Soko J-22 Orao ( сербская кириллица : Oрао , букв. « орел ») — югославский / сербский двухмоторный дозвуковой штурмовик и разведывательный самолёт. Он был разработан и построен в сотрудничестве с SOKO в Югославии и Avioane Craiova в соседней Румынии , в последней он был известен как IAR-93 Vultur .
Orao был разработан либо как одноместный основной ударный вариант, либо как боеспособный двухместный вариант, последний был в основном предназначен для продвинутых летных и боевых учебных задач. Он был разработан как совместный югославско-румынский проект, известный как YuRom , в 1970-х годах. Ранние амбиции по производству сверхзвукового истребителя были сорваны нежеланием Великобритании разрешить лицензионное производство желаемого двигателя в Восточной Европе. Дальнейшие трудности с установкой форсажной камеры на старый Rolls-Royce Viper также препятствовали разработке и летным характеристикам ранних самолетов.
Впервые поднявшись в воздух в ноябре 1974 года, получившийся самолет оснащал военно-воздушные силы как Румынии, так и Югославии, а также нескольких государств-преемников Югославии. 22 ноября 1984 года Orao стал первым самолетом югославской конструкции, превысившим скорость 1 Маха , хотя и достигнутым в пологом пикировании. В 1990-х годах этот тип принимал участие в боевых действиях во время югославских войн , обычно выполняя задачи по атаке наземных целей в Хорватии, Боснии и Герцеговине, [ нужна цитата ] и Косово. По состоянию на июль 2019 года сербские ВВС и ПВО были единственными, кто все еще эксплуатировал этот тип.
В 1970 году соседние страны Румыния и Югославия начали обсуждать вопрос о совместной разработке нового истребителя, ориентированного на наземные атаки . [1] 20 мая 1971 года правительства Румынии и Югославии подписали соглашение о создании YuRom , совместного научно-исследовательского предприятия между двумя странами. По словам автора по авиации Джона К. Фредриксена, это объявление было логическим продолжением политической политики, поскольку главы государств обеих стран , Иосип Броз Тито из Югославии и Николае Чаушеску , оба исторически стремились избегать чрезмерной зависимости от Советского Союза , предпочитая строить связи и совместные проекты с другими дружественными или нейтральными странами. [1]
Исследовательскую программу возглавляли дипломированный доктор инженер Теодор Занфиреску из Румынии и полковник Видое Кнежевич из Югославии. [ необходима цитата ] Самолет должен был стать заменой как легковооруженному Soko J-21 Jastreb , так и Republic F-84 Thunderjet , которые тогда находились на вооружении Югославской народной армии (ЮНА). [ необходима цитата ] Требования предусматривали легкий самолет с относительно простой и прочной конструкцией, который использовал бы оборудование и авионику местного производства, мог бы работать с узких взлетно-посадочных полос (включая возможность работать как с травяных, так и с поврежденных взлетно-посадочных полос), а также был бы надежным и простым в обслуживании. [ необходима цитата ]
В результате получился обычный двухмоторный моноплан с высоко расположенным крылом и полностью стреловидными летными поверхностями. [1] По словам Фредриксена, в дизайне подчеркивалась простота и современность. Из-за политической чувствительности и сильного желания избежать того, чтобы одна страна затмевала другую, самолет имел два отдельных названия: в Румынии он был известен как IAR -93 Vultur , а в Югославии его называли J-22 Orao. [1]
Первоначально команда разработчиков планировала разработать одномоторный самолет, способный развивать сверхзвуковую скорость, но Великобритания не одобрила лицензию на производство британского двигателя, который выбрали конструкторы; отказ, как сообщается, был вызван тем, что Румыния была членом Варшавского договора, связанного с Советским Союзом . [ требуется ссылка ] Вместо него в качестве силовой установки был выбран менее мощный Rolls-Royce Viper , поскольку у Soko уже был опыт лицензионного производства этого двигателя. [1] Первоначально предполагалось, что для двигателя Viper будет разработана форсажная камера , но с этим проектом возникли длительные трудности. Из-за этих осложнений ни один из предсерийных самолетов или какие-либо ранние серийные образцы не были оснащены форсажными камерами; они в основном ограничивались проведением разведывательных миссий. [1] В 1980-х годах обе страны разработали несколько разные версии самолета, чтобы воспользоваться преимуществами двигателей с форсажной камерой, которые с тех пор стали доступны. [2] [3]
31 октября 1974 года югославский прототип 25002 совершил свой первый полет с авиабазы Батайница недалеко от Белграда под управлением майора Владислава Славуевича. [ требуется ссылка ] По политическим причинам этот полет был намеренно приурочен к первому полету прототипа IAR-93 Vultur. [1] Третий самолет под номером 25003 , представлявший собой предсерийную двухместную версию, совершил свой первый полет 4 июля 1977 года. Этот самолет был потерян почти год спустя, причиной аварии было названо возникновение флаттера хвоста . [ требуется ссылка ]
Строительство дальнейших предсерийных самолетов не было затронуто потерей; в 1978 году первые партии предсерийных машин были доставлены на испытательный полигон ВВС в Белграде. [ требуется ссылка ] Последующее серийное производство было налажено на объекте за пределами Мостара (ныне в Боснии и Герцеговине ); этот объект был заброшен в 1992 году и сильно пострадал во время югославских войн . [4] Производство никогда не было возобновлено ни в Югославии, ни в ее государствах-преемниках. [1]
В октябре 1983 года в Югославии был совершен первый полет J-22 Orao, оснащенного форсажной камерой. [5] 22 ноября 1984 года Orao No 25101 преодолел звуковой барьер во время пологого пикирования под углом 25 градусов, пилотируемый летчиком-испытателем Марьяном Еленом, над аэропортом Батайница.; [6] [7] В этом случае J-22 стал первым самолетом югославской конструкции, превысившим скорость 1 Маха . [ требуется цитата ] Самолет не способен преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете, поэтому он классифицируется как дозвуковой самолет . [ требуется цитата ]
J-22 Orao — двухмоторный боевой реактивный самолет, предназначенный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (CAS), наземных атак и тактической разведки , а также имеет ограниченные возможности противовоздушной обороны . Двухместная версия NJ-22 в первую очередь предназначалась для различных учебных целей, включая продвинутые программы летной и оружейной подготовки, но также могла использоваться для выполнения боевых задач. [ необходима цитата ]
Orao был оснащен стандартным коммуникационным и навигационным оборудованием, последнее включало навигационную систему с двумя гироскопами SGP500 производства Honeywell . [8] Он включал в себя систему управления огнем и вооружением, которая использовала головной дисплей (HUD) VE-120T производства Thomson-CSF (который заменил оригинальный гироприцел Ferranti ISIS D-282). [ требуется ссылка ] Что касается оборонительных датчиков и систем, он был оснащен радиолокационным приемником предупреждения (RWR) Iskra SO-1 и возможностью установки до трех дипольных отражателей / ловушек , а также пассивного модуля помех P10-65-13 . Дополнительные модули могли быть установлены опционально, включая модуль оптической/ инфракрасной разведки или модуль оптической разведки/помех. [8]
Различные программы модернизации для J-22 были предложены в 1990-х годах; как сообщается, такие усилия были бы сосредоточены на авионике самолета. [4] Однако такие амбиции были сильно подорваны демонтажем завода в Мостаре во время югославских войн и крахом коммунистического правительства Румынии. [2] В конце 2010-х годов Сербия запустила крупную программу модернизации, охватывающую как свои флоты J-22, так и NJ-22. [9] Неофициально именуемая Orao 2.0 , эта работа включала установку новых навигационных и целеуказанных систем, включая инерциальную навигационную систему Sigma 95 компании Safran , бортовой компьютер и многофункциональные дисплеи , в заднюю кабину NJ-22, что, наряду с новым оружием, должно сделать этот тип более эффективным в миссиях по атаке наземных целей. Более всеобъемлющий второй этап заключается в достижении «полной цифровизации» кабины самолета. [9]
Первым подразделением ВВС Югославии , получившим J-22, стала 351-я разведывательная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады, Церклье . [ требуется цитата ] До войны 1991 года было только три эскадрильи , полностью оснащенные штурмовиками J-22 и учебно-штурмовыми самолетами NJ-22: 238-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады; 241-я эскадрилья 98-й авиационной бригады; и 242-я эскадрилья 127-го истребительно-бомбардировочного полка, авиабаза Голубовцы [ требуется цитата ] . Было также около трех эскадрилий, частично оснащенных J-22. [ требуется цитата ]
В начале югославских войн в Словении J-22 пролетали, демонстрируя силу, но не сбрасывали бомб. [ требуется цитата ] В 1991 году состоялась первая наступательная операция, проведенная J-22, когда Югославская народная армия (ЮНА) использовала их для ударов по целям в Хорватии . [ требуется цитата ]
В результате конфликтов 1990-х годов большинство самолетов бывших югославских ВВС были переведены в Союз Сербии и Черногории , а меньшее количество оказалось под контролем других новых государств, созданных в результате распада Югославии. [10] ЮНА оставила эскадрилью, оснащенную девятью Orao, в боснийско-сербской Республике Сербской , причем эти самолеты стали частью новых ВВС Республики Сербской , базирующихся в аэропорту Маховляни за пределами Баня-Луки. [11] Летная годность этих самолетов вскоре ухудшилась из-за сочетания ограниченного финансирования и влияния международных эмбарго . [ требуется цитата ] К июню 2003 года ВВС Республики Сербской имели в своем составе семь J-22 Orao. [10] Эти самолеты в конечном итоге были унаследованы объединенными боснийскими ВВС . К 2008 году все J-22 Боснии были помещены на хранение, пока страна вела переговоры с соседней Сербией об их потенциальной покупке; как сообщается, Сербия рассматривалась как единственный потенциальный покупатель этого типа. [12] Несколько бывших югославских J-22 также эксплуатировались ВВС Республики Сербская Краина после вывода ЮНА из Хорватии. [13]
В 1999 году югославские J-22 приняли участие в ограниченных боях против Армии освобождения Косово (KLA), совершив, как сообщается, 36 боевых вылетов. [14] Один J-22, пилотируемый подполковником Животой Джуричем, был потерян 25 марта 1999 года при невыясненных обстоятельствах, либо из-за неисправности, ошибки пилота, либо из-за наземного огня со стороны подразделений KLA. [14] Кроме того, одиннадцать самолетов были уничтожены на земле, большинство из них на авиабазе Поникве, когда авиаудар НАТО поразил один ангар, в котором, как сообщается, находились шесть J-22 и два самолета МиГ-21 Микояна-Гуревича . [ необходима цитата ]
По имеющимся данным, к 2019 году ВВС Сербии эксплуатировали флот, состоящий из десяти J-22 и NJ-22 Orao; в дополнение к этим пригодным к полетам образцам, как сообщается, у ВВС также имелись дополнительные планеры на хранении, включая разведывательные варианты IJ и INJ. [ необходима ссылка ] По данным аэрокосмического периодического издания Flight International , первоначально предполагалось, что срок службы Orao составит около 24 лет; на основании структурных проверок некоторые планеры находятся в таком хорошем состоянии, что этот прогноз можно было бы фактически удвоить; после капитального ремонта отдельные J-22 могут быть одобрены для выполнения дополнительных 1000 летных часов. [9]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}