stringtranslate.com

Локхид ДжетСтар

Lockheed JetStar (обозначение компании L-329 и L-1329 ; на военной службе США обозначено C-140 ) — бизнес-джет , выпускавшийся с начала 1960-х по 1970-е годы. JetStar был первым специализированным бизнес-джетом, поступившим на вооружение, а также единственным самолетом такого типа, построенным Lockheed . Это также был один из самых больших самолетов в своем классе на протяжении многих лет, вмещавший десять человек плюс два члена экипажа. Он отличается от других небольших реактивных самолетов четырьмя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и топливными баками типа «тапочки», прикрепленными к крыльям.

Разработка

Двойные отсеки для двигателей с каждой стороны

JetStar зародился как частный проект Lockheed с целью удовлетворить требования ВВС США (USAF), которые позже были отменены из-за сокращения бюджета. Lockheed решила продолжить проект самостоятельно для делового рынка. [2]

Первые два прототипа были оснащены двумя двигателями Bristol Siddeley Orpheus , первый из них поднялся в воздух 4 сентября 1957 года. Второй из них также был оснащен установленными на крыльях «тапочками», которые изначально должны были быть опцией. Lockheed попыталась заключить контракт на производство Orpheus в США, но когда эти переговоры провалились, в 1959 году она модернизировала второй прототип четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12. Внешние двигатели были установлены рядом с внутренними, что позже было реализовано. использовался на авиалайнерах Vickers VC10 и Ильюшин Ил-62 . Баки-баки были сняты и установлены на первом прототипе. Модель JT12 оказалась успешной и была выбрана для серийных версий, первая из которых взлетела в середине 1960 года. [3] Эти версии поступили в коммерческую эксплуатацию в 1961 году.

Нормы по шуму в США и высокий расход топлива привели к разработке 731 JetStar , программы модификации, в которую были добавлены новые турбовентиляторные двигатели Garrett TFE731 с рядом изменений в деталях. Он изменил конструкцию внешних топливных баков большего размера, верхняя поверхность которых расположена заподлицо с крылом, а не по центру. Зона кабины имеет несколько более «современный» вид носовой части и расположения окон. Программа модификации 731 JetStar была настолько успешной, что с 1976 по 1979 год компания Lockheed выпустила 40 новых самолетов JetStars, получивших обозначение JetStar II . JetStar II представляли собой новые самолеты с завода-изготовителя с турбовентиляторными двигателями и модернизированными внешними топливными баками. И 731 JetStars, и JetStar II имеют значительно увеличенную дальность полета, пониженный шум и лучшие характеристики взлетно-посадочной полосы по сравнению с оригинальными JetStars.

К моменту окончательной поставки в 1978 году было выпущено 204 самолета JetStar. [4] Большинство оригинальных самолетов JetStars были сняты с производства, но многие 731 JetStars и JetStar II все еще летают в различных целях, в основном в качестве корпоративных и частных самолетов.

Дизайн

ВВС США VC-140B снизу: стреловидность крыла и тапочные баки.
Кабина Элвиса Пресли JetStar с опускающимся проходом
Кабина самолета Lockheed L-1329 Jetstar

JetStar имеет довольно типичную компоновку бизнес-джета со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением . Крыло имеет стреловидность 30° и имеет большие топливные баки примерно на половине размаха, выступающие на некоторое расстояние спереди и сзади крыла. Крылья вмещают 10 000 фунтов топлива, а каждый дополнительный бак вмещает 4 000 фунтов топлива, что дает общий запас топлива 18 000 фунтов. Крыло также включает закрылки на передней кромке (не предкрылки) вдоль передней части крыла за пределами баков (эти закрылки на передней кромке снижают скорость сваливания еще на три узла), а закрылки на задней кромке с двумя прорезями охватывают всю заднюю поверхность внутри. из элеронов . На крыле установлены надувные резиновые противообледенительные сапоги для удаления льда, скопившегося в полете. Горизонтальный стабилизатор установлен почти посередине киля , чтобы защитить его от реактивной струи двигателей. Одной из особенностей является то, что горизонтальный стабилизатор можно триммировать, поворачивая весь хвостовой стабилизатор и стабилизатор в сборе, который имеет характерную неокрашенную область у основания плавника, которая заметна на большинстве фотографий. JetStar не имеет возможности противообледенительной обработки хвостовой части, и это не требовалось для сертификации. На нижней стороне фюзеляжа расположен тормоз скорости, облегчающий замедление при посадке. В первоначальных прототипах использовалось трехопорное шасси с одним колесом на каждую опору, но после аварии в 1962 году переднее шасси было модифицировано и оснащено двумя шинами. [4]

JetStar - относительно тяжелый самолет для своего класса, его масса составляет 44 500 фунтов (19 278 кг). Максимальная крейсерская скорость составляет 0,8 Маха, или 567 миль в час (912 км/ч) на высоте 21 000 футов (6 401 м). Дальность обычно указывается как 2500 миль (4023 км) с полезной нагрузкой 3500 фунтов (1588 кг). Обычно в интерьере предусмотрены места для восьми человек с полноразмерным туалетом или более плотное размещение на десять человек. JetStar — один из немногих самолетов своего класса, которые позволяют человеку ходить в салоне прямо, правда, для этого проход немного опущен, так что сиденья приподняты с обеих сторон. [5] Окна относительно большие.

Операционная история

Первый прототип некоторое время служил личным транспортом вице-президента Lockheed по перспективным разработкам Келли Джонсон . Элвис Пресли в разное время владел двумя самолетами JetStars; второй был назван Hound Dog II и выставлен в Грейсленде . Фрэнк Синатра тоже владел одним. [ нужна цитата ] Кроме того, один JetStar принадлежал президенту США Ричарду Никсону , затем шаху Ирана и, наконец, пуэрториканскому бойз-бэнду Menudo .

Для ВВС США было произведено шестнадцать самолетов JetStars; пять C-140A были самолетами летной инспекции Службы связи ВВС и использовались для проведения воздушных испытаний аэропортовых навигационных средств (навигационных средств) с 1962 года. Они начали службу во время войны во Вьетнаме и оставались на вооружении до начала 1990-х годов. C-140A «Flight Check» представляли собой самолет с боевым кодом, который можно было отличить от транспортной VIP- версии по характерной схеме окраски. C-140A были развернуты в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме, где, помимо обычных испытаний навигационных средств, они слонялись у побережья и выступали в качестве ретрансляторов связи между Пентагоном и полем боя. [6] Последний списанный C-140A был выставлен на статической выставке на авиабазе Скотт, штат Иллинойс. [ нужна цитата ]

Еще одиннадцать планеров получили обозначение C-140B , хотя первый из них предшествовал C-140A, когда он был поставлен в 1961 году. C-140B использовались для перевозки личного состава командованием военных воздушных перевозок . Шесть самолетов (бортовые номера 61-2488, 61-2489, 61-2490, 61-2491, 61-2492 и 61-2493) эксплуатировались в качестве VIP-транспорта 89-м военно-воздушным авиакрылом на базе ВВС Эндрюс. Эти VIP-самолёты получили обозначение VC-140B . Во время президентства Джимми Картера он широко использовал специальный самолет VC-140B для коротких поездок, и в крыле специальных воздушных миссий он был известен как «Арахис-один». После вывода из эксплуатации один планер (№ 89001) был помещен на статический постамент перед аэровокзалом объединенной базы Эндрюс. Члены VIP-транспортного парка иногда служили в составе Air Force One в 1970-х и 1980-х годах. Некоторые другие страны, такие как Германия и Канада , использовали военные JetStars в качестве транспортных средств для глав своих государств , глав правительств и других VIP-персон.

Последний действующий JetStar (N313JS) был списан в декабре 2019 года и сохранен в Мариетте. [7] Однако в ноябре 2020 года самолет Jetstar II (N700RM) перелетел из Техаса в Орегон. [8] Этот конкретный самолет будет разобран в Кламат-Фолс. [ нужна цитата ] В декабре 2020 года еще один Jetstar II (N710RM) также был переправлен из Конро, штат Техас, в Кламат-Фолс, штат Орегон. [9]

Варианты

ДжетСтар I
Бизнес-транспортный самолет представительского класса с размещением экипажа из двух и десяти пассажиров, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A -8 с тягой 3300 фунтов силы (14,7 кН).
ДжетСтар II
Новая серийная версия, оснащенная четырьмя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-3 с тягой 3700 фунтов силы (16,5 кН) и оснащенная модернизированными внешними топливными баками, построено 40 штук.
ДжетСтар 731
Модифицированная версия, оснащенная четырьмя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-1 и оснащенными внешними топливными баками новой конструкции.
С-140А
Самолет летной инспекции для ВВС США, аналог JetStar I, построено пять.
С-140Б
Пассажирско-грузовой транспортный самолет для ВВС США, аналог С-140А, построено пять.
ВК-140Б
VIP-транспортный самолет для ВВС США, аналог C-140B, построено шесть.
С-140С
Два самолета JetStar 6 были заказаны ВМС США, первоначально обозначенные как UV-1, но не доставлены.
Т-40
Военное обозначение США для предлагаемой учебно-тренировочной версии C-140 для оценки, не построено.
ААИ ФанСтар
Конверсия компании American Aviation Industries с двумя двигателями General Electric CF34 вместо четырех турбореактивных двигателей JT12 или турбовентиляторных двигателей TFE731, которые впервые поднялись в воздух 5 сентября 1986 года. [10] Был переоборудован только один самолет. Работа над интерьером демонстратора была предметом судебного разбирательства в федеральном суде в конце 1980-х — начале 1990-х годов. [11]

Операторы

Гражданские операторы

НАСА Dryden C-140 испытывает конструкцию винтового вентилятора в 1981 году.
Алжир
Ирак
Мексика
Пуэрто-Рико
Соединенные Штаты

Военные и правительственные операторы

VC-140B ВВС США.
Канада
Западная Германия
Индонезия
Иран
Ирак
Кувейт
Ливия
Литва
Мексика
Саудовская Аравия
Соединенные Штаты

Аварии и происшествия

Самолет на выставке

Канада
Индонезия
Lockheed JetStar ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала
Мексика
Великобритания
Первый JetStar перевез Келли Джонсон , выставленную в Музее авиации недалеко от Сиэтла.
VC-140B в музее ВВС США
Соединенные Штаты

Технические характеристики (ДжетСтар II)

340

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года [62]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ аб Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: конструкции бизнес-джетов, изменившие отрасль». FlightGlobal .
  2. ^ "ДжетСтар 6" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 г. Проверено 14 июня 2007 г.
  3. ^ "Локхид ДжетСтар". Авиалайнеры.нет . Деманд Медиа, Инк . Проверено 16 января 2016 г. .
  4. ^ Аб Богаш, Роберт А. «История Jetstar». Добро пожаловать в Поезда, Самолеты и..... . Роберт А. Богаш . Проверено 16 января 2016 г. .
  5. ^ Лофтин, Лоуренс К. «Репрезентативные типы самолетов». НАСА . Проверено 16 января 2016 г.
  6. ^ Харви 1966, с. 69
  7. ^ Air-Britain Aviation World, март 2020 г., стр. 64.
  8. ^ «Отслеживание и история полетов N700RM» .
  9. ^ «Отслеживание и история полетов N710RM» .
  10. ^ Тейлор 1989, с. 339
  11. ^ Midcoast Aviation, Inc. против General Electric Credit Corp. , 907 F.2d 732 (7-й округ 1990 г.).
  12. ^ "Iraqi Airways Lockheed L-1329 JetStar II YI-AKD / MUC" . planeslides.blogspot.com . 26 марта 2015 года . Проверено 28 мая 2017 г.
  13. ^ "Иракские авиалинии Lockheed Jetstar YI-AKB (1981)" . Aviationphotocompany.com . 1981 год . Проверено 28 мая 2017 г.
  14. ^ «Описание аварии». Aviation-safety.net . 27 мая 2017 года . Проверено 28 мая 2017 г.
  15. ^ "Avión de Menudo: ¿Chatarra o pedazo de historia? -ВИДЕО" . 6 сентября 2013 г.
  16. ^ «Восточные авиалинии Lockheed L-1329 JetStar 8 N12241 (msn 5141) LBG (Коллекция Жака Гийема). Изображение: 907634» . www.airlinesgallery.smugmug.com . Проверено 28 мая 2017 г.
  17. ^ "Восточная информация о чрезвычайной ситуации Lockheed Whisperstar" . pinimg.com . Проверено 28 мая 2017 г.
  18. ^ "1971 - Aero Commander 500B N6291X компании Eastern Airlines и Lockheed JetStar 6 N12241 "WhisperStar" в Майами" . pbase.com . 1971 год . Проверено 28 мая 2017 г.
  19. ^ "Данные о самолете N968GN, 1967 Lockheed L-1329-23E JetStar C/N 5109" .
  20. ^ "Airliners.net | Авиационная фотография, дискуссионные форумы и новости" . Авиалайнеры.нет . Проверено 4 мая 2024 г.
  21. ^ https://www.airliners.net, фото самолета Southern Air Transport JetStar.
  22. ^ https://www.airliners.net, фотографии самолета JetStar Trans World Airlines (TWA).
  23. ^ https://www.airliners.net, фото самолета Transport Canada JetStar.
  24. ^ abcdefgh Francillon 1982, стр. 518–521.
  25. ^ https://www.airliners.net, фотографии самолетов JetStar Федерального управления гражданской авиации (FAA).
  26. ^ https://www.airliners.net, фотографии самолетов JetStar Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).
  27. ^ "Крушение самолета Lockheed L-1329 Jetstar в Чикаго: четверо погибших" .
  28. ^ "Авиакатастрофа ASN Lockheed L-1329 JetStar 6 N267L Аэропорт Лондон-Лутон (LTN)" . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 21 апреля 2011 г.
  29. ^ «Лидер ВВС Ирана, военачальники погибли в авиакатастрофе» . Лос-Анджелес Таймс . 7 января 1995 г.
  30. ^ "Lockheed L-1329 Jetstar 6" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и техники . Проверено 16 января 2016 г. .
  31. ^ "Локхид Джетстар". Музей авиации Атлантической Канады . Проверено 22 января 2016 г.
  32. ^ "Твиттер @DudiSudibyo". twitter.com/dudisudibyo (на индонезийском языке). 21 сентября 2015 года . Проверено 13 января 2021 г.
  33. ^ "C-140 Jet Star Pancasila - Музей Пусат TNI AU Диргантара Мандала" . dirgantara.museumjogja.org (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 13 января 2021 г.
  34. ^ "3908 - Lockheed L-1329 JetStar 8" . Реактивные фотографии . 26 апреля 2017 года . Проверено 15 марта 2021 г.
  35. ^ "Досье по планеру - Lockheed Jetstar II, регистрационный номер 5202, регистрационный номер N25AG" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 15 марта 2021 г.
  36. ^ "Прототип Lockheed Jetstar CL-329" . Музей авиации . Проверено 21 января 2016 г.
  37. ^ "Досье по планеру - Lockheed VC-140B-LM Jetstar, регистрационный номер 1329-1002, регистрационный номер N711Z" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 января 2016 г.
  38. ^ "Досье планера - Lockheed L-1329, серийный номер 814 НАСА, c/r 5003" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2021 г.
  39. ^ "Частный самолет Элвиса Пресли выставлен на продажу" . CNN . 21 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  40. ^ Веронико, Ник. «Уличные экспонаты - VC-140 «Джетстар»». Центр наследия базы ВВС Трэвис . Архивировано из оригинала 16 июня 2016 года . Проверено 16 сентября 2019 г.
  41. ^ "Lockheed C-140B "Джетстар"" . Музей авиации . Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Проверено 16 января 2016 г. .
  42. ^ "Джетстар". Музей авиации и космонавтики Пима . PimaAir.org . Проверено 16 января 2016 г.
  43. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-140B-LM Jetstar, серийный номер 61-2490 USAF, серийный номер 5024" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 16 января 2016 г. .
  44. ↑ Гамино, Дениз (19 августа 2010 г.). «Часть летной истории приземляется на ранчо LBJ» . Государственный деятель . Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 года . Проверено 16 января 2016 г. .
  45. ^ "С-140 Джетстар" . Авиационный парк Скотт-Филд-Херитэйдж . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 года . Проверено 22 января 2016 г.
  46. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-140A-LM Jetstar, серийный номер 59-5959 USAF, серийный номер 1329-5026" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 января 2016 г.
  47. ^ "Lockheed VC-140B JetStar" . Национальный музей ВВС США . 1 октября 2015 года . Проверено 16 января 2016 г. .
  48. ^ "Досье по планеру - Lockheed VC-140B-LM Jetstar, серийный номер 61-2492 USAF, серийный номер 1329-5031" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 16 января 2016 г. .
  49. ^ "Досье планера - Lockheed C-140A Jetstar, серийный номер 59-5962 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2021 г.
  50. ^ "Досье планера - Lockheed C-140B-LM Jetstar, серийный номер 62-4197 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2021 г.
  51. ^ "Досье планера - Lockheed C-140B-LM Jetstar, серийный номер 62-4200 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 5 июня 2021 г.
  52. ^ "C-140B "Джетстар"" . База ВВС Хилл . 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 января 2016 г. . Проверено 16 января 2016 г. .
  53. ^ "Досье по планеру - Lockheed L-1329, c/r N428DA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2021 г.
  54. ^ «Последний JetStar уходит на пенсию» . AVweb . 31 декабря 2019 года . Проверено 2 марта 2021 г.
  55. ^ "N33SJ - Lockheed L-1329 JetStar 731" . Реактивные фотографии . 22 сентября 2015 года . Проверено 2 марта 2021 г.
  56. ^ "Досье о планере - Lockheed Jetstar 731, c/n 5145, c/r N511TD" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 15 марта 2021 г.
  57. ^ "Досье по планеру - Lockheed Jetstar 6, c/n 5157, c/r XB-DUH" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 января 2016 г.
  58. ^ Перри, Кев. «Тур «Авиашоу, которых никогда не было», США, апрель 2013 г., часть 1» . ДТВДвижения . Проверено 22 января 2016 г.
  59. ^ "Тема о Jetstar" . FlightAware . Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 22 января 2016 г.
  60. ^ "Локхид Джетстар". Музей авиации Тихоокеанского побережья . Проверено 2 марта 2021 г.
  61. ^ "N77C - Lockheed L-1329 JetStar II" . Реактивные фотографии . 5 июня 2018 года . Проверено 15 марта 2021 г.
  62. ^ Франсильон 1982, с. 396.
  63. ^ Франсильон 1982, с. 394.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Lockheed L-1329 (категория)