Доктор Джон Александр Лоу Уодделл (15 января 1854 г. - 3 марта 1938 г., часто сокращается до JAL Waddell и иногда известный как Джон Александр Уодделл ) был канадско-американским инженером-строителем и плодовитым проектировщиком мостов , на счету которого было более тысячи конструкций. кредит в США, Канаде, а также Мексике , России , Китае , Японии и Новой Зеландии . Работа Уодделла установила стандарты для надземных железнодорожных систем и помогла разработать материалы, подходящие для мостов с большими пролетами. Его самым важным вкладом стала разработка парового высотного моста . Уодделл был широко уважаемым писателем по проектированию мостов и инженерной теории, а также сторонником качества инженерных программ высшего образования. Компания, которую он основал в 1887 году, «JAL Waddell, Consulting Engineer», в конечном итоге стала современной Hardesty & Hanover , ведущей фирмой по проектированию разводных мостов. Многие из сохранившихся мостов Уодделла теперь считаются историческими достопримечательностями.
Джон Александр Лоу Уодделл родился 15 января 1854 года в Порт-Хоупе, Онтарио , Канада, в семье Роберта Уодделла (род. 1815) и Анджелины Э. Джонс. Его мать была дочерью Уильяма Джонса, покойного полковника 27-го полка и шерифа города Нью-Йорка и члена законодательного собрания штата в 1844 году. [1] [2] Уодделл был старшим ребенком из восьми лет. [3]
Сообщается, что на протяжении всей юности Уодделл, обучавшийся на дому до девяти лет, имел слабое здоровье. [4] : 62 Позже он посещал школу Тринити-колледжа в Порт-Хоупе, пока ему не исполнилось шестнадцать, [5] [6] когда родители отправили его в десятимесячное путешествие в Гонконг и Шанхай на клипере NB Palmer . В 1875 году Уодделл получил свою первую степень в области гражданского строительства в Политехническом институте Ренсселера в Трое, штат Нью-Йорк . [7] В 1882 году он женился на Аве Эверетт из Каунсил-Блафс, штат Айова , дочери известного юриста Горация Эверетта. [4] В 1904 году он получил степень доктора наук (D.Sc) в Университете Макгилла .
Уодделл начал свою карьеру, вернувшись на родину в качестве чертежника в Министерстве морского хозяйства и рыболовства Канады в Оттаве , где он провел несколько месяцев, проектируя буи, фонари и подобные морские приборы. [6] Его следующей должностью стал «родман» (помощник геодезиста) [8] на Канадско-Тихоокеанской железной дороге .
Он вернулся в Соединенные Штаты, где проектировал шахты для угольной компании Западной Вирджинии . В 1878 году он вернулся в Ренсселер и преподавал курсы механики до 1880 года. Затем Уодделл отправился на запад, получив дополнительные степени в Университете Макгилла в Монреале , Квебек, и проведя некоторое время, работая в фирме Raymond & Campbell в Каунсил-Блафс, штат Айова .
В июле 1882 года он был нанят в качестве иностранного советника правительством Мэйдзи Японской империи и преподавал в Токийском императорском университете, одновременно написав две книги. В том же году он также был удостоен почетных степеней бакалавра и магистра наук Университета Макгилла . [9]
Уодделл вернулся в Соединенные Штаты в 1886 году и год спустя основал частную инженерную практику в Канзас-Сити, штат Миссури , в качестве JAL Waddell, инженера-консультанта . Позже фирма развивалась на протяжении десятилетий с различными младшими партнерами, включая Айру Г. Хедрик в 1899 году, Джона Л. Харрингтона в 1907 году, собственного сына Уодделла Нидхэма Эверетта в 1915 году и Шортриджа Хардести в 1927 году. После смерти Уодделла компания стала и продолжается сегодня как Hardesty & Hanover . [10]
Компания пользовалась большим успехом у железнодорожных клиентов, особенно в первые годы своего существования; Помимо широкого распространения конструкции фермы «А» Уодделла на Юго-Западной железной дороге Сент-Луиса и Ниппонской железной дороге , в одной газетной статье 1906 года из Браунсвилля, штат Техас , сообщалось, что доктор Уодделл отвечал за все мосты на Международно-Великой дороге. Северная железная дорога . [11]
В середине своей консалтинговой карьеры Уодделл открыл офис в Нью-Йорке , который вскоре стал штаб-квартирой фирмы в 1920 году, в разгар экономического бума бурных двадцатых годов . Многие из наиболее важных послевоенных инфраструктурных проектов мегаполиса были переданы компании, в том числе мост Геталс и Марин-Паркуэй – Мемориальный мост Гила Ходжеса .
Уодделл также был советником Министерства путей сообщения Китайской Республики . В Китае ему вместе с Мелоем поручили Массачусетский технологический институт и Гарвардский университет провести переговоры с Национальным Юго-Восточным университетом (позже переименованным в Национальный центральный университет , а затем в Нанкинский университет ) и достичь соглашения об основании совместного китайско-американского инженерного колледжа в Шанхае , но вскоре это произошло. прекратилось из-за вспыхнувших в этом районе войн.
Он получил широкое признание: был удостоен наград Японии, России, Китая и Италии, имел пять почетных докторских степеней (в том числе из Японии, Канады и Пуэрто-Рико) и был избран почетным членом Американского общества инженеров-строителей в 1936 году. [12]
Одним из первых вкладов Уодделла в область гражданского строительства был мост с фермами «А». Запатентованная в 1893 году экономичная конструкция позволяла дешево и быстро строить и могла легко выдерживать тяжелые грузы, создаваемые поездами с паровозами . Эта базовая конструкция, воспроизведенная по всей Японской империи , а также на американском Западе и Среднем Западе, способствовала быстрому расширению нескольких железнодорожных компаний во время Второй промышленной революции .
Подъемные и поворотные мосты использовались на протяжении поколений, но не в том масштабе, в котором они существуют сегодня. Уодделл был первым, кто изобрел современную конструкцию, первоначально предназначенную для охвата короткого канала через Миннесота-Пойнт в гавани Дулута, штат Миннесота . Его проект выиграл городской конкурс в 1892 году, но военное министерство возражало против этого предложения. В 1905 году в этом месте город построил мост для воздушных транспортных средств. В 1929 году он был переоборудован в подъемный мост для воздушных судов , аналогичный проекту Уодделла. [13]
Уодделл адаптировал свою концепцию вертикального подъема в 1893 году, и в конечном итоге она была построена как подъемный мост на Саут-Халстед-стрит через реку Чикаго . В то время как город Чикаго был первым, кто построил подъемный мост по проекту Уодделла, второму пришлось ждать его партнерства с инженером-механиком Джоном Лайлом Харрингтоном , основанным в 1907 году. Уодделл и Харрингтон спроектировали вертикальный подъемный мост (после снесения) для Центральная железная дорога Айовы через реку Миссисипи в Кейтсбурге, штат Иллинойс , в 1909 году. В течение следующих пяти лет пара спроектировала еще более двух дюжин вертикальных подъемных мостов, прежде чем Харрингтон ушел в 1914 году, [14] среди них мост ASB в Канзас-Сити, штат Миссури .
.tiff/lossy-page1-1280px-Halstead_Street_Lift_Bridge,_Chicago,_Ill_(NYPL_b12647398-73822).tiff.jpg)
Через четыре года после смерти своей жены Ады Уодделл умер 3 марта 1938 года в своей квартире на Манхэттене в отеле Earle. Согласно некрологу, его смерть наступила в результате осложнений после инсульта, перенесенного за 3 месяца до этого. [17] Уодделл увековечен вместе со своей женой на кладбище Фэрвью в Каунсил-Блафс, штат Айова .
