Jumo 211 был немецким перевернутым авиационным двигателем V-12 , основным авиационным двигателем Junkers Motoren во Второй мировой войне . Он был прямым конкурентом Daimler -Benz DB 601 и развивался параллельно с ним. В то время как двигатель Daimler-Benz в основном использовался в одномоторных и двухмоторных истребителях, двигатель Jumo в основном использовался в бомбардировщиках, таких как Ju 87 и Ju 88 компании Junkers , а также в образцах серии H среднего бомбардировщика Heinkel He 111 компании Heinkel . Это был самый массовый немецкий авиационный двигатель войны, было выпущено почти 70 000 экземпляров.
Jumo 211 был разработан доктором Францем Йозефом Нойгебауэром как увеличенный преемник более раннего Jumo 210. 210 был первым современным авиационным двигателем Германии с тремя клапанами на цилиндр, литым картером и нагнетателем в стандартной комплектации. Когда он был разработан в начале 1930-х годов, его проектная мощность 700 л. с. была относительно распространенной номинальной мощностью, и многие довоенные немецкие конструкции основывались на ней. По мере дальнейшего развития 210G представил непосредственный впрыск топлива с поршневым приводом , что позволило ему раскрыть весь свой потенциал.
В 1930-х годах наблюдалось быстрое улучшение летно-технических характеристик самолетов и значительное увеличение их размеров. В 1934 году, еще до того, как новый Jumo 210 завершил приемочные испытания, RLM разослало запрос на новый двигатель класса 1000 PS (986 л. с .; 735 кВт ) весом около 500 кг (1100 фунтов). И Jumo, и Daimler-Benz ответили, и для того, чтобы выйти на службу до появления нового Daimler-Benz DB 600 , команда Jumo решила сделать свою новую конструкцию максимально похожей на модель 210H, которая в то время проходила испытания.
Получившийся в результате Jumo 211 был впервые создан на заводе Jumo в Дессау в 1935 году и начал испытываться в апреле 1936 года. Как и 210H, он имел механическую систему непосредственного впрыска топлива с использованием небольших поршней, приводимых в движение коленчатым валом, три клапана на цилиндр и перевернутую V-образную компоновку. Он также имел систему охлаждения с открытым циклом, работающую при атмосферном давлении. [1] Ограниченное производство 1000-сильного Jumo 211A началось в апреле 1937 года в Дессау, и было завершено чуть более 1000 экземпляров, прежде чем в июле в Магдебурге началось полномасштабное производство. [ требуется ссылка ]
Три модели были снабжены различными настройками для двухскоростного нагнетателя , настроенного на различные характеристики на малых и больших высотах. Первый прототип самолета, оснащенный двигателем 211A, появился в конце 1937 года. [ требуется цитата ] Разработка 211 продолжилась выпуском 211B в 1938 году с немного увеличенными максимальными оборотами в 2400, что увеличило мощность до 1200 л. с. (1184 л. с.). Более поздние 211C и 211D отличались в основном передаточными отношениями воздушного винта и другими характеристиками.
Конкурирующий дизайн DB 600 был в целом похож, но не имел системы непосредственного впрыска. Когда RLM высказало мнение, что все будущие двигатели должны включать эту функцию, Daimler ответил выпуском DB 601 в конце 1937 года.
Крупная модернизация была начата Junkers в 1940 году, адаптировав Jumo 211 с системой охлаждения под давлением . Под давлением температура кипения воды увеличивается, что позволяет двигателю работать горячее. Это, в свою очередь, позволяет заданному количеству охлаждающей жидкости переносить больше энергии. В результате двигатель мог работать на более высоких настройках мощности с меньшей системой радиатора. Получившийся 211E оказался способным работать на гораздо более высоких настройках мощности без перегрева, поэтому за ним быстро последовал 211F , который включал усиленный коленчатый вал и более эффективный нагнетатель. Работая при 2600 об/мин, 211F выдавал 1340 л. с. (1320 л. с.; 990 кВт), а 211J (211F с промежуточным охладителем) 1420 л. с. (1400 л. с.; 1040 кВт). Дальнейшие усовершенствования этой базовой линии привели к появлению в 1943 году 211N мощностью 1450 л. с. (1430 л. с.; 1070 кВт) и 211P мощностью 1500 л. с. (1500 л. с.; 1100 кВт) , они были эквивалентны 211F/J, но с небольшим увеличением наддува и работали на скорости до 2700 об/мин. Дальнейшее развитие линии 211 привело к появлению Jumo 213.
Jumo 211 стал основным двигателем бомбардировщиков войны, в немалой степени благодаря тому, что Junkers также построил большинство бомбардировщиков, которые тогда использовались. Конечно, поскольку именно Люфтваффе выбрали окончательный двигатель для использования после конкурсных испытаний на прототипах (таких как Dornier Do 217 ), это, безусловно, не все. Ограниченные производственные мощности для каждого типа и тот факт, что Jumo был вполне пригоден (если не превосходен) в установке на бомбардировщике, означали, что имело смысл использовать оба основных типа в полной мере; поскольку у Daimler было небольшое преимущество в легком одномоторном применении, это оставило Jumo для выполнения оставшихся ролей в качестве двигателя бомбардировщика. Даже этого оказалось недостаточно в конце концов, и радиальные двигатели, такие как BMW 801, все чаще вводились в эксплуатацию наряду с сериями Jumo и DB, чаще всего в многомоторных установках, таких как Jumo.
Общее производство серии 211 составило 68 248 двигателей, включая 1046 прототипов и опытных двигателей, с пиком производства в 1700 двигателей в месяц осенью 1942 года. С 1937 по середину 1944 года производство было распределено между заводами в Магдебурге , Кётене , Лейпциге , Штеттине и Страсбурге . [2] Это был самый производимый немецкий авиационный двигатель в годы Второй мировой войны, и, вполне вероятно, он был первой моделью немецкого авиационного двигателя, выбранной для «агрегации» в качестве предварительно упакованного «модуля двигателя» Kraftei — такие блоки Kraftei для Ju 88A, например, использовались в качестве двигателя конкурента Messerschmitt Me 264 V1 по контракту Amerika Bomber в декабре 1942 года.
Мощности и скорости вращения указаны для взлета на уровне моря. [2]
Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [3]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
