Жаклин Кокран (11 мая 1906 - 9 августа 1980) была американским пилотом и руководителем бизнеса. Она стала пионером женской авиации как одна из самых выдающихся пилотов-гонщиков своего поколения. Она установила множество рекордов и была первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер 18 мая 1953 года. Кокран (вместе с Нэнси Лав ) была во время войны главой Женской службы пилотов ВВС (WASP) (1943–1944), в которой работало около 1000 гражданских лиц. Американские женщины в небоевой роли переправляют самолеты с заводов в портовые города. Позже Кокран была спонсором программы женщин-космонавтов «Меркурий-13» .
Жаклин Кокран, урожденная Бесси Ли Питтман, в Пенсаколе , [1] (некоторые источники указывают, что она родилась в ДеФуниак-Спрингс ) [2] во Флориде Панхандл , была младшей из пяти детей Мэри (Грант) и Иры Питтман, опытный столяр , который часто переезжал, устанавливая и переделывая лесопилки. Хотя ее семья не была богатой, детство Кокрен в маленьком городке Флорида было похоже на детство других семей того времени. Вопреки некоторым сведениям, на столе всегда была еда, и ее не удочерили, как она часто утверждала. [3]
Примерно в 1920 году (ей было бы 13 или 14 лет) она вышла замуж за Роберта Кокрана и родила сына Роберта, который умер в 1925 году в возрасте 5 лет. [4] После того, как брак распался, она сохранила имя Кокрен и начала использовать Жаклин или Джеки в качестве своего имени. Затем Кокран стал парикмахером и устроился на работу в Пенсаколе, а затем переехал в Нью-Йорк. Там она использовала свою внешность и энергичный характер, чтобы получить работу в престижном салоне красоты на Пятой авеню Сакс .
Хотя Кокран отрицала свою семью и свое прошлое, она поддерживала с ними связь и обеспечивала их на протяжении многих лет. Некоторые члены ее семьи переехали на ее ранчо в Калифорнии после того, как она снова вышла замуж. Им было приказано всегда говорить, что они ее приемная семья. Кокрен, очевидно, хотела скрыть от публики первые главы своей жизни, и ей это удавалось до самой смерти.
Позже Кокран встретился с Флойдом Боствиком Одлумом , основателем Atlas Corp и генеральным директором RKO в Голливуде . Он был на четырнадцать лет старше ее и считался одним из 10 самых богатых людей в мире. Одлум влюбился в Кокран и предложил ей помочь основать косметический бизнес. [5] [6]
После того, как друг предложил ей прокатиться на самолете, Кокран начала брать уроки пилотирования на аэродроме Рузвельта на Лонг-Айленде в начале 1930-х годов и научилась управлять самолетом за три недели. Затем она занялась сольной карьерой и через два года получила лицензию коммерческого пилота. Одлум, за которого она вышла замуж в 1936 году после его развода, был проницательным финансистом и опытным маркетологом, признававшим ценность рекламы для своего бизнеса. Назвав свою линию косметики Wings to Beauty , [7] [8] она летала на собственном самолете по стране, рекламируя свою продукцию. Спустя годы Одлум использовал свои связи в Голливуде, чтобы убедить Мэрилин Монро одобрить линию помады Кокрана. [ нужна цитата ]
Известная своим друзьям как «Джеки» и сохранившая имя Кокран, она была одной из трех женщин, участвовавших в воздушных гонках МакРобертсона в 1934 году . с Амелией Эрхарт, чтобы открыть гонку для женщин. В том же году она также установила новый мировой рекорд скорости среди женщин. [10] К 1938 году она считалась лучшей женщиной-пилотом в США. Она выиграла Бендикс и установила новый трансконтинентальный рекорд скорости, а также рекорды высоты. [9] Кокран была первой женщиной, перелетевшей на бомбардировщике через Атлантику. Она выиграла пять Harmon Trophy . Иногда называемая «Королевой скорости», на момент смерти она установила больше рекордов скорости, расстояния и высоты в истории авиации, чем любой другой пилот. [11] [12]
Кокран был другом Амелии Эрхарт. Хотя она не была одним из основателей « Девяносто девяти» , она была одним из их самых влиятельных членов. Она была президентом организации «Девяносто девять» с 1941 по 1943 год и сыграла важную роль в обеспечении того, чтобы женщины-пилоты могли участвовать в недавно созданном Гражданском воздушном патруле, а также в WASP. В своих ежемесячных редакционных статьях для информационного бюллетеня Ninety-Nines она призывала членов присоединиться к CAP или WASP и сделать все возможное, чтобы помочь военным усилиям. [ нужна цитата ]
До того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Кокран была частью организации «Крылья Британии», которая переправляла самолеты американского производства в Великобританию, став первой женщиной, перелетевшей на бомбардировщике ( Lockheed Hudson V ) через Атлантику. В Великобритании она добровольно предложила свои услуги Королевским ВВС . В течение нескольких месяцев она работала в Британской вспомогательной воздушной транспортной службе (ATA), набирая квалифицированных женщин-пилотов в Соединенных Штатах и отправляя их в Англию, где они присоединились к ATA. [9] Кокран получил звание капитана звена (эквивалент командира эскадрильи в ВВС Великобритании или майора в ВВС США) в АТА.
В сентябре 1939 года Кокран написала Элеоноре Рузвельт с предложением создать женскую летную дивизию в армейских ВВС. Она чувствовала, что квалифицированные женщины-пилоты могут выполнять всю работу в домашней небоевой авиации, необходимую для освобождения большего количества пилотов-мужчин для боевых действий. Она представляла себя командующей этими женщинами с таким же статусом, как и полковник Овета Калп Хобби , который в то время был директором Женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC). (WAAC получил полный военный статус 1 июля 1943 года, что сделало их частью армии. В то же время это подразделение было переименовано в Женский армейский корпус (WAC).)
В том же году Кокрен написал письмо подполковнику Роберту Олдсу , который в то время помогал организовать перегонное командование авиакорпуса . (Первоначально Ferrying Command была курьерской службой доставки самолетов, но затем превратилась в авиатранспортное подразделение ВВС США (USAAF) под названием Air Transport Command ). В письме Кокрен предложил нанимать женщин-пилотов для выполнения небоевых задач нового командования. В начале 1941 года Олдс попросил Кокрана узнать, сколько женщин-пилотов было в Соединенных Штатах, какое у них время налета, их навыки, их интерес к полетам в стране, а также личную информацию о них. Для сбора данных она использовала записи Управления гражданской авиации . [13]
Несмотря на нехватку пилотов, командующему ВВС генерал-лейтенанту Генри Х. «Хэпу» Арнольду все еще нужно было убедиться, что женщины-пилоты являются решением его кадровых проблем. Он знал, что женщины успешно используются в АТА в Англии, поэтому Арнольд предложил Кокрену взять группу квалифицированных женщин-пилотов, чтобы посмотреть, как обстоят дела у британцев. Он пообещал ей, что до ее возвращения не будет принято никаких решений относительно женщин, летающих в ВВС США. [14] [15]
Когда Арнольд попросила Кокрен поехать в Великобританию для изучения ATA, Кокран попросила 76 наиболее квалифицированных женщин-пилотов, выявленных в ходе исследования, которое она провела ранее для Олдса, приехать и полететь в составе ATA. Квалификация этих женщин была высокой: не менее 300 часов налета, однако большинство женщин-пилотов имели налет более 1000 часов. Те, кто добрался до Канады, обнаружили, что процент смывов также был высоким. Всего 25 женщин прошли тесты и два месяца спустя, в марте 1942 года, они вместе с Кокрен отправились в Великобританию, чтобы вступить в АТА. [16]
Пока Кокран находился в Англии, в сентябре 1942 года генерал Арнольд санкционировал формирование Женской вспомогательной перегонной эскадрильи (WAFS) под руководством Нэнси Харкнесс Лав . Работа WAFS началась на авиабазе Нью-Касл в Уилмингтоне, штат Делавэр, с группы женщин-пилотов, целью которых была перегонка военных самолетов. Услышав о WAFS, Кокрен немедленно вернулся из Англии. Опыт работы Кокрен в Великобритании с АТА убедил ее в том, что женщин-пилотов можно научить делать гораздо больше, чем просто перегонку. Когда она лоббировала Арнольдом расширение возможностей полетов для женщин-пилотов, он санкционировал создание Женского летного учебного отряда (WFTD), возглавляемого Кокрен. В августе 1943 года WAFS и WFTD объединились, чтобы создать Женщин-пилотов ВВС (WASP) с Кокран в качестве директора и Нэнси Лав в качестве руководителя перегонного подразделения. [17]
В качестве директора WASP Кокран руководила обучением сотен женщин-пилотов на бывшем полигоне Эвенджер в Суитуотере, штат Техас, с августа 1943 по декабрь 1944 года.
