнорируя при этом сенсорную информацию, противоречащую сценарию. В случае с этим инцидентом сценарием была атака одинокого военного самолета. [45]

Счет правительства Ирана

По мнению иранского правительства, сбитие было преднамеренным и незаконным действием. Даже если была ошибочная идентификация, которую Иран так и не признал, он утверждает, что это представляет собой халатность и безрассудство, равнозначное международному преступлению, а не несчастному случаю. [46]

В частности, Иран выразил скептицизм по поводу заявлений о неправильной идентификации, отметив, что усовершенствованный радар «Иджис» крейсера правильно отследил полет и его маяк режима III; два других военных корабля США в этом районе, «Сайдс» и «Монтгомери» , также идентифицировали самолет как гражданский; и полет проходил в пределах признанного международного воздушного коридора. В нем также отмечалось, что экипаж «Винсенна» был обучен противостоять одновременным атакам сотен самолетов противника. [47] Иран счел более правдоподобным то, что Винсеннес «жаждал возможности продемонстрировать свои возможности». [48]

По данным Ирана, США ранее выпустили Уведомление для летчиков (НОТАМ), предупреждающее самолеты о том, что они подвергаются риску применения «защитных мер», если им не разрешили покинуть региональный аэропорт и если они приблизились на расстояние менее 5 морских миль (9,3 км). ; 5,8 миль) военного корабля на высоте менее 2000 футов (610 м). Рейс 655 был вылетен из регионального аэропорта и находился далеко за пределами этих границ, когда на него напали. [49] Даже если бы самолет действительно был иранским F-14, Иран утверждал, что США не имели бы права сбить его, поскольку он летел в воздушном пространстве Ирана и не следовал по маршруту, который можно было бы считать профиль атаки и не освещал Винсеннес радаром. [50] До инцидента «Винсеннес» вошел в территориальные воды Ирана [51] и находился внутри этих вод во время запуска своих ракет. [52] Даже если бы экипаж рейса 655 допустил ошибки, правительство США по-прежнему будет нести ответственность за действия экипажа Винсеннеса в соответствии с международным правом. [53]

Иран указал, что в прошлом «Соединенные Штаты решительно осуждали сбивание самолетов, гражданских или военных, вооруженными силами другого государства», и сослался на рейс 402 авиакомпании El Al , рейс 114 авиакомпании Livian Arab Airlines и авиакомпании Korean Air Lines. Рейс 007 среди других происшествий. [54] Иран также отметил, что, когда Ирак атаковал военный корабль США « Старк» , США признали Ирак полной ответственностью на том основании, что иракский пилот «знал или должен был знать», что он атаковал американский военный корабль. [55] Выступая в Совете Безопасности ООН , министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти назвал сбитый самолет «самым бесчеловечным военным нападением в истории гражданской авиации», совершенным «безрассудными и некомпетентными военно-морскими силами». [56] : 5–7 

Независимые источники

В 1989 году, до публичного разоблачения адмиралом Уильямом Кроу позиции Винсеннеса в иранских водах на канале Nightline , профессор Андреас Лоуэнфельд из редакционной коллегии Американского журнала международного права раскритиковал официальную позицию США о том, что США не несут юридической ответственности за инцидент: [57] [58]

Я совершенно не понимаю аргументацию Майера  ... Но мне ясно, что правильный юридический принцип не такой, как хотелось бы Софаеру и Майеру: никакой юридической ответственности перед жертвами авиакатастроф без доказательства вины вне разумных сомнений и никаких вина в зонах боевых действий, а скорее ответственность независимо от вины, пока причина установлена, как это явно было в случае с самолетом 655 компании «Iran Air», как и в случае с рейсом 007 «Korean Air Lines». Я надеялся, что те, кто говорил, поскольку Соединенные Штаты по поводу трагедии 3 июля 1988 года, начиная с президента и ниже, признали бы этот принцип, столь важный для безопасности гражданской авиации, как это сделали другие представители Соединенных Штатов и их союзников, когда другие государства военные (независимо от того, по приказу сверху или нет) сбили гражданский самолет, который мог отклониться от курса.  ... Этот принцип, очевидно, был нарушен Соединенными Штатами в случае с иранским самолетом Air 655, и из этого следует, что ответственность несут Соединенные Штаты. Сказать это не значит осудить Соединенные Штаты или даже придраться к ним. Это просто констатация того, что ответственность вытекает из самого действия.

Лоуэнфельд также отметил, что сумма компенсации, выплаченная иранским жертвам, составляет одну десятую от суммы, требуемой от Ирака за погибших американцев на борту военного корабля США « Старк » . [59]

Капитан военного корабля США Винсеннес Уильям К. Роджерс III

Один ученый-правовед заметил в Йельском журнале международного права : «Сбитие рейса 655 не следует считать законным только потому, что командир « Винсенна » разумно ошибочно принял ситуацию за комплексную атаку с земли и с воздуха. Переосмысление инцидента как проблема ошибки не освобождает Винсеннов от ответственности». [60] [ не удалось проверить ]

В статье, опубликованной в журнале Newsweek 13 июля 1992 года, Джон Барри и Роджер Чарльз утверждали, что Роджерс вел себя безрассудно и без должной осторожности. [4] Статья Newsweek также обвинила правительство США в сокрытии информации, но 21 июля адмирал Кроу отрицал какие-либо сведения: [30] В анализе событий, проведенном Международной ассоциацией стратегических исследований, описывается размещение крейсера «Иджис» в считали эту зону безответственной и считали, что ценность, которую ВМС США придавали крейсерам с системой «Иджис», сыграла важную роль в установлении низкого порога открытия огня. [61] Члены экипажа и другие корабли ВМС США прозвали « Винсеннес » « РобоКрейсером » как из-за его системы «Иджис», так и из-за предполагаемых агрессивных наклонностей его капитана. [10] [62]

Дело Международного Суда, касающееся «Воздушного инцидента 3 июля 1988 года» ( Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки ), было прекращено 22 февраля 1996 года после урегулирования дела и возмещения ущерба Соединенными Штатами. [15]

Через три года после инцидента адмирал Кроу признался в американском телешоу Nightline , что Винсеннес находился в территориальных водах Ирана, когда запускал ракеты, [37] что противоречит более ранним заявлениям ВМС. В отчете Международной организации гражданской авиации (ИКАО) от декабря 1988 года Винсеннес помещается в территориальные воды Ирана. [63]

Министр обороны США Фрэнк Карлуччи и адмирал CJCS Уильям Кроу брифинги для СМИ в Пентагоне

Командир Дэвид Карлсон, командир военного корабля USS Sides , военного корабля, находившегося ближе всего к Винсеннесу во время инцидента, как сообщается, сказал, что уничтожение самолета «ознаменовало ужасающую кульминацию агрессивности капитана Роджерса, впервые замеченную четыре недели назад». . [64] Его комментарий касался инцидентов 2  июня, когда Роджерс подплыл к Винсеннесу слишком близко к иранскому фрегату , проводившему законный обыск сухогруза, и запустил вертолет в пределах двух-трех миль (от 3,2 до 4,8 км) от небольшого иранского судна. суда, несмотря на правила ведения боевых действий , требующие соблюдения дистанции в четыре мили (6,4 км), и открыли огонь по небольшим иранским военным катерам. По поводу этих инцидентов Карлсон прокомментировал: «Почему вы хотите, чтобы крейсер «Иджис» обстреливал лодки? Это было неразумно». Он сказал, что иранские силы, с которыми он столкнулся в этом районе за месяц до инцидента, были «явно неопасными» и профессиональными. [65] Сообщается, что во время заявления Роджерса вышестоящему командованию о том, что он собирается сбить самолет, Карлсон был ошеломлен: «Я сказал людям вокруг меня: «Почему, какого черта он делает?» Я снова прошел учения. F-14 сейчас набирает высоту. Карлсон думал, что Винсенны могут располагать дополнительной информацией, и не знал, что Роджерсу ошибочно сообщили о том, что самолет пикирует. [64] Сообщается, что Карлсон написал в «Военно-морских слушаниях США», что он «вслух недоверчиво задумался», узнав о намерениях Винсеннеса . Рассуждая о «климате», который привел к инциденту, Карлсон заявил, что « Винсенн» , незадолго до этого прозванный офицерами на борту « Сайдса » за его агрессивность «Робо-круизером» , в течение предыдущего месяца демонстрировал агрессивное поведение, потому что экипаж Винсенны «чувствовали необходимость доказать жизнеспособность Aegis в Персидском заливе, и что они жаждали возможности продемонстрировать свои возможности». [66]

Радиосвязь

В официальном отчете ИКАО говорится, что было предпринято 10 попыток связаться с рейсом 655 иранских авиалиний из Винсенна : семь на военных частотах и ​​три на коммерческих частотах, адресованных «неопознанному иранскому самолету» и указывающих его скорость 350 узлов (650 км/ч). 400 миль в час), о которой сообщил радар. [10] Экипаж рейса 655, однако, увидел бы на своих приборах в кабине скорость 300 узлов (560 км/ч; 350 миль в час), что было их указанной воздушной скоростью , что, возможно, привело их к выводу, что Винсеннес разговаривал с другим самолетом. [28] И Стороны , и Винсеннес пытались связаться с рейсом 655 на нескольких гражданских и военных частотах. Международное расследование пришло к выводу, что экипаж рейса 655 предположил, что три звонка, которые они получили перед ударом ракет, должны были быть направлены на иранский P-3 Orion (см. ниже).

Вполне вероятно, что во время сбития экипаж прослушивал гражданскую международную частоту воздушной тревоги (IAD). [67] [68] : 35  В своем отчете ИКАО установила, что «американские военные корабли в Персидском заливе не имели оборудования, которое позволяло бы им контролировать радиочастоты управления гражданским воздушным движением», и если бы у них были такие возможности, передачи управления воздушным движением имели бы опознал рейс. [69] В своем заявлении Международного Суда Иран оспорил это, заявив, что в отчете Министерства обороны прямо упоминается УКВ -радиооборудование Винсеннеса , которое позволило бы ему контролировать частоты управления гражданским воздушным движением, а также другую деятельность США по наблюдению в Персидском заливе. Район Персидского залива, который предупредил бы их о характере самолета. [70] США возразили против этого утверждения, заявив, что большинство их военных кораблей были оснащены только радиостанциями VHR, способными слушать частоту IAD. [68] : 35 

Потенциальные факторы

Критика освещения в СМИ США

Репортажи Newsweek за 12 сентября 1983 г. (слева) и 18 июля 1988 г., иллюстрирующие инциденты с KAL007 и Iran Air соответственно. Подпись «Убийство в воздухе» представила инцидент с KAL как преднамеренный акт войны, тогда как статья «Почему это произошло» представила инцидент с авиакомпанией «Иран Эйр» как трагическую ошибку. [79]

В 1991 году политолог Роберт Энтман из Университета Джорджа Вашингтона сравнил освещение инцидента в СМИ США с аналогичным сбитием Советским Союзом рейса 007 Korean Air Lines пятью годами ранее, изучая материалы журналов Time , Newsweek , The New York Times , The Washington. Почта и вечерние новости CBS . По словам Энтмана, методы фреймирования были использованы для того, чтобы представить инцидент с Korean Airlines как саботаж, в то время как инцидент с Iran Air был представлен как трагическая ошибка, [79] заявив, что «точка зрения, принятая американскими СМИ, подчеркивала моральное банкротство и вину виновной нации. В случае с самолетом «Иран Эйр 655» кадр уменьшил вину и сосредоточился на сложных проблемах использования высоких военных технологий». [80] [a] «Преуменьшая значение агентства и жертв, а также выбирая графические изображения и прилагательные, новостные сообщения о сбитии США иранского самолета называли это технической проблемой, в то время как советский сбитый корейский самолет был изображается как моральное оскорбление». Энтман включил опросы, которые, по-видимому, показали, что несбалансированное освещение событий склонило общественное мнение против Советского Союза и Ирана. [81] В июле 2014 года, когда в Украине был сбит рейс 17 Malaysia Airlines , некоторые комментаторы отметили несоответствие между официальной позицией США и освещением в СМИ двух аналогичных инцидентов. [66] [82] [83]

Последствия

Это событие вызвало бурную международную полемику, и Иран осудил нападение. В середине июля 1988 года министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти обратился к Совету Безопасности ООН с просьбой осудить Соединенные Штаты, заявив, что нападение «не могло быть ошибкой» и было «преступным деянием», «резней» и «резней». злодеяние». Джордж Буш-старший , тогдашний вице-президент США в администрации Рейгана , защищал свою страну в ООН, утверждая, что атака США была инцидентом военного времени и экипаж Винсенна действовал соответственно ситуации. [84] Советский Союз попросил США уйти из этого региона и поддержал усилия Совета Безопасности по прекращению ирано-иракской войны . Большинство оставшихся из 13 выступавших делегатов поддержали позицию США, заявив, что одна из проблем заключалась в том, что резолюция 1987 года о прекращении ирано-иракской войны была проигнорирована. [85] После дебатов была принята резолюция 616 Совета Безопасности , в которой выражается «глубокое беспокойство» по поводу нападения США и «глубокое сожаление» по поводу гибели людей, а также подчеркивается необходимость прекращения ирано-иракской войны, решенной в 1987 году. [86]

Иранская почтовая марка выпущена 11 августа 1988 г.

Внутри Ирана этот обстрел был воспринят как целенаправленное нападение со стороны США, сигнализирующее о том, что США собираются вступить в прямую войну против Ирана на стороне Ирака. [12]

В феврале 1996 года США согласились выплатить Ирану 131,8 миллиона долларов США в качестве компенсации за прекращение дела, возбужденного Ираном в 1989 году против США в Международном Суде в отношении этого инцидента, а также других более ранних претензий, рассмотренных в рамках иранско -американских претензий. Трибунал . [15] Сумма иска составила 61,8 миллиона долларов США в качестве компенсации за 248 иранцев, погибших в результате перестрелки: 300 000 долларов США за каждого работающего по найму и 150 000 долларов США за каждого неработающего работника. [87]

Правительство США выпустило ноты сожаления по поводу гибели людей, но так и не принесло официальных извинений и не признало правонарушения. [16] 5  июля 1988 года президент Рональд Рейган выразил сожаление; На прямой вопрос, считает ли он это заявление извинением, Рейган ответил: «Да». [88] Джордж Буш-старший, тогдашний вице-президент Соединенных Штатов, прокомментировал другой случай в телевизионной записи, обращаясь к группе республиканских этнических лидеров во время президентской кампании 1988 года : «Я никогда не буду извиняться за Соединенные Штаты — я меня не волнуют факты  ... Я не из тех парней, которые извиняются за Америку». [89] Цитата, хотя и не имеющая отношения к крушению иранского авиалайнера и не имеющая какого-либо официального статуса, была ошибочно приписана как таковая. [90] [91] Буш часто использовал эту фразу [92] во время президентской избирательной кампании 1988 года и обещал «никогда не извиняться за Соединенные Штаты» за несколько месяцев до обстрела в июле 1988 года [93] и уже в январе 1988 года. [94] [95]

Этот инцидент омрачил отношения Ирана и США на многие годы. Бывший аналитик ЦРУ Кеннет М. Поллак писал: «Сбитие рейса 655 иранских авиалиний было несчастным случаем, но в Тегеране к этому отнеслись иначе». [96] После взрыва рейса 103 авиакомпании Pan Am пятью месяцами позже правительство США первоначально обвинило НФОП-ГК , палестинскую боевую группу, поддерживаемую Сирией , с предположениями о помощи со стороны Ирана в ответ на рейс 655. [ 97] недоверие, возникшее между США и Ираном в результате крушения рейса 655 иранских самолетов, стало проблемой при разработке Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД), также известного как Иранская ядерная сделка, которая была согласована 14 июля. 2015. [98]

Пост-тур дежурных медалей

Несмотря на ошибки, допущенные при сбитии самолета, экипаж авианосца « Винсеннес» был награжден лентами боевых действий за завершение вылета в зоне боевых действий. Дежурный координатор воздушной войны получил Почетную медаль ВМФ , [13] но The Washington Post сообщила в 1990 году, что награды были вручены за весь его тур с 1984 по 1988 год и за его действия, связанные с надводным столкновением с иранскими канонерскими лодками. [99] В 1990 году Роджерс был награжден Орденом Почетного легиона «за исключительно достойное поведение при выполнении выдающейся службы на посту командующего [...] с апреля 1987 года по май 1989 года». Награда была вручена за службу в качестве командира Винсеннеса с апреля 1987 года по май 1989 года. В цитате не упоминается о сбитии самолета Iran Air 655. [100] [101]

Карты

В популярной культуре

События рейса 655 были показаны в «Ошибочной идентичности», эпизоде ​​третьего сезона (2005 г.) канадского телесериала « Первомайский день» (называемого « Авиационная чрезвычайная ситуация и авиакатастрофы в США» и «Расследование авиакатастроф» в Великобритании). [76]

В книге Раймонда Хури «Спасение тамплиеров» расстрел является ключевой мотивацией иранского главного героя.

В дебютном романе Каве Акбара « Мученик!» сбитие - важная часть жизни и мотивации главного героя.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Термин « фрейм» здесь и в этом [80] цитируемом вспомогательном источнике относится к Истману, Роберту М. (декабрь 1991 г.). «Обрамление освещения международных новостей в США: контрасты в повествованиях об инцидентах KAL и Iran Air». Журнал связи . 41 (44): 6–27. doi :10.1111/j.1460-2466.1991.tb02328.x. S2CID  53817259.. В этой статье рассматривается то, что она описывает как «контрастные новостные кадры, используемые несколькими важными средствами массовой информации США» при освещении сбитых рейсов авиакомпаний KAL-007 и Iran Air 655.

Рекомендации

  1. ^ Кук, Нэнси Дж.; Дюрсо, Франк (19 сентября 2007 г.). Истории неудач современных технологий и успехов когнитивной инженерии. ЦРК Пресс. п. 77. ИСБН 978-1-4106-1848-1.
  2. ^ abcdef Келли, Стивен Эндрю (июнь 2007 г.). «Лучше повезло, чем хорошо: операция «Серьезная воля» как дипломатия канонерок» (PDF) . Военно-морская аспирантура . OCLC  156993037. Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2007 года.
  3. ↑ Гордон, Майкл Р. (2 июля 1992 г.). «Раскритикована версия США о сбитии иранского самолета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2020 г.
  4. ^ abcd Барри, Джон (13 июля 1992 г.). «Море лжи». Newsweek . Проверено 5 мая 2021 г.
  5. ^ «Винсеннес: Тематическое исследование». Военно-морской институт США . 1 августа 1993 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 23 июля 2014 г. .
  6. ↑ Гордон, Майкл Р. (22 июля 1992 г.). «Отрицание сокрытия факта сбития иранского пассажирского самолета в 1988 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 января 2020 г.
  7. ↑ Холлоран, Ричард (7 июля 1988 г.). «Ограничения угрозы F-14, о которых говорят военные помощники». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Проверено 21 июля 2014 г.
  8. ^ Кокберн, Александр (1988). Коррупция империи: исследования жизни и эпоха Рейгана . Лондон: Verso Books. п. 517. ИСБН 978-0-86091-940-7.
  9. ^ Фогарти 1988, §IV (A) (9) (о))
  10. ^ abcd Эванс, Дэвид. «Винсеннес — пример». Архивировано из оригинала 27 мая 2006 года . Проверено 24 июня 2005 г.
  11. ^ «Сбит рейс 655 иранских авиалиний [IR655]» . Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Проверено 27 апреля 2006 г.
  12. ^ ab «Сбитый рейс Малайзийских авиалиний присоединился к нескольким другим» . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 г.
  13. ^ abc «Военные ошибки — сбит иранский самолет — 3 июля 1988 г.». History.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2007 года . Проверено 18 мая 2007 г.
  14. ^ Аб Мур, Молли; Макаллистер, Билл (6 июля 1988 г.). «Рейган извинился перед Ираном за сбитый лайнер». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года . Проверено 18 января 2019 г.
  15. ^ abc «Воздушный инцидент, произошедший 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) – Соглашение об урегулировании» (PDF) . Международный суд . 9 февраля 1996 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г. . Проверено 31 декабря 2007 г.
  16. ^ Аб Раджаи, Фарханг (1993). Ирано-иракская война: политика агрессии. Университетское издательство Флориды. ISBN 978-0-8130-1177-6.
  17. ^ аб Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Airbus A300B2-203 EP-IBU на острове Кешм» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 14 июня 2019 года . Проверено 27 октября 2019 г.
  18. ^ Рантер, Харро. «Аэробус А300». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 28 января 2019 г.
  19. ^ Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Ирана». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. Архивировано из оригинала 29 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 г.
  20. ^ Рантер, Харро. «1988». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 июня 2020 г.
  21. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Боинг 777-2H6ER 9М-МРД Грабово». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 28 декабря 2020 г.
  22. ^ Такер, Спенсер (2010). Энциклопедия войн на Ближнем Востоке: Соединенные Штаты в конфликтах в Персидском заливе, Афганистане и Ираке. АВС-КЛИО . п. 574. ИСБН 978-1-85109-948-1.
  23. ^ Фогарти 1988, стр. 15–16.
  24. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 1.47.
  25. ^ Аб Крист, Дэвид (2012). Сумеречная война: тайная история тридцатилетнего конфликта Америки с Ираном . Нью-Йорк: Пингвин Пресс. ISBN 978-1-59420-341-1.
  26. ^ "Ормузский пролив". Узкие места мирового транзита нефти . Управление энергетической информации США. 30 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 10 января 2012 г. Проверено 14 января 2012 г.
  27. ^ "Энциклопедия Земли". Национальный совет по науке и окружающей среде. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года.
  28. ^ abc «Airbus A300B2, EP-IBU, авария в районе острова Кешм, Исламская Республика Иран, 3 июля 1988 года. Отчет опубликован ИКАО» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 27 декабря 2020 г.
  29. ^ "Другой Локерби". Новости BBC . Би-би-си. 17 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 г. Проверено 18 февраля 2009 г.
  30. ^ AB Уильям Кроу (21 июля 1992 г.). «Кроу опровергает обвинения ABC/Newsweek в отношении Винсеннеса». Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года. ... вопреки очень серьезным обвинениям Коппела в каком-то заговоре, соответствующие комитеты Конгресса были проинформированы на протяжении всего времени.
  31. ^ «В 1980-х годах Иран оснастил F-14 тяжелыми бомбардировщиками» . 28 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 г. . Проверено 25 марта 2018 г.
  32. ^ ab «Свидетель рейса 655 Ирана». Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1988 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  33. ^ abc Фогарти 1988
  34. ↑ Уилсон, Джордж К. (4 июля 1988 г.). «Ракета ВМФ сбила иранский реактивный лайнер» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  35. ^ «Сбит рейс 655 иранских авиалиний» . Иранское камерное общество . 2004. Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Проверено 27 апреля 2006 г.
  36. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 иранских авиалиний и далее: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства». Йельский журнал международного права . 16 (2): 252, 256.
  37. ^ ab Стенограмма эпизода Nightline. Архивировано 24 августа 2004 года в Wayback Machine . 1 июля 1992 г. (С аннотациями, анализом, комментариями и мнениями. Из личного блога Чарльза Джадсона Харвуда-младшего. Архивировано 1 августа 2004 г. в Wayback Machine )
  38. ↑ Берни, Иван (5 июля 1998 г.). «АМЕРИКАНСКИЙ, МАЛЕДЕТТИ!» [АМЕРИКАНЦЫ, ПРОКЛЯТЫЕ!]. la Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 8 сентября 2020 г.
  39. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 1.16.
  40. ^ "Ракета ВМФ сбила иранский реактивный лайнер" . Вашингтон Пост . Пентагон заявляет , что «Висенны» сбили атакующий иранский F14. . «Когда сбивают авиалайнеры, факты быстро искажаются». Вашингтон Пост . 17 июля 2014 г. Через несколько часов ... Соединенные Штаты подтвердили инцидент. 
  41. ^ «Авиационная чрезвычайная ситуация, ошибочная личность, канал National Geographic» . Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 31 мая 2015 г.
  42. ^ Фогарти 1988, §II (D) (2)
  43. ^ "Офицер сделал предупреждение шкиперу Винсенна" . The Times News (газета Айдахо) . Ли Энтерпрайзис. Ассошиэйтед Пресс. 9 сентября 1988 г. с. А6 – через Интернет-архив.
  44. ^ Фогарти 1988, §IV (A) (3)
  45. ^ Другой Локерби , BBC, 17 апреля 2000 г.
  46. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.52–4.54.
  47. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.50.
  48. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.52.
  49. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.62.
  50. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.60–4.61.
  51. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.65.
  52. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 1.27.
  53. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.56.
  54. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.66–4.70.
  55. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.49.
  56. ↑ Акбар Велаяти, Али (15 июля 1988 г.). Стенографический отчет о 2818-м заседании (PDF) (Речь). Совет Безопасности ООН . Нью-Йорк.
  57. ↑ Лоуэнфельд, Андреас Ф. (24 апреля 1989 г.). «Оглядываясь назад и глядя вперед». Американский журнал международного права . 83 (2): 336–341. дои : 10.2307/2202745. JSTOR  2202745. S2CID  147273118 – через Cambridge Core.
  58. ^ Андреас Лоуэнфельд, Крушение рейса 655 иранских самолетов: оглядываясь назад и глядя в будущее, 83 AJIL 336, 336 (1989)
  59. ↑ Лоуэнфельд, Андреас Ф. (24 июля 1989 г.). «Примечания и комментарии». Американский журнал международного права . 83 (3): 551. doi : 10.1017/S0002930000006382 .
  60. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 иранских авиалиний и далее: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства». Йельский журнал международного права . 16 (2).
  61. ^ «Взгляд на военно-морские уроки, полученные США от войны в Ираке». 5 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2004 г. Проверено 31 марта 2006 г.
  62. ^ «Офицер рассказывает о репутации Винсеннеса как« Робо-крейсера »» . Лос-Анджелес Таймс . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 1 сентября 1989 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2015 года . Проверено 22 июля 2018 г.
  63. ^ Подполковник Дэвид Эванс, Корпус морской пехоты США (в отставке); «Навигация и военно-морские операции II: Принятие решений в кризисных ситуациях: пример военного корабля США Винсеннес». Подразделение учебного корпуса офицеров военно-морского резерва, Пенсильванский университет. Архивировано из оригинала 27 мая 2006 года . Проверено 24 июня 2005 г.
  64. ^ аб Фиск, 2005 г.
  65. ^ Карлсон, Дэвид Р. (сентябрь 1989 г.). «Винсеннесский инцидент (письмо)» (PDF) . Труды Военно-морского института США . 9.115.1039: 87–92. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 года . Проверено 29 февраля 2008 г.
  66. ↑ Аб Хомский, Ноам (24 августа 2014 г.). «Возмущение». ZСеть . Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 года. В то время реакции было мало: ни возмущения, ни отчаянных поисков жертв, ни страстных обвинений виновных, ни красноречивых стенаний посла США в ООН по поводу «огромного и сердечного мучительная потеря», когда авиалайнер был сбит. Осуждения со стороны Ирана время от времени отмечались, но их отвергали как «шаблонные нападки на Соединенные Штаты» (Филип Шенон, «Нью-Йорк Таймс»).
  67. ^ Исламская Республика Иран 1990, с. 39.
  68. ^ ab Воздушный инцидент 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) – Предварительные возражения, представленные Соединенными Штатами Америки . Международный суд. 4 марта 1991 года.Использует номера страниц без квадратных скобок.
  69. ^ «Всемирная авиационная группа обвиняет ВМС США в сбитии самолета Ирана» . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1988 года. Архивировано из оригинала 7 января 2020 года . Проверено 5 января 2020 г.
  70. ^ Исламская Республика Иран 1990, с. 24.
  71. ^ Робертс, Доттервей; Нэнси С., Кристен Энн (1995). «Инцидент в Винсенне: на сцене еще один игрок?». Оборонный анализ . 11 (1): 31–45. дои : 10.1080/07430179508405642.
  72. ^ аб Фишер, Крейг; Кингма, Брюс (2001). «Критичность качества данных на примере двух катастроф». Информация и управление . 39 (2): 109–116. CiteSeerX 10.1.1.15.1047 . дои : 10.1016/S0378-7206(01)00083-0. S2CID  13015473. 
  73. ↑ Пог, Дэвид (1 апреля 2016 г.). «5 худших катастроф пользовательского интерфейса». Научный американец . Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 года . Проверено 3 июля 2019 г.
  74. ^ «Инцидент с авианосцем USS Vincennes, аэронавтика и астронавтика, весна 2004 г., Массачусетский технологический институт, Массачусетс» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  75. ^ Кляйн, Гэри (1999). Источники власти: как люди принимают решения, глава 6. Массачусетский технологический институт Пресс. ISBN 0-262-61146-5.
  76. ^ ab «Ошибочная личность». Первое мая . Сезон 3. Эпизод 6. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  77. ^ Аб Деттмер, Джейми (2 июля 1992 г.). «Адмирал опроверг показания ВМС о сбитии иранского самолета». Времена . Лондон. п. 13.
  78. ^ "Iran Air 655, слушания Палаты представителей вооруженных сил, 21 июля 1992 г." . Домашняя страница.ntlworld.com. Архивировано из оригинала 6 декабря 2013 года.(С примечаниями анализа, комментариев и мнений. Из личного блога Чарльза Джадсона Харвуда-младшего. Архивировано 1 августа 2004 г. в Wayback Machine )
  79. ^ аб Джайлз, Дэвид (2003). Медиапсихология . Рутледж . стр. 214–215. ISBN 978-0-8058-4049-0. OCLC  872957625. Кто несет ответственность за инцидент? Освещение катастрофы KAL не оставило у читателей сомнений в том, кто виноват. Обложка Newsweek кричала: «УБИЙСТВО В ВОЗДУХЕ  …» Катастрофа ИА сопровождалась переоценкой ценностей и допросами. «ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИЗОШЛО» было на обложке Newsweek  ... Короче говоря, инцидент с KAL был представлен как преднамеренный саботаж со стороны государства - акт войны, тогда как инцидент с IA был представлен как трагическая ошибка.
  80. ^ Аб Халими, Серж; Римбер, Пьер (1 августа 2019 г.). «США и Иран, короткие воспоминания». Ле Монд дипломатический . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 20 ноября 2019 г.
  81. ^ Крукшанк, Салли Энн (ноябрь 2009 г.). Президентская политика США на мировой арене: контент-анализ освещения выборов 2008 года на телеканалах «Аль-Джазира», BBC и Russia Today (магистерская диссертация). Школа журналистики Э. У. Скриппса . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 г.
  82. ↑ Гупта, Самарт (28 июля 2014 г.). «Скрытое лицемерие». Гарвардское политическое обозрение . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  83. ^ Пиллар, Пол Р. (24 июля 2014 г.). «Рейс 17 авиакомпании Malaysia Airlines и рейс 655 авиакомпании Iran Air» . Национальный интерес . Архивировано из оригинала 13 октября 2015 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  84. ↑ Баттерфилд, Фокс (15 июля 1988 г.). «Ирану не удается в ООН осудить США по делу Airbus». Нью-Йорк Таймс .
  85. ↑ Баттерфилд, Фокс (16 мая 1988 г.). «Советы в Совете ООН просят вывести США из Персидского залива». Нью-Йорк Таймс .
  86. ^ «Резолюции Совета Безопасности - 1988 г.» . Un.org. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  87. ^ «США и Иран урегулируют финансовые претензии» . Вашингтон Пост . Рейтер. 22 февраля 1996 года . Проверено 6 апреля 2024 г.
  88. ^ Мур, Молли; Макаллистер, Билл (6 июля 1988 г.). «Рейган извинился перед Ираном за сбитый лайнер». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года . Проверено 18 января 2019 г.
  89. ^ "Пользовательский клип: Речь этнической коалиции Буша | C-SPAN.org" . www.c-span.org .
  90. ^ «Цитата из раздела «Перспективы/Подслушанное» журнала Newsweek (15 августа 1988 г.), стр. 15». Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 30 октября 2015 г.
  91. ^ «Эссе: Сплотитесь вокруг флага, мальчики». Время . Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 г.
  92. ↑ Бойд, Джеральд М. (9 ноября 1988 г.). «Джордж Герберт Уокер Буш: победитель, свободный устанавливать свой собственный курс». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 февраля 2008 года.
  93. ^ Буш, снова осторожный лидер, избегает нападений и личной кампании. Архивировано 8 февраля 2008 года в Wayback Machine , Джеральд М. Бойд, специально для New York Times. Нью-Йорк Таймс . (Позднее издание (Восточное побережье)). Нью-Йорк: 27 февраля 1988 г. стр. 1.8.
  94. ^ Буш уклоняется от разговоров о предвыборной кампании в Утесах ; [Издание для Айовы] К. Дэвид Коток. Омаха Уорлд-Вестник. Омаха, Небраска: 30 января 1988 г., с. 1.
  95. ↑ Дэвид Хоффман (30 октября 1988 г.). «Убеждения кандидатов основаны на двух взглядах на Америку; Буш руководствуется прагматизмом, Noblesse Oblige». The Washington Post (Последняя редакция). п. а.01.
  96. ^ «Забытая история рейса 655 иранских авиалиний» . Вашингтон Пост . 16 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  97. ^ "Рейс 103 PAN AM" (PDF) . Агентство военной разведки , DOI 910200, стр. 49/50 (страницы 7 и 8 в документе PDF, см. также стр. 111 и далее) . Проверено 12 января 2010 г.
  98. ↑ Фишер, Макс (16 октября 2013 г.). «Забытая история рейса 655 авиакомпании Иран». Вашингтон Пост . Проверено 27 октября 2020 г. .
  99. ^ Мур, Молли (23 апреля 1990 г.). «Два офицера Винсеннеса получают медали». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 22 июля 2018 г.
  100. ^ «Медали вручаются высшим офицерам, отвечающим за Винсеннес» . Страж Орландо . 24 апреля 1990 года. Архивировано из оригинала 31 августа 2014 года . Проверено 24 октября 2011 г.
  101. ^ Ахмади, Моджтаба. «Легион Заслуг вручен тому, кто убил 290 пассажиров рейса 655 компании Iran Air». Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
Рекомендации

Дополнительные ресурсы

дальнейшее чтение

Внешние ссылки