«Дзюнъё Мару» (順陽丸) — грузовой пароход , построенный в Шотландии в 1913 году, служивший нескольким британским владельцам до 1927 года, а затем находившийся во владении Японии, пока в 1944 году его не потопила подводная лодка Королевского флота .
Судно было построено как Ardgorm для шотландской трамповой судоходной компании. В 1917 году дочерняя компания Furness, Withy & Co купила его и переименовала в Hartland Point . В 1918 году его передали другому дочернему предприятию Furness, Withy и переименовали в Hartmore . В 1921 году его купила Anglo-Oriental Navigation Company и переименовала в Sureway .
В 1927 году японские владельцы выкупили судно и переименовали его в Junyo Maru . В 1938 году зарегистрированное написание названия стало Zyunyo Maru . Современное написание названия на латинице — Jun'yō Maru .
В 1944 году Jun'yō Maru использовался как адский корабль , перевозя около 4200 яванских рабов и около 2300 военнопленных союзников , когда его потопила подводная лодка HMS Tradewind . Погибло более 5000 человек. Это одно из самых высоких показателей смертности среди всех морских катастроф Второй мировой войны и одно из самых высоких показателей смертности среди всех кораблей, потопленных подводной лодкой .
Robert Duncan & Co построила судно в Порт-Глазго под номером 324, спустив его на воду 30 октября 1913 года. [1] Его зарегистрированная длина составляла 405,0 футов (123,4 м), ширина — 53,0 фута (16,2 м), а глубина — 27,2 фута (8,3 м). Его тоннаж составлял 5131 GRT и 3287 NRT . У него был один винт , приводимый в движение трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения, построенным John G. Kincaid & Company из Гринока , который был рассчитан на 475 NHP . [2]
Первыми управляющими судна были Lang & Fulton Ltd, шотландская фирма, которая управляла небольшим количеством трамповых пароходов, каждому из которых они дали имя, начинающееся с «Ard–» . Они назвали свое новое судно Ardmore и зарегистрировали его в Гриноке . Его официальный номер в Великобритании был 135334, а его кодовые буквы — JDPQ. [2] [3]
В 1917 году Фернесс, Уити купила два судна у Lang & Fulton: Ardglen , которое все еще строилось, [4] и Ardgorm , которое Фернесс, Уити переименовал в Hartland Point , зарегистрировал в Ливерпуле и передал своему филиалу Norfolk & North American Steamship Company. [5] [6] В 1918 году Фернесс, Уити передал Hartland Point своему филиалу Johnston Line и переименовал его в Hartmore . [7] [8] Также к 1919 году судно было оборудовано для беспроводной телеграфии . [7]
В 1921 году компания Anglo-Oriental Navigation Company купила Hartmore , переименовала ее в Sureway [9] и назначила ее управляющими Yule, Catto & Co. [10]
В 1927 году Sanyo ShaGoshi Kaisha купила судно, переименовала его в Junyo Maru и зарегистрировала в Такасаго . Его японские кодовые буквы были THSV. К 1928 году Sanyo ShaGoshi Kaisha продала его Kabafuto Kisen KK, которая зарегистрировала его в Токио . [11]
К 1934 году ее позывной был JKLB. [12] В 1938 году ее приобрел Баба Сёдзи KK, и ее зарегистрированное имя стало Zyunyo Maru . [13] Современное написание имени на латинице — Jun'yō Maru .
К сентябрю 1944 года Jun'yō Maru был оборудован как тюремный корабль с бамбуковыми лесами между палубами и койками в три-четыре яруса в трюмах . На нем почти не было туалетов , было слишком мало питьевой воды, только две спасательные шлюпки и очень мало спасательных плотов.
Она погрузила на борт около 4200 или 4300 яванских подневольных рабочих ( rōmushas ) и примерно 2200–2300 военнопленных союзников в порту Танджунг-Приок на Яве недалеко от Батавии , чтобы доставить их в Пеканбару для строительства железной дороги через Суматру . [14] Среди военнопленных было по меньшей мере 1700 голландцев, 506 индонезийцев и 14 американцев. [15]
Rōmushas были забиты в трюмы один и два, впереди главной надстройки в середине корабля . Союзнические военнопленные были загнаны в трюмы три и четыре, в кормовой части надстройки. Некоторые пленные были оставлены на палубе. Многие уже были больны недоеданием и дизентерией, прежде чем они поднялись на борт. Некоторые умерли, другие впали в бред. [16]
16 сентября Jun'yō Maru вышла из Танджунг-Приока на Суматру. Она пересекла Зондский пролив и прошла мимо острова Кракатау . 17 сентября направлялась в Паданг , сопровождаемая небольшим кораблем Императорского флота Японии , который выжившие описывали как корвет или канонерскую лодку . К 18 сентября у нее было два военно-морских эскорта, по одному на каждом борту, которые команда HMS Tradewind описала как моторные катера.
Jun'yō Maru шла по оборонительному зигзагообразному курсу, но один из ее поворотов оказался на траверзе затопленного Tradewind . [16] Около 16:00 18 сентября Tradewind выпустила ряд из четырех торпед с расстояния около 1800 ярдов (1600 м). Две попали в Jun'yō Maru , одна в носовые трюмы, а другая в корму. Одно эскортное судно ответило сбросом трех глубинных бомб , в то время как другое спасло выживших японцев. Tradewind погрузился на большую глубину и избежал повреждений. Jun'yō Maru затонул кормой примерно за 15 минут [16] в точке с координатами 2°53′ ю. ш. 101°11′ в. д. / 2.883° ю. ш. 101.183° в. д. / -2.883; 101.183 .
Японская команда Jun'yō Maru спустила на воду одну из своих спасательных шлюпок, но она была пробита и быстро затоплена. Ее пассажиры использовали топор, чтобы отпугнуть военнопленных в воде, которые пытались добраться до лодки. Rōmushas и военнопленные в трюмах Jun'yō Maru с трудом поднимались на палубу, чтобы покинуть судно. Старший британский военнопленный, капитан Аптон, организовал военнопленных, чтобы спустить спасательные плоты и выбросить за борт любые подкладки , которые могли бы обеспечить плавучесть выжившим в воде. Многие rōmushas и военнопленные либо утонули вместе с судном, либо утонули, пока плавали в океане. [16]
На следующее утро один из японских эскортных кораблей вернулся и спас 680 выживших пленных. Их доставили в Пеканбару, где заставили работать на строительстве железной дороги. Согласно составленному списку имен, число погибших военнопленных союзников составило около 1449 человек, но точно неизвестно, сколько ромушей погибло в катастрофе. Большинство оценок этого числа составляют от 4000 до 4100 человек. [14]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )