stringtranslate.com

Станция Jay Street–MetroTech

Станция Jay Street–MetroTech — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка на линиях IND Fulton Street , IND Culver и BMT Fourth Avenue . Комплекс расположен в непосредственной близости от MetroTech Center (рядом с улицами Jay и Willoughby Street) в центре Бруклина . Он обслуживается поездами A , F и R в любое время; поездом C в любое время, кроме поздних ночей; поездом N только в поздние ночи; и несколькими поездами W и <F> в час пик в пиковом направлении.

Комплекс состоит из двух отдельных перпендикулярных станций. Станция Jay Street–Borough Hall была построена компанией Independent Subway System (IND) в 1933 году, а станция Lawrence Street–MetroTech была построена компанией Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) в 1924 году. Несмотря на то, что они находятся в одном квартале друг от друга, эти две станции не были соединены в течение 77 лет. В рамках реконструкции станции, завершенной в 2010 году, Управление общественного транспорта (MTA) построило переход, чтобы соединить две станции, и сделало комплекс полностью соответствующим Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . На обеих станциях также есть платформы «денежного поезда», которые ранее использовались для доставки жетонов MTA на соседнюю улицу 370 Jay Street .

История

станция БМТ

Двойные контракты были оформлены в марте 1913 года, в них указывались новые линии или расширения, которые должны были быть построены Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT). Двойные контракты включали строительство туннеля Montague Street , который соединял линию Broadway Line в Манхэттене с линией Fourth Avenue Line в Бруклине на станции DeKalb Avenue . [5] Первоначально единственная станция туннеля Montague Street в Бруклине должна была быть на Court Street . [6] После того, как контракт был одобрен для туннеля Montague Street и связанной с ним линии метро, ​​планировщики поняли, что должна быть станция на Lawrence Street. [7] В 1916 году местные владельцы бизнеса предложили дополнительную станцию ​​на Lawrence Street и Willoughby Street. [7] [8] Сторонники плана заявили, что расстояние от южного конца станции Court Street до северного конца станции DeKalb Avenue составляет 3200 футов (980 м) друг от друга, что намного больше, чем расстояние между аналогичными станциями IRT и BRT в Нижнем Манхэттене и центре Бруклина. [8] Первоначальный контракт был изменен в июле 1917 года, и было добавлено положение о станции. [9]

16 мая 1918 года Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка одобрила отчет главного инженера, в котором содержалась просьба остановить работы по строительству станции из-за нехватки материалов и людей в военное время из-за Первой мировой войны . Была доступна только одна девятая часть рабочей силы, которая, по оценкам, требовалась для завершения строительства станции вместе с остальной частью линии. При таком сокращении рабочей силы работы на этой станции не могли быть завершены до июля 1919 года, а работы на станции Court Street не могли быть завершены до апреля 1919 года, после завершения туннеля Montague Street. Было решено отложить работы по завершению этой станции и использовать рабочую силу, работающую на этой станции, и бетонные материалы, предназначенные для использования на станции, для завершения работ на станции Court Street, что ускорило предполагаемое завершение этой станции до января 1919 года, что позволило запустить обслуживание через туннель в начале 1919 года, а не в конце 1919 года. [10] Строительство остановилось 18 мая, когда было завершено около половины станции. Движение поездов по туннелю Монтегю и этой станции началось 1 августа 1920 года, при этом станция строилась параллельно с движением поездов. [9] Линия называлась линией туннеля Монтегю-стрит. [11]

Строительство возобновилось 18 мая 1922 года. Объем работ включал раскопки с улицы для обеспечения входа, строительство островной платформы между двумя чугунными туннелями, покрытыми стальной и бетонной крышей, а также строительство прохода, мезонина и входов. 11 июня 1924 года открылась станция Лоуренс-стрит [9] со входами с Лоуренс-стрит; входы с Бридж-стрит открылись позже. [12]

29 марта 1993 года Лоуренс-стрит была переименована в Лоуренс-стрит–MetroTech в честь возрождения центра Бруклина с открытием комплекса MetroTech. В ответ на возросший пассажиропоток на станции из-за трафика, генерируемого MetroTech, были установлены новые указатели, стена, которая закрывала обзор клерку кассы по продаже жетонов, была удалена для повышения безопасности, была добавлена ​​временная касса по продаже жетонов, а также было модернизировано освещение. [13]

станция IND

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по созданию Независимой системы метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий, которые должны были конкурировать с IRT и BMT. [14] [15] 9 декабря 1924 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) дало предварительное одобрение на строительство линии IND Eighth Avenue . [16] Эта линия состояла из коридора, соединяющего Инвуд, Манхэттен , с центром Бруклина , проходя в основном под Восьмой авеню , но также параллельно Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. [16] [17] Дополнительная линия, IND Sixth Avenue Line, была одобрена в 1925 году, идущая от Мидтауна Манхэттена под Sixth Avenue, Houston Street , Essex Street и туннелем Rutgers Street до центра Бруклина. [18] К июлю 1927 года BOT завершила свои планы по новым линиям IND в Бруклине. Eighth Avenue Line должна была продолжиться в восточный Бруклин как Fulton Street Line , в то время как Sixth Avenue Line должна была продолжиться в Южный Бруклин как Smith Street (позже Culver) Line . Линии должны были пересекаться под Jay Street в центре Бруклина. [19]

Станция Jay Street–Borough Hall была частью трёхостановочного расширения линии IND Eighth Avenue Line от Chambers Street в Нижнем Манхэттене . [20] [21] [22] Строительство расширения началось в июне 1928 года. [22] Расширение открылось до Jay Street 1 февраля 1933 года. [20] [23] Внешние пути впервые были запущены в эксплуатацию 20 марта 1933 года, когда открылась линия IND Culver Line. [17] [24] [25] Линия IND Sixth Avenue Line до West Fourth Street–Washington Square открылась 9 апреля 1936 года, [26] а линия Fulton Street Line до Rockaway Avenue открылась в тот же день. [27]

До 1969 года бесплатный переход был доступен на/с BMT Myrtle Avenue Line на Bridge–Jay Streets , а также выдавался на станциях от Sumner Avenue на юге. Когда Myrtle Avenue Line к югу от Myrtle Avenue закрылась, переход был выдан на автобус B54, который ходил по прежнему маршруту. [28] Сегодня MetroCard обеспечивает бесплатный переход между автобусом и метро по всей системе. [29]

Экспериментальные установки и программы

В 1955 году город решил провести эксперимент с размещением приподнятых предохранительных дисков по краям платформ, чтобы повысить безопасность пассажиров. По сравнению с окрашенными в оранжевый и желтый цвет полосами на платформах, диски, окрашенные в желтый цвет и расположенные на расстоянии одного фута друг от друга, как ожидалось, прослужат примерно в пять раз дольше. Диски платформы, идущей на север, имели диаметр 4 дюйма (10 см), а платформы, идущей на юг, — 3 дюйма (7,6 см). [30]

В 1957 году город провел еще один эксперимент, на этот раз установив на станции автоматический автомат по выдаче жетонов. [31]

В сентябре 1987 года станция стала местом проведения еще одного эксперимента; турникеты станции были переоборудованы для приема новой оплаты за проезд, состоящей из «ламинированных полиэстеровых проездных карт». [32] (Позже это стало MetroCard, которая не была широко распространена до 1993 года.) [33]

Станционные киоски с жетонами были закрыты в мае 2005 года после того, как жетоны для оплаты проезда были заменены на MetroCards ; агенты станции были размещены в других местах станции, чтобы отвечать на вопросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была протестирована на семи других станциях. [34]

В октябре 2019 года MTA открыла доступную станционную лабораторию на станции Jay Street–MetroTech, которая должна была работать до конца года. Лаборатория включает в себя более дюжины функций, включая знаки Брайля, тактильные панели, приложения для навигации, схемы доступных маршрутов и напольные наклейки, указывающие пассажирам правильные маршруты. [35] [36] [37] [38]

Сложный

В 1981 году MTA включило часть станции IND в список 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [39] Однако в 2005 году запланированная реновация двенадцати станций метро, ​​включая станции Jay Street и Lawrence Street, была отложена на неопределенный срок. [40]

Станции были отделены друг от друга с момента открытия станции IND, несмотря на их близость. В марте 2007 года был наконец заключен контракт на реконструкцию станций. [2] MTA построило 175-футовый (53-метровый) переходный проход в рамках своей программы капиталовложений на 2005–2009 годы. [41] Проект стоимостью 164,5 миллиона долларов также привел станции в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года [2] [42] и косметически улучшил верхний мезонин. [41] С открытием перехода 10 декабря 2010 года комплекс получил свое нынешнее название. [2] [3] [43] [44] Предполагалось, что переход принесет пользу примерно 35 000 пассажиров в день. [2]

В 2016 году новый вход в часть станции BMT был построен как часть жилого высотного здания AVA DoBro . Этот вход заменяет более ранний вход на юго-восточном углу улиц Уиллоуби и Бридж, на углу, где расположено здание. [45] MTA надеялось, что этот случай побудит застройщиков построить другие входы на другие станции метро, ​​поскольку застройщик AVA DoBro полностью оплатил вход. [46] [47] Член городского совета Нью-Йорка Линкольн Рестлер основал волонтерскую группу Friends of MTA Station Group в начале 2023 года, чтобы выступать за улучшение станции Jay Street–MetroTech и четырех других станций метро в Бруклине. [48] [49]

Планировка станции

Соединительный переход между станциями

Станция состоит из трех подземных уровней. Прямо под землей находится мезонин IND, затем платформы IND, за которыми следует платформа BMT на самом глубоком уровне. [50] [51] Две станции соединяются друг с другом с помощью лестницы, двух эскалаторов и лифта в западном конце станции BMT. Станция BMT также имеет свой собственный мезонин в восточном конце. [2] Станции расположены в одном квартале друг от друга. [52]

Художественное произведение 2009 года на этой станции называется «Отправление и прибытие» Бена Снида. Оно представляет собой стеклянную мозаику длиной 173 фута (53 м), изображающую животных, включая скворцов, воробьев, рыбу-льва, попугаев, тигровых жуков и рыбу кои. [53] Оно было установлено в рамках программы MTA «Искусство для транзита» во время реконструкции комплекса станции. [41]

Входы и выходы

Постоянный вход IND/BMT находится в центре и имеет турникетный банк, киоск для жетонов и одну уличную лестницу, ведущую к северо-восточному углу улиц Уиллоуби и Джей, в то время как ряд лестниц и эскалаторов и один лифт, доступный для лиц с ограниченными возможностями, ведут к северо-западному углу под домом 370 по Джей-стрит , бывшей штаб-квартире Независимой системы метрополитена . [50] [54]

Вход на платформу BMT на юго-восточном углу улиц Бридж и Уиллоуби, построен в 2016 году.

Два других входа/выхода не обслуживаются персоналом. В северном конце есть турникетный банк и киоск жетонов, полноростовые турникеты и широкая лестница в MetroTech Center , а также еще одна лестница и четыре эскалатора в бывшую штаб-квартиру New York City Transit [55] , в основном пустующее 13-этажное здание по адресу 370 Jay Street. [50] [54] Эти эскалаторы были установлены в рамках улучшения 1952 года, как и квадратные фонари у входа «Subway», которые можно найти только в нескольких других местах в системе. [56] Они были спроектированы в стиле ар-деко / модерн . [57] В самом здании есть мемориал работникам New York City Transit, погибшим во Второй мировой войне . [55] Вход/выход в южном конце имеет только полноростовые турникеты и две лестницы, ведущие по обе стороны улиц Джей и Фултон. [50] [54]