За свою военную службу она получила Медаль за выдающиеся заслуги (DSM) в 1945 году. О ее награде DSM было объявлено в пресс-релизе военного министерства от 1 марта 1945 года, в котором говорилось, что Кокран была первой гражданской женщиной, получившей DSM, которая была тогда высшей небоевой наградой, вручаемой правительством США. (На самом деле, однако, несколько гражданских женщин получили DSM для службы во время Первой мировой войны. Среди этих женщин были Ханна Дж. Паттерсон и Анна Ховард Шоу из Совета национальной обороны , Эванджелин Бут из Армии спасения , а также Мэри Вейл. Андресс и Джейн А. Делано из Американского Красного Креста .) [9] [18]
В конце войны Кокрен был нанят журналом для освещения глобальных послевоенных событий. В этой роли она стала свидетельницей капитуляции японского генерала Томоюки Ямаситы на Филиппинах [20], а затем была первой женщиной неяпонского происхождения, въехавшей в Японию после войны и присутствовавшей на Нюрнбергском процессе в Германии. [21]
9 сентября 1948 года Кокран поступил в резерв ВВС США в звании подполковника . В 1969 году ей было присвоено звание полковника , а в 1970 году она вышла в отставку. Вероятно , она была первой женщиной-пилотом в ВВС США. [ нужна цитата ] За свою карьеру в резерве ВВС она получила три награды Креста за выдающиеся заслуги перед летчиками за различные достижения с 1947 по 1964 год.
После войны Кокран начал летать на новом реактивном самолете , установив многочисленные рекорды. Она стала первой женщиной-пилотом, совершившей полет на сверхзвуке .
В 1952 году Кокран в возрасте 47 лет решила бросить вызов мировому рекорду скорости среди женщин, принадлежавшему тогда Жаклин Ориоль . Она попыталась одолжить F-86 у ВВС США, но получила отказ. Ее представили вице-маршалу авиации Королевских ВВС Канады (RCAF), который с разрешения министра обороны Канады организовал для нее одолжение 19200, единственного самолета Canadair Sabre 3. Canadair прислала поддержку из 16 человек. команда в Калифорнию для попытки. 18 мая 1953 года Кокран установил новый рекорд скорости на 100 км - 1050,15 км/ч (652,5 миль в час). Позже, 3 июня, она установила новый рекорд на 15 км по замкнутому кругу - 1078 км/ч (670 миль в час). Воодушевленный тогдашним майором Чаком Йегером , с которым Кокрана связывала дружба на протяжении всей жизни, 18 мая 1953 года в Роджерс-Драй-Лейк, Калифорния, Кокран управлял Sabre 3 со средней скоростью 652,337 миль в час. В ходе этого пробега «Сейбр» достиг сверхзвуковой скорости, и Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер . [9] [Н 1]
Среди своих многочисленных рекордных достижений с августа по октябрь 1961 года в качестве консультанта Northrop Corporation Кокран установила серию рекордов скорости, расстояния и высоты во время полета на сверхзвуковом учебно-тренировочном самолете Northrop T-38A-30-NO Talon , серийный номер 60-0551. . В последний день серии рекордов она установила два мировых рекорда Международной авиационной федерации (FAI), подняв Т-38 на высоту 55 252,625 футов (16 841 м) в горизонтальном полете и достигнув максимальной высоты 56 072,835 футов (17 091 м). . [24]
Кокран также была первой женщиной, которая приземлилась и взлетела с авианосца , первой женщиной, пилотировавшей бомбардировщик через Северную Атлантику (в 1941 году), а затем управлявшей реактивным самолетом в трансатлантическом перелете, первой женщиной, совершившей слепой полет. (приборная) посадка , единственная женщина, которая когда-либо была президентом Международной авиационной федерации (1958–1961), первая женщина, совершившая полет на реактивном самолете через Атлантику, первый пилот, совершивший полет на высоте более 20 000 футов (6 096 м). ) с кислородной маской и первая женщина, принявшая участие в трансконтинентальной гонке Бендикс. Ей до сих пор принадлежит больше рекордов дальности и скорости, чем любому пилоту, живому или мертвому, мужчине или женщине. [25] [26]
Из-за своего интереса ко всем видам авиации Кокран летала на дирижабле Goodyear Blimp в начале 1960-х годов вместе с капитаном Goodyear Blimp Р.В. Крозьером в Акроне, штат Огайо.
В 1960-х годах Кокран был спонсором программы «Меркурий-13» — первой попытки проверить способность женщин стать астронавтами. Тринадцать женщин-пилотов прошли те же предварительные испытания, что и мужчины-астронавты программы «Меркурий», прежде чем программа была отменена. [27] [28] [29] Это никогда не было инициативой НАСА , хотя ее инициировали два члена Комитета НАСА по наукам о жизни, один из которых, Уильям Рэндольф Лавлейс II , был близким другом Кокрен и ее мужа. Хотя Кокран изначально поддерживала программу, позже она была ответственна за задержку дальнейших этапов испытаний, и ее письма членам ВМФ и НАСА, выражающие обеспокоенность по поводу того, будет ли программа работать должным образом и в соответствии с целями НАСА, возможно, внесли значительный вклад. к возможной отмене программы. Принято считать, что Кокрен выступила против программы из-за опасений, что она больше не будет самой выдающейся женщиной-авиатором. [30]
17 и 18 июля 1962 года член Палаты представителей Виктор Анфусо ( демократ от штата Нью - Йорк ) созвал публичные слушания перед специальным подкомитетом Комитета Палаты представителей по науке и космонавтике [31], чтобы определить, является ли исключение женщин из программы астронавтов дискриминационным, во время Джон Гленн и Скотт Карпентер дали показания против допуска женщин в программу астронавтов. Сама Кокран выступала против привлечения женщин в космическую программу, заявляя, что время имеет решающее значение, и двигаться вперед по плану — единственный способ победить Советы в космической гонке . (Ни одна из женщин, прошедших испытания, не была летчиком-испытателем военных реактивных самолетов и не имела инженерных степеней, которые были двумя основными практическими квалификациями для потенциальных астронавтов. В то время женщинам не разрешалось быть летчиками-испытателями военных самолетов. В среднем «НАСА требовало, чтобы все астронавты были выпускниками программ испытательного пилотирования военных реактивных самолетов и имели инженерные степени. В 1962 году ни одна женщина не могла соответствовать этим требованиям». На этом программа «Меркурий-13» завершилась. [32] Однако Джон Гленн и Скотт Карпентер, которые были частью «Меркурия-7», также не имели инженерных степеней, когда их выбрали. Оба они получили ученую степень после полетов в НАСА. [33] [34]
Примечательно, что слушания исследовали возможность гендерной дискриминации за два полных года до того, как Закон о гражданских правах 1964 года объявил это незаконным. [32]
Будучи республиканкой на протяжении всей жизни, Кокран в результате своего участия в политике и армии стала близкими друзьями с генералом Дуайтом Эйзенхауэром . В начале 1952 года она и ее муж помогли спонсировать большой митинг в Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке в поддержку кандидатуры Эйзенхауэра в президенты. [9]
Митинг был заснят на пленку, и Кокран лично отправил фильм во Францию для специального показа в штаб-квартире Эйзенхауэра. Ее усилия оказались важным фактором, убедившим Эйзенхауэра баллотироваться на пост президента Соединенных Штатов в 1952 году, и она сыграла важную роль в его успешной кампании. После этого Эйзенхауэр стал близким другом и часто навещал ее и ее мужа на их калифорнийском ранчо и после ухода с поста написал там отрывки из своих мемуаров. [9]
Будучи политически амбициозным, Кокран баллотировался в Конгресс в 1956 году от 29-го избирательного округа Калифорнии как кандидат от Республиканской партии . Ее имя появлялось на протяжении всей кампании и в бюллетенях для голосования как Жаклин Кокран-Одлум. Хотя она победила пять соперников-мужчин и выиграла номинацию от республиканской партии, на всеобщих выборах она проиграла с равным преимуществом кандидату от Демократической партии и первому американскому конгрессмену азиатского происхождения Далипу Сингху Саунду . Саунд победил, набрав 54 989 голосов (51,5%) против 51 690 голосов Кокрана (48,5%). Ее политическая неудача была одной из немногих неудач, которые она когда-либо испытывала, и она больше никогда не пыталась баллотироваться. Те, кто знал Кокрен, сказали, что эта потеря беспокоила ее всю оставшуюся жизнь, поскольку, как сообщается, ей было трудно смириться с поражением от «индуса » , хотя Саунд на самом деле был сикхом . [35]
Кокран умерла 9 августа 1980 года в доме в Индио, Калифорния, где она жила со своим мужем до его смерти четырьмя годами ранее. Она долгое время проживала в долине Коачелла и похоронена на общественном кладбище долины Коачелла . На протяжении своей долгой авиационной карьеры она регулярно пользовалась услугами Термального аэропорта . Аэропорт, который был переименован в Desert Resorts Regional, снова был переименован в региональный аэропорт Жаклин Кокран в ее честь.
Несмотря на отсутствие формального образования, Кокран обладала быстрым умом и склонностью к бизнесу, а ее инвестиции в косметическую сферу оказались прибыльными. Позже, в 1951 году, Бостонская торговая палата признала ее одной из 25 выдающихся деловых женщин Америки. В 1953 и 1954 годах агентство Associated Press назвало ее «Женщиной года в бизнесе».
