stringtranslate.com

Пенсильванский маршрут 3

Пенсильванский маршрут 3 ( PA 3 ) — это автомагистраль штата протяженностью 24,3 мили (39,1 км), расположенная в юго-восточной части Пенсильвании . Маршрут проходит от американского маршрута 322 Business (автобус US 322) в Западном Честере на востоке до PA 611 ( Брод-стрит ) в Филадельфии .

Маршрут начинается в центре Вест-Честера и ведет на восток от района как пара улиц с односторонним движением . Между Западным Честером и Аппер-Дарби , штат Пенсильвания 3 следует по четырехполосному шоссе под названием Вест-Честер-Пайк, проходящему через пригородные районы. На этом участке маршрут проходит через Эджмонт , Ньютаун-сквер , Брумолл и Хавертаун . Маршрут имеет развязку с межштатной автомагистралью 476 (I-476) между Брумоллом и Хавертауном. Достигнув Аппер-Дарби, PA 3 направляется в Филадельфию по Маркет-стрит . В Филадельфии маршрут следует за несколькими парами с односторонним движением: он проходит по Честнат-стрит в восточном направлении и Уолнат-стрит в западном направлении в Западной Филадельфии , а затем направляется в центр города Филадельфии вдоль Маркет-стрит в восточном направлении и бульвара Джона Ф. Кеннеди в западном направлении и заканчивается у мэрии Филадельфии .

Филадельфию и Западный Честер соединяла грунтовая дорога, построенная в 1793 году. Компания Philadelphia and West Chester Turnpike Company была создана для строительства платной дороги между этими двумя местами в 1848 году. Магистраль была построена как дощатая дорога между Филадельфией и Ньютаун-сквер в 1850-х годов, прежде чем стать каменной дорогой в 1880-х годах. В 1850-х годах вдоль части магистрали была построена конная железная дорога, а в 1890-х годах было введено троллейбусное сообщение. Штат взял под свой контроль Вест-Честер-Пайк в 1918 году. В 1927 году маршрут был обозначен как часть PA 5 .

PA 3 заменил обозначение PA 5 между Западным Честером и Филадельфией в 1937 году. Троллейбусное сообщение было заменено автобусами в 1950-х годах, чтобы обеспечить расширение PA 3 между Западным Честером и Филадельфией до четырех полос движения. К 1960 году PA 3 был перенесен и закончился на US 13 на юго-западе Филадельфии . К 1970 году маршрут был перенесен на US 13 к западу от Юниверсити-Сити, а в 1970-х годах маршрут был продлен на восток до мэрии Филадельфии.

Описание маршрута

Округа Честер и Делавэр

PA 3 в западном направлении приближается к шоссе US 202/US 322 в городке Вест-Гошен.

PA 3 начинается на пересечении с автобусом US 322. (Хай-стрит) в центре района Вест-Честер в округе Честер, недалеко от исторического здания суда округа Честер . Отсюда маршрут направляется на северо-восток по паре односторонних улиц Ист-Маркет-стрит в восточном направлении и Ист-Честнат-стрит в западном направлении. Улицы с односторонним движением имеют две полосы движения в каждом направлении, проходя мимо предприятий в центре города. На пересечении с Мэтлак-стрит направление PA 3 в западном направлении смещается с Ист-Честнат-стрит на Ист-Гей-стрит. Маршрут продолжает следовать по Ист-Маркет-стрит в восточном направлении и Ист-Гей-стрит в западном направлении через коммерческие районы, проходя к северу от конечной остановки Западно-Честерской железной дороги на станции Вест-Честер вдоль Ист-Маркет-стрит. PA 3 покидает Западный Честер и направляется в городок Вест-Гошен и пересекает Монтгомери-авеню (только в западном направлении) и Гарфилд-авеню / Весттаун-роуд, прежде чем дойти до выезда в восточном направлении и входа в западном направлении с Паоли Пайк. В этом месте оба направления маршрута соединяются и направляются на восток по четырехполосному маршруту Вест -Честер-Пайк, проходя через жилые районы поселка Чатвуд. PA 3 доходит до частичной развязки клеверного листа с автострадой US 202 / US 322 и проходит мимо предприятий и некоторых домов. Дорога поворачивает с востока на юго-восток на перекрестке Страсбург-роуд и пересекает городок Ист-Гошен , где продолжается мимо пригородных кварталов и коммерческих предприятий, пересекая Ист-Бранч-Честер-Крик и проходя через поселок Гошен. PA 3 входит в городок Весттаун и достигает пересечения с PA 352 , образуя короткий совмещенный маршрут с этим маршрутом, прежде чем PA 352 разделится на юго-восток. Дорога ведет на восток через лесные массивы с жилыми кварталами и продолжается в городок Уиллистаун . Маршрут пересекает восточную конечную остановку PA 926 и поворачивает с востока на северо-восток через сочетание полей и лесов с несколькими домами, пересекая Ридли-Крик , прежде чем выйти на перекресток с Делчестер-роуд. [3] [4]