Вход только для BMT, работающий полный рабочий день, находится на Lawrence Streets и Willoughby Streets около западного конца. Он имеет две платформы-лестницы, обращенные в противоположном направлении, небольшой турникетный банк, киоск жетонов и четыре лестницы к двум восточным углам вышеупомянутого перекрестка. Лестница обслуживает платформу BMT напрямую. [51] [54]

На восточном конце есть дополнительный вход с турникетом в полный рост . Раньше там была будка, а также две уличные лестницы на улицы Бридж и Уиллоуби, высокие турникеты и две платформенные лестницы. Эта зона контроля оплаты проезда была первой в системе, где служебные ворота были преобразованы в аварийный выход. Эскалатор, работающий только на выход, на платформе BMT также ведет к входу/выходу в юго-восточном углу. [51] [54] Здание AVA DoBro содержит лестницу и лифт, которые соединяются с восточным входом с турникетом в полный рост. В отличие от входа с лифтом на улицах Джей и Уиллоуби, этот вход с лифтом не доступен для лиц с ограниченными возможностями. [46]

Всего на станции 16 входов по лестнице/эскалатору и 2 входа по лифту. [54] Входы для постоянного пребывания обозначены зеленым цветом, а входы для неполного пребывания — красным.

Платформы IND Fulton Street / Culver Line

Станция Jay Street–MetroTech (ранее станция Jay Street–Borough Hall до строительства станционного комплекса) является экспресс-станцией на линиях IND Fulton Street и Culver. Она имеет четыре пути с двумя островными платформами . Поезда линии Fulton Street используют центральные «экспресс-пути», в то время как поезда линии Culver используют внешние «местные» пути. [50] Текущие схемы обслуживания направляют все поезда линии IND Eighth Avenue Line на линию Fulton Street, а все поезда линии IND Sixth Avenue Line на линию Culver. Таким образом, для поездов A и C станция находится между High Street на севере и Hoyt–Schermerhorn Street на юге. Для поездов F и <F> станция находится между York Street на севере и Bergen Street на юге. [58] Diamond-переходы к северу от станции позволяют обслуживать Eighth Avenue–Culver или Sixth Avenue–Fulton Street; эти стрелки используются только во время перебоев в обслуживании. [59]

Первоначально длина станции составляла 600 футов (180 м), а ширина каждой платформы составляла около 30 футов (9,1 м). [60] На станции есть синие двутавровые колонны на платформе, ведущей в Манхэттен, и белые бетонные плиточные колонны на платформе, ведущей в Бруклин. [50] Стены станции были выложены синей плиткой. [60] До реконструкции линия отделки на стенах платформы была двухцветной кобальтово-синей с надписью «JAY», выложенной белой плиткой на черном фоне под ней. [50] В рамках реконструкции на стенах вдоль путей была уложена новая плитка. После реконструкции синяя линия отделки была расширена, и была добавлена ​​двойная граница из верескового синего и черного цветов. Новая синяя плитка в центре линии отделки также несколько темнее оригинальной, новый цвет обозначен как «Midnight Blue». [50]

Каждая платформа имеет шесть лестниц и один лифт, ведущий на полноразмерный мезонин . До реконструкции весь мезонин находился внутри пункта контроля оплаты проезда, но во время реконструкции мезонин был разделен на две отдельные части. [50] Теперь мезонин имеет большую южную секцию, соединяющуюся с южными выходами, центральными выходами и переходом на платформу BMT; а также меньшую северную секцию, соединяющуюся только с северными выходами. Две части мезонина отрезаны большой белой стеной. [50]

Галерея

Платформа BMT Fourth Avenue Line

Станция Jay Street–MetroTech (ранее станция Lawrence Street–MetroTech до строительства станционного комплекса) на линии BMT Fourth Avenue Line — это местная станция с двумя путями и одной узкой островной платформой. [59] Станция находится между Court Street на севере и DeKalb Avenue на юге. [58] В отличие от станции IND, на путевых стенах нет плитки. [51]

Узкий мезонин над платформой соединяет две самые восточные зоны контроля оплаты проезда на станции . На нем до сих пор сохранились оригинальные указатели с надписями «на Лоуренс-стрит» и «на Бридж-стрит». [51]

Раньше на платформе был узкий эскалатор, двигавшийся только вверх, который обходил контроль платы за проезд на улицах Лоуренс и Уиллоуби и вел к небольшой площадке с двумя высокими воротами, обеспечивающими только выход. Короткая лестница затем соединялась с площадкой лестницы юго-восточной улицы на этом перекрестке. [51]

Галерея

Платформы денежных поездов

Дверь денежного поезда на южном пути платформы IND

Раньше « денежные поезда » собирали жетоны, которые использовались для оплаты проезда на каждой из станций метро, ​​и вносили их в специальную дверь, которая вела в комнату для подсчета денег под 370 Jay Street. Платформы были построены в 1951 году, [61] в том же году, когда открылось здание, [62] [63] [64] хотя «денежные поезда» использовались в системе с 1905 года. [65] Платформы были размещены рядом с 370 Jay Street, потому что это было удобное место, недалеко от которого были туннели всех трех компаний метро. [61] Жетоны стали средством оплаты проезда в New York City Transit в 1951 году. В последний раз жетоны использовались во всей системе New York City Transit, включая метро, ​​в 2003 году. Это означало, что денежные поезда больше не использовались, и в декабре 2006 года платформы были закрыты. [61] [65] Денежные поезда также были сняты с производства, хотя и по другой причине: они двигались медленно, и Управление общественного транспорта было обеспокоено тем, что денежные поезда будут задерживать движение поездов. [66] Позже денежный поезд стал частью коллекции близлежащего Музея транзита Нью-Йорка , а в октябре 2015 года музей начал проводить еще одну выставку, « Тайная жизнь 370 Джей-стрит» , которая рассказывала о различных вариантах использования здания. [67]

Каждая из трех бывших компаний, которые составляли нынешнее метро Нью-Йорка (Independent Subway System, Brooklyn–Manhattan Transit Company и Interborough Rapid Transit Company ), имела свои собственные платформы для денежных поездов. [61] Денежные поезда IND делали свои депозиты с южного пути линии IND Culver, [68] и все еще видимая дверь на стене — это то место, где они соединялись с хранилищами выше, прежде чем их заменили бронированные грузовики . [61] Для BMT была вторая платформа к западу от станции, после ромбовидного перекрестка между двумя путями; [69] это была самая глубокая из трех платформ для денежных поездов. [68] Третья платформа также находится в туннеле IRT Eastern Parkway Line , который проходит через эту область для той же цели. [68]

Ближайшие интересные места

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abcdef "Добро пожаловать на станцию ​​New Jay Street/MetroTech!". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 10 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Получено 19 августа 2016 г.
  3. ^ ab Mancini, John (10 декабря 2010 г.). "MTA открывает новую станцию ​​Jay Street/MetroTech в центре Бруклина". NY1 . ​​Архивировано из оригинала 4 марта 2011 г. . Получено 12 декабря 2010 г. .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ «ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА ОТЛОЖЕНЫ НА НОВЫЕ МЕТРО; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  6. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях». New-York Tribune . 4 мая 1913 г. стр. C8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575088610.
  7. ^ ab "Promise Jay Street Subway Station" (PDF) . The Daily Standard Union . Бруклин, Нью-Йорк. 17 марта 1916 г. Получено 19 августа 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  8. ^ ab "Want Station at Jay Street". Times Union . 3 марта 1916 г. стр. 13. Получено 27 мая 2023 г.
  9. ^ abcd "Два речных туннеля открыты 90 лет назад". Бюллетень . 53 (8). Нью-Йоркское отделение, Ассоциация электрожелезнодорожников. Август 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 26 августа 2016 г. – через Issuu.
  10. ^ Окружная комиссия по государственной службе Нью-Йорка (штат) Первая (1918). Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк Том XVI С 1 января по 30 июня 1918 г. (без индекса). Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. С. 725–726. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  11. ↑ Окружная комиссия по государственной службе Нью-Йорка (штат) Первая (1 января 1921 г.). Ежегодный отчет за год, закончившийся ... Комиссия. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. Получено 26 октября 2020 г.
  12. ^ «Объявление об открытии станции метро Lawrence Street (BMT)». Brooklyn Daily Eagle. 11 июня 1924 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 11 сентября 2016 г.
  13. ^ "Изменение названия станции метро". Newsday . 29 марта 1993 г. Получено 6 июня 2021 г.
  14. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  15. ^ «Планы теперь готовы к запуску метро». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  16. ^ ab "План метрополитена Хайлана свяжет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов". The New York Times . 10 декабря 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  17. ^ ab Raskin, Joseph B. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  18. ^ "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов США — Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий — общая сумма теперь составляет 345 629 000 долларов США — но вся система, запланированная мэром, требует 700 000 000 долларов США — Описание маршрутов — самые большие расходы будут сделаны на туннели — никаких скидок на оборудование — новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов США". The New York Times . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 апреля 2018 г.
  19. ^ «План метрополитена города завершен для Бруклина: маршрут Crosstown изменен для продолжения от Манхэттен-авеню вдоль Юнион-авеню до Бродвея в здание муниципалитета. Утверждение мэрии. Вероятно, эскиз системы будет представлен на рассмотрение Совета по оценке в следующую среду». New York Herald Tribune . 17 июля 1927 г., стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113741083.
  20. ^ abc "City Opens Subway to Brooklyn Today: Regular Express Service on the Extension of Independent Line Starts at 6:05 AM" (PDF) . The New York Times . 1 февраля 1933 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 27 октября 2015 г. .
  21. ^ «Городское метро откроется здесь около 1 февраля: поезда будут ходить в боро Холл-О'Брайен, чтобы ускорить сбор средств на завершение строительства». Brooklyn Daily Eagle . 15 января 1933 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 27 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  22. ^ ab Whitman, Hamilton (16 марта 1930 г.). «The Sandhogs: Men of Courage, Energy and Skill». Brooklyn Daily Eagle . стр. 89. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 27 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  23. ^ "Новая линия метро открывается в среду: независимая линия будет предлагать экспресс-услуги до Боро-холла в Бруклине" (PDF) . The New York Times . 29 января 1933 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 4 ноября 2015 г. .
  24. ^ "City's Subway Open 20 March To Bergen St". Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1933 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 4 июля 2016 г. – через Newspapers.com .
  25. ^ "CITY SUBWAY ОТКРЫВАЕТ НОВУЮ ЛИНИЮ 20 МАРТА; расширение Бруклина до улиц Берген и Смит добавит еще одну станцию. РОСТ ДОХОДОВ ОПРЕДЕЛЕН Прогнозируется дальнейшее сокращение трафика конкурирующих систем в конечной точке. РОСТ ПРОДОЛЖИТСЯ Планируется завершение строительства линий по станциям до Черч-авеню до сентября". The New York Times . 12 марта 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 20 июня 2016 г.
  26. ^ "ДВЕ ЛИНИИ МЕТРО ЗАПУСКАЮТСЯ В СРЕДУ; Город начнет эксплуатацию линии Fulton Street и ее расширения до Jay Street. МЭР СДЕЛАЕТ ПОЕЗДКУ ВСЯ СИСТЕМА ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ШЕСТОЙ АВЕ. Маршрут будет завершен в начале следующего года". The New York Times . 6 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 19 августа 2016 г.
  27. ^ "НОВАЯ ЛИНИЯ МЕТРО ОТКРЫТА МЭРОМ; Он сообщил 15 000 жителей Бруклина, что она будет продлена до Квинса, когда бюрократическая волокита будет прекращена". The New York Times . 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 апреля 2022 г. Получено 15 августа 2016 г.
  28. ^ "ЛОУРЕНС-СТРИТ - Забытый Нью-Йорк". lost-ny.com . 18 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 19 августа 2016 г.
  29. ^ "Автобусы". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 13 июля 2020 г. . Получено 4 февраля 2018 г. .
  30. ^ «Safety Disks Put to Test on Subway Platform». The New York Times . 29 апреля 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 19 августа 2016 г.
  31. ^ "Новый автомат по выдаче жетонов метро". The New York Times . 1 июля 1957 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 19 августа 2016 г.
  32. ^ Левин, Ричард (15 ноября 1986 г.). «КОЛОНКА ПЕРВАЯ: ТРАНСПОРТ; Развитие метро и протест таксистов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 19 августа 2016 г.
  33. ↑ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руках, тестируют новую систему оплаты проезда». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 г. Получено 19 августа 2016 г.
  34. ↑ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «Восемь станций метрополитена разместят агентов для оказания помощи пассажирам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 г. Получено 19 августа 2016 г.
  35. ^ "MTA представляет новую доступную станционную лабораторию на станции Jay St-MetroTech. Архивировано 19 октября 2019 г. в Wayback Machine " Mass Transit Mag. 17 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  36. ^ Спивак, Кэролайн (17 октября 2019 г.). «MTA превращает станцию ​​Jay Street-MetroTech в лабораторию доступности». Curbed NY . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. . Получено 19 октября 2019 г. .
  37. ^ Мейер, Дэвид (17 октября 2019 г.). «MTA тестирует новые функции доступности в 'лаборатории' на Джей-стрит». New York Post . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  38. ^ "Accessible Station Lab". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 17 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  39. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «АГЕНТСТВО ПЕРЕЧИСЛЯЕТ 69 САМЫХ ИЗНОШЕННЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  40. ↑ Брик, Майкл (27 апреля 2005 г.). «Пока реновация метро ждет, пассажиры просто закатывают глаза». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 г. Получено 19 августа 2016 г.
  41. ^ abc Schlanger, Zoe. "Фотографии: New Jay St.-Metro Tech Station Links A/C/F to the R". Gothamist . Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 г. Получено 19 августа 2016 г.
  42. ↑ Кэмпбелл, Энди (13 октября 2010 г.). «Jay Street исключит «Boro Hall» и добавит «Metrotech». New York Post . Архивировано из оригинала 16 октября 2010 г.
  43. ^ Джон Манчини (3 декабря 2010 г.). «Долгожданные переходы на метро откроются в Бруклине и Квинсе». NY1. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Получено 12 декабря 2010 г.
  44. ^ "Представляем Jay St-MetroTech Station". Страница MTA.info на YouTube . 10 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 12 декабря 2010 г.
  45. ^ Джилл, Лорен (4 марта 2016 г.). «Остановитесь и спуститесь! Элитный жилой комплекс строит собственный вход в метро». Brooklyn Paper. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 4 марта 2016 г.
  46. ^ ab "Открывается новый вход на станции метро Jay Street MetroTech R". News 12 Brooklyn . 16 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 г. Получено 19 августа 2016 г.
  47. ^ "Открывается новый вход на станции метро Jay Street MetroTech R". News 12 Brooklyn . 16 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 г. Получено 20 августа 2016 г.
  48. ^ Брендлен, Кирстин (24 февраля 2023 г.). «Restler запускает новую инициативу «Друзья станции MTA» для ухода за 5 местными станциями метро». Brooklyn Paper . Получено 6 мая 2023 г.
  49. ^ Нессен, Стивен (5 марта 2023 г.). «Хотите «подружиться» со станцией метро? Член совета Бруклина ищет волонтеров». Gothamist . Получено 6 мая 2023 г.
  50. ^ abcdefghij Кокс, Джеремайя. "Jay St-Borough Hall (A,C,F) - Pre-Renovations - The SubwayNut". www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  51. ^ abcdef Кокс, Джеремайя. "Jay St-MetroTech (R) - The SubwayNut". www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  52. ^ "1. СТАНЦИЯ ДЖЕЙ-СТРИТ" (PDF) . transalt.org . Альтернативные перевозки. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2016 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  53. ^ "Искусство и дизайн - Постоянное искусство NYCT". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  54. ^ abcdefghijklmn "Карты районов MTA: центр Бруклина и здание муниципалитета" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  55. ^ ab Dunlap, David W. (26 апреля 2012 г.). «Поскольку здание транзита переделано, «волнующий» мемориал будет удален». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 октября 2015 г. Получено 19 августа 2016 г.
  56. ^ "Subway Escalators Opened" (PDF) . New York Times . 9 мая 1952 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 25 января 2016 г.
  57. ^ Фрэнсис Морроне (2 апреля 2024 г.). Архитектурный путеводитель по Бруклину. Гиббс Смит . С. 14, 20–22. ISBN 978-1-4236-1911-6. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  58. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  59. ^ ab Marrero, Robert (1 января 2017 г.). "472 станции, 850 миль" ( PDF ) . Блог B24, через Dropbox . Получено 27 апреля 2018 г.
  60. ^ ab Harrington, John Walker (25 декабря 1932 г.). «Бруклинская линия метрополитена почти готова: независимая система готова; ранний стимул, если линия откроется 1 февраля, как и ожидалось. Сцены в бруклинском отделении независимого метро; карта, показывающая новую ветку». New York Herald Tribune . стр. A3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114755744.
  61. ^ abcde Янг, Мишель (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, который курсировал с 1951 по 2006 год в Нью-Йорке». Untapped Cities . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 19 августа 2016 г.
  62. ^ "New Home Ready for Transit Board" (PDF) . The New York Times . 25 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 14 октября 2016 г.
  63. ^ "Городской совет спешит на новое место: транспортное подразделение получает приказ США об эвакуации и спешит в Бруклин" (PDF) . The New York Times . 31 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  64. ^ "Transit Board Now In Its New Building" (PDF) . The New York Times . 3 апреля 1951 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  65. ^ ab Vandam, Jeff (31 декабря 2006 г.). «Cash and Carry». New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2020 г. Получено 24 декабря 2010 г. Возможно, именно поэтому немногие жители Нью-Йорка заметили исчезновение этого подпольного хранилища наличных в январе прошлого года, которое было прекращено с появлением MetroCard и автоматов, позволяющих людям покупать их с помощью кредитных карт.
  66. ^ "Секреты старинных вагонов метро Нью-Йорка". am New York . 8 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. Получено 19 августа 2016 г.
  67. ^ «Тайная жизнь дома 370 по Джей-стрит» будет раскрыта в центре Бруклина». Brooklyn Daily Eagle . 21 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 г. Получено 19 августа 2016 г.
  68. ^ abc "Взгляд внутрь секретных туннелей на улице Джей-стрит, 370, где когда-то располагалась касса MTA". Untapped Cities . 19 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 19 августа 2016 г.
  69. ^ "Lawrence St. Interlocking Machine". bmt-lines.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 г. Получено 19 августа 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Джей-стрит – MetroTech (Нью-Йоркское метро)» .

Репортер станции:

Фанат Subway:

Просмотр улиц на Картах Google