Iso Grifo — это ограниченный выпуск автомобилей класса Gran Turismo , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Iso Autoveicoli SpA в период с 1965 по 1974 год. [1] Он был призван конкурировать с автомобилями класса Grand Touring от Ferrari и Maserati и использовал ряд американских силовых агрегатов и компонентов, поставляемых Chevrolet и Ford. [2] [3] [4] Дизайн был разработан Джорджетто Джуджаро в Bertone , а механика была работой Джотто Биццаррини . [5]
Первые серийные модели GL появились в 1965 году и были оснащены американскими двигателями Chevrolet small-block 327 (5,4 литра) V8, установленными на поставляемые американцами 4-ступенчатые механические коробки передач Borg-Warner . 5,4-литровый двигатель имел мощность 300 л. с. (220 кВт) в стандартной комплектации и позволял автомобилю развивать скорость 110 км/ч (68 миль/ч) на первой передаче. [6]
В 1970 году была представлена Grifo Series II с более изящным дизайном и скрытыми фарами, оснащенная двигателями Chevrolet 454 V8 (7,4 литра) с большим блоком цилиндров. В 1972 году ее заменил Grifo IR-8, в котором в качестве силовой установки использовался двигатель Ford Boss 351 (5,8 литра) с малым блоком цилиндров. Это был последний новый Iso любого типа, поскольку производитель обанкротился; он закрылся и прекратил всю деятельность навсегда в 1974 году. [1] Банкротство имело ряд причин, возможно, самой крупной из которых был нефтяной кризис 1973 года , который значительно снизил спрос на автомобили с двигателями большого объема.
,_rear_left,_leaving_Greenwich_2019.jpg/1280px-1969_Iso_Grifo_in_Rosso_Chiaro_(Darren_Frank),_rear_left,_leaving_Greenwich_2019.jpg)
Iso SpA уже была хорошо известна производством высокопроизводительного Rivolta IR 300 ; элегантного купе 2+2 на основе механики Chevrolet Corvette . [7] После ухода из Ferrari в 1961 году Джотто Биццаррини основал «Prototipi Bizzarrini» в Ливорно , Тоскана , где он проектировал и консультировал такие марки, как ATS, Lamborghini и Iso. [8] В 1963 году он спроектировал Iso Grifo A3/L («L» от Lusso , по-итальянски «роскошь») для Ренцо Ривольта , который искал продолжение своего IR 300. [8] Кузов был разработан Джорджетто Джуджаро в Bertone , в то время как Биццаррини вложил свой опыт в механику. [5]
Биццарини посчитал, что также будет спрос на гоночную версию Grifo, и разработал A3/C (C от Corsa) с впечатляющим модифицированным кузовом из сплава. [8] Позже он окрестил его своим «Улучшенным GTO», поскольку он проектировал 250 GTO , когда работал в Ferrari. В Corsa он сместил двигатель назад примерно на 40 мм (1,6 дюйма), сделав A3/C автомобилем с передним расположением двигателя посередине. Чтобы отрегулировать синхронизацию, механикам пришлось снять часть приборной панели. [8] Гоночная и дорожная версии автомобиля строились одновременно. При выходе с завода Iso Grifo изначально был оснащен шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
На Туринском автосалоне того же года Bertone показал прототип Grifo A3/L, а Iso представил неокрашенную гоночную версию: Iso Grifo A3/C. [9] Оба автомобиля добились успеха: дорожный автомобиль получил похвалу от прессы, а гоночный автомобиль показал себя очень хорошо, хотя он был создан с гораздо более ограниченным бюджетом по сравнению с Ferrari . [9] Rivolta также показал прототип A3/L Spyder на Женевском автосалоне.
