Republic -Ford JB-2 , также известный как Thunderbug , KGW и LTV-N-2 Loon , был американской копией немецкой летающей бомбы V-1 . Разработанный в 1944 году и запланированный для использования во время вторжения союзников в Японию ( операция Downfall ), JB-2 никогда не использовался в бою. Это был самый успешный из проектов реактивных бомб (JB) ВВС США (от JB-1 до JB-10) во время Второй мировой войны . После войны JB-2 сыграл значительную роль в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса «земля-земля», таких как MGM-1 Matador и позднее MGM-13 Mace .
Соединенные Штаты знали о существовании нового немецкого секретного оружия с 22 августа 1942 года, когда датский морской офицер обнаружил раннюю испытательную версию V-1, которая потерпела крушение на острове Борнхольм , в Балтийском море между Германией и Швецией, примерно в 120 километрах (75 милях) к северо-востоку от испытательной пусковой площадки V-1 в армейском исследовательском центре Пенемюнде , на немецком острове Узедом . Фотография и подробный эскиз испытательного образца V-1, Fieseler Fi 103 V83 ( Versuchs -83, восемьдесят третий прототип планера), были отправлены в Великобританию. Это привело к месяцам сбора и просеивания разведданных, которые проследили оружие до аэродрома в Пенемюнде , на Балтийском побережье Германии, сверхсекретного немецкого ракетного испытательного и опытно-конструкторского полигона. [1]
Поскольку с помощью аэрофотосъемки и источников в Германии было получено больше разведывательных данных, в 1943 году Соединенные Штаты решили разработать реактивную летающую бомбу. В июле 1944 года ВВС США заключили с Northrop Aircraft контракт на разработку турбореактивной летающей бомбы JB-1 (Jet Bomb 1) в рамках проекта MX-543. [2] Northrop спроектировал летающее крыло с двумя турбореактивными двигателями General Electric B1 [3] в центральной части и двумя 900-килограммовыми (2000 фунтов) бомбами общего назначения в закрытых «бомбовых контейнерах» в корнях крыла. Для проверки аэродинамики конструкции один JB-1 был завершен как пилотируемый безмоторный планер, который впервые поднялся в воздух в августе 1944 года. [1]
Мотивированный разведывательной информацией, предоставленной Соединенным Королевством , был инициирован проект MX-544 по созданию американской копии V-1. В июле 1944 года, через три недели после того, как немецкие V-1 «Buzz Bombs» впервые поразили Англию 12 и 13 июня, американские инженеры в Райт-Филд запустили рабочую копию немецкого импульсного реактивного двигателя Argus As 014 , «обратно спроектированного» с разбитых немецких V-1, которые были доставлены в Соединенные Штаты из Англии для анализа. Обратное проектирование обеспечило проект первой американской серийной управляемой ракеты JB-2. [4] Вопрос управляемых ракет стал юрисдикционным вопросом между сухопутными войсками армии и военно-воздушными силами армии. Спор был решен в пользу AAF, поскольку JB-2 имел крылья и летал. Было решено, что JB-2 «должен быть введен в бой, нужен он или нет, в качестве страховой меры для претензий AAF. [5]
К 8 сентября первый из тринадцати полных JB-2, собранных методом обратного проектирования из материалов, полученных в Райт-Филд в июле, был собран в Republic Aviation . Американский JB-2 отличался от немецкого V-1 лишь немного по размерам. Размах крыла составлял всего 2+1 ⁄ 2 дюйма (6,4 см) шире, а длина увеличилась менее чем на 2 фута (61 см). Разница дала JB-2 60,7 квадратных футов (5,64 м 2 ) площади крыла против 55 квадратных футов (5,1 м 2 ) у V-1. [1] Одним из немногих видимых различий между JB-2 и V-1 была форма переднего опорного пилона пульсирующего реактивного двигателя — у оригинального V-1 опорный пилон был слегка стреловидным назад под почти одинаковым углом как на передней, так и на задней кромках, в то время как пилон JB-2 имел вертикальную переднюю кромку и резко стреловидную вперед заднюю кромку. Подобная, совершенно совпадающая переформовка, но с гораздо более широкой хордой, была использована для того же компонента планера [6] пилотируемого Fieseler Fi 103R Reichenberg , оригинальной разработки вооружения V-1. Первоначальные испытания первой партии прототипов ракет привели к решению перейти от предустановленного наведения V-1 к командной системе наведения, использующей радиолокационный маяк в ракете и радиокомандное наведение от следящего радара SCR-584 . [7]
С его силовой установкой PJ31 производства Ford, JB-2 был одной из первых попыток создания крылатой ракеты с двигателем для потенциального использования в арсенале Америки. Ранние запуски ракет JB-1, JB-2 и JB-10 производились с площадки вдоль побережья острова Санта-Роза в том, что сейчас называется Сандестин, Флорида. [8] Необходимая земля была арендована по цене 1 доллар в год на время войны. Место испытаний находилось в 22 милях (35 км) к востоку от армейского аэродрома Эглин, обозначенного как Полигон 64 (он же C-64) 30°12′9″N 085°50′59″W / 30.20250°N 85.84972°W / 30.20250; -85,84972 (диапазон 64) ( 30°23′54″ с.ш. 086°41′33″ з.д. / 30,39833° с.ш. 86,69250° з.д. / 30,39833; -86,69250 ) и вовлечено 2+1 ⁄ 2 мили (4,0 км) от береговой линии острова, а также простирающийся на 150 миль (240 км) от берега. Полигон 64 был самодостаточным объектом не только с помещениями для запуска и подготовки ракет, но также включал казармы, столовую и административные помещения. Позже учебный блок P должен был быть размещен 1+1 ⁄ 2 мили (2,4 км) к востоку от полигона 64 для размещения людей, разрабатывающих методы, необходимые для полевых операций в бою, и одновременно обучающихся использованию JB-2. В конечном итоге на полигоне 64 было построено девять пусковых рамп различной длины и способа движения. В то время как копирование V-1 оказалось простым, изобретение средства запуска оказалось очень сложным. Первый запуск JB-2 с полигона 64 состоялся 12 октября 1944 года 1-й испытательной полигонной группой . [9] Всего с полигона 64 в период с октября 1944 года по октябрь 1945 года было запущено 233 JB-2. Все дальнейшие испытания на полигоне 64 были отменены в ноябре 1945 года, и был отдан приказ демонтировать, вывезти или бросить все к 12 декабря 1945 года. После окончания войны земля, арендованная за один доллар, была возвращена семье Коффен. На месте Range 64 сейчас находится природный заповедник Coffeen, Four Mile Village и государственный парк Topsail Hill Preserve в Сандестине, штат Флорида. [10]
Подобно тому, как Heinkel He 111H-22 в конце войны использовал Люфтваффе для наступательных воздушных пусков V-1 против союзников , JB-2 запускались с MB-17G 44-85815 [11], базировавшегося на аэродроме Херлберт, начиная с начала 1945 года и продолжались после окончания войны. [12]
В дополнение к Range 64, в 1944 году в Wendover Field , штат Юта , прибыл отряд Special Weapons Branch, Wright Field, с миссией оценки захваченных и экспериментальных систем, включая JB-2. Испытания проводились с пусковой установки к югу от технического участка Wendover. В отличие от ракет, выпущенных по Range 64, те, что были выпущены по Wendover, были вооружены и выпущены в направлении отдаленного горного хребта, где их уничтожение при ударе о землю было гарантировано. Зона запуска видна на снимках с воздуха ( 40°41′53″N 114°02′29″W / 40.69806°N 114.04139°W / 40.69806; -114.04139 ). Части разбитых JB-2 иногда находят сотрудники аэропорта Wendover. [1]
В декабре 1944 года первый JB-1 был готов к запуску с полигона 64. Ракета была запущена с помощью ракетных саней по трассе длиной 150 м (500 футов), но через несколько секунд после запуска JB-1 перешел в режим сваливания и разбился. Это было вызвано неправильно рассчитанной настройкой элевона для взлета, но программа JB-1 впоследствии была остановлена, в основном потому, что производительность и надежность турбореактивных двигателей GE B1 были намного ниже ожиданий. Кроме того, стоимость производства копии Ford импульсного воздушно-реактивного двигателя Argus JB-2 была намного меньше, чем турбореактивных двигателей GE. Впоследствии работа над JB-2 продолжилась для окончательной разработки и производства. [1] [13]
Первоначальный заказ на производство составлял 1000 единиц с последующим производством 1000 единиц в месяц. Ожидалось, что эта цифра будет достигнута только в апреле 1945 года. У Republic были производственные линии, готовые производить P-47 Thunderbolt , поэтому она передала производство планера на субподряд Willys-Overland . Ford Motor Company построила двигатель, первоначально обозначенный IJ-15-1, который был копией 900-фунтового импульсного реактивного двигателя Argus-Schmidt ( Argus As 014 ) V-1, позже обозначенного как PJ31 . Наведение и управление полетом были изготовлены компанией Jack and Heintz Company из Кливленда , штат Огайо, а Monsanto взяла на себя задачу разработки более совершенной системы запуска, а Northrop поставляла пусковые салазки. Производство началось в январе 1945 года. [1]
Разработка усовершенствованного метода наведения для JB-2 началась в 1945 году. К апрелю Лаборатория авиационной радиосвязи в Райт-Филд разработала систему радиолокационного управления, использующую высокоточный радарный блок SCR-584 для отслеживания радиолокационного приемопередатчика AN/APW-1, оснащенного JB-2. SCR-584 отслеживал приемопередатчик ракеты и отправлял сигналы управления для корректировки курса ракеты. [14] С новой системой наведения JB-2 стала гораздо более совершенной ракетой, чем V-1. [15]
В какой-то момент сторонники предполагали, что планируется производство 75 000 JB-2. Это было абсурдно, поскольку это конкурировало бы с существующими пилотируемыми бомбардировочными силами для морских перевозок из Америки в Европу. Было подсчитано, что предполагаемая скорость запуска JB-2 потребляла бы 25% доступных перевозок. [16] Командующий стратегическими воздушными силами в Европе, Спаатц предложил гораздо более ограниченную роль в качестве оружия преследования в дни, когда погода ограничивала бомбардировщики. Более того, военно-воздушные силы хотели JB-2 только в том случае, если это не приводило к сокращению поставок бомб, артиллерийских снарядов и персонала, отправляемого в Европу. [17] Стартовая эскадрилья USAAF была сформирована в ожидании использования оружия как против нацистской Германии , так и против Японии. Мотивом этой спешки по развертыванию JB-2 была борьба за контроль над управляемыми ракетами между армейскими ВВС и армейскими сухопутными войсками. Это был первый раунд борьбы между армией и ВВС за управляемую ракету, которая продлилась до конца 1950-х годов. [18] Окончание Европейской войны в мае 1945 года означало сокращение количества производимых JB-2, но не конец программы. Командиры армий в Европе отвергли его как оружие против нацистской Германии, поскольку была реализована концепция стратегической бомбардировки, и к 1945 году количество стратегических целей в Германии стало ограниченным. JB-2 рассматривался как оружие для нападения на Японию. 180-дневная массированная бомбардировка Японских островов планировалась до высадки десанта «самой мощной и продолжительной бомбардировкой войны перед вторжением». В нападение были включены обычные морские бомбардировки и авиаудары, дополненные ракетными самолетами и JB-2. [1] Развертывание JB-2 с земли потребовало бы их развертывания после завершения высадки. Развертывание с B-29 заняло бы слишком много времени, чтобы модифицировать B-29, что необходимо. Морская версия, обозначенная как KGW-1 , планировалась для использования против Японии с LST ( десантный корабль, танк ), а также с эскортных авианосцев (CVE). Кроме того, были предусмотрены запуски с PB4Y-2 Privateers и разработаны методы. Когда Вторая мировая война в Европе закончилась, армейские ВВС имели экипажи JB-2 на транспортах, направлявшихся против Японии. [19] Окончание войны привело к отмене операции «Даунфолл» , и производство JB-2 было прекращено 15 сентября. Всего было изготовлено 1391 единиц. [1]
Хотя производство было остановлено в середине сентября 1945 года, испытания были продолжены с уже построенными JB-2. [20] Планирование послевоенной разработки управляемых ракет в Эглине началось до Дня победы над Японией. 13 августа 1945 года участок острова Санта-Роза был куплен ВВС США для запуска управляемых ракет. Новая стартовая площадка была расположена в 22 милях западнее на острове Санта-Роза от полигона 64. [10] После войны в январе 1946 года была создана 1-я экспериментальная группа управляемых ракет для замены специальных подразделений, которые находились на полигоне 64.
Стартовые площадки Eglin JB-2 располагались в Зоне A-10 авиабазы Eglin. Стартовые площадки JB-2 в Зоне-10 на острове Санта-Роза в настоящее время обозначены как археологические памятники 8OK246 (30°23'57”N 086°42'19”W) и 8OK248 (30°23'54”N 086°41'33”W), что находилось примерно в 0,5 мили (800 м) от 8OK246. Запуски с бомбардировщиков Boeing B-17G , Boeing B-29 и B-36 Peacemaker в конечном итоге осуществлялись с аэродрома Hurlburt Field.
Испытания JB-2 на полигоне ВВС Эглин на острове Санта-Роза начались только в марте 1947 года, спустя год после окончания пусков на полигоне 64. Задержка между активацией 1-й экспериментальной группы управляемых ракет в Эглине и первым пуском на новом объекте была вызвана кадровыми потребностями, логистической цепочкой и задержками строительства. Во время войны все можно было сделать в спешке. После войны спешка превратилась в ожидание. Пока подразделение ждало открытия объектов на острове Санта-Роза, которые должны были быть построены, Первая экспериментальная группа управляемых ракет проводила испытания в холодную погоду на аэродроме Лэдд-Филд, Аляска, в рамках проекта Frigid. В Лэдде они успешно запустили JB-2 с деревянной рампы длиной 30 футов (9,1 м) [21] Испытания JB-2 в Эглине, полигонном комплексе острова Санта-Роза , район A-10 начались в марте 1947 года. Первой использованной пусковой установкой была 8OK248. [22] Первый запуск был произведен с 50-футовой (15 м) мобильной рампы, которая сильно отличалась от стационарных длинных J-рамп, используемых немцами. 8OK248 была мобильной пусковой установкой, которая подчеркивает, как быстро практика США расходилась с немецкой практикой в разработке JB-2. Стартовая площадка была обозначена как L-1. Другая пусковая установка, 8OK246, была стационарной пусковой установкой с гусеницей длиной 400 футов (120 м). Конкурентные испытания 179 запущенных с рампы и 107 запущенных с воздуха JB-2 с использованием как предварительно настроенной механической системы, так и радиолокационной системы управления были первыми крупными усилиями в Эглине. [21] JB-2 была по сути единственной действующей управляемой ракетой в американском инвентаре и как таковая использовалась для многих экспериментов. Более поздние испытания включали определение того, сколько времени требовалось опытному экипажу для подготовки и запуска ракеты. До 30 ракет запускались одним экипажем в день. Испытания JB-2 в Эглине продолжались до лета 1950 года, когда Корейская война изменила приоритеты ВВС и ВМС США. JB-2 получил обозначение LTV-1 в конце 1947 года, затем LTV-A-1 (от "Launch test vehicle, Air Force 1") и LTV-N-2 ВМС в 1948 году.
В 1947 году ВВС США решили перенести испытания JB-2 на авиабазу Аламогордо , штат Нью-Мексико, используя испытательный полигон в Уайт-Сэндс. [23]
Версия ВМС США, KGW-1, предназначалась для установки на надводных кораблях и береговых сооружениях. [24] В 1946 году она была переименована в KUW как испытательный аппарат, затем переименована в LTV-N-2. [25] Первый запуск LTV-N-2 состоялся из Пойнт-Мугу , Калифорния , 7 января 1946 года. [24] Первоначальные наземные пусковые установки в Пойнт-Мугу очень напоминали те, что находились в зоне A-10 на авиабазе Эглин. [26] Позже сооружения в Пойнт-Мугу были расширены за счет включения пусковой рампы XM1 и рампы Rolling Ramp, которая была разработана для обеспечения вращательных движений для имитации запуска с корабля. [27] Как KUW/LTV-N-2 и получив название в честь водоплавающей птицы «Loon», она была разработана для перевозки на кормовой палубе подводных лодок в водонепроницаемых контейнерах. Подводной лодкой, которая должна была нести LTV-N-2, была USS Cusk (SS-348) , которая успешно запустила свой первый Loon 12 февраля 1947 года у мыса Мугу, Калифорния. Подводная лодка USS Carbonero (SS-337) была модифицирована для обеспечения наведения Loon на среднем участке пути. [24] Carbonero также несла ракетную пусковую установку. [28] LTV-N-2 была оснащена радиолокационным ответчиком AN/ANP-33. Запуски с берега отслеживались и контролировались либо радаром SP-1W, SCR-584, либо SV-4. Радары подводных лодок и кораблей были типа SV-1. [29] Телеметрия обеспечивалась либо AN/AKT-1A, либо AN/AKT-10. [30] Полеты LTV-N-2 прекращались либо командой «сброс», посылаемой ракете, либо командой, посылаемой с воздушного лага. [31] Программа ВМС продолжалась до последнего запуска LTV-N-2 11 сентября 1953 года. [32] Программа LTV-N-2 разработала ряд пусковых установок и различных методов запуска, вариаций наведения, компьютеров командного наведения, системы наведения TROUNCE для SSM-N-8 Regulus , систем телеметрии, прекращения полета и испытала турбореактивный двигатель J30 в качестве силовой установки. [33] Эксплуатационная надежность LTV-N-2 была рассчитана на уровне 61,8%, но на практике оказалась всего 55,9%. ВМС пришли к выводу, что надежность Loon не может быть существенно изменена, поскольку «улучшенные методы просто идут в ногу с износом компонентов». Все ракеты были изготовлены в 1945-46 годах и старели. [34]
После того как 18 сентября 1947 года Военно-воздушные силы США стали полностью независимым подразделением Национального военного ведомства, исследования продолжились в направлении разработки беспилотных самолетов и беспилотных бомбардировщиков, включая уже существующий JB-2.
Командование ВВС США по материально-техническому обеспечению возобновило JB-2 как проект EO-727-12 23 апреля 1948 года на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико. JB-2 использовался для разработки систем управления наведением ракет и самонаведения, тестирования телеметрических и оптических средств слежения, а также в качестве цели для новых ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух» (соответствуя кодовому названию V1, Flakzielgerät — зенитное целевое устройство). Проект JB-2 использовал блокгауз North American Aviation NATIV (North American Test Instrument Vehicle) и две пусковые рампы в Холломане: 400-футовая (120 м) двухрельсовая рампа на 3°-ом земляном склоне и 40-футовая (12 м) прицепная рампа. [35] Прицепная рампа была первым шагом к системе, которая в конечном итоге будет адаптирована для будущей Martin MGM-1 Matador , первой оперативной крылатой ракеты класса «земля-земля», созданной Соединенными Штатами. Программа в Холломане была прекращена 10 января 1949 года после успешной разработки системы радионаведения и управления, которая могла управлять и даже совершать посадку на скользящей поверхности JB-2 под управлением бортового или наземного передатчика. [1]
1-я экспериментальная группа управляемых ракет использовала JB-2 в серии испытаний в конце 1940-х годов на испытательном полигоне корпуса ВВС Эглин, авиабаза Эглин , Флорида. В начале 1949 года 3200-я контрольная испытательная группа провела испытания запуска JB-2 из-под крыльев бомбардировщиков B-36 Peacemaker на авиабазе Эглин. [36] Примерно через год JB-2 были испытаны в качестве воздушных целей для экспериментальных инфракрасных прицелов на авиабазе Эглин. [37]
Версия для ВМС была показана в фильме «Летающая ракета» (1951), включая запуски с подводной лодки. В фильме показано, как ракета запускается с тележки с четырьмя баллонами JATO .
В середине 1992 года военные экипажи обнаружили хорошо сохранившиеся обломки JB-2 на участке острова Санта-Роза, принадлежащем ВВС . Большинство мест крушения на острове-барьере представляли собой не более чем хлопья ржавчины, но после находки чиновники планировали дальнейшие поиски. [38]
_USAF.jpg/1280px-JB-2_Loon_(V-1_Buzz_Bomb)_USAF.jpg)
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Места запуска
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )