Класс Joffre состоял из пары авианосцев, заказанных Marine Nationale ( Французским флотом ) перед Второй мировой войной . В 1927 году флот ввел в эксплуатацию экспериментальный авианосец, но к середине 1930-х годов он был медленным и устаревшим. Поддержка морской авиации во флоте в это время была слабой, поскольку он потерял контроль над своими самолетами, их обучением и их развитием в пользу нового Министерства авиации, когда оно было сформировано в 1928 году, и не восстанавливал полный контроль до 1936 года. Традиционалисты среди руководства флота начали программу строительства линкоров в начале 1930-х годов, чтобы противостоять немецким кораблям, которые были пригодны для коммерческих рейдов , и авианосцы считались полезными для их охоты, особенно после того, как немцы начали строить собственный авианосец в 1936 году.
Один корабль был заложен в 1938 году, но не был спущен на воду , поскольку все работы были прекращены после перемирия 22 июня 1940 года . Незавершенный корпус «Жоффра» впоследствии был отправлен на слом .
В 1922 году Морской национальный флот приказал переоборудовать недостроенный линкор класса «Нормандия» «Беарн» в авианосец, чтобы получить опыт работы с авианосной авиацией. В следующем году Морской генеральный штаб запросил еще один авианосец, похожий на «Беарн» , но его отклонили как слишком дорогой, и были разработаны планы по созданию более дешевого авиатранспорта, который в конечном итоге стал гидроавианосцем «Командант Тест» . [1]
Формирование в 1928 году Министерства авиации (Ministère de l' Air) стоило Marine Nationale контроля над морской авиацией, поскольку новое министерство централизовало все аспекты военной авиации, включая разработку самолетов, обучение, базы и прибрежную авиацию. Поскольку флот контролировал только самолеты на борту своих кораблей, развитие морской авиации застопорилось, поскольку министерство в целом игнорировало ее, и в 1928–1932 годах не было разработано никаких новых самолетов-носителей. Marine Nationale смогло постепенно сократить контроль министерства между 1931 и 1934 годами, пока не восстановило полный контроль в августе 1936 года. К этому времени Marine Nationale приступило к программе строительства 29–32- узловых (54–59 км/ч; 33–37 миль/ч) быстрых линкоров для противодействия возможным немецким торговым рейдерам в Северной Атлантике , для поддержки которых 21-узловой (39 км/ч; 24 мили/ч) Béarn был просто слишком медленным. Военно-морской флот считал, что операции авианосцев в пределах досягаемости вражеских наземных самолетов нецелесообразны, учитывая ограниченный размер их авиагрупп, а миссия по защите торговли была идеальной для их авианосцев. Исследования по проектированию авианосца, способного работать с новыми кораблями, начались в 1934 году, но два корабля не были утверждены до 1937 года, возможно, в ответ на закладку авианосца Graf Zeppelin нацистской Германией в 1936 году. [2]
Авианосцы класса Joffre имели длину 228 метров (748 футов) между перпендикулярами и 236 метров (774 фута 3 дюйма) в длину в целом. Они имели ширину 24,6 метра (80 футов 9 дюймов) по ватерлинии и 34,5 метра (113 футов 2 дюйма) по полетной палубе . Водоизмещение кораблей составляло 18 000 метрических тонн (17 716 длинных тонн ) при стандартной загрузке и 20 000 тонн (19 684 длинных тонн) при полной загрузке , что давало им осадку 6,6 метра (21 фут 8 дюймов). [3] Их экипаж насчитывал 70 офицеров и 1180 матросов. [4]
Marine Nationale основывала двигательную установку Joffre на той, что использовалась на легком крейсере De Grasse , хотя и с восемью водотрубными котлами Indret вместо четырех. Корабли были оснащены двумя паровыми турбинами Parsons с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар, вырабатываемый котлами при рабочем давлении 35 кг/см2 ( 3432 кПа ; 498 фунтов на кв. дюйм ) и температуре 385 °C (725 °F). Турбины имели общую мощность 120 000 лошадиных сил на валу (89 484 кВт ; 121 664 л. с .) и были рассчитаны на скорость 33,5 узла (62,0 км/ч; 38,6 миль в час). Авианосцы сохранили единичную систему машин, при которой каждое котельное отделение подавало пар в машинное отделение на корме, так что одно попадание не могло полностью обездвижить корабли. Выпуски котлов были объединены в одну воронку , встроенную в остров по правому борту полетной палубы . Корабли были спроектированы так, чтобы перевозить достаточно топлива , чтобы обеспечить им дальность плавания в 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) при скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [5]
201-метровая (659 футов 5 дюймов) полетная палуба корабля была смещена влево от центральной линии . Это помогло компенсировать вес очень большого острова и позволило ему иметь непрерывную ширину 27 метров (88 футов 7 дюймов). Сама палуба имела толщину 16 миллиметров (0,63 дюйма). Авианосцы должны были быть оснащены подъемным краном для самолетов около кормы , под полетной палубой, который был достаточно прочным, чтобы поднять гидросамолет на борт. Они имели топливную емкость приблизительно 270 000 литров (59 000 имп галлонов; 71 000 галлонов США) авиационного бензина . [6]
Marine Nationale оптимизировал конструкцию класса Joffre для «двусторонних» операций, когда самолеты могли приземляться и взлетать как с носа , так и с кормы, так что повреждение полетной палубы в бою не обязательно приводило к прекращению полетных операций. Как и у Béarn , у Joffre были свои аэрофинишеры в середине корабля , на уровне острова, хотя количество тросов было увеличено до девяти. В то время как расположение в середине корабля минимизировало качку кораблей в открытом море, турбулентность воздуха, создаваемая островом, была наибольшей в середине корабля. На основании испытаний на борту Béarn в 1935 году, складные посадочные сигналы были расположены на центральной линии полетной палубы среди аэрофинишеров, обращенных в обоих направлениях. Полетная палуба не была снабжена какими-либо аварийными барьерами , поэтому американская практика удержания самолетов на палубе во время десантных операций была невозможна. [7]
Два лифта с гидравлическим приводом , которые перемещали самолеты между полетной палубой и верхним ангаром, были расположены на концах полетной палубы, что позволяло самолетам, приземляющимся в середине корабля, выруливать вперед к лифтам и быстро покидать полетную палубу. Оба лифта были сконфигурированы для использования самолетами с расправленными крыльями, что устраняло необходимость складывать крылья перед использованием лифтов, что замедляло летные операции Béarn . Передний лифт имел примерно Т-образную форму и имел размеры 13 м (42 фута 8 дюймов) в длину и 17 м (55 футов 9 дюймов) в ширину; большая шахта лифта, расположенная так близко к носу, ослабляла конструкцию корабля, поэтому проектировщики минимизировали размер шахты на ангарной палубе, разместив на палубе только центральную секцию длиной 6 м (19 футов 8 дюймов), в то время как внешние области лифта опирались на верхнюю часть палубы, требуя небольшого пандуса для подъема или спуска с лифта. Задний лифт находился снаружи ангара, и только его передний конец достигал полетной палубы. Хотя его размеры составляли всего 12,5 на 6 м (41 фут 0 дюймов на 19 футов 8 дюймов), его положение позволяло ему сбивать самолеты независимо от размера. [8]
Авианосцы были спроектированы с двумя ангарными палубами, верхняя из которых имела размеры 158,5 на 20,8 м (520 футов 0 дюймов на 68 футов 3 дюйма) при высоте 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Пространство длиной 20 м (65 футов 7 дюймов) под полетной палубой и между верхним ангаром и задним лифтом позволяло самолетам прогревать двигатели перед перемещением на полетную палубу. Единственная противопожарная занавеска в середине корабля могла использоваться для разделения ангара. Это был единственный ангар, который можно было использовать для эксплуатации самолетов, поскольку нижние ангары были отведены под мастерские и помещения для сборки и хранения самолетов. Задний нижний ангар имел размеры 79 на 14,9 м (259 футов 2 дюйма на 48 футов 11 дюймов) и высоту 4,4 м (14 футов 5 дюймов). Лифт размером 13 на 7 м (42 фута 8 дюймов на 23 фута 0 дюймов) в передней части этого ангара позволял перемещать самолеты между ангарами. Этот лифт был смещен к правому борту, чтобы обеспечить проход в нижнюю пристройку ангара размером 42 на 6,6 м (137 футов 10 дюймов на 21 фут 8 дюймов). Эта пристройка, предположительно предназначенная для запасных частей, была смещена к левому борту, чтобы освободить место для воздухозаборников котла и вентиляционных каналов переднего двигателя и пожарного отделения. [9]
Основываясь на десятилетнем опыте работы с Béarn и частых учениях с британской авиацией флота в 1930-х годах, Aéronavale (французская военно-морская авиация) считала, что воздушные операции будут непрерывными, с небольшим количеством взлетающих или приземляющихся самолетов. Для этого требовались многоцелевые самолеты, способные переключаться между миссиями в зависимости от тактической ситуации. Авианосцы класса Joffre были спроектированы с авиагруппой из 40 самолетов, 15 одномоторных истребителей и 25 двухмоторных самолетов, способных вести дальнюю разведку, бомбить и торпедировать . В 1939 году ВМС заказали 120 истребителей Dewoitine D.790, морской вариант Dewoitine D.520 , хотя ни один самолет не был завершен до того, как перемирие отменило дальнейшие работы. В 1937 году компания выпустила спецификацию A47 для штурмовиков, которыми должны были оснащаться авианосцы, а в 1939 году заказала по два прототипа SNCAO CAO.600 и Dewoitine D.750. В том же году компания Aéronavale выпустила обновленную спецификацию A80 для более быстрого самолета и выбрала Bréguet Bre.810, морскую версию Bréguet Bre.693 , но прототип не был завершен до перемирия. [10]
Основное вооружение авианосцев состояло из восьми 45- калиберных орудий Canon de 130 мм (5,1 дюйма) Mle 1932 двойного назначения в четырех двухорудийных башнях , расположенных спереди и сзади острова в парах суперстрелков . [11] Орудия стреляли 32,11-килограммовыми (70,8 фунта) бронебойными снарядами с начальной скоростью 800 м/с (2600 футов/с). Это давало им дальность стрельбы 20 870 метров (22 820 ярдов) при угле возвышения +45°. Их установки имели максимальный угол возвышения +75°, а скорострельность орудий составляла около 10 выстрелов в минуту . [12]
Легкая противовоздушная оборона обеспечивалась восемью 48-калиберными пушками Canon de 37 мм (1,5 дюйма) Mle 1935 в четырех двухорудийных установках ACAD на острове и двадцатью восемью пулеметами Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 мм (0,52 дюйма) Mle 1929 в семи счетверенных установках. Две установки находились на баке , две на корме и пара на острове. Оставшаяся установка находилась на левом борту под навесом полетной палубы. 37-мм пушки были полностью автоматическими и имели теоретическую скорострельность 165 выстрелов в минуту. Они имели дальность стрельбы 8000 метров (8700 ярдов) со снарядами весом 0,831 кг (1,83 фунта), которые стреляли с начальной скоростью 825 м/с (2710 футов/с). Их установки имели диапазон возвышения от -10° до +85°. 13,2-мм пулеметы имели эффективную дальность стрельбы 2500 м (8200 футов). [13]
130-мм орудия управлялись парой наложенных друг на друга директоров на вершине короткой башни на крыше острова. Верхний директор был оборудован 5-метровым (16 футов 5 дюймов) дальномером для противовоздушной обороны, а нижний — 6-метровым (19 футов 8 дюймов) для надводных сражений. Каждая из верхних 130-мм башен была оснащена вращающимся 5-метровым дальномером в качестве резерва для директоров. Директор, оснащенный 2-метровым (6 футов 7 дюймов) дальномером, дистанционно управлял каждой установкой ACAD. Два передних директора были наложены друг на друга на крыше острова, в то время как два задних директора были расположены бок о бок в кормовой части башни директора. [14]
Ватерлиния броневого пояса кораблей класса Joffre покрывала средние 120 метров (393 фута 8 дюймов) корпуса, от носовых погребов до кормового авиационного бензинового бака. Он был толщиной 105 миллиметров (4,1 дюйма) и имел высоту около 3,7 метра (12 футов 2 дюйма) от главной палубы до 1,45 метра (4 фута 9 дюймов) ниже ватерлинии. Он образовывал бронированную цитадель с 70-миллиметровыми (2,8 дюйма) поперечными переборками на концах. Бронированная палуба имела толщину 70 мм над погребами и бензиновыми баками, но уменьшалась до 30 миллиметров (1,2 дюйма) в средней части корабля над машинными отделениями. Толщина торпедного пояса глубиной 6,6 метра (21 фут 8 дюймов) варьировалась от 35 до 55 миллиметров (от 1,4 до 2,2 дюйма) в районе отсеков двигательных установок, но уменьшалась до 26 миллиметров (1 дюйм) в районе магазинов. Рулевое отделение было оснащено 26-миллиметровыми бронеплитами. 130-миллиметровые директора, башни, их подъемники и их верхние помещения для обслуживания были защищены 20-миллиметровой (0,8 дюйма) броней, как и командные помещения на острове. Для защиты от пожара авиационные бензиновые баки были окружены либо пустыми отсеками с огнестойкой изоляцией, либо инертными газами со всех сторон. [15]
Начало Второй мировой войны менее чем через год после закладки Joffre привело к замедлению строительства, поскольку ресурсы были перенаправлены на более приоритетные задачи, и окончательному прекращению работ, которое произошло в июне 1940 года, когда страна капитулировала после немецкого вторжения, когда корабль был готов примерно на 20%. Работа над Joffre не была продолжена немцами, и корпус был отправлен на слом. Второе запланированное судно этого класса, Painlevé , так и не было заложено, поскольку оно должно было сменить Joffre на стапеле № 1. Третье судно должно было быть утверждено в 1940 году для замены Béarn , но заказ так и не был размещен. [16]
Marine Nationale не проявила никакого чувства срочности в строительстве Joffre , поскольку большая часть военно-морского руководства считала, что завершение двух линкоров класса Richelieu , соответствующих современным немецким и итальянским линкорам, было более важным. Это было еще раз продемонстрировано, когда первый корабль класса Alsace был утвержден 1 апреля 1940 года и заменил Painlevé в очереди на стапель № 1. Это убеждение было не необоснованным, поскольку немцы приостановили работу над Graf Zeppelin , а у британцев было достаточное количество авианосцев, которые могли выполнять миссию по защите торговли в Северной Атлантике. [17]