Iso сосредоточился на подготовке A3/L к производству, сосредоточившись на некоторых изменениях в конструкции, которые необходимо было внести в прототип. Автомобиль получил легкую подтяжку лица, что сделало его внешний вид менее агрессивным. Он получил модифицированный, но надежный двигатель Chevrolet small-block 327 V8 объемом 5,4 литра с переменной выходной мощностью 300–350 лошадиных сил (220–260 кВт) в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner . Двигатели были полностью заказаны и изготовлены в Соединенных Штатах ; их отправляли в Италию, где их разбирали перед окончательной установкой в автомобили. Это было похоже на процесс производства IR 300. При весе менее 2200 фунтов (1000 кг) автомобиль мог развивать максимальную скорость более 275 км/ч (171 миль/ч).
В 1964 году прототип A3/C участвовал в гонках в Ле-Мане (пилотировался Эдгаром Берни и Пьером Нобле), двигаясь хорошо, пока проблемы с тормозами не потребовали двухчасового пит-стопа . [9] Автомобиль возобновил гонку, в итоге финишировав 14-м. В 1965 году автомобиль выступил лучше, финишировав 9-м в Ле-Мане. [9]
Производство Iso Grifo GL началось в 1965 году, но партнёрство Bizzarrini и Rivolta быстро распалось из-за использования названия Grifo. Это привело к раздельному производству Grifo GL и конкурирующей модели Bizzarrini A3/C. [9] [10] Grifo GL производился в Брессо, в то время как A3/C производился на заводе Sports Cars Пьеро Дрого в Модене под строгим контролем Bizzarrini. Bizzarrini усовершенствовал свой A3/C, в конечном итоге разработав свою линейку моделей. [9] [10] Было выпущено всего 22 экземпляра Grifo A3/C до того, как Rivolta и Bizzarrini разделились.
.jpg/1280px-1960_ISO_Grifo_7_Litre_Can_Am_(42518967795).jpg)
В октябре 1966 года на Туринском автосалоне был представлен первый Grifo (автомобиль № 97) с верхом тарга . Разработанный Bertone и оснащенный потрясающей съемной крышей, надежным 300-сильным двигателем Chevy 327 V8 и желанной 5-ступенчатой трансмиссией ZF. Было построено всего четырнадцать автомобилей Targa серии I и четыре Targa серии II. [3]
В 1968 году был представлен Grifo 7 Litri с двигателем Chevrolet L71 big-block, версией двигателя Tri-Power 427. Массивная силовая установка потребовала нескольких механических изменений в автомобиле, чтобы соответствовать, то есть усиленных компонентов шасси, а также увеличенного моторного отсека с усиленными креплениями. Большой ковш на капоте (названный «Пентхаус» из-за его размера) был добавлен, чтобы освободить высоту для двигателя. Он выдавал официально объявленный минимум 435 л. с. (324 кВт) при 5800 об/мин. Завод утверждал, что 7 Litri может развивать максимальную скорость 300 км/ч (186 миль/ч).
В 1970 году были внесены изменения в дизайн носовой части автомобиля для Grifo Series II. Он стал более обтекаемым и получил скрытые фары. В версии IR-9 "Can Am" двигатель был заменен с 427 на более новый, еще более мощный двигатель Chevrolet 454 объемом 7,4 литра.
В 1972 году был представлен Grifo IR-8, использующий двигатели Ford Boss 351 с малым блоком цилиндров. Эти модели можно узнать по более высокому капоту. Это был последний автомобиль Iso, поскольку Iso SPA закрылась в 1974 году во время нефтяного кризиса 1970-х годов. [1]
Всего было построено 330 автомобилей Series I и 83 автомобиля Series II, всего 413 автомобилей, 90 из которых были 7-литровыми версиями. Самыми редкими являются Series II 5-speeds (построено 23) и Series II Targa (построено 4). Из-за своей редкости сегодня Grifos являются желанными предметами коллекционирования. Бывший сотрудник Iso, Роберто Негри, управляет небольшой компанией в Клузоне , Италия, специализирующейся на обслуживании и восстановлении Grifos. [11]
