Iveco Zeta — это модель грузовика малой и средней грузоподъёмности, выпускаемая итальянским производителем Iveco . Появившись в 1976 году и начав производство в 1977 году, его кабина была разработана с помощью аэродинамической трубы Fiat в Орбассано . [1] Серия Zeta продолжила родословную, начатую с появлением в 1959 году модели OM Lupetto . [2] Lupetto, а также Leoncino, Daino и Tigrotto были заменены серией OM X в 1972 году, которая затем легла в основу линейки Zeta. Сама Zeta была заменена совершенно новой Iveco Eurocargo в 1991 году . [2]
Первоначально он продавался с маркировкой Fiat или OM, с числом, указывающим валовую грузоподъемность (OM 50-100). Таким образом, диапазон составлял от 5 до 10 т (от 11 000 до 22 000 фунтов). [3] По сути, это был просто рестайлинг более ранней серии S. Во Франции он продавался компанией Unic (часть Fiat с 1966 года и слилась с Iveco в 1975 году), в Германии как Magirus-Deutz (с двигателями Deutz с воздушным охлаждением [4] ), а в Швейцарии как Saurer-OM или Saurer-Fiat, также доступный с двигателем Saurer. Затем в 1979 году линейка постепенно начала использовать единое название Iveco (сохраняя дефисное «OM» или «Fiat» во время перехода). Этот процесс был завершен к 1982 году. [5] После того, как Iveco взяла на себя европейские грузовые операции Ford в 1986 году, Zeta появилась с объединенной маркировкой Ford и Iveco в Соединенном Королевстве. Даже после того, как шильдик Iveco стал заметным (центральная решетка), второстепенные «Fiat» или «Magirus» или другие маркировки все еще появлялись в нижнем левом углу решетки, в зависимости от рынка.
Zeta выпускалась в бесчисленном множестве конфигураций, поскольку она должна была заменить множество существующих линеек грузовиков от нескольких разных производителей. Первоначально предлагались три разных двигателя и четыре разных варианта колесной базы. Были доступны одинарные или двойные кабины, а также ряд моделей фургонов с доступной поднятой крышей. Откидная кабина предлагалась на 7,9-тонной «79» и была стандартной для более тяжелых моделей. [5] В 1979 году линейка получила легкую подтяжку лица и перетасовку моделей. Позже были добавлены другие двигатели, а также модели, которые были адаптированы для различных местных рынков. Система наименования Iveco во время производства Zeta состояла из двух наборов цифр, разделенных точкой: первые цифры отражали полную массу транспортного средства (GVW) в сотнях килограммов, в то время как второй набор отражал мощность в десятках лошадиных сил. Таким образом, пятитонный автомобиль с двигателем 100 л. с. (75 кВт) имел маркировку 50.10 . Также была доступна версия тягача 50.10. [6]
Версии с двигателем Deutz F4L913 с воздушным охлаждением объемом 4,1 л; 249,3 куб. дюймов мощностью 87 л. с. (64 кВт) назывались 90D или 90M , с указанием полной массы автомобиля (в тоннах) — диапазон составлял от 90D5,2 до 90M7,9. [5] «D» или «M» относятся к кабине — в большинстве случаев конструкции, разработанные в Ульме , имели букву D, в то время как внешние конструкции, такие как Club of Four, имели букву M. [7] Неизвестно, почему обе буквы использовались одновременно на кабине Zeta. В 1983 году модели с двигателем Deutz были сняты с производства.
В 1987 году появился Iveco TurboZeta с турбонаддувом. [2] Это были версии с турбонаддувом 3,9-литрового четырехцилиндрового двигателя Iveco 8040 с мощностью 74 или 85 кВт (101 или 116 л. с.). [8] TurboZeta был несколько модернизирован и получил более аэродинамические прямоугольные фары. Позже они нашли свое место в остальной части модельного ряда. TurboZeta и Zeta также производились по лицензии компанией Zastava Kamioni в Крагуеваце , в бывшей Югославии . Zastava производила грузовик по крайней мере до 2012 года, и они экспортировались по каналам Iveco на многие рынки. С 2004 года он продавался как EuroZeta, после рестайлинга и обновлений для соответствия современным стандартам выбросов Euro III . [9] Более поздние версии (85.14) имеют дизельный двигатель Cummins мощностью 140 л. с. (103 кВт) , который соответствует требованиям по выбросам Euro IV. Zeta также производилась в Турции компанией Otoyol Sanayi из Koç Group с 1990 по 2006 год. Более поздние, более тяжелые модели Otoyol Ivecos имели заглушенные отверстия для фар, а фонари располагались ниже, в бампере.
В Соединенных Штатах Iveco Trucks of North America предлагала TurboZeta под названием EuroTurbo в 1980-х годах, пока компания не прекратила свои продажи в Северной Америке в середине 1991 года. Был доступен ряд грузовиков с GVWR от 10 000 до 22 800 фунтов (от 4540 до 10 300 кг), продаваемых в классах 3, 4, 5 и 6. EuroTurbo 12-12 класса 3 имел четырехцилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 105 л. с. (78 кВт), в то время как 10-14, 12-14, 15-14 и 18-14 имели шестицилиндровый двигатель мощностью 135 л. с. (101 кВт). [10] 23-16 была единственной моделью класса 6 и получила рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 155 л. с. (116 кВт). [11]
Zeta постепенно заменяли снизу более тяжелые версии серии S (Daily) , а сверху — более легкие Ford Cargo (которые продавались как Iveco-Ford на некоторых рынках, начиная с 1986 года). В Германии и некоторых других рынках линейка Iveco-Magirus MK ( Club of Four ) также вторглась в верхнюю часть линейки Zeta. В конце концов, в 1991 году полностью новый Eurocargo заменил остальную часть линейки Zeta на большинстве западных рынков. Хотя большое количество Zeta было построено за довольно долгий срок службы, в Западной Европе осталось не так много. Всегда построенные по цене (и часто с посредственной защитой от ржавчины), они обычно утилизировались в конце своей рабочей жизни. Поскольку они выглядят слишком современно для большинства коллекционеров классических грузовиков, большинство оставшихся европейских Zeta, скорее всего, будут раздавлены или экспортированы.
.jpg/1280px-Iveco_EuroTurbo_(USDM).jpg)
.jpg/1280px-Zastava_645_(cropped).jpg)