J Church — гибридная линия легкорельсового транспорта и трамвая системы метро Muni в Сан-Франциско , Калифорния. Линия проходит между станциями Embarcadero и Balboa Park через долину Ноэ . Открытая 11 августа 1917 года, она является старейшей и имеет наименьшее количество пассажиров среди всех линий метро Muni. [3] : 21, 47
Терминал прибытия находится на станции Embarcadero. Линия идет на запад через метро Market Street к порталу на Duboce Avenue, прежде чем повернуть на Church Street. Линия продолжается на юг по Church Street до 18th Street. Между 18th Street и 20th Street линия пересекает Dolores Park в частном праве проезда с уклоном 9%, самом крутом участке системы метро Muni. [4] После пересечения 20th Street она пересекает кварталы к востоку от Church, огибает крутой холм и возвращается на Church Street на 22nd Street в Noe Valley . Затем J следует по Church до 30th Street, затем на San Jose Avenue и Geneva. Между Randall Street и Cotter Street есть право проезда посередине San Jose Avenue. В конце линии J делает петлю вокруг станции метро в San Jose и Geneva, рядом со станцией Balboa Park.
Служба в церкви J начинается в 5 утра по будням и в 6 утра по выходным и продолжается до полуночи. Днем интервал движения составляет 15 минут; ночью и утром в выходные — 20 минут. В отличие от других линий метро Muni, в часы, когда поезда не ходят, нет соответствующего ночного автобуса Owl .
.jpg/1280px-MUNI_1023_J_CHURCH_TO_30TH_in_Dolores_Park,_San_Fracisco,_CA_in_February_1980_(32807999534).jpg)
Работы по прокладке путей на линии J Church были в основном завершены в 1916 году, а обслуживание от станции Church и 30th Street до Market Street и Van Ness Avenue было запущено 11 августа 1917 года . [5] [2] Обслуживание было продлено вдоль Van Ness Avenue до Pine Street 29 августа 1917 года; это расширение было прекращено 31 мая 1918 года, обслуживание было продлено вдоль Market Street до Ferry Building на следующий день. [6] Новый Transbay Terminal стал внутренней конечной станцией для каждого второго трамвая 15 января 1939 года, и все обслуживание было направлено туда после 1 января 1941 года. [6]
В рамках создания системы метрополитена Muni в 1981 году она была частично преобразована в современный легкорельсовый транспорт — последняя линия, которая сделала это. [7] [8] В то время как многие трамвайные линии были преобразованы в автобусные линии после Второй мировой войны , J Church избежала этого из-за частной полосы отвода, которую она использует для подъема на самые крутые склоны на Church Street, между 18-й и 22-й улицами. [9]
Первоначально внешний конец линии находился на Church и 30th Streets, где трамваи использовали звезду для разворота. Исследования по продлению линии от ее южной конечной станции проводились в 1920-х [5] и 1970-х годах. [10] В 1990–91 годах пути были продлены до станции Balboa Park BART и Metro Center (база обслуживания и эксплуатации легкорельсового транспорта Muni), что дало вагонам J-line гораздо более короткое соединение со станцией, чем раньше. Расширение открылось 31 августа 1991 года, но новый участок длиной 2,3 мили (3,7 км) изначально использовался только легкорельсовыми вагонами, начинающими или заканчивающими свои рейсы; [11] круглосуточное обслуживание J-line не было продлено вдоль новых путей до 19 июня 1993 года. [12] [13]
Эта железнодорожная ветка была проложена вдоль Бернал-Кат , бывшей полосы отвода железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе . [5]
Это расширение линии J до Metro Center теперь также обеспечивает винтажным вагонам F Market связь с соседним Cameron Beach Yard, где они хранятся, когда не используются. Иногда трамваи J-Church используют запасной путь на 30th и Church в качестве конечной остановки в часы пик или во время нерегулярных операций.
Проект улучшения платформы и путей 19th Avenue изначально включал карманные пути, чтобы поезда J Church могли продолжать движение мимо Balboa Park с обслуживанием до Stonestown. Из-за негативной реакции общественности компромиссный план не включал объекты, необходимые для запуска совместного обслуживания JM. [7]
В марте 2014 года Muni опубликовала подробности предлагаемой реализации своего проекта Transit Effectiveness Project (позже переименованного в MuniForward ), который включал ряд изменений для линии J Church, направленных на повышение надежности и сокращение времени в пути. Предлагаемые изменения включали удаление двух остановок ( Liberty and Church и 30th Street ), незначительное перемещение нескольких других остановок, строительство посадочных островов и транзитных лампочек , а также полос только для транзита на трех кварталах Church Street, а также увеличение частоты с 9,5-минутного до 8-минутного интервала в утренний час пик. [14] Один элемент — выделенные транзитные/такси-полосы и ограничения левого поворота на Church Street между Duboce Avenue и 16th Street — был выбран для реализации в качестве пилотного проекта с целью проверки его эффективности. Выделенные красные полосы в центре (также для автобуса 22-Fillmore) и ограничения поворотов были добавлены в марте 2013 года. Проект, как оказалось, сократил время в пути и повысил надежность как на железной дороге, так и на автобусах, при этом не увеличив значительно время в пути на частных автомобилях. [15] Совет SFMTA сделал изменения постоянными в июне 2015 года. [16]
Линия была временно проложена через наземный участок линии K Ingleside с 25 июня по 24 августа 2018 года из-за закрытия туннеля Twin Peaks . [17] В ноябре 2019 года SFMTA объявила о планах краткосрочных изменений, включая закрытие остановок Church и 30th Street, а также установку светофора на Cesar Chavez Street. Пилотная программа также должна была использовать наземный разворот на Embarcadero в попытке сократить задержки на станции Embarcadero. [18]
30 марта 2020 года служба метро Muni была заменена автобусами из-за пандемии COVID-19 . [19] Железнодорожное сообщение возобновилось 22 августа 2020 года, при этом маршруты были перестроены для повышения надежности в метро. Служба J Church проходила только на поверхности. [20] Первоначально J заканчивалась на входящей платформе на Church Street на Market Street , требуя от пассажиров пересадки между поездами J и метро. [21] Мини-высокая платформа должна была быть построена на входящей платформе на Church и Duboce , а мини-высокая платформа отправления будет построена на Church Street к югу от Market Street, что должно было позволить немного продлить J до Duboce Street (с дополнительной пересадкой на N Judah) в октябре 2020 года. [21] Принудительная пересадка на станции Church, которая требовала от пассажиров J Church пересекать две улицы и использовать два лифта для пересадки, подверглась критике со стороны защитников прав инвалидов и других лиц. [22]
Железнодорожное сообщение было снова заменено автобусами 25 августа из-за проблем с неисправными соединениями контактных проводов и необходимости изолировать персонал центра управления после случая заболевания COVID-19. [23] Служба в церкви J на наземном маршруте Balboa Park–Church и Duboce возобновилась 19 декабря 2020 года, а полное движение до станции Embarcadero было восстановлено 19 февраля 2022 года. [24] [25]
SFMTA возобновило планирование проекта Muni Forward, проекта безопасности и доступности J Church, в 2022 году. [26] Изменения на участке линии San Jose Avenue были одобрены в октябре 2023 года. [27] К ним относятся полосы только для транзита между Ocean Avenue и Cotter Street, расширения платформ и доступные мини-высокие платформы на двух остановках, а также изменения безопасности пешеходов на нескольких перекрестках. Некоторые изменения будут реализованы в фазе «быстрого строительства» в конце 2023 года и начале 2024 года, в то время как большая часть строительства будет проходить в 2025–2027 годах. [26]
В декабре 2021 года SFMTA указала на возможное использование исторических трамваев для обеспечения одноместного обслуживания на участке J Church до Embarcadero с использованием существующих наземных путей на Market Street в качестве будущей альтернативы управлению J Church в тоннеле метро . [28]
В мае 2024 года Федеральное управление транзита выделило SFMTA 4,7 млн долларов на строительство доступных платформ на восьми станциях метро Muni, включая пять остановок J Church. [29] [30]
На некоторых остановках есть бетонные посадочные острова, а на других пассажирам нужно выходить с улицы. На некоторых остановках есть приподнятые платформы для удобства. В то время как большинство других линий в железнодорожной системе могут работать в двухвагонной конфигурации, линия J почти всегда работает с одним вагоном, чтобы разместить остановки в полосе отвода, которая недостаточно длинна, чтобы иметь два вагона легкорельсового транспорта с открытыми дверями одновременно.