PA 3 в западном направлении мимо PA 320 в Брумолле

PA 3 входит в городок Эджмонт в округе Делавэр , проходя к северу от государственного парка Ридли-Крик . Дорога продолжается на восток с несколькими домами и предприятиями, пересекая Провиденс-роуд. Пройдя к югу от торгового центра, маршрут пересекает Крам-Крик в городок Ньютаун и направляется к югу от Мемориала ветеранов округа Делавэр, проходя мимо полей и застроек. PA 3 поворачивает на восток на перекрестке Boot Road и проходит между бизнес-кампусом, включающим штаб-квартиру SAP в Северной Америке на севере и жилой район на юге. Дорога ведет в деловые районы и достигает пересечений с Бишоп-Холлоу-роуд и PA 252 в районе Ньютаун-сквер . После перекрестка PA 252 маршрут продолжается на восток через пригородные жилые и коммерческие районы. На перекрестке Медиа-Лайн-роуд дорога PA 3 пересекает Марпл-Тауншип и вскоре пересекает Спрингфилд-роуд. Дорога проходит мимо домов и предприятий и доходит до перекрестка с шоссе PA 320 в районе Брумолл . Маршрут продолжается возле пригородных кварталов с некоторыми предприятиями, а затем достигает частичной развязки клеверного листа с I-476 . [3] [5]

PA 3 в восточном направлении в Аппер-Дарби, вдалеке виднеется линия горизонта Филадельфии.

За развязкой I-476 PA 3 пересекает Лоуренс-роуд и пересекает Дарби-Крик в Хаверфорд-Тауншип , где еще один участок Лоуренс-роуд разделяется на север. Дорога продолжается на восток мимо домов и предприятий, проходит через район Хавертаун и достигает перекрестка с Игл-роуд . PA 3 пересекается с Маноа-роуд, проходя к северу от загородного клуба Llanerch , продолжая застройку пригорода. Дальше на восток маршрут пересекает Нэйлорс-Ран и направляется в поселок Лланерч , где на небольшом расстоянии пересекает Дарби-роуд, прежде чем выйти на перекресток с шоссе US 1 . Пересекнув US 1, PA 3 въезжает в городок Аппер-Дарби и продолжает движение мимо пригородных предприятий и домов. Дорога пересекает State Road и ведет к более городским районам жилой и коммерческой застройки. Ряд троллейбусных путей SEPTA начинается посередине до того, как маршрут доходит до Терминальной площади, где он пересекает троллейбусные линии SEPTA 101 и 102 на одном уровне и пересекает проспект Победы / Гарретт-роуд. После этого PA 3 направляется на восток по неделимой Маркет-стрит с четырьмя полосами движения , проходя между Транспортным центром SEPTA на 69-й улице на севере и городскими предприятиями на юге, достигая медианы перед перекрестком 69-й улицы. Маршрут снова становится неделимым и проходит мимо коммерческих застроек, образуя границу между районом Миллборн на севере и городком Аппер-Дарби на юге. PA 3 проходит мимо нескольких домов, а затем сворачивает на разделенное шоссе на восточной окраине Миллборна, когда линия SEPTA Маркет-Франкфорд поднимается и проходит через дорогу. [3] [5]

Западная Филадельфия

Пара PA 3 с односторонним движением в Западной Филадельфии

PA 3 пересекает Коббс-Крик в город Филадельфию в округе Филадельфия , где сразу же отделяется от Маркет-стрит, поворачивая на юг на Коббс-Крик-бульвар на станции 63-й улицы на линии Маркет-Франкфорд. Маршрут следует по четырехполосному неразделенному бульвару Коббс-Крик между лесами вдоль ручья на западе и городской застройкой на востоке, а затем разделяется на востоке на пару с односторонним движением. Направление PA 3 в восточном направлении следует за Честнат-стрит , а направление PA 3 в западном направлении следует за Уолнат-стрит в квартале к югу. На Честнат-стрит есть три полосы одностороннего движения в восточном направлении, а на Уолнат-стрит - две полосы одностороннего движения в западном направлении. PA 3 следует по улице Честнат и Уолнат на восток через жилые районы Западной Филадельфии , минуя несколько кварталов рядных домов с некоторыми предприятиями. Уолнат-стрит проходит к северу от средней школы Уильяма Л. Сэйра между 59-й и 58-й улицами, а Честнат-стрит проходит к югу от средней школы Западной Филадельфии , прежде чем пересечь 49-ю улицу, к югу от Западного регионального центра Муниципального колледжа Филадельфии за 48-й улицей и к югу от Западной католической подготовительной средней школы до пересечения 45-й улицы. Дальше на восток маршрут достигает района Юниверсити-Сити в Филадельфии, где Уолнат-стрит проходит вдоль окраины кампуса Пенсильванского университета . Улицы пересекают троллейбусный путь SEPTA на 40-й улице. Достигнув шоссе US 13 , направление PA 3, идущее на запад, переключается с Уолнат-стрит на Маркет-стрит, двигаясь одновременно с шоссе US 13, идущим на юг, на четырехполосной разделенной 38-й улице между улицами Маркет и Уолнат; По 38-й улице в северном направлении проходит троллейбус SEPTA. К востоку от US 13, PA 3, идущая на запад, следует по Маркет-стрит, трехполосной дороге с центральной полосой для левого поворота . На данный момент линия Маркет – Франкфорд SEPTA проходит под Маркет-стрит, а линии метро – наземный троллейбус SEPTA соединяются на 36-й улице. В восточном направлении PA 3 продолжает движение на восток по Честнат-стрит с односторонним движением. Маршрут проходит мимо нескольких многоэтажных коммерческих зданий и проходит через северную часть кампуса Университета Дрекселя . На 33-й улице дорога PA 3, идущая на восток, поворачивает на север и соединяется с западным направлением на Маркет-стрит, продолжая движение на восток. [3] [5]

Достигнув 32-й улицы, PA 3 разделяется на еще одну пару с односторонним движением: PA 3, идущая на восток, продолжает движение на восток вдоль Маркет-стрит, а PA 3, идущая на запад, следует по четырехполосному бульвару Джона Ф. Кеннеди, причем обе улицы являются улицами с двусторонним движением. Маршрут проходит под железнодорожной линией подразделения Harrisburg Subdivision CSX , а затем достигает пересечения 30-й улицы на станции 30-й улицы , которая обслуживает железнодорожную линию Северо-восточного коридора компании Amtrak , региональную железнодорожную систему SEPTA и линию Atlantic City компании NJ Transit . Направление на восток проходит к югу от железнодорожного вокзала и к северу от бывшего главного почтового отделения города как неразделенная улица с четырьмя полосами движения. Направление на запад поворачивает на север вокруг железнодорожного вокзала, проходит по улице с односторонним движением и двумя полосами движения, которая ведет на север по Шуйкилл-авеню и пересекает пути SEPTA, а затем поворачивает на запад на Арч-стрит. Затем он проходит к югу от центра Сира и снова поворачивает на юг, образуя 30-ю улицу под путями SEPTA, прежде чем повернуть на запад на бульвар Джона Ф. Кеннеди. Сразу к востоку от станции 30th Street, у PA 3 есть развязка с I-76 ( скоростная автомагистраль Schuylkill ), прежде чем она пересечет реку Schuylkill , а затем тропу Schuylkill River Trail и железнодорожную линию подразделения CSX в Филадельфии на восточном берегу реки на мосту Market Street в восточном направлении. и мост на бульваре Джона Ф. Кеннеди в западном направлении. [3] [5]

Центр Сити Филадельфия

Пара PA 3 с односторонним движением в центре города

В этот момент PA 3 направляется в центр города Филадельфии по неделимой Маркет-стрит с четырьмя полосами движения в восточном направлении и разделенным на четыре полосы бульвара Джона Ф. Кеннеди в западном направлении. Улицы проходят мимо нескольких небоскребов в центре города, причем западное направление проходит к югу от путей главной линии SEPTA , которые ведут к туннелю пригородного сообщения в центре города на 20-й улице. На перекрестке 20-й улицы оба направления PA 3 становятся улицами с односторонним движением: Маркет-стрит несет три полосы движения в восточном направлении, четвертая крайняя правая полоса служит автобусной полосой , а бульвар Джона Ф. Кеннеди несет четыре полосы движения. движение на запад, направляющееся в деловой район Пенн-центра . На перекрестке 19-й улицы крайняя правая полоса бульвара Джона Ф. Кеннеди становится полосой для автобусов. PA 3 в восточном направлении проходит к северу от Liberty Place между 17-й и 16-й улицами, а PA 3 в западном направлении проходит к югу от Comcast Center между 18-й и 17-й улицами, пригородной станции региональной железной дороги SEPTA между 17-й и 16-й улицами и LOVE Park между 16-й улицей. и 15-я улицы. PA 3 достигает своей восточной конечной остановки на PA 611 (которая проходит с севера на юг вдоль Брод-стрит через Филадельфию) на 15-й улице, которая образует западную часть Пенн-сквер вокруг мэрии Филадельфии . [3] [5]

История

PA 3 в западном направлении в Хавертауне

С 1793 по 1850 год Филадельфию и Западный Честер соединяла грунтовая дорога, по которой ходили конные экипажи и повозки. Компания Philadelphia and West Chester Turnpike Road была основана в марте 1848 года для строительства магистрали между 38-й улицей и Маркет-стрит в Филадельфии и Ньютаун-сквер. На всей длине магистрали должно было быть пять платных домов. West Chester Pike был построен для улучшения сельского хозяйства и производства в округе Делавэр. Магистраль стала дощатой дорогой между 1850 и 1868 годами. Впервые железнодорожное сообщение было использовано на магистрали в 1859 году, когда компания пассажирских железных дорог округа Делавэр построила конную железнодорожную линию длиной 4 мили (6,4 км) от 38-й улицы и Маркет-стрит в От Филадельфии до Ховард-Хауса в Аппер-Дарби. К 1885 году вся магистраль между Филадельфией и Ньютаун-сквер превратилась в каменную дорогу. В 1895 году компания Philadelphia and West Chester Traction Company установила троллейбусное сообщение вдоль Вест-Честер-Пайк между 63-й улицей в Филадельфии и Ньютаун-сквер. Сначала использовались паровые манекены, но электрические троллейбусы автомобили были представлены годом позже. В 1898 году троллейбусная линия была продлена на запад до Западного Честера. Троллейбусная линия следовала по южной стороне магистрали. После строительства терминала на 69-й улице в Аппер-Дарби в 1907 году на маршруте Вест-Честер-Пайк началось развитие пригородов. В 1918 году Вест-Честер-Пайк перешел в собственность штата, а плата за проезд была отменена. [6]

PA 3 в западном направлении мимо PA 926 в городке Уиллистаун.

Уэст-Честер- Пайк был обозначен как Законодательный маршрут 133, когда в 1911 году был принят законопроект о Спроул - роуд . -Морское шоссе . [8] [9] Между центром Западного Честера и Паоли Пайк, PA 5 имел совпадение с US 122 / PA 52 (позже US 202) вдоль Гей-стрит. [10] В 1937 году PA 3 был введен в эксплуатацию между US 202/US 322/ PA 100 (ныне US 322 Bus.) в Западном Честере и US 30 в Филадельфии, заменив предыдущее обозначение PA 5. [2] [11] В Филадельфии PA 3 был перенесен к 1940 году, чтобы следовать по улицам Честнат и Уолнат на восток, а затем повернуть на север на 5-й и 6-й улицах, чтобы встретиться с шоссе US 30 на подходе к мосту Бенджамина Франклина через реку Делавэр . [12]

Участок бульвара Джона Ф. Кеннеди в PA 3 изначально был частью Филберт-стрит. [13] Участок земли между Маркет-стрит и Филберт-стрит когда-то содержал виадук, несущий несколько путей Пенсильванской железной дороги , которая вела к станции Брод-стрит . Виадук представлял собой физический и социальный барьер между районами к северу и югу от Маркет-стрит, который стал известен как « Китайская стена ». В 1930 году Пенсильванская железная дорога открыла пригородную станцию ​​с новым мостом через реку Шуйлкилл и железнодорожной линией, параллельной «Китайской стене», ведущей к новой станции. С открытием пригородной станции Пенсильванская железная дорога планировала закрыть станцию ​​​​Брод-стрит и снести «Китайскую стену», заменив ее широкой улицей под названием Пенсильванский бульвар, на которой будет несколько офисных зданий. Однако Великая депрессия приостановила эти планы, и станция Брод-стрит и «Китайская стена» продолжали использоваться до 1952 года. [14] Станция и виадук были снесены, а в 1950-х годах был построен Пенсильванский бульвар с Пенсильванским центром. Деловой район, построенный вдоль бульвара. В рамках строительства бульвара был построен новый мост через реку Шуйлкилл, ведущий к станции 30th Street. [14] [15] Бульвар Пенсильвания позже был переименован в бульвар Джона Ф. Кеннеди. [14]

Троллейбус Route 103 на Вест-Честер-Пайке в 1964 году. Маршрут 103 какое-то время пролегал по Вест-Честер-Пайку, а затем направился на север к Ардмору .

В 1954 году регулярное троллейбусное сообщение между Филадельфией и Вест-Честером прекратилось, поскольку были разработаны планы по расширению PA 3. Троллейбусное сообщение в периоды пиковой нагрузки продолжалось до 1958 года. [6] Троллейбусное сообщение было заменено автобусами, которые сегодня являются частью маршрута 104 SEPTA. . [6] [16] В середине 1950-х и начале 1960-х годов часть Вест-Честер-Пайк в PA 3 была расширена до четырехполосной дороги. [6] К 1959 году шоссе US 202 и PA 3 были перенаправлены на пару с односторонним движением в Западном Честере вдоль улиц Маркет и Гей. [17] К 1960 году маршрут PA 3 был изменен, чтобы следовать по Коббс-Крик-Паркуэй и Балтимор-авеню и заканчиваться на US 13. на пересечении авеню Балтимор и Уитби на юго-западе Филадельфии . [18] К 1970 году маршрут был перестроен так, чтобы следовать по улицам Честнат и Уолнат до шоссе US 13 на 44-й и 43-й улицах. [19] Также к этому времени параллельная трасса US 202 в Западном Честере была удалена, поскольку это шоссе было перенаправлено в обход района. на восток вдоль US 322. [20] PA 3 был продлен на восток до PA 291 и PA 611 в мэрии Филадельфии в 1970-х годах. Маршрут следовал по улицам Честнат и Уолнат до US 13 на 38-й улице, а затем шел по Честнат-стрит в восточном направлении и Маркет-стрит в западном направлении до станции 30-я улица, где он перешел на Маркет-стрит в восточном направлении и бульвар Джона Ф. Кеннеди в западном направлении. [21]

В 2012 году участок PA 3 между Адамс-стрит в Западном Честере и US 202/US 322 в городке Вест-Гошен был назван шоссе Роберта Дж. Томпсона в честь бывшего сенатора штата Роберта Дж. Томпсона . Церемония состоялась 9 октября 2012 года, на ней присутствовали сенатор штата Энди Динниман , а также официальные лица штата и местных властей. [22]

16 августа 2021 г. правая полоса на восточном направлении PA 3 (Маркет-стрит) между 20-й улицей и PA 611 (15-я улица) и на западном PA 3 (бульвар Джона Ф. Кеннеди) между PA 611 (15-я улица) и 19-й улицей была преобразован в автобусную полосу в рамках пилотного проекта по добавлению автобусных полос на улицы Филадельфии для улучшения общественного транспорта. [23]

Основные перекрестки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab Бюро технического обслуживания и эксплуатации (январь 2015 г.). Прямые схемы системы управления дорожным движением (Отчет) (изд. 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 30 июня 2015 г.
    • Округ Честер (PDF)
    • Округ Делавэр (PDF)
    • Округ Филадельфия (PDF)
  2. ^ аб Ван Дайк, Уоррен (14 апреля 1937 г.). «Ваши дороги». Экспресс . Лок-Хейвен, Пенсильвания . п. 5 . Проверено 6 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  3. ^ abcdef Google (15 декабря 2014 г.). «Обзор Пенсильванского маршрута 3» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 15 декабря 2014 г.
  4. ^ Округ Честер, Пенсильвания (Карта) (17-е изд.). 1 дюйм = 2000 футов. Карта ADC . 2006. ISBN. 0-87530-778-7.
  5. ^ abcde Metro Филадельфия, Пенсильвания (Карта) (19-е изд.). 1 дюйм = 2000 футов. Карта ADC . 2006. ISBN. 978-0-87530-777-0.
  6. ^ abcd Edgcumbe, Стивен Дж. (2012). Вест Честер Пайк. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. п. 8. ISBN 9780738592442. Проверено 15 декабря 2014 г.
  7. ^ Карта Пенсильвании с указанием автомагистралей штата (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании . 1911. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 года . Проверено 14 декабря 2014 г.
  8. ^ Карта шоссе Пенсильвании (восточная сторона) (Карта). Галф Ойл . 1926 год . Проверено 26 декабря 2007 г.
  9. ^ Карта шоссе Пенсильвании (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1927 год . Проверено 26 декабря 2007 г.
  10. ^ Карта шоссе Пенсильвании (метро Филадельфии) (Карта). Галф Ойл . 1928 год . Проверено 8 ноября 2007 г.
  11. ^ Официальная дорожная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1940. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 года . Проверено 24 июня 2010 г.
  12. ^ Официальная дорожная карта Пенсильвании (сзади) (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1940. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 1 января 2014 г.
  13. ^ Филадельфия (Карта). Рэнд МакНелли и компания. 1921 год . Проверено 14 декабря 2016 г.
  14. ↑ abc Уджифуса, Стив (12 февраля 2008 г.). «Из нашей коллекции реприз: создание пригородного сообщения с центром города». ПланФилли . Проверено 14 декабря 2016 г.
  15. ^ Карта улиц Филадельфии, 1959 г. (Карта). Бюро изысканий и проектирования, Департамент улиц. 1959 год . Проверено 14 декабря 2016 г.
  16. ^ «Расписание автобусов маршрута 104» (PDF) . СЕПТА . Проверено 15 декабря 2014 г.
  17. ^ Карта основных автомагистралей округа Честер, штат Пенсильвания (PDF) (Карта) (Лист 1 изд.). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1959 год . Проверено 16 декабря 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Официальная карта Пенсильвании (сзади) (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1960. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2011 года . Проверено 16 января 2014 г.
  19. ^ Официальная карта Пенсильвании (сзади) (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1970. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  20. ^ Официальная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1970. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  21. ^ Официальная транспортная карта Пенсильвании (сзади) (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 1980. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 17 января 2014 г.
  22. ^ «Динниман посвящает шоссе Роберта Дж. Томпсона» . www.senatordinniman.com . Сенатор Энди Динниман. 9 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года . Проверено 6 марта 2020 г.
  23. ^ «Полосы только для автобусов появятся еще на 2 центральных улицах города» . Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV. 13 августа 2021 г. . Проверено 14 августа 2021 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Пенсильванский маршрут 3.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Пенсильванским маршрутом 3 .