stringtranslate.com

Ягуар XJ

Jaguar XJ — серия среднеразмерных/полноразмерных автомобилей класса люкс, выпускавшихся британским автопроизводителем Jaguar Cars (ставшим Jaguar Land Rover в 2013 году) с 1968 по 2019 год. Он выпускался на четырех основных поколениях платформ (дебютировавших в 1968, 1986, 2003 и 2009 годах) с различными обновленными производными каждого из них. С 1970 года это была флагманская четырехдверная модель Jaguar. Оригинальная модель была последним седаном Jaguar , разработанным под руководством сэра Уильяма Лайонса , основателя компании, и модель была представлена ​​в бесчисленных СМИ и громких выступлениях. [4]

Серии 1, 2 и 3 (1968–1992)

Обзор

Первое поколение Jaguar XJ выпускалось в общей сложности 24 года, с двумя крупными обновлениями — в 1973 и 1979 годах, когда появился приподнятый передний бампер и менее высокие решетки радиатора.

В течение четырех лет представленный в 1968 году XJ (позже известный как Series 1) был четырехдверным рядным шестицилиндровым седаном на колесной базе 2,76 м (108,75 дюйма). В 1972 году были добавлены более просторная опция с удлиненной на 4 дюйма (10 см) колесной базой (LWB) и 5,3-литровый двигатель V12. На XJ series 2 (с 1973 года) седаны со стандартной колесной базой (SWB) были отменены в 1974 году, но двухдверное купе SWB (только series II) продавалось с 1975 по 1978 год.

Седаны серии 3 1979 года получили переработанную теплицу (верхнюю часть кузова) и бамперы. 6-цилиндровые модели серии 3 были заменены вторым поколением Jaguar XJ в 1987 году, но модели V12 не были заменены до 1992 года.

Серия 1 (1968–1973)

XJ6, использующий 2,8-литровые (2792 куб. см (170,4 куб. дюймов)) и 4,2-литровые (4235 куб. см (258,4 куб. дюймов)) рядные шестицилиндровые версии знаменитого двигателя XK от Jaguar , заменил большинство седанов Jaguar, которые в 1960-х годах расширились до четырех отдельных диапазонов. Помимо двигателей, передняя и задняя подвески также были перенесены из предыдущих моделей: самая широкая версия блока IRS от Jaguar от Mark X и независимая передняя подвеска на подрамнике, впервые появившаяся в Mark 1 в 1955 году , с новой геометрией, препятствующей клевку.

Серия 1 Jaguar XJ6 сзади
Интерьер Jaguar XJ6 серии 1

Элитная версия продавалась под брендом Daimler как Daimler Sovereign , продолжив название от версии Jaguar 420 от Daimler . Автомобиль был представлен в сентябре 1968 года. Усилитель рулевого управления и кожаная обивка были стандартными для моделей 2,8 л De Luxe и 4,2 л. Кондиционер предлагался в качестве дополнительной опции для версий 4,2 л Daimler, которые были запущены в октябре 1969 года в серии телевизионных рекламных роликов с участием сэра Уильяма. В этих рекламных роликах он называл автомобиль «лучшим Jaguar из когда-либо существовавших». Необычной особенностью, унаследованной от седанов Mark X и S-Type, были два топливных бака, расположенных по бокам багажника и заполняемых с помощью двух отдельно запираемых заливных горловин: по одному на верхней части каждого крыла над задними колесными арками. [5] [6] Предварительные отзывы об автомобиле были благоприятными, отмечая эффективные тормоза и хорошее качество езды. [7]

В марте 1970 года было объявлено, что автоматическая коробка передач Borg-Warner Model 8, которая устанавливалась на XJ6 с 1968 года, будет заменена на 4,2-литровом XJ6 на Borg-Warner Model 12. [8] Новая трансмиссия имела три различных положения переднего хода, доступных через рычаг селектора, что фактически позволяло ориентированным на производительность водителям удерживать более низкие передаточные числа на более высоких оборотах для достижения лучшего ускорения. [8] Для новой системы также было заявлено «значительно улучшенное качество переключения передач». [8] Примерно в это же время были внесены и другие незначительные изменения, такие как перемещение задних отражателей с боков на нижние задние фонари; в салоне хромированные ободки датчиков были заменены черными, чтобы сократить отвлекающие отражения. В 1972 году стала доступна опция версии с длинной колесной базой, обеспечивающая 4-дюймовое увеличение пространства для ног пассажиров на задних сиденьях.

Jaguar XJ12, представленный летом 1972 года, отличался упрощенной решеткой радиатора.

Высокопроизводительная версия под названием XJ12 была анонсирована в июле 1972 года. Она отличалась упрощенной решеткой радиатора и оснащалась двигателем Jaguar V12 объемом 5,3 л , соединенным с трансмиссией Borg-Warner Model 12. [ необходима цитата ] В то время это был единственный серийный 12-цилиндровый четырехдверный автомобиль в мире, и с максимальной скоростью «около» 225 км/ч (140 миль/ч) [ необходима цитата ] это был «самый быстрый полноценный четырехместный автомобиль в мире». [ необходима цитата ]

Хотя производитель изначально планировал, что XJ будет использовать 12-цилиндровый двигатель, его установка, тем не менее, была тесной, и обеспечение адекватного охлаждения было проблемой для инженеров Jaguar. [9] Капотные жалюзи, такие как те, что установлены на 12-цилиндровом E-Type, были отклонены, и вместо этого XJ12 имел сложный радиатор с «перекрестным потоком», разделенный на две отдельные горизонтальные секции, поддерживаемые баками подачи охлаждающей жидкости на каждом конце. Вентилятор двигателя был рассчитан на вращение со скоростью, в 1¼ раза превышающей скорость двигателя, с учетом ограничителя, который включался при скорости вращения вентилятора 1700 об/мин. [9] Топливная система включала предохранительный клапан, который возвращал топливо в бак, когда давление в магистралях к карбюраторам превышало 1,5 фунта на квадратный дюйм, чтобы снизить риск образования паровых пробок при высоких рабочих температурах, в то время как аккумулятор автомобиля имел собственный термостатически управляемый вентилятор охлаждения. [9]

Инжекторный двигатель в серии 1 XJ12

Было построено 3228 XJ12 Series 1. Версия с фирменным значком Daimler Double-Six была представлена ​​в 1972 году [10] , возродив название модели Daimler 1926–1938 годов.

Серия 2 (1973–1979)

Линия XJ получила фейслифтинг осенью 1973 года для модельного года 1974 года, с тех пор известного как Series II; более ранние автомобили ретроспективно назывались Series I. 4,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель XJ6 (наиболее популярный в Соединенном Королевстве) и 5,3-литровый V12 XJ12 были продолжены с добавлением 3,4-литровой (3442 куб. см; 210,0 куб. дюймов) версии двигателя XK, доступной с 1975 года. Series II и купе Series II были последними моделями Jaguar, созданными при непосредственном участии сэра Уильяма Лайонса перед его уходом на пенсию. [12]

Первоначально Series II предлагалась с двумя колесными базами, но на Лондонском автосалоне 1974 года Jaguar объявил об отзыве версии со стандартной колесной базой: все последующие седаны имели дополнительные 4 дюйма (10 см) длины пассажирского салона, которые до этого были доступны только для модели с длинной колесной базой. [13] К этому времени первые поставки клиентам двухдверного купе, сохранившего более короткую стандартную колесную базу (и которое уже было официально запущено более чем годом ранее), оставались всего в нескольких месяцах.

Автомобили Series II визуально отличаются от своих предшественников приподнятыми передними бамперами, чтобы соответствовать правилам безопасности при столкновении в США, что потребовало меньшей решетки, дополненной сдержанным дополнительным воздухозаборником прямо под бампером. Интерьер получил существенное обновление, включая упрощенные системы отопления и кондиционирования для устранения критики сложных и не очень эффективных систем Series I.

В апреле 1975 года североамериканские модели получили слегка измененный набор передних бамперов, которые имели резиновые накладки, покрывающие всю длину бампера, со встроенными поворотниками на каждом конце, а карбюраторы Zenith-Stromberg автомобилей с двигателем V12 были заменены электронным впрыском топлива Bosch-Lucas. В 1978 году карбюраторы были аналогичным образом заменены на EFI в 4,2-литровом 6-цилиндровом XJ6L. В мае 1977 года было объявлено, что автоматическая трансмиссия, используемая за 12-цилиндровым двигателем, будет заменена на трехступенчатую трансмиссию Turbo-Hydramatic 400 от General Motors вместо британской Borg-Warner , использовавшейся до сих пор. [14]

Модельный ряд 1978 года в Великобритании включал Jaguar XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, Daimler Sovereign 4.2, Double-Six 5.3, Daimler Vanden Plas 4.2 и Double-Six Vanden Plas 5.3. В Новой Зеландии сборочные комплекты Series II собирались локально компанией New Zealand Motor Corporation (NZMC) на ее заводе в Нельсоне. В последний год производства в Новой Зеландии (1978) была выпущена специальная модель «SuperJag» (XJ6-SLE), которая в стандартной комплектации имела наполовину кожаные, наполовину дралоновские сиденья с широкими складками, виниловую крышу, хромированные стальные диски и кондиционер. Модели, произведенные в Новой Зеландии, имели спидометры в км/ч, а черные виниловые коврики, пришитые к коврам в передних пространствах для ног, имели логотип British Leyland L.

Хотя мировое производство автомобилей Series II закончилось в 1979 году, некоторое количество автомобилей производилось в Кейптауне (ЮАР) до 1981 года. [ необходимо разъяснение ] Всего было выпущено 91 227 автомобилей Series II, из которых 14 226 были оснащены двигателем V12.

Двигатели [15]

Обратите внимание, что мощность двигателя варьируется в зависимости от норм выбросов, применяемых к конкретным транспортным средствам.

Количество продукции [15]

Короткая-длинная колесная база [16]

XJ Купе

Jaguar XJ Coupe сзади

В период с 1975 по 1978 год было выпущено 9378 автомобилей двухдверных купе XJ с кузовом с жесткой крышей без стоек под названием XJ-C. Первоначально автомобиль был показан на Лондонском автосалоне в октябре 1973 года, [18] но впоследствии стало ясно, что он не готов к производству, [ нужна цитата ] а экономические проблемы, возникшие в результате нефтяного кризиса 1973 года , развернувшегося в то время в западном мире, похоже, снизили всякое чувство срочности в производстве и продаже автомобилей. [ нужна цитата ] Сообщалось [ где? ] , что проблемы с герметизацией окон задерживали производство. Купе XJ наконец начали появляться в автосалонах Jaguar примерно два года спустя. [ нужна цитата ] Купе было основано на версии XJ с короткой колесной базой. Удлиненные двери купе были сделаны из удлиненной стандартной передней двери XJ (сварные швы отчетливо видны под внутренними панелями, где две оболочки передней двери были соединены вместе с одной внешней оболочкой). [ требуется цитата ] Несколько автомобилей XJ-C были модифицированы Lynx Cars и Avon в кузов кабриолет с убирающимся тентовым верхом, но это не было заводским продуктом. Переделки Lynx (всего 16) выиграли от использования электроприводных верхов. Предлагались как шестицилиндровые, так и двенадцатицилиндровые модели, было выпущено 6505 первых и 1873 вторых. Даже с задержкой эти автомобили страдали от протечек воды и шума ветра. [ требуется цитата ] Задержка с выпуском, трудоемкая работа, требуемая для модифицированного кузова седана, более высокая цена, чем у четырехдверного автомобиля, и ранняя кончина, объявленная новым XJ-S , — все это обеспечило небольшой тираж производства. [ требуется цитата ]

Все купе поставлялись с виниловой крышей в стандартной комплектации. Поскольку у купе отсутствовали центральные стойки, крыша прогибалась достаточно сильно, из-за чего на краске, которую использовал Jaguar в то время, появлялись трещины. [ необходима цитата ] Более современные краски не страдают от таких проблем, поэтому при перекраске купе рекомендуется снимать винил. [ необходима цитата ] Сегодня многие XJ-C больше не имеют виниловой крыши, что также сводит к минимуму угрозу появления ржавчины на крыше. Некоторые владельцы также модифицировали свои XJ-C, заменив бамперы на бамперы серии III. [19] Это подняло передние указатели поворота из-под бампера и обеспечило встроенные задние противотуманные фары. Было выпущено небольшое количество версий XJ-C Daimler . Также был изготовлен один прототип Daimler Vanden Plas XJ-C; однако эта версия так и не пошла в производство. [ необходима цитата ]

Количество продукции [20]

Серия 3 (1979–1992)

Вид сзади на Jaguar Sovereign V12 серии III

Автомобиль был значительно модернизирован снова в апреле 1979 года, известный как Series III, включающий тонкий внешний редизайн от Pininfarina . Изменения по сравнению с Series II включали более толстые и более встроенные резиновые бамперы с декоративным хромом только на верхнем крае, плоские дверные ручки, цельное стекло передней двери без отдельного фонаря , решетку только с вертикальными лопастями, фонари заднего хода, перемещенные с цоколя багажника на более крупные задние фонари, и пересмотренную линию крыши с более узкими дверными рамами и увеличенной площадью остекления. Задняя стойка также была тонко изменена с более заметным « изгибом Хофмайстера » у ее основания. Также впервые предлагались опции люка на крыше и круиз-контроля. Также для серии 3 компания Jaguar обратилась к Pirelli с просьбой разработать новые шины Cinturato P5, чтобы улучшить управляемость и эксплуатационные характеристики этих роскошных автомобилей в размере 205/70R15 Cinturato P5 для автомобилей с 6 цилиндрами и 215/70R15 Cinturato P5 для автомобилей с V12.

5,3-литровые V12 , 4,2-литровые и 3,4-литровые рядные шестицилиндровые двигатели были перенесены из серии II с небольшими изменениями. Более крупные шестицилиндровые и V12-модели включали впрыск топлива Bosch (производимый по лицензии Lucas ), в то время как меньший шестицилиндровый двигатель оставался карбюраторным. Меньший шестицилиндровый двигатель никогда не предлагался в США, а V12 больше не предлагался там после 1980 года.

Модельный ряд Великобритании 1979 года включал Jaguar XJ6 3.4 и 4.2, XJ12 5.3, Daimler Sovereign 4.2 и Double-Six 5.3, а также Daimler Vanden Plas 4.2 и Double-Six Vanden Plas 5.3. В 1981 году головки цилиндров двигателя V12 были заменены новой конструкцией Fireball с высокой степенью сжатия швейцарским гонщиком Майклом Мэем , и с этого времени и до 1985 года они обозначались как модели «HE» (High Efficiency).

В конце 1981 года модели Daimler Sovereign и Double Six получили незначительное обновление интерьера для модельного года 1982 года с функциями, аналогичными моделям Vanden Plas. Также для модельного года 1982 года на рынке США была представлена ​​топовая модель Jaguar Vanden Plas. В конце 1982 года интерьер всех моделей Series III претерпел незначительное обновление для модельного года 1983 года. Впервые появился бортовой компьютер, который был установлен в стандартной комплектации на моделях V12. Также были представлены новые и очень востребованные литые диски с многочисленными отличительными круглыми отверстиями, широко известные как диски «pepperpot». В качестве стандартного оборудования также устанавливались шины Pirelli.

Для модельного года 1984 года название Sovereign было перенесено с марки Daimler на новую топовую модель Jaguar, Jaguar Sovereign. Базовый Jaguar XJ12 больше не был доступен, а двигатель V12 предлагался только как Jaguar Sovereign HE или Daimler Double Six. Название Vanden Plas также было исключено в то время на рынке Великобритании из-за отделения Jaguar от British Leyland и приватизации; название использовалось на автомобилях топовой линейки Rover . Модели Daimler стали Daimler 4.2 и Double Six и были самыми роскошными моделями XJ Series III, полностью оснащенными интерьерами спецификации Vanden Plas. Торговая марка Vanden Plas была сохранена Jaguar в Северной Америке, и топовые XJ по-прежнему продавались там под названием Vanden Plas. Модельный ряд 1984 года для Великобритании включал Jaguar XJ6 3.4 и 4.2, Sovereign 4.2 и 5.3, а также Daimler 4.2 и Double Six 5.3.

Производство шестицилиндровых Series III XJ продолжалось до начала 1987 года, после чего их заменил совершенно новый XJ40 , в то время как производство 12-цилиндровых Series III XJ продолжалось до 1992 года. Последние 100 построенных автомобилей были пронумерованы и проданы в Канаде как часть специальной серии, посвященной окончанию производства. Эти 100 автомобилей имели возможность иметь латунную табличку, расположенную в салоне. Первоначальный покупатель имел возможность установить эту табличку, которая также давала номер автомобилю, например, № 5 из 100, на перчаточном ящике, на деревянной отделке консоли или не устанавливать вообще. Эта инициатива по установке латунных табличек исходила не от Jaguar в Ковентри: это было локальное усилие сотрудников Jaguar Canada, и латунные таблички были выгравированы на месте. [ необходима цитата ]

Было построено 132 952 автомобиля серии III, 10 500 с двигателем V12. Всего между 1968 и 1992 годами было выпущено около 318 000 автомобилей XJ6 и XJ12.

Технические характеристики

XJ40, X300 и X308 (1986–2003)

Второе поколение XJ выпускалось в общей сложности 17 лет, после чего в 1986 году появилась модель XJ40, а ее производные X300 и X308 были представлены позже.

XJ40 (1986–1994)

Вид сзади на Jaguar Sovereign 1992 года.

Предполагаемая замена для моделей серии XJ получила кодовое название XJ40, и разработка совершенно нового автомобиля началась в начале 1970-х годов (мелкомасштабные модели были построены уже в 1972 году). Проект претерпел ряд задержек из-за проблем в материнской компании British Leyland и таких событий, как нефтяной кризис 1973 года . XJ40 был окончательно представлен 8 октября 1986 года на Британском международном автосалоне .

С XJ40 Jaguar начал уделять больше внимания качеству сборки, а также упрощению процесса сборки XJ. С уменьшением на 25% требуемых прессований панелей кузова по сравнению с предыдущей моделью, новый процесс также снизил вес, увеличил жесткость шасси и снизил шум в салоне. [ необходима цитата ]

1993 Ягуар XJR

Новая платформа имела существенно иной стиль, более квадратный и угловатый, чем у уходящей серии III. Отдельные круглые фары были заменены прямоугольными блоками на автомобилях с более высокими техническими характеристиками, либо с 390-миллиметровыми миллиметровыми шинами, либо с 15-дюймовыми колесами с шинами 225/65R15 Pirelli Cinturato P5, и все модели поставлялись только с одним широким стеклоочистителем. Интерьер получил несколько модернизаций, таких как переход на цифровую приборную панель, хотя в конечном итоге она была прекращена для модельного года 1990 в пользу аналоговых приборов.

Шестицилиндровые XJ40 оснащены рядным шестицилиндровым двигателем AJ6 , который заменил блок XK, использовавшийся в более ранних XJ. Новый блок имел конструкцию с четырьмя клапанами и двумя верхними распредвалами. В 1993 году, за год до окончания производства XJ40, были повторно представлены модели XJ12 и Daimler Double Six с двигателем V12.

X300 (1994–1997)

Ягуар Соверен (X300)
Интерьер X300
Вид сзади на Jaguar XJ6

X300, представленный в октябре 1994 года на Парижском автосалоне , стилистически был призван вызвать образ более изогнутых моделей серии XJ. Передняя часть автомобиля была значительно переработана, чтобы вернуться к четырем отдельным круглым фарам, которые придавали четкость скульптурному капоту. Механически он был похож на XJ40, который он заменил.

Шестицилиндровые модели X300 оснащены рядным шестицилиндровым двигателем AJ16 , который является дальнейшим усовершенствованием двигателя AJ6, использующим электронную систему зажигания без распределителя. V12 оставался доступным до конца производства X300 в 1997 году, хотя его выпуск на рынке США закончился годом ранее из-за проблем с соответствием требованиям выбросов, связанным с OBD-II . Jaguar впервые представил модель XJR с наддувом в серии производства X300; это был первый дорожный автомобиль с наддувом, выпущенный компанией.

На дизайн X300 напрямую повлияло владение Ford компанией Jaguar (между 1990 и 2007 годами). [25] Согласно Automotive News , это было очевидно в общих « процессах разработки продукта », а не в использовании компонентов Ford. Система контроля тяги X300 была получена от Ford Mondeo , а также был установлен кондиционер Denso , приобретенный по каналам Ford. В сравнительном тесте Car and Driver было заявлено, что X300 Jaguar XJ менее вместителен, чем E39 BMW 5 серии и W210 Mercedes-Benz E-Class, несмотря на большую длину. [26]

X308 (1997–2003)

Ягуар XJR (X308)
Вид сзади на Jaguar XJR

После XJ40, Jaguar намеревался выпустить совершенно новый седан с новым двигателем V8. Ford остановил разработку седана, названного XJ90, и предложил установить свой новый двигатель и переднюю и заднюю части на центральную секцию модели XJ40; однако, V8 был готов только после модели X308, и X300 стал одной из самых успешных моделей Jaguar. [27] С введением поколения X308 в 1997 году произошел переход от номенклатуры XJ6 и XJ12 к XJ8, отражая тот факт, что автомобили X308 были оснащены новым двигателем V8. Внешний стиль X308 похож на X300 с небольшими усовершенствованиями. Самым большим изменением во внешнем виде стал переход к стилистически закругленному дизайну для всех внешних огней, индикаторов и внутренней отделки и фитингов, включая информационные дисплеи и переключатели. [28]

X308 сохранил большую часть внешнего стиля своего предшественника, неся его закругленный капот с четырьмя фарами, низкую линию крыши, покатый хвост и огибающие задние фонари. Спереди два поколения можно различить по форме линз указателей поворота (прямоугольные на X300, овальные на X308), а также по форме противотуманных фар и нижнего воздухозаборника, оба из которых более округлые на X308. Интерьер был обновлен, чтобы убрать прямоугольную приборную панель, которая в значительной степени осталась неизменной со времен оригинального XJ40; вместо этого три больших датчика были установлены в углублениях на панели приборов с ореховым покрытием перед водителем, аналогичной по дизайну недавно выпущенному Jaguar XK (X100) . [29] Передний и задний бамперы были изменены вместе с задними фонарями, которые имели красные/прозрачные линзы вместо красных/серых линз. Окантовка решетки и значки были немного изменены. В комплект фар также вошли передние габаритные огни, размещенные вместе с фарами, что является новинкой для X308. [28]

Интерьер Jaguar XJR

Самым большим изменением в интерьере X308 стала приборная панель, которая осталась по сути такой же, как и у оригинального XJ40, с небольшими изменениями в деталях за эти годы. Прямоугольная приборная панель уступила место трем глубоко утопленным циферблатам, похожим по стилю на недавно представленный Jaguar XK8 . Новая панель также позволила восстановить надлежащий перчаточный ящик, который был утрачен, когда оригинальная панель XJ40 была модернизирована с помощью подушки безопасности пассажира. Отделка дверей и дизайн центральной консоли также были немного изменены. [30]

Основным механическим изменением стала замена как рядных шестицилиндровых, так и V12 двигателей на новые восьмицилиндровые AJ-V8 с рабочим объемом 3,2 л или 4,0 л, причем 4,0 л также был доступен в наддувной форме в Jaguar XJR , спортивно-ориентированной модели. Некоторые рынки, такие как Соединенные Штаты, получали только автомобили, работающие на версии 4,0 л. [28] Механическая коробка передач не была доступна, и все модели X308 поставлялись с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Активная подвеска с компьютерным управлением была доступна как функция под названием Computer Active Technology Suspension (CATS). [31]

X350, X356 и X358 (2003–2009)

XJ (X350) (2003–2005)

Вид сзади модели X356

В 2003 году Jaguar представил переработанное и заново спроектированное третье поколение XJ, продолжив обозначение модели XJ8. Обозначенный внутри как X350, он отличался полностью алюминиевым кузовом и шасси, новым двигателем V8, а также большим салоном и багажным отделением. Это был первый Jaguar XJ, полностью разработанный под управлением Ford, и использовавший электронику и компьютерные системы, полученные от существующих поставщиков-партнеров или произведенные непосредственно Ford. [ необходима цитата ] За семь лет производства было произведено чуть менее 85 000 автомобилей.

Двигатель V8 предлагался в более крупных 3,5 и 4,2-литровых вариантах, а также в версии с наддувом. Также предлагался 3,0-литровый двигатель V6; ни бензиновый, ни дизельный двигатели V6 не были доступны на рынках США. Была установлена ​​новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая была легче и обеспечивала лучшую экономичность с блокировкой на всех передачах и большим диапазоном передаточных чисел.

Пневматическая подвеска была установлена ​​спереди и сзади, обеспечивая адаптивное демпфирование, а также самовыравнивание сзади — с компьютерным управлением высоты дорожного просвета и режима подвески. Динамический контроль устойчивости, а также контроль тяги были стандартными. Предлагался адаптивный круиз-контроль на основе радара. Двухзонный климат-контроль также был стандартным, а на моделях с длинной колесной базой был доступен четырехзонный. Дополнительный интерфейс сенсорного экрана управлял настройками по умолчанию, спутниковой навигацией, аудиосистемой Alpine и телефоном по Bluetooth. Jaguar Voice предлагал голосовое управление многими функциями.

XJ (X356) (2005–2007)

Вид сзади на модернизированный X350

Обновленный X350 дебютировал в 2005 году как модель 2006 года с измененной передней решеткой и слегка переработанными передними крыльями. Некоторые электронные системы автомобиля были обновлены. [32]

XJ (X358) (2007–2009)

Jaguar запустил фейслифтинг X358 для X350 в конце февраля 2007 года с измененной нижней решеткой радиатора, заметными искусственными боковыми воздухозаборниками, небольшим спойлером на крышке багажника и измененными сиденьями. [33] Эмблема Jaguar внутри решетки заменила предыдущий талисман на капоте. Передние фары были изменены, а в боковые зеркала заднего вида были встроены боковые повторители. Боковые пороги, задний бампер и задние фонари были изменены. В интерьере были изменены передние сиденья. [34]

X351 (2010–2019)

Вид сзади на Jaguar XJR Super Sport
Интерьер Jaguar XJ Ultimate
Вид сзади на Jaguar XJ L

В июле 2009 года обновленный XJ был представлен в галерее Саатчи в Лондоне, а Джей Лено и Элль Макферсон представили новый автомобиль. [37] Презентация транслировалась в прямом эфире на веб-сайте Jaguar.

В соответствии с новым направлением дизайна Яна Каллума для Jaguar, XJ имеет совершенно новый внешний дизайн и отходит от шаблона серии XJ, перенесенного на все предыдущие поколения. Это более длинный, широкий автомобиль, который намного больше своего предшественника. Передняя часть имеет четкие связи с автомобилем представительского класса XF , хотя более тонкие, изящные фары и большая, квадратная решетка радиатора добавляют более агрессивный вид. Задняя часть является спорной частью, необычным элементом дизайна для автомобиля Jaguar. Вертикальные, парящие задние фонари, прозванные «кошачьими когтями», и черные панели крыши по обе стороны заднего стекла, которые призваны скрыть ширину XJ, являются наиболее яркими аспектами. Также имеется стандартный полноразмерный люк на крыше, который простирается до самой задней части всего с одной панелью крыши в цвет кузова, которую дизайнер называет мостами на яхтах. Новый XJ оснащен инновационной, полностью ЖК- панелью приборов и консольными дисплеями. Панель приборов можно настроить для отображения различных виртуальных циферблатов в дополнение к обязательному спидометру. Дисплей консоли предоставляет водителю и пассажиру различные виды отображения, включая управление сложной видео- и аудиосистемой.

Как и многие его предшественники, X351 доступен как в стандартной, так и в удлиненной колесной базе, а также во многих специальных выпусках. Двигатели — это современные агрегаты, уже встречавшиеся в других продуктах JLR: 5,0-литровый бензиновый V8, как с обычным наддувом, так и с наддувом, или 3,0-литровый дизельный V6 с двойным турбонаддувом, который, как ожидается, составит большую часть продаж. В 2013 году в линейку был введен 3,0-литровый наддувный V6, в первую очередь как альтернатива дизельному агрегату для улучшения экономии топлива. [38] X351 получил небольшой фейслифтинг в 2014 году, в первую очередь модернизировав подвеску и задние сиденья в версиях с удлиненной колесной базой, но также внеся небольшие косметические изменения во всем диапазоне и сделав технологию «стоп-старт» стандартной для всех двигателей.

В 2015 году X351 получил еще одно обновление, добавив светодиодные фары, задние фонари J-Blade и несколько новых функций помощи водителю и безопасности, таких как помощь при движении по полосе, адаптивный круиз-контроль с новой функцией, известной как «Queue assist», направление движения задним ходом, обнаружение приближающихся транспортных средств, система камер на 360 градусов и полуавтоматические функции парковки. [39]

X351 — один из автомобилей, используемых британской королевской семьей , а бронированная версия автомобиля использовалась для перевозки трех бывших премьер-министров Великобритании , таких как Дэвид Кэмерон , Тереза ​​Мэй и Борис Джонсон . Автомобиль премьер-министра , помимо секретных мер безопасности, имеет бронированные днища и пластины двигателя. [40] [41]

Продажи по всему миру

Электрический XJ (отменен)

5 июля 2019 года Jaguar Land Rover подтвердили, что они намерены построить полностью электрический седан класса люкс XJ на своем заводе в Касл Бромвиче . [43] Ожидалось, что автомобиль будет запущен в производство в 2020 году. [44] Были показаны первые официальные изображения задних фонарей нового поколения. Задние фонари были показаны, и на их основе новое поколение было снова представлено в 2020 году. [45]

15 февраля 2021 года Jaguar Land Rover объявила, что проект полностью электрического XJ был отложен, поскольку он больше не является частью текущего видения компании. [46] Компания заявила: «После тщательного анализа технологий на фоне экспоненциальных изменений в автомобильной промышленности мы пришли к выводу, что запланированная замена XJ не соответствует нашему видению обновленного бренда Jaguar». [47]

XJ нумерация автомобилей и двигателей

Незадолго до Второй мировой войны Jaguar, тогда известный как SS Cars, начал использовать систему нумерации, начинающуюся с буквы X для внутренних проектов. X означает экспериментальный, XB для проектов военных шасси и XF до XK для двигателей. Эта система нумерации никогда не была последовательной, и, по-видимому, существует много пропусков и дублирований.

Специальное использование

Jaguar XJ использовался британскими премьер-министрами . Начиная с Jaguar XJ (Series III) , различные версии XJ использовались Маргарет Тэтчер , Джоном Мейджором , Тони Блэром и Гордоном Брауном . [41] 11 мая 2010 года Дэвид Кэмерон получил темно-серый автомобиль № 10 Jaguar XJ (X351) Sentinel в качестве своего премьер-министра . [48] В 2011 году Кэмерон получил еще один XJ Sentinel с дверями, защищенными от бомб, пуленепробиваемыми стеклами и бронированной обшивкой под полом автомобиля, соответственно заменив предыдущий XJ Sentinel. [49] XJ Sentinel использовался для перевозки Терезы Мэй , [40] [50] а также использовался Борисом Джонсоном . [51] При Джонсоне XJ был впервые с 1979 года заменен на Range Rover Abio Sentinel в качестве премьер-министерского автомобиля в 2019 году. [52]

Ссылки

  1. ^ «Сравнение винтажных R&T: три роскошных спортивных седана: BMW Bavaria, Jaguar XJ6 и Mercedes 280». 10 марта 2022 г.
  2. ^ https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a15140702/2000-bmw-m5-vs-2000-mercedes-benz-e55-amg-2000-jaguar-xjr-comparison-test/ "Хотя Jaguar длиной 197,8 дюймов примерно на 10 дюймов длиннее своих конкурентов, он не просторнее, что делает эту размерную разницу функционально несущественной. Все три автомобиля также щедро оснащены самыми сибаритскими удобствами, начиная от электрического солнцезащитного козырька в задней части Mercedes и заканчивая стандартной навигационной системой в M5 и зонтиком, который идет в комплекте с каждым XJR. Все три автомобиля даже стоят друг на друга, их базовые цены в 70 или около того тысяч различаются не более чем на 3072 доллара".
  3. ^ https://www.motortrend.com/reviews/1995-jaguar-xjr/ «Хотя, как говорят, он способен перевозить пятерых человек, по объему салона это не MB S-Class (или даже BMW 5-Series). Широкая передняя консоль и обширная приборная панель несколько ограничивают пространство для переднего пассажира, в то время как откровенно тесные границы заднего отсека заставят пассажиров, сидящих в полноприводном автомобиле, сжаться еще сильнее».
  4. ^ Каппарелла, Джои (3 мая 2018 г.). «Визуальная история 50-летней элегантности Jaguar XJ». Car and Driver . Получено 28 марта 2023 г. .
  5. ^ "Автотест Jaguar XJ6" . Автокар . 134. Том. 3920. 13 мая 1971. стр. 6–10.
  6. ↑ Private Motorcar Owner, декабрь 1968 г., стр. 34–39. [ необходима полная цитата ]
  7. ↑ Private Motorcar Owner, декабрь 1968 г., стр. 40. [ необходима полная цитата ]
  8. ^ abc "Новости: Новая автоматическая коробка передач для XJ6". The Motor . Т. 3534. 14 марта 1970 г. стр. 57.
  9. ^ abc "Twelve for the XJ". The Motor . Vol. 3652. 12 июля 1972. Стр. 4–6.
  10. ^ Робсон, Грэм (1990). Автомобили 1970-х годов от AZ . Бидефорд, Девон: Bay View Books. стр. 44. ISBN 978-1-87097-940-5.
  11. ^ Модельный ряд четырехдверных седанов Jaguar. XJ 3.4, 4.2 и 5.3 (брошюра модельного ряда XJ 1976 года в Великобритании), Jaguar Cars, Ковентри, Англия
  12. ^ "Исследование эволюции JAGUAR XJ". Behance . 31 марта 2019 г.
  13. ^ ab Cardew, Basil, ed. (октябрь 1974). "Jaguar XJ6 L". Daily Express Motor Show Review 1975 Cars . стр. 24.
  14. ^ "Nachrichten aus der Technik: Jaguar mit americanischem Getriebe" [Технические новости: Jaguar с американской трансмиссией]. Auto, Motor und Sport (на немецком языке). Том. 11. 25 мая 1977. с. 64.
  15. ^ ab "1973-1979 Jaguar XJ6/XJ12 Series II". Howstuffworks . Архивировано из оригинала 1 октября 2012 . Получено 13 апреля 2009 .
  16. ^ "Jaguar XJ6 Production Numbers". jag-lovers.org . Получено 17 февраля 2019 г. .
  17. ^ ab XJLovers Coupes, www.jag-lovers.org Получено 25 сентября 2015 г.
  18. ^ Кардью, Бэзил, ред. (октябрь 1973 г.). "Jaguar XJ12 Series Two". Обзор Daily Express Motor Show 1974 Cars . стр. 28.
  19. ^ Изображения бамперов серии III, установленных на Daimler "XJ-C Coupe"
  20. ^ "Добро пожаловать на сайт, посвященный Jaguar XJC". XJC.COM.AU - История XJC . Получено 13 апреля 2009 г.
  21. ↑ Брошюра Jaguar Range 1984 года, стр. 24 Получено с сайта www.jag-lovers.org 14 августа 2011 г.
  22. ^ Дойл, Эоин (16 апреля 2019 г.). «Спасение Грейс». Driven To Write . Получено 9 мая 2023 г.
  23. ^ Руководство по техническому обслуживанию abcd серии III, AKM 9006 (5-е изд.). Jaguar Cars Limited. 1988.
  24. ^ "Jaguar XJ12". Motor Sport . Июнь 1973. С. 42–45 . Получено 29 марта 2018 .
  25. ^ Versical, Дэвид (4 октября 1994 г.). «Jaguar заявляет, что темные дни позади: новый XJ выигрывает от прикосновения Ford». Automotive News . Получено 13 февраля 2014 г.
  26. ↑ Чере, Чаба (5 июня 2020 г.). «Испытано: BMW M5 2000 года, Jaguar XJR и Mercedes-Benz E55 AMG». Автомобиль и водитель .
  27. ^ Хоу, Джеймс (26 августа 2022 г.). "Jaguar XJ8 (X308) road test". Classics World . Получено 28 марта 2023 г. .
  28. ^ abc "Jaguar XJ Model X300 - X308 specs". Automobile-catalog . Получено 3 февраля 2014 .
  29. ^ "Jaguar XJ Series X308 parts (exterior)". Jaguar classic parts . Получено 3 февраля 2014 г.
  30. ^ "Jaguar XJ X308 interior specs". Классические детали Jaguar . Получено 4 февраля 2014 г.
  31. ^ "X308 Owner's Guide – Gearboxes specs". Jaguar-World . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 4 февраля 2014 года .
  32. ^ "Характеристики Jaguar XJ model X350-X358: версии и типы". Automobile-catalog.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 г. Получено 25 марта 2023 г.
  33. ^ "Обзоры Jaguar XJ 2008 года" . Автоблог . Проверено 10 января 2020 г. .
  34. ^ "2008 Jaguar XJ X358 specs". Automobile-catalog . Получено 4 февраля 2014 .
  35. ^ Dzikiy, Phil (30 мая 2019 г.). «Седан класса люкс Jaguar XJ выходит из эксплуатации, его заменит электромобиль в 2020 году». Electrek . Получено 30 мая 2019 г.
  36. ^ Каллум, Ян (27 октября 2022 г.). «Ян Каллум: празднование 100-летия Jaguar». Newstalk ZB (интервью). Интервью взял Майк Хоскинг . Получено 27 октября 2022 г.
  37. ^ "Jaguar XJ: полные сведения и фотографии". Autocar . 9 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2009 г. Получено 10 июля 2009 г.
  38. ↑ Вуд, Колум (20 апреля 2009 г.). «Jaguar XJ 2010 года представлен на Шанхайском автосалоне: переосмысленная икона». Autoguide.com . Получено 16 июля 2009 г.
  39. ^ Раду, Михня (15 июня 2015 г.). "2016 Jaguar XJ Facelift Revealed: R-Sport и Autobiography Added". Autoevolution . Получено 4 июля 2015 г.
  40. ^ ab "World's Premier Minister & President Cars – Official State Cars". Select Car Leasing . 7 февраля 2017 г. Получено 31 августа 2019 г.
  41. ^ ab "Множество автомобилей Бориса Джонсона и других британских депутатов". Motoring Research . 23 июля 2019 г. Получено 31 августа 2019 г.
  42. ^ "TML Volumes - Flash Figures". Tata Motors. 22 сентября 2015 г. Получено 3 сентября 2019 г.
  43. ^ Берджесс, Рэйчел (5 июля 2019 г.). «Электрический Jaguar XJ подтвержден, будет построен в Касл Бромвич». Autocar . Получено 6 июля 2019 г. .
  44. ^ Джек, Саймон (5 июля 2019 г.). «Jaguar Land Rover объявляет об инвестициях в электрокар». BBC News . Получено 6 июля 2019 г.
  45. ^ "Новый Jaguar XJ X352 2020-2021 скоро станет электромобилем, но, возможно, и гибридом PHEV SVR". Autoya . 2 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2020 г. Получено 28 марта 2023 г.
  46. ^ Неделеа, Андрей (15 февраля 2021 г.). «Op-Ed: Jaguar убивает электрический седан XJ после многих лет работы над ним, но почему?». InsideEVs . Получено 28 марта 2023 г.
  47. ^ "Electric Jaguar XJ plans axed at last minute". Auto Express . Получено 21 февраля 2021 г. .
  48. ^ "Правь, Британия! Новый Jaguar премьер-министра: Автомобили класса люкс | Великие марки". Automobilesdeluxe.tv. 19 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 г. Получено 24 января 2011 г.
  49. ^ "Бомбоустойчивый роскошный Jaguar для Дэвида Кэмерона". Expressandstar.com. 16 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 г. Получено 28 июня 2015 г.
  50. ^ «Автомобиль Jaguar премьер-министра Терезы Мэй во время недавнего визита в Ливерпуль». Alamy. 24 июня 2017 г. Получено 14 апреля 2019 г.
  51. ^ "Британского премьер-министра Джонсона выкрикивали на конференцию Консервативной партии". Voice of America . 28 сентября 2019 г. Получено 25 марта 2023 г. – через YouTube.
  52. ^ "Автомобили премьер-министра Великобритании за последние годы". Vanarama . 2022 . Получено 25 марта 2023 .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Jaguar XJ .