Jaguar C-Type (официальное название Jaguar XK120-C ) — гоночный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Jaguar и продававшийся с 1951 по 1953 год. «C» означает «competition» (соревнование).
Автомобиль сочетал в себе ходовую часть современного, проверенного на дорогах XK120 , с легкой трубчатой рамой, разработанной главным инженером Jaguar Уильямом Хейнсом, и аэродинамическим алюминиевым кузовом, совместно разработанным Уильямом Хейнсом , Р. Дж. (Бобом) Найтом и позже Малкольмом Сэйером . Всего было построено 53 экземпляра C-Type, 43 из которых были проданы частным владельцам, в основном в США. [1]
3,4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель XK120 для дорог общего пользования выдавал от 160 до 180 л. с. (134 кВт). Версия C-Type изначально была настроена примерно на 205 л. с. (153 кВт). Ранние C-Type были оснащены карбюраторами SU и барабанными тормозами. Более поздние C-Type, выпускавшиеся с середины 1953 года, были более мощными, используя тройные двухкамерные карбюраторы Weber и высокоподъемные распредвалы . Они также были легче, а эффективность торможения была улучшена за счет использования дисковых тормозов на всех четырех колесах. Легкая, многотрубчатая, треугольная рама была разработана Heynes. Heynes, Knight и Sayer совместно разработали аэродинамический кузов. Изготовленный из алюминия в стиле barchetta , он был лишен дорожных элементов, таких как ковры, погодное оборудование и наружные дверные ручки. Согласно реестру наследия Jaguar, автомобили выпускались с мая 1952 года, начиная с XKC001, и заканчивая августом 1953 года XK054. Оригинальный литой кузов имел префикс K (например, K1037).
C-Type добился успеха в гонках, особенно в гонке «24 часа Ле-Мана» , которую он выиграл дважды.
В 1951 году автомобиль победил с первой попытки. Завод выставил три гонщика, чьими парами водителей были Стерлинг Мосс и Джек Фэрман , Лесли Джонсон и трехкратный победитель Mille Miglia Клементе Биондетти , а также будущие победители Питер Уокер и Питер Уайтхед . Автомобиль Уокера-Уайтхеда был единственным заводским автомобилем, который финишировал, два других сошли из-за отсутствия давления масла. Частный XK120, принадлежащий Роберту Лоури , под управлением Ивана Уоллера, также завершил гонку, заняв 11-е место. [1]
В 1952 году компания Jaguar, обеспокоенная отчетом о скорости Mercedes-Benz 300SL , которые должны были участвовать в Ле-Мане, модифицировала аэродинамику C-Type, чтобы увеличить максимальную скорость. Однако последующая перестройка системы охлаждения сделала автомобили уязвимыми к перегреву, [2] и все три сошли с гонки. У автомобилей Питера Уайтхеда- Яна Стюарта и Тони Ролта / Дункана Гамильтона взорвались прокладки головок цилиндров, а автомобиль Стирлинга Мосса-Питера Уокера, единственный, который не перегрелся, так как на нем поспешно установили полноразмерный радиатор, потерял давление масла из-за механической поломки. [3] Тестирование, проведенное Норманом Дьюисом в MIRA после гонки, показало, что перегрев был вызван скорее изменениями в системе охлаждения, чем измененной аэродинамикой: шкив водяного насоса был недостаточного размера, поэтому он вращался слишком быстро и вызывал кавитацию; также бачок головки находился перед перегородкой со стороны пассажира, далеко от радиатора, а диаметр трубки был слишком мал — 7/8 дюйма. С увеличенным шкивом насоса и трубкой, увеличенной до 1+1 ⁄ 4 дюйма, проблема была устранена. Главным недостатком новой формы кузова было то, что она уменьшала прижимную силу на хвосте до такой степени, что это вызывало подъемную и курсовую нестабильность на скоростях более 120 миль в час (193 км/ч) на прямой Mulsanne . Эти автомобили имели номера шасси XKC 001, 002 и 011. Первые два были разобраны на заводе, а третий сохранился в обычной форме C-типа.
В 1953 году C-Type снова победил, а также занял второе и четвертое места. [4] На этот раз кузов был из более тонкого и легкого алюминия, а оригинальные два карбюратора H8 Sandcastle SU были заменены тремя DCO3 40mm Weber , что помогло увеличить мощность до 220 л. с. (164 кВт). Филип Портер упоминает дополнительные изменения:
Еще больше веса удалось сэкономить за счет использования резинового топливного бака... более легкого электрооборудования и более тонкой стали для некоторых труб шасси... [С]амыми значительными изменениями в автомобилях стали тройные карбюраторы Weber и [переход на] дисковые тормоза . [5]
Данкан Гамильтон и Тони Ролт выиграли гонку со средней скоростью 105,85 миль в час (170,35 км/ч) — это был первый раз, когда гонка в Ле-Мане была выиграна со средней скоростью более 100 миль в час (161 км/ч). [1]
Дисковые тормоза были новинкой в 1953 году, и победа Jaguar, отчасти обусловленная их превосходством, положила начало борьбе за внедрение дисков в серийные автомобили.
В 1954 году, в последний год участия C-Type в Ле-Мане, четвертое место заняла команда Ecurie Francorchamps под управлением Роджера Лорана и Жака Свотерса . [1]
Новый автомобиль продавался примерно за 6000 долларов, что примерно вдвое дороже XK120 . В статье в выпуске журнала Autocar от 11 июня 2003 года («Slick Cat Jaguar», стр. 70) стоимость «подлинного, здорового» C-Type оценивается в 400 000 фунтов стерлингов, а стоимость победителя гонки Ле-Ман 1953 года составляет около 2 миллионов фунтов стерлингов; копии доступны из различных источников от 40 000 фунтов стерлингов. C-Type, когда-то принадлежавший и участвовавший в гонках Филу Хиллу, был продан на американском аукционе в августе 2009 года за 2 530 000 долларов, а другой C-Type был продан на аукционе Pebble Beach в 2012 году за 3 725 000 долларов, [6] Недавно нереставрированный C-Type, участвовавший в гонках в Ле-Мане, был продан за 5 715 580 фунтов стерлингов во время гонки Grand Prix Historique в Монако. В августе 2015 года бывший Ecurie Ecosse Lightweight C-Type, шасси XKC052 и второй из трех заводских легких автомобилей, управляемый Питером Уайтхедом и Яном Стюартом и занявший четвертое место в гонке 24 часа Ле-Мана 1953 года, был продан за 13,2 миллиона долларов США (8,4 миллиона фунтов стерлингов) на аукционе в Калифорнии. [7] [8]
