Junkers Ju 252 — немецкий грузовой самолет , совершивший свой первый полет в конце октября 1941 года. Этот самолет планировался в качестве замены Junkers Ju 52/3m в коммерческих авиалиниях, но лишь небольшое количество было построено в качестве грузовых самолетов для немецкой авиации . Люфтваффе .
Первоначальный Ju 252 появился после переговоров между Junkers и Deutsche Lufthansa в декабре 1938 года. Lufthansa запросила новую конструкцию, которая заменит Ju 52, но предложит гораздо большую грузоподъемность, количество сидячих мест, дальность полета и производительность. В ответ Юнкерс разработал конструкцию EF.77 с герметичным фюзеляжем, вмещающим до 35 человек, что делало его одним из самых крупных авиалайнеров в мире того времени. Он был оснащен тремя двигателями Junkers Jumo 211 F, в гондолах, почти идентичных по внешнему виду, каждый с кольцевым радиатором и, возможно, в качестве унифицированных модульных двигательных установок Kraftei типа « силовое яйцо », аналогичных тем, что были на версиях Junkers Ju 88 с двигателем Jumo 211. , заменив BMW 132 на Ju 52, что значительно улучшило характеристики. По сравнению с Ju 52 Ju 252 был вдвое тяжелее (13 100 кг против 5 600), был быстрее более чем на 100 км/ч (440 км/ч против 305) и имел значительно большую дальность полета (3 980 км против 1 300). при полной загрузке. Дизайн возглавил Конрад Эйхольц. [1]
К тому времени, когда в октябре 1941 года прототип был готов к полету, война уже шла, и Люфтваффе взялись за разработку. Как и более ранние конструкции с хвостовым тягачом, Ju 252 обычно было трудно загрузить при стоянке из-за наклонного пола. Компания Junkers уже была пионером - с пятым и шестым прототипами планеров Junkers Ju 90 в 1939 году - уникальным решением этой проблемы, Trapoklappe , подфюзеляжной задней погрузочной рампой с гидравлическим приводом , которая обладала достаточно мощными рабочими механизмами, чтобы поднять самолет с трапа. хвостовое колесо, выравнивающее пол и позволяющее загружать негабаритный груз прямо вперед в фюзеляж. Несмотря на то, что все грузовые самолеты со времен Второй мировой войны использовали трехколесную конструкцию шасси, концепция Трапоклаппе с задней погрузочной рампой, которая образует открывающуюся заднюю подфюзеляжную панель фюзеляжа грузового самолета, является повсеместной особенностью большинства военных транспортных грузовых самолетов. до наших дней.
Хотя Ju 252 представлял собой значительное улучшение по сравнению с Junkers Ju 52/3m, ситуация в то время не допускала какого-либо нарушения существующих производственных линий, и Имперское министерство авиации (RLM) считало, что любая замена Junkers Ju 52/3m должен предъявлять минимальные требования к запасам стратегических материалов и использовать не необходимые боевым самолетам силовые установки. Затем Юнкерсу было поручено изучить возможность перепроектирования Ju 252 с целью включения в его конструкцию значительной части древесины, одновременно заменив двигатель Junkers Jumo 211 F на двигатель BMW Bramo 323 R, излишки которого существовали. Результатом стал Junkers Ju 352 . Производство Ju 252 было ограничено уже готовыми прототипами, а также теми, для которых основные сборки уже были наполовину завершены, таким образом, было построено только пятнадцать транспортных средств этого типа, прежде чем производство было переключено на Junkers Ju 352.
Ju 252 , начальный вариант. 15 построено.
Ju 352 , модернизация Ju 252, построенная из нестратегических материалов и оснащеннаярадиальными двигателями Bramo 323R . построено 50.
Ju 452 , модификация Ju 252, построенная из дерева. [2]
Данные боевых самолетов Третьего рейха [3]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )