.jpg/1280px-Rennsport_Reunion_V_(21789603562).jpg)
.jpg/1280px-Ford_GT40_(39430889701).jpg)
Джон Уайер (11 декабря 1909 – 8 апреля 1989), [1] был английским инженером автогонок и менеджером команды. Он в основном ассоциируется с автомобилями, работающими в светло-голубой и оранжевой ливрее его давнего спонсора Gulf Oil .
Уайер родился в Киддерминстере , Англия, в 1909 году.
Будучи менеджером и владельцем команды, Уайер несколько раз выигрывал гонку 24 часа Ле-Мана . Его первая победа пришлась на выпуск 1959 года , в его десятую годовщину в качестве менеджера команды Aston Martin , вместе с Роем Сальвадори и Кэрроллом Шелби , победившим на DBR1 . Команда сделала своей базой для Ле-Мана Hotel De France с 1953 по 1975 год. [2] Гоночные автомобили обслуживались во дворе и гараже, прилегающих к отелю, прежде чем их выгоняли на трассу и обратно на дорогу для практики, квалификации и гонки. [ необходима цитата ]
Команда также побеждала в гонке на 1000 км Нюрбургринга в течение трех лет подряд. [ необходима цитата ]
В 1963 году он ушел из Aston Martin в Ford Advanced Vehicles (FAV). В 1964 году. После плачевных результатов с GT40 в первые два года, в основном из-за проблем с надежностью из-за механических неисправностей, программа Ford GT40 была передана Холману Муди и Кэрроллу Шелби, чтобы конкурировать с Ferrari, самой известной из которых стала победа в гонке 24 часа Ле-Мана 1966 года , а также в 1967 году . [ необходима ссылка ]
Ford закрыл FAV после сезона 1966 года, а Джон Уайер и Джон Уиллмент основали JW Automotive Engineering Ltd (JWA), чтобы взять на себя управление заводом в Слау и продолжить производство GT40 от имени Ford. Поскольку Уайер был известным менеджером команды и присутствовал на гоночных трассах, предполагалось, что JW означает Джона Уайера, хотя это было для Джона Уиллмента, как заявил зять Уиллмента Ганс Херрманн . [3]
При поддержке Gulf Oil и менеджера команды JO Bockman, Wyer создал Mirage M-1 с двигателем Ford , прототип, который выиграл гонку Spa 1000 km 1967 года . Из-за изменения правил, вступившего в силу в 1968 году, быстрые прототипы с большим двигателем были ограничены 3000 куб. см, как в Формуле 1. Поскольку их было доступно лишь несколько, спортивные автомобили с объемом до 5000 куб. см также были разрешены, если их было построено не менее 50 штук. Это касалось двухлетних Ford GT40 , которые были модифицированы Wyer. Как сюрприз, Wyer выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям для Ford в 1968 году , хотя Porsche 907 с двигателем объемом 2200 куб. см считался фаворитом в начале сезона. Превосходная мощность 302-кубового (4942 куб. см) V8 в GT40 позволила им побеждать на быстрых трассах, и особенно в Ле-Мане два года подряд с 1968 года ( Педро Родригес и Люсьен Бьянки ) и 1969 года ( Джеки Икс и Джеки Оливер ), хотя на более извилистых трассах они уступали им в классе. [ требуется ссылка ]
Стало очевидно, что GT40 устареет после 1968 года, поскольку минимальное количество спорткаров было снижено до 25, лазейка, которой Porsche воспользовался, построив более двух десятков прототипов объемом 5000 куб. см, которые были омологированы как спортивные автомобили в 1969 году. Porsche 917 были быстрыми, но в 1969 году все еще ненадежными и с плохой управляемостью. После сезона 1969 года Уайер также переключился на 917 (и 908 для медленных трасс), и команда JWA стала основным партнером завода. Они сыграли важную роль в разработке клиновидной задней части Kurzheck 917K 1970 года, что сделало автомобиль намного более устойчивым, чем оригинальная длинная версия 1969 года. [ необходима цитата ]
Сражаясь с заводскими Ferrari 512 и другими командами Porsche, JWA Gulf-Porsche 917, гонщики Джо Зифферта , Брайана Редмана , Лео Киннунена , Педро Родригеса, Ричарда Этвуда , Герберта Мюллера и Дерека Белла , одержали семь из девяти побед Porsche в 10 гонках сезона 1970 года и пять из восьми побед Porsche в 11 гонках сезона 1971 года . В этот период лучшим результатом команды в Ле-Мане было второе место в 1971 году . В художественной литературе Gulf-Porsche 917K одержал победу в культовом фильме Стива Маккуина «Ле-Ман» , сделав цвета Gulf еще более известными. [ требуется ссылка ]
Правило, разрешавшее 5-литровые спортивные автомобили, такие как 917, действовало до 1971 года, а новый предел веса для прототипов объемом 3000 куб. см был слишком высок для Porsche 908 , что лишало 908 преимущества, которое уравновешивало недостаток мощности двухклапанного двигателя с воздушным охлаждением малым весом и хорошей управляемостью. В результате Porsche оставил гонки на спортивных автомобилях европейского стиля частным лицам и сосредоточился на разработке турбодвигателей для 917/10 Can-Am, а также для уже 9-летнего автомобиля: 911. [ необходима цитата ]
Wyer принял новые 3,0-литровые правила и снова начал строить прототипы Gulf-Mirage, используя двигатель Cosworth DFV Формулы-1 . Успешный двигатель F1 считался непригодным для гонок на выносливость, поскольку вибрации брали свое после нескольких часов, что требовало модификаций. После трех лет попыток Джеки Икс и Дерек Белл добились того, что стало последней победой Wyer в Ле-Мане в 1975 году . [ требуется цитата ]
В следующем году Джон Уайер ушел из автомобильных соревнований и продал свою команду компании Harley Cluxton's Grand Touring Cars . Он умер в Скоттсдейле, штат Аризона , США, в 1989 году. [ необходима цитата ]