Кокран входила в Попечительский совет Университета Джорджа Вашингтона с 1962 года до своей кончины в 1980 году.
За исключительно достойную службу Правительству на ответственной должности с июня 1943 по декабрь 1944 года в должности начальника отдела женщин-летчиков штаба армейских ВВС. Она руководила планированием, программированием и управлением всей деятельностью женщин-пилотов ВВС армии, включая организацию, обучение и работу женщин-пилотов ВВС (WASP). Под ее руководством WASP выполняла с максимальной лояльностью и эффективностью многочисленные летные службы, оказывая прямую и эффективную поддержку армейским военно-воздушным силам, которые оказали наибольшую помощь и поддержку военным усилиям и нации. Кроме того, ее достижения в этом отношении и выводы, которые она тщательно и мудро сделала из этого предприятия, представляют собой вклад, имеющий постоянное и далеко идущее значение для будущего авиации. Ее видение, мастерство и инициатива привели к оказанию услуг исключительной ценности и важности для страны. [36]
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги полковнику Жаклин Кокран, ВВС США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушных полетах с 1947 по 1951 год. За этот период полковник Кокран пилотировала самолет F-51, на котором установила шесть мировых рекордов скорости. В долине Коачелла, Калифорния, пролетев 100-километровую дистанцию по замкнутому кругу, полковник Кокран установил новый рекорд скорости - 469,549 миль в час. В других полетах из Термала, Индио и Палм-Спрингс, Калифорния, полковник Кокран установил мировые рекорды скорости на дистанциях 3, 15, 500, 1000 и 2000 километров. Профессиональная компетентность, летное мастерство и преданность своему долгу, проявленные полковником Кокреном, отражают огромную заслугу ее самой и ВВС США.
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает гроздь бронзовых дубовых листьев вместо второй награды Креста за выдающиеся заслуги перед летчиками полковнику Жаклин Кокран, ВВС США. за выдающиеся достижения во время участия в воздушном полете в апреле 1962 года. За этот период полковник Кокран установил ряд мировых рекордов во время полета из Нового Орлеана, штат Луизиана, в Бонн, Германия. На самолете Lockheed Jet Star C-140 полковник Кокран установила 69 рекордов дальности и маршрутов между городами, между столицами и по прямой, а также стала первой женщиной, перелетевшей на реактивном самолете через Атлантический океан. Рекорды были как по скорости, так и по расстоянию. Профессиональная компетентность, летное мастерство и преданность своему долгу, проявленные полковником Кокреном, отражают огромную заслугу ее самой и ВВС США.
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает вторую гроздь бронзовых дубовых листьев вместо третьей награды Креста за выдающиеся заслуги перед летчиками полковнику Жаклин Кокран, ВВС США. , за выдающиеся достижения во время участия в воздушных полетах в мае и июне 1964 года. За этот период полковник Кокран установил три мировых рекорда скорости на истребителе F-104C Starfighter. Пролетая точный круговой курс, полковник Кокран установил 25-километровый рекорд - 1429,297 миль в час, что более чем в два раза превышает скорость звука. Она установила рекорд дистанции в 100 километров, пролетев со скоростью 1302 мили в час. Полковник Кокран установил рекорд скорости третьего мира, разогнавшись до 1135 миль в час на дистанции 500 километров. Профессиональная компетентность, летное мастерство и преданность своему долгу, проявленные полковником Кокреном, отражают огромную заслугу ее самой и ВВС США.
Из многих стран мира Кокран получил похвалы и награды. В 1949 году правительство Франции признало ее вклад в войну и авиацию, наградив ее в 1951 году Французской воздушной медалью. Она единственная женщина, когда-либо получившая золотую медаль Международной авиационной федерации. Затем она была избрана в совет директоров этого органа и стала директором Northwest Airlines в США. Дома ВВС наградили ее Крестом летных заслуг и Орденом Легиона за заслуги . В 1949 году Кокран стал четвертым лауреатом высшей награды Türk Hava Kurumu (Турецкой авиационной ассоциации) в США - Murassa Brövesi (Алмазный Бревет).
Ежегодное авиашоу под названием «Авиашоу Жаклин Кокран» названо в ее честь и проходит в региональном аэропорту Жаклин Кокран. Кокран также стала первой женщиной, удостоенной постоянной демонстрации своих достижений в Академии ВВС США . В пьесе «Самая быстрая женщина из ныне живущих» , написанной Карен Сунде, жизнь Кокрен описана вместе с ее мужем Флойдом, Амелией Эрхарт и другими. [37]
Другие награды включают в себя:
