stringtranslate.com

Корейский поезд-экспресс

Korea Train eXpress ( корейский :  한국고속철도 ), часто известный как KTX ( корейский :  케이티엑스 ; RR :  Keitiekseu ), — южнокорейская высокоскоростная железнодорожная система, которой управляет компания Korail . Строительство высокоскоростной линии Сеул — Пусан началось в 1992 году. Услуги KTX были запущены 1 апреля 2004 года.

От вокзала Сеула линии KTX расходятся с остановками на вокзале Сеула и станции Ёнсан в направлении Пусана и Кванджу . Новая линия от Вонджу до Каннына была завершена в декабре 2017 года для обслуживания зимних Олимпийских игр 2018 года в Пхенчхане .

Текущая максимальная эксплуатационная скорость регулярных поездов составляет 305 км/ч (190 миль в час), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км/ч (217 миль в час). Первоначальный подвижной состав был основан на TGV Réseau компании Alstom и частично был построен в Корее. Разработанный внутри страны HSR-350x , который на испытаниях достиг скорости 352,4 км/ч (219,0 миль в час), привел к появлению второго типа высокоскоростных поездов, которые теперь эксплуатируются Korail, - KTX Sancheon . Поезд KTX следующего поколения, HEMU-430X , в 2013 году развил скорость 421,4 км/ч, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Японии, Франции и Китая, разработавшей высокоскоростной поезд , курсирующий по обычным железным дорогам со скоростью выше 420 км/ч.

История

Истоки проекта

Ось Сеул-Пусан является основным транспортным коридором Кореи. В 1982 году он составлял 65,8% населения Южной Кореи, а к 1995 году эта цифра выросла до 73,3%, а также 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок. Поскольку в конце 1970-х годов как скоростная автомагистраль Кёнбу , так и линия Кёнбу компании Korail были перегружены, правительство увидело острую необходимость в другом виде транспорта. [1]

Первые предложения по второй железнодорожной линии Сеул-Пусан возникли на основе исследования, подготовленного в период с 1972 по 1974 год экспертами французской SNCF и Технической службы японских железных дорог по запросу МБРР . [2] [3] Более детальное исследование KAIST 1978-1981 годов, посвященное потребностям грузового транспорта, также пришло к выводу, что разделение пассажирских перевозок на дальние расстояния на высокоскоростной пассажирской железной дороге было бы целесообразным, и это было принят в следующем пятилетнем плане Кореи . [4]

В последующие годы было подготовлено несколько технико-экономических обоснований высокоскоростной линии со временем в пути Сеул-Пусан 1 час 30 минут, которые дали положительные результаты. [4] В 1989 году, после одобрения проекта, были созданы учреждения для управления его подготовкой: Комитет по высокоскоростной электрической железной дороге и новому международному аэропорту Кёнбу, а также Департамент планирования высокоскоростной электрической железной дороги (позже переименованный в Планирование проекта HSR). Доска). [5] В 1990 году запланированное время в пути Сеул-Пусан составляло 1 час 51 минуту, проект должен был быть завершен к августу 1998 года, [6] а затраты оценивались в 5,85 триллиона южнокорейских вон [6] в ценах 1988 года, 4,6. триллион из которых должен был быть потрачен на инфраструктуру, оставшуюся часть — на подвижной состав. [7]

По мере продвижения планирования в марте 1992 года было создано Корейское управление строительства высокоскоростных железных дорог (KHSRCA) как отдельный орган с собственным бюджетом, ответственным за проект. [8] В ходе переоценки проекта в 1993 году дата завершения была перенесена на май 2002 года, а смета расходов выросла до 10,74 триллионов вон. [6] [7] 82% увеличения затрат произошло из-за 90%-ного увеличения удельных затрат в строительном секторе, в основном затрат на рабочую силу, но также и материальных затрат, [9] а остальная часть - из-за изменений в выравнивании. [6] [9] Для финансирования проекта вариант франшизы «строительство-эксплуатация-передача » (СЭП) был отклонен как слишком рискованный. [10] Финансирование включало прямые государственные гранты (35%), государственные (10%) и иностранные (18%) кредиты, продажу внутренних облигаций (31%) и частный капитал (6%). [11]

Создание системы

Начало строительства высокоскоростной линии

KHSRCA начала строительство высокоскоростной железной дороги Сеул-Пусан Кёнбу (Gyeongbu HSR) 30 июня 1992 года на участке длиной 57 км (35 миль) от Чхонана до Тэджона , который предназначался для использования в качестве испытательного пути. [7]

Строительство началось до того, как был выбран основной поставщик технологий, поэтому проект трассы должен был соответствовать всем вариантам. [7] Из запланированных 411 км (255 миль) линии 152,73 км (94,90 миль) будут проложены по мостам, а еще 138,68 км (86,17 миль) — по туннелям. [7] Однако планы неоднократно менялись, [12] в частности планы городских участков, после споров с местными властями, [13] в то время как строительные работы страдали от ранних проблем с качеством. [14] Планируемая рабочая скорость также была снижена с 350 км/ч (217 миль в час) до 300 км/ч (186 миль в час), максимальной скорости высокоскоростных поездов, представленных на рынке. [6] Три конкурента претендуют на поставку базовой системы, которая включает в себя подвижной состав, контактную сеть и сигнализацию: [15] консорциум во главе с GEC-Alsthom, сегодня Alstom, одним из строителей французских поездов TGV ; Siemens , один из производителей поездов ICE в Германии ; и Mitsubishi Heavy Industries , один из производителей японских поездов Синкансэн . [16] В 1994 году победителем был выбран альянс GEC-Alsthom и его корейской дочерней компании Eukorail. [17]

Технология была почти идентична той, что используется на высокоскоростных линиях французской системы TGV. [18] Технические характеристики гусеницы включали расчетную скорость 350 км/ч (217 миль в час) и стандартную колею . [19]

Этап 1: Сеул – Тэгу и модернизация обычных линий.

После азиатского финансового кризиса 1997 года правительство решило реализовать HSR Кёнбу в два этапа. [8] На первом этапе две трети высокоскоростной линии между юго-западными пригородами Сеула и Тэгу будут завершены к 2004 году, при этом поезда будут следовать по параллельной обычной линии по остальной части маршрута Сеул-Пусан. [6] К проекту была добавлена ​​модернизация и электрификация этих участков линии Кёнбу, [20] а также модернизация и электрификация линии Хонам от Тэджона до Мокпхо, обеспечивая второй маршрут для услуг KTX. [21] Бюджет первого этапа был установлен в размере 12 737,7 млрд вон, а бюджет всего проекта — 18 435,8 млрд вон в ценах 1998 года. [22] Хотя доля государственных вкладов осталась неизменной, доля иностранных займов, продаж внутренних облигаций и частного капитала изменилась до 24%, 29% и 2%. [23]

Инфраструктура и подвижной состав были созданы в рамках соглашения о передаче технологий, в рамках которого корейские компании объединились с основным поставщиком систем Alstom и его европейскими субподрядчиками для различных подсистем. [24] [25] [26] Часть проекта Alstom составила 2,1 миллиарда долларов США [19] или 1,5 миллиарда евро. [17]

Поезд KTX приближается к станции Мирян , на нескоростном участке Тэгу-Пусан

Задолго до открытия ВСМ Кёнбу для регулярного обслуживания, в декабре 1999 года, 34,4 км (21,4 мили) испытательного участка, позже расширенного до 57 км (35 миль), были завершены для проведения испытаний с поездами. [8] После дальнейших изменений в конструкции были построены высокоскоростные пути длиной 223,6 км (138,9 миль), с 15,0 км (9,3 миль) соединений с обычной линией Кёнбу, в том числе с коротким перерывом в Тэджоне. [27] Сам высокоскоростной участок включал 83,1 км (51,6 миль) виадуков и 75,6 км (47,0 миль) туннелей. [28] Электрификация обычной линии была завершена на протяжении 132,8 км (82,5 миль) через Тэгу и далее до Пусана, 20,7 км (12,9 миль) через Тэджон и 264,4 км (164,3 мили) от Тэджона до Мокпо и Кванджу. [29] После 12 лет строительства и с окончательной стоимостью 12 737,7 миллиардов вон, [30] первоначальная система KTX с первой фазой HSR Кёнбу была введена в эксплуатацию 1 апреля 2004 года. [31]

Этап 2: Тэгу – Пусан, дополнительные станции, городские участки.

Участок Тэгу-Пусан ВСМ Кёнбу стал отдельным проектом после пересмотра проекта в июле 1998 года с бюджетом в 5 698,1 миллиарда вон, с финансированием из государственных и частных источников в тех же соотношениях, что и для этапа 1. [32] В августе В 2006 году проект был изменен и снова включил в себя проезды городских территорий Тэджон и Тэгу, а также дополнительные станции на участке первой фазы. В связи с этими дополнениями бюджет, а также доля правительства в финансировании были увеличены. [33]

Строительство началось в июне 2002 года. Линия длиной 128,1 км (79,6 миль), которая следует по длинной кривой к северо-востоку от существующей линии Кёнбу, включает 54 виадука общей длиной 23,4 км (14,5 миль) и 38 туннелей общей длиной. 74,2 км (46,1 миль). [30] Двумя крупнейшими сооружениями являются туннель Комджунг длиной 20 323 м (66 677 футов) под горой Кымджон на конце линии в Пусане; [34] и туннель Вонхё длиной 13 270 м (43 540 футов) [35] под горой Чхонсон к юго-западу от Ульсана, который станет самым длинным и вторым по длине туннелем в Корее после открытия линии. [36]

Длительный спор по поводу оценки воздействия на окружающую среду туннеля Вонхё, проходящего под заболоченной территорией, [35] привел к задержкам реализации всего проекта. [37] Спор привлек общенациональное и международное внимание из-за неоднократных голодовок буддийской монахини, привел к приостановке работ в 2005 году, [38] и завершился только решением Верховного суда в июне 2006 года. [39] С За исключением участков через Тэджон и Тэгу, вторая очередь была введена в эксплуатацию 1 ноября 2010 года. [40] К тому времени из бюджета второй фазы было потрачено 4 905,7 миллиарда вон, или 17 643,4 миллиарда вон из общей суммы. [30]

Два участка через городские районы Тэджон и Тэгу общей протяженностью 40,9 км (25,4 мили) будут завершены к 2014 году. [30] По состоянию на октябрь 2010 года общая стоимость второго этапа оценивалась в 7 945,4 миллиарда вон, что для стоимость всего проекта составила 20 728,2 млрд вон. [30] Последний элемент первоначального проекта, который был отложен в 1998 году, — отдельные подземные пути через столичный район Сеула — был перезапущен в июне 2008 года, когда первоначальный план включал трассу длиной 28,6 км (17,8 миль) и два новых станций было объявлено. [41]

Дальнейшая модернизация подключения обычных линий.

Электрификация и завершение перестройки и создания двойного пути линии Чолла , которая ответвляется от линии Хонам в Иксане и продолжается до Сунчхона и Йосу , начались в декабре 2003 года с целью внедрения услуг KTX к моменту начала Экспо-2012 в Йосу. [42] Модернизация позволит повысить максимальную скорость со 120 до 180 км/ч (от 75 до 112 миль в час). [43] [44] Участок перпендикулярной линии Кёнджон от Самнанджина , пересечения с линией Кёнбу около Пусана, до Сунчхона модернизируется аналогичным образом, с дублированием путей, изменениями трассы и электрификацией для скорости 180 км/ч (112 миль в час). ). [43] [44] Линия до Масана была открыта 15 декабря 2010 года. [45] Модернизация должна быть завершена до Чинджу к 2012 году и Сунчхона к 2014 году. [43] [44] Максимальная скорость линии AREX , Сеул сообщение с аэропортом, для KTX будет увеличено со 110 до 180 км/ч (от 68 до 112 миль в час). [46]

Участок Ульсан – Кёнджу – Пхохан линии Тонхэ предусматривается для модернизации по совершенно новому маршруту, который огибает центр Кёнджу и соединяется с высокоскоростной железной дорогой Кёнбу на станции Синёнджу , обеспечивая прямой доступ KTX к двум городам. 23 апреля 2009 года проект был одобрен правительством, и состоялась церемония закладки фундамента. [47] Линию общей протяженностью 76,56 км (47,57 миль) планируется открыть в декабре 2014 года. [47]

1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. [48] Основным новым элементом плана является стремление к максимальной скорости движения. 230–250 км/ч (143–155 миль в час) при модернизации большей части магистральной сети с целью внедрения услуг KTX. [48] ​​Обычные линии, входящие в сферу действия плана, включают вышеупомянутые, уже реализуемые проекты, а также их продление вдоль остальной части южного и восточного побережья Южной Кореи, линии вдоль западного побережья, линии к северу от Сеула и вторая, более восточная линия между Сеулом и Пусаном с некоторыми соединительными линиями. [48]

Дальнейшие высокоскоростные линии

Хонам HSR

До 2006 года [49] первые планы второй, отдельной высокоскоростной линии Сеул — Мокпхо были развиты в проект ответвления линии от ВСМ Кёнбу и строительства в два этапа — Высокоскоростной железной дороги Хонам (ВСМ Хонам). . [50] Бюджет первого этапа протяженностью 185,75 км (115,42 миль) от новой станции Осонг на высокоскоростной магистрали Кёнбу до станции Кванджу · Сончжон был установлен в размере 8 569,5 миллиардов вон. [50] Второй этап, 48,74 км (30,29 миль), оставшийся до Мокпо, должен был быть завершен к 2017 году с бюджетом в 2 002,2 миллиарда вон. [50] Участок Осонг-Иксан на первом этапе также предназначен для использования в качестве высокоскоростного испытательного пути для развития подвижного состава, который будет оснащен специальной контактной сетью и оборудованным путем. [51] Церемония закладки фундамента состоялась 4 декабря 2009 года. [52] По состоянию на сентябрь 2010 года прогресс составил 9,6% от бюджета проекта, который тогда оценивался в 10 490,1 миллиарда вон для первого этапа, который должен был быть завершен в 2014 году. , а оценка всей линии составила 12 101,7 млрд вон. [53]

Сусео HSR

Первые планы HSR Хонам предусматривали конечную станцию ​​Сусео на юго-востоке Сеула. [50] Ветка до Сусео была перезапущена как отдельный проект, Высокоскоростная железная дорога Сусео (Suseo HSR), [54] в июне 2008 года. [55] Детальный проект линии длиной 61,1 км (38,0 миль) [56] ведется с сентября 2010 года, а открытие планируется к концу 2014 года. [57] В долгосрочной перспективе будут построены новые высокоскоростные линии от Сеула до Сокчо на восточном побережье, а также прямая ветка от скоростной магистрали Кёнбу на юг до Чинджу и далее . до побережья находятся на рассмотрении. [48] ​​В связи с проведением Зимних Олимпийских игр 2018 года в Пхенчхане в июле 2011 года предполагалось, что обслуживание KTX через восточное побережье будет осуществляться; ожидаемое время в пути туда из Сеула составляет 50 минут.

Остров Чеджу

В январе 2009 года Корейский институт транспорта также предложил построить линию длиной 167 км (104 миль) от Мокпхо до острова Чеджу , что позволит Чеджу добраться до Сеула за 2 часа 26 минут. [58] Линия будет включать в себя мост длиной 28 км (17 миль) от Хэнама до острова Богил и подводный туннель длиной 73 км (45 миль) от острова Богил до острова Чеджу (с буровой станцией на острове Чуджа ), по ориентировочной стоимости. в размере 10 миллиардов долларов США. [58] Поскольку это предложение было популярно среди законодателей провинции Южная Чолла, правительство проводит технико-экономическое обоснование, но губернатор Чеджу выразил скептицизм. [59] Маршрут Сеул-Чеджу был упомянут как самый загруженный в мире воздушный маршрут с 9,9 миллионами пассажиров в 2011 году. [60] Однако губернатор Чеджу Вон Хи Рён выступил против этого плана, поскольку он разрушил бы идентичность острова и сделал бы Чеджу Экономика более зависима от материка. [61]

Технологии

Амортизация

Конструкция амортизации поглощает 80 процентов энергии удара при падении поезда. [62]

Предотвращение шума

Установлена ​​автоматическая вентиляция для предотвращения шума при входе и выходе поездов из туннеля. [62]

Безопасность

Шарнирно-сочлененные тележки повышают комфорт и безопасность движения. [62]

Подвижной состав

КТХ-I

TGV создан на базе KTX-I.

Первые составы поездов KTX-I , также известные как просто KTX или TGV-K, [63] основаны на TGV Réseau, но с некоторыми отличиями. [25] Было построено 46 поездов: первые двенадцать во Франции компанией Alstom, остальные в Южной Корее компанией Rotem . [64] 20-вагонные электропоезда состоят из двух тяговых головок, представляющих собой приводные концевые вагоны без пассажирских салонов, и восемнадцати сочлененных пассажирских вагонов, из которых два крайних имеют по одной моторизованной тележке каждый. [65] KTX-I был построен для перевозки до 935 пассажиров при обычной максимальной скорости 300 км/ч (186 миль в час), [65] позже увеличенной до 305 км/ч (190 миль в час). [66]

KTX-Санчхон

KTX-II на базе HSR-350x.

Для менее частых связей и обеспечения эксплуатационной гибкости в исследовании 2001 года было предложено создать поезд путем уменьшения запланированной коммерческой версии HSR-350x, путем укорочения поезда, удаления механических тележек из промежуточных вагонов и снижения максимальной скорости. [67] Hyundai Rotem получила заказы на 24 таких поезда под названием KTX-II тремя партиями с июля 2006 г. по декабрь 2008 г. [68]

Расчетная скорость составляет 330 км/ч (205 миль в час), коммерческая скорость - 305 км/ч (190 миль в час). [69] В силовой электронике используется более новая технология, чем в HSR-350x, а передняя часть также имеет новый дизайн. [70] Составы поездов, два из которых могут быть соединены вместе, состоят из двух тяговых головок и восьми сочлененных пассажирских вагонов и вмещают 363 пассажира в двух классах с повышенным комфортом по сравнению с KTX-I. [71] Внутренняя добавленная стоимость поездов была увеличена до 87% по сравнению с 58% для KTX-I. [72] Импортированные детали включают пантографы, [73] полупроводники в силовой электронике, [74] переднюю конструкцию, [75] муфты и бортовые передачи. [76]

Поезд был разработан на основе переданной технологии TGV, [77] но для новых двигателей, силовой электроники и дополнительных тормозных систем были использованы более совершенные технологии, а пассажирские вагоны для снижения веса были изготовлены из алюминия, [78] и носовая часть имела новую конструкцию с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением. [79] Испытательные запуски проводились в период с 2002 по 2008 год, [63] в ходе которых 16 декабря 2004 года HSR-350x установил рекорд скорости на железнодорожном транспорте Южной Кореи - 352,4 км/ч (219,0 миль в час). [80]

KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon ( корейский :  KTX-산천 ) [81] в честь корейского названия местной рыбы симы [82] до того, как первые модели начали коммерческую эксплуатацию 2 марта 2010 года. [83]

Однако через несколько недель после его первоначального запуска начали проявляться механические и конструктивные недостатки, в некоторых случаях приводившие к остановке движения поездов и вынуждавшие пассажиров покинуть поезд и идти обратно на станцию, а в одном конкретном случае 11 февраля сошли с рельсов. , 2011. Хотя поезда были спроектированы как замена отечественных поездов Alstrom, построенных во Франции, из-за более чем 30 неисправностей со 2 марта 2010 года Korail попросила производителя Hyundai-Rotem отозвать все 19 поездов, находящихся в эксплуатации, после обнаружения трещин. в двух якорных полосах в мае 2011 года. [84] После отзыва поезда KTX-Санчхон были снова введены в эксплуатацию.

В дополнение к 24 первоначальным поездам KTX-Санчхон, которые образуют класс 11 KTX-Санчхон, с тех пор были заказаны и доставлены новые партии для обслуживания новых линий Хонам , Сусео и Кёнган . К открытию линии HSR Honam перед открытием в 2015 году было доставлено 22 поезда класса 12. Кроме того, было доставлено 10 составов для обслуживания линии Сусо, открытие которой запланировано на декабрь 2016 года (класс 13), и 15 составов (класс 14) заказано для линии Кёнган, которая открылась в конце 2017 года перед началом строительства. Зимние Олимпийские игры 2018 года [85]

KTX-Ым на станции Вонджу.

KTX-Eum

KTX-Eum введен в эксплуатацию на линии Юнган 4 января 2021 года и курсирует между электрифицированным участком Чхоннянни и Андон. [86] [87] Еще один заказ на 14 шестивагонных единиц был размещен в декабре 2016 года, оба заказа должны быть поставлены в 2020–2021 годах. [88]

Список линий КТХ

Текущие строки

Будущие линии

Несуществующие линии

Операция

Тестовый билет на пробный запуск KTX.

После этапа испытательной эксплуатации 1 апреля 2004 г. началось регулярное обслуживание KTX с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль в час) на готовых участках HSR Кёнбу. [31] В ответ на частые жалобы пассажиров на то, что скорость на видеодисплее остается чуть ниже заявленной отметки 300, 26 ноября 2007 года максимальная рабочая скорость была увеличена до 305 км/ч (190 миль в час). [66]

Услуги

Частота рейсов KTX (поездов в неделю)

Услуги KTX сгруппированы по маршруту, а внутри групп схема остановок меняется от поезда к поезду. [89] Поезда KTX, не отклоняющиеся от коридора Сеул-Пусан, обслуживаются как служба KTX Кёнбу. [90] В 2004 году новая услуга сократила длину маршрута с 441,7 до 408,5 км (от 274,5 до 253,8 миль), [27] а самые быстрые поезда, обслуживающие только четыре станции, сократили минимальное время в пути Сеул-Пусан от Сэмауля . От 4 часов 10 минут до 2 часов 40 минут. [31] С продлением HSR Кёнбу с 1 ноября 2010 г. минимальное время в пути Сеул – Пусан сократилось до 2 часов 18 минут, [91] на расстояние 423,8 км (263,3 мили). [92] С 1 декабря 2010 г. компания Korail добавила пару прямых поездов [93] со временем в пути 2 часа 8 минут. [94] После завершения строительства участков через Тэджон и Тэгу, сокращая расстояние поездки Сеул-Пусан до 417,5 км (259,4 миль), [30] планы предусматривают дальнейшее сокращение времени в пути с четырьмя остановками до 2 часов 10 минут. [95]

Поскольку и KTX, и обычные поезда в Южной Корее имеют общую колею (в отличие от Японии), поезда KTX могут курсировать по обеим сетям, что значительно увеличивает количество обслуживаемых пунктов назначения. [96]

Некоторые службы KTX Кёнбу используют части обычной линии, параллельной высокоскоростной линии. С июня 2007 года по октябрь 2010 года некоторые поезда покидали HSR Кёнбу между Тэджоном и Тонтэгу, чтобы обслуживать Кимчхон и Куми , прежде чем была открыта дополнительная станция для этих двух городов на высокоскоростной линии. [97] С 1 ноября 2010 года, когда большинство служб KTX Кёнбу начали использовать новый высокоскоростной участок Тэгу-Пусан, некоторые поезда остались на линии Кёнбу на этом участке, а дополнительные поезда начали использовать линию Кёнбу на линии Сеула. – Участок Тэджона для обслуживания Сувона . [89]

Поезда KTX, использующие HSR Кёнбу только из Сеула в Тэджон и продолжающие движение по всей линии Хонам, обслуживаются как служба Хонам KTX. [90] В 2004 году новая услуга с длиной маршрута 404,5 км (251,3 мили) между Йонгсаном в Сеуле и Мокпхо [15] сократила минимальное время в пути с 4 часов 42 минут до 2 часов 58 минут. [31] К 2017 году это время будет сокращено до 1 часа 46 минут. [98]

15 декабря 2010 г. стартовал новый сервис KTX в Кёнджоне [45] с минимальным временем в пути 2 часа 54 минуты [99] на маршруте длиной 401,4 км (249,4 миль) между Сеулом и Масаном. [100] К 2012 году услуга будет расширена до Чинджу. [54] Четвертая линия, служба Jeolla KTX, с сентября 2011 года соединит Сеул с Йосу за 3 часа 7 минут. [101] С 2014 года, после завершения строительства На первом этапе HSR Хонам время в пути сокращается до 2 часов 25 минут. [102] С 2015 года поезда KTX должны добираться до Пхохана из Сеула за 1 час 50 минут. [103]

Билеты и места

Место стандартного класса.

Тип сидений

KTX предлагает два класса: первый класс и стандартный класс. В билетах также указывается, расположено ли место лицом вперед или назад в зависимости от направления движения. Места Первого класса расположены в поезде по схеме 2+1, а места Стандартного класса — 2+2. Существуют специальные зарезервированные семейные места, которые сгруппированы по четыре места, включая 2 сиденья, обращенные вперед, и 2 сиденья, обращенные назад. Есть зарезервированные места и нераспределенные места. [104] В поездах KTX нет вагонов-ресторанов или баров, только обслуживание мест. [65] С 2006 года один вагон некоторых служб KTX функционирует как движущийся кинотеатр . [105]

Стоимость билета

Дифференциальные скидки на тарифы до и после запуска услуги KTX.

Тарифы KTX были разработаны так, чтобы находиться примерно посередине между тарифами на обычные поезда и авиабилеты. [106] Система тарифов, введенная в начале обслуживания в апреле 2004 года, отклонялась от цен, пропорциональных расстоянию, в пользу поездок на дальние расстояния. [106] 25 апреля 2005 года, [107] тарифы были выборочно снижены для наиболее неэффективных рейсов. [108]

С 1 ноября 2006 г. из-за роста цен на энергоносители [111] Korail применила повышение тарифов на различные железнодорожные перевозки на 8-10%, в том числе на 9,5% для KTX. [112] Стоимость билета стандартного класса Сеул-Пусан выросла до 48 100 вон. [111] С 1 июля 2007 г. тарифы KTX были повышены еще на 6,5%, а тарифы на более медленные рейсы Самыль и Мугунхва на параллельном обычном маршруте были повышены на 3,5% и 2,5% соответственно. [113] Однако были также введены новые сниженные тарифы на проезд в будние дни и за неназначенные места. [113]

После начала движения 1 ноября 2010 г. на участке Тэгу-Пусан ВСМ Кёнбу стоимость проезда на поездах KTX, следующих по новому участку, была установлена ​​​​примерно на 8% выше, чем на старом маршруте через Мирьянг, а на новых маршрутах через Сувон был установлен ниже. [91]

Скидки

Стандартные скидки Korail для детей, инвалидов, пожилых людей и групп также распространяются на поезда KTX. [114] Для частых путешественников действуют стандартные дисконтные карты Korail, которые классифицируются по возрастным группам, с удвоенной стандартной скидочной ставкой; в то время как дисконтные карты для работников бизнеса и государственных учреждений применяются по обычному тарифу; оба вида скидок составляют до 30%. [114] На поезда KTX также распространяются сезонные билеты со скидкой до 60%. [114]

Скидки на семейные места (37,5%) и места, обращенные назад (5%), специфичны для KTX. [114] В дополнение к небольшим общим скидкам Korail на билеты, приобретенные в автомате, через мобильный телефон или через Интернет, скидки в размере 5–20% распространяются на ограниченное количество мест в поездах KTX при предварительной покупке. [114] Для путешественников, которые пересаживаются на другие поезда дальнего следования в пункты назначения за пределами остановок KTX, применяются билеты со скидкой 30%. [114] Korail выплачивает возмещение за опоздание поездов KTX, которое достигает 100% для поездов с задержкой более одного часа. [42]

Korea Rail Pass , временный билет, который Korail предлагает иностранцам, также распространяется на KTX. [115] [116] Для пассажиров, пользующихся корейско-японским совместным железнодорожным проездным, совместным предложением Korail, японских железных дорог и паромных перевозок, скидка на поезда KTX составляет 30%. [117]

Количество пассажиров и использование

Прогнозы

Когда проект был запущен, ожидалось, что KTX станет одной из самых загруженных высокоскоростных линий в мире. Первое исследование, проведенное в 1991 году, прогнозировало, что в первый год работы пассажиропоток составит около 200 000 пассажиров в день, а двенадцать лет спустя этот показатель вырастет до 330 000 пассажиров в день. [42] В прогнозах, подготовленных после решения разделить проект на два этапа, ожидаемое количество пассажиров в первый год услуг KTX в Кёнбу сократилось примерно на 40%. Учитывая добавленную в план оценку услуг Honam KTX, прогнозы на первый год варьировались от 150 000 до 175 000 пассажиров в день. [118] [119] Фактический первоначальный пассажиропоток после открытия первого этапа в 2004 году оказался значительно ниже первоначальных ожиданий и составил около половины окончательного прогноза. [119] [120]

В октябре 2010 года, перед открытием второй фазы, Korail ожидала, что пассажиропоток увеличится с нынешних 106 000 до 135 000 пассажиров в день. [121]

Эволюция пассажиропотока

Среднесуточный пассажиропоток, 2004–2013 гг., 2014 г.: 56,9 млн, 2015 г.: 60,5 млн, 2016 г.: 64,6 млн человек в год.

KTX был введен в эксплуатацию 1 апреля 2004 года. За первые 100 дней среднее количество пассажиров в день составило 70 250, что принесло операционный доход около 2,11 миллиарда вон в день, что составляет 54% от ожидаемого. [120] 14 января 2005 г. премьер-министр Ли Хэ Чан заявил, что «запуск KTX был классическим политическим провалом» из-за того, что затраты на строительство значительно превысили прогнозы, а количество пассажиров значительно ниже прогнозов. [122] Тем не менее, за два года количество пассажиров на Кёнбу KTX увеличилось более чем на треть, а на Хонам KTX — более чем на половину. [123] Финансовая безубыточность прогнозировалась при уровне пассажиропотока около 100 000 пассажиров в день, что ожидалось к концу 2006 года. [124]

100-миллионный гонщик был перевезен после 1116 дней работы 22 апреля 2007 года, когда совокупный доход составил 2,78 триллиона вон. [125] Финансы KTX перешли в убыток в 2007 году. [126] В следующем году, с доходами, равными 898 миллионам долларов США, и затратами, равными 654 миллионам долларов США, KTX стала самым прибыльным филиалом Korail. [127]

К шестому юбилею в апреле 2010 года поезда KTX проехали в общей сложности 122,15 миллиона километров, перевезя 211,01 миллиона пассажиров. [128] Пунктуальность постепенно улучшилась с 86,7% поездов, прибывающих с опозданием на 5 минут в 2004 году [129] до 98,3% в 2009 году . [128] В 2009 году среднесуточное количество пассажиров составило 102 700 человек. [128] По состоянию на апрель 2010 года рекорд однодневного пассажиропотока составил 178 584 пассажира, достигнутый 26 января 2009 года, в Корейский Новый год . [129]

К десятому юбилею KTX проехал в общей сложности 240 миллионов километров, перевезя 414 миллионов пассажиров. [130]

Доля рынка и эффект

Эволюция модальных долей в избранных отношениях с сервисом KTX

Внедрение высокоскоростных услуг оказало сильнейшее влияние на междугородние сообщения, причем значительная часть пути проходила по высокоскоростной линии, такой как Сеул-Пусан: KTX заняла как большую часть рынка, так и основную массу железнодорожных пассажиров в уже первый год, увеличив общую долю железнодорожного транспорта примерно с двух пятых до доминирования на рынке двух третей к 2008 году. О междугородных сообщениях со значительными расстояниями по обычным линиям и, как следствие, с более скромным выигрышем во времени в пути, то есть по дороге Хонам. Линия, KTX и общий прирост доли рынка железнодорожных перевозок уменьшается с расстоянием. В отношениях на средние расстояния, таких как Сеул-Тэджон, KTX завоевала долю рынка в основном за счет обычных железнодорожных экспресс-услуг и авиаперевозок, а также помогла увеличить общую долю железнодорожного транспорта. На междугородной линии Сеул – Чхонан на короткие расстояния из-за скромного выигрыша во времени и расположения остановок KTX за пределами центра города прирост KTX был достигнут за счет традиционных железных дорог, в то время как доля междугородних железных дорог практически не изменилась. [129] [131]

К 2007 году провинциальные аэропорты столкнулись с дефицитом после падения количества пассажиров, приписанных KTX. [132] Благодаря снижению цен на билеты к 2008 году KTX поглотила около половины предыдущего спроса авиакомпаний между Сеулом и Пусаном (падение с 5,3 миллиона пассажиров в 2003 году до 2,4 миллиона). [133] Хотя некоторые бюджетные перевозчики потерпели неудачу и сошли с маршрута, другие все же планировали вступить в конкуренцию даже в конце 2008 года. [134] Бюджетные авиакомпании в августе 2009 года добились роста на 5,6% по сравнению с тем же месяцем годом ранее, Пассажиропоток KTX снизился на 1,3%, изменение тенденции связано с открытием линии 9 сеульского метро , ​​что улучшило сообщение международного аэропорта Кимпхо с южным Сеулом. [135]

За первые два месяца после запуска второй очереди HSR Кёнбу количество пассажиров на рейсах между аэропортами Кимпхо и Ульсан упало на 35,4% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, а между аэропортами Кимпхо и Пхохан - на 13,2%. [136] Между аэропортом Кимпхо и международным аэропортом Кимхэ в Пусане количество пассажиров оставалось стабильным (+0,2%) вследствие конкуренции бюджетной авиакомпании с большими скидками и агрессивным маркетингом. [136] В первый месяц работы KTX в Кёнджоне пассажиропоток на экспресс-автобусах между Сеулом и Масаном или Чханвоном снизился на 30–40%. [137]

Технические и эксплуатационные вопросы

Состояние инфраструктуры

Законодатели раскритиковали безопасность туннелей Кораила после того, как Министерство строительства и транспорта представило данные Национальному собранию 13 июня 2005 года. Министерство добавило стандарты пожарной безопасности к стандартам проектирования высокоскоростных линий только в ноябре 2003 года, поэтому они не применялись. к уже готовым туннелям первой очереди КТХ. Следовательно, в немногих туннелях были запасные выходы, а в высокоскоростных железнодорожных туннелях средняя дистанция ходьбы в случае чрезвычайной ситуации составляла 973 м (3192 фута) при максимальной 3086 м (10 125 футов) по сравнению с нормой для запасных выходов. каждые 500 м (1640 футов) в других странах. [138] План действий в чрезвычайных ситуациях при пожарах в туннелях КТХ был включен в национальное руководство по чрезвычайным ситуациям в ноябре 2005 года. [139]

5 октября 2008 г. законодатели сообщили, что внутри туннеля Хванхак с декабря 2004 г. инспекторы отслеживали развитие нескольких трещин и незначительных смещений путей, которые продолжались после ремонтных работ в марте – апреле 2007 г. и снова в марте 2008 г. [ 140] Оператор заявил, что проверка на месте в феврале 2007 года выявила проблемы, не связанные с безопасностью, но пообещал провести дальнейшее техническое обслуживание и было начато расследование причин. [141] В 2010 году проводились работы по укреплению туннеля. [142]

Инциденты и несчастные случаи

Годовое количество поломок и интенсивность отказов

Нарушения в работе в основном касались подвижного состава, а также сигнализации, сбоев в электроснабжении и проблем с путями. [143] Число инцидентов снизилось с 28 в первый месяц до 8 в пятый. [143] Частота отказов резко снизилась к пятому году эксплуатации. [129] Позже, за первые восемь месяцев регулярного движения до октября 2010 года, поезда KTX-II выходили из строя 12 раз. [144] Причинами поломок в первые годы эксплуатации были неопытный персонал и недостаточный контроль при техническом обслуживании. [145] [146]

Законодатели от Великой национальной партии опубликовали расследование в октябре 2006 года и выразили обеспокоенность по поводу практики использования деталей от других поездов в качестве запасных частей, [147] но Korail заявил, что это стандартная практика в случае срочности, которая не влияет на безопасность, и Обеспечена поставка запасных частей. [148] Korail также проводит программу локализации для разработки замен для двух десятков импортных деталей. [129]

13 июня 2007 г. недалеко от Чхондо на модернизированном участке Тэгу-Пусан демпфер, действующий между двумя вагонами поезда KTX, высвободился на одном конце из-за ослабленного винта и ударился о путевое полотно, выбросив балласт, который ударил по вагонам и вызвал синяки. двум людям на параллельной дороге, пока поезд не остановился, когда пассажиры заметили дым. [149]

3 ноября 2007 г. прибывший поезд KTX-I столкнулся с припаркованным поездом KTX-I на станции Пусан, в результате чего был причинен материальный ущерб [150] на сумму 10 миллиардов вон [151] и легкие ранения двум людям. [152] Авария произошла из-за того, что машинист заснул и отключил систему защиты поезда, [153] что привело к суду и осуждению машиниста. [154] Профсоюз железнодорожников раскритиковал работу одного машиниста в сочетании с двумя с половиной часами отдыха машиниста между сменами. [152]

11 февраля 2011 г. поезд KTX-Санчхон [155], направлявшийся в Сеул из Пусана, сошел с рельсов на стрелке в туннеле в 500 м (1600 футов) перед станцией Кванмён , [156] при движении со скоростью около 90 км/ч (56 миль в час). ). [157] О пострадавших не сообщалось, лишь один пассажир получил легкие ранения, однако движение KTX было перекрыто на 29 часов, пока ремонтные работы были завершены. [155] Предварительное расследование показало, что авария произошла в результате серии человеческих ошибок. [156] Потому что рабочие неправильно отремонтировали точку на путях. [158] Следователи установили, что сход с рельсов был вызван неисправностью переключателя, вызванной ослабленной гайкой на пути, и предположили, что ремонтник не смог затянуть ее во время технического обслуживания прошлой ночью. [156] Детекторы стрелочного перевода ранее сигнализировали о проблеме, однако вторая бригада технического обслуживания не смогла найти ослабленную гайку и не сообщила об этом должным образом в центр управления, который затем позволил поезду выйти на путь. [156] Профсоюз железнодорожников раскритиковал использование Korail наемных ремонтников. [156] По данным следствия, проблем с поездом не было. [158]

15 июля 2011 г. 150 пассажиров были эвакуированы из поезда, когда из поезда, прибывшего на станцию ​​Мирьянг в 11:30, начал валить дым. [159] 17 июля 2011 г. около 11 часов утра поезд внезапно остановился, и около 400 пассажиров застряли в туннеле Хванхак длиной 9,975 км (6,198 миль) более чем на час. [159] [160] Поезд возобновил работу после аварийного ремонта неисправного двигателя. [161] Представитель Korail заявил, что причиной остановки стала «неисправность моторного блока, подающего мощность на колеса». В тот же день в другом поезде, отправляющемся из Пусана в 13:45, сломался кондиционер. Более 800 пассажиров были пересажены на другой поезд в Тэджоне, когда проблему не удалось устранить. [159]

7 декабря 2018 г. поезд KTX, перевозивший 198 пассажиров, сошел с рельсов примерно через пять минут после отправления из Каннына в Сеул, в результате чего 15 пассажиров получили ранения. Поезд ехал со скоростью около 103 км/ч, когда почти все его вагоны сошли с рельсов. [162]

5 января 2022 года поезд KTX-Санчхон, направлявшийся в Пусан из Сеула с 303 пассажирами и членами экипажа, сошел с рельсов в 12:58 при проезде туннеля в Ёндоне провинции Северный Чхунчхон, примерно в 215 километрах к югу от Сеула, в результате чего 7 пассажиров получили ранения. [163] Поезд ехал со скоростью около 200 км/ч, когда частично сошел с рельсов, в результате чего колесо тележки вагона № 4 вылетело с рельсов, а затем было резко выброшено из поезда, выбрасывая балласт и причиняя структурные повреждения вагонам. [164] [165] Последующий трафик KTX был перенаправлен по стандартной линии, что привело к серьезным задержкам. [166] [167] Первоначально считалось, что сход с рельсов был вызван столкновением поезда с обломками при проезде туннеля Ёндон. Однако доказательства, собранные в ходе дальнейшего расследования, показывают, что пропавшее колесо тележки было найдено внутри туннеля Отан, который находится примерно в 4 км от туннеля Ёндон, что заставляет следственную группу полагать, что поезд сошел с рельсов из-за неисправностей в сборке колесной тележки, а не из-за удара о обломки. [168]

Комфорт и удобство пассажиров

Опросы пассажиров в первые месяцы показали, что наиболее часто упоминаемой проблемой были ограниченная пропускная способность автобусного сообщения [169] и отсутствие сообщения метро на промежуточных станциях, особенно на недавно построенных станциях Кванмён и Чхонан-Асан. [170] Улучшенное сообщение со станцией «Чхонан-Асан» было обеспечено за счет продления линии 1 сеульского метро вдоль линии «Чанхан» , открытой 14 декабря 2008 года. [171] Станция «Кванмён» была связана с той же линией метро с помощью маршрутного сообщения на 15 декабря 2006 г., но это не оказало большого влияния [172] из-за давних различий между расписаниями поездов KTX и метро. [173]

Жалобы пассажиров также вызывали уровень шума в поездах при проезде туннелей. [174] Это было названо туннельным эффектом; это относилось как к шуму, так и к вибрации поезда при движении по двум конкретным туннелям. [175] Туннельный эффект был особо отмечен как причина недовольства пассажиров. [176] Звуковые волны, которые обычно рассеиваются в открытой среде, отражаются от стен туннеля, что приводит к контакту звуковых волн с пассажирским салоном и созданию шума. [177]

Снижение на 3–4  дБ было достигнуто за счет модернизации всех поездов более длинными брызговиками на концах вагонов до мая 2006 года для сглаживания воздушного потока в сочлененных соединениях вагонов. [174] Однако измерения, проведенные в 2009 году, выявили значительно более высокие уровни внутреннего шума в некоторых местах двух туннелей. [178] В KTX-II были улучшены толщина окон и звукоизоляция. [179] Рельсы для высокоскоростных поездов, таких как KTX, свариваются вместе с помощью специальной техники, которая делает рельс сплошным непрерывным рельсом; этот метод снижает громкость шума, возникающего при контакте колес с рельсом, но не устраняется полностью. [177]

Изоляция поездов KTX-I от изменений давления во время проезда по туннелям [65] была недостаточной для некоторых пассажиров, [180] что привело к усилиям по усилению давления в поездах новых поколений. [79] Известно, что перепады давления вызывают у пассажиров звон в ушах; системы вентиляции пассажирских кабин герметизируются при въезде поезда в туннель, чтобы уменьшить перепады давления. [177] Перепады давления были не единственной жалобой, связанной с кабиной поезда; Также известно, что на пассажиров KTX негативно повлияла непостоянная скорость поездов. [175]

У некоторых пассажиров KTX головокружение вызывало головокружение от высокоскоростного движения на сиденьях, обращенных назад. [169] [180] Наряду с головокружением также могли наблюдаться тошнота, головная боль и сонливость. [175] Также было отмечено, что укачивание оказало минимальное влияние на пассажиров KTX; однако это все равно повлияло на комфорт езды пассажиров. [175] При выборе первоначальных мест для поездов KTX не учитывались антропометрические данные основных потребителей, которые, как предполагалось, в основном будут корейцами. [175] Было обнаружено, что дизайн сидений оказывает существенное влияние на то, как пассажиры поездов KTX оценивают впечатления от поездки. Среди различных факторов, которые считались переносчиками дискомфорта, были угол суставов и определенные области давления, которые были обнаружены после анализа анкет, заполненных недавними пассажирами. [175] Факторами, вызывающими беспокойство у пассажиров KTX, были форма, шаг, ширина и количество места для ног между рядами сидений. [176] Поворотные сиденья, которые можно поворачивать по направлению движения, устанавливались только в Первом классе в поездах KTX-I, [65] стали стандартными для обоих классов в поездах новых поколений. [181]

Исследования показали, что термин «комфорт езды» использовался как всеобъемлющий термин для обозначения всего опыта пассажиров KTX в поездах. [175] Хотя поезд KTX основан на французской модели TGV, он считается более комфортным. [176] Общее впечатление пассажиров от общего комфорта во время поездки рассматривалось как сочетание их физического здоровья и эмоционального состояния. [175] Тарифы не были включены в вышеупомянутые анкеты по комфорту езды, поскольку существовали различия в ценах в зависимости от расположения мест, а также тарифов в будние и выходные дни. [175]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Чо и Чунг 2008, с. 11.
  2. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 13–14.
  3. ^ «Крупные зарубежные проекты - ИК» . Техническая служба железных дорог Японии. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 26 августа 2010 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка |publisher=( помощь )
  4. ^ Аб Чо и Чунг 2008, стр. 14.
  5. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 14–15.
  6. ^ abcdef Чо и Чунг 2008, стр. 42.
  7. ^ abcde Д. Сух 2000, с. 56.
  8. ^ abc Cho & Chung 2008, с. 15.
  9. ^ аб Д. Сух 2000, с. 62.
  10. ^ Д. Сух 2000, с. 61.
  11. ^ Д. Сух 2000, с. 58.
  12. ^ Д. Сух 2000, стр. 56–57.
  13. ^ Д. Сух 2000, с. 60.
  14. ^ «KTX - это катастрофа, ожидающая своего часа» . Чосон Ильбо . 17 февраля 2009 г. Проверено 28 августа 2010 г.
  15. ^ аб Д. Су и др. 2005, с. 176.
  16. ^ «Корея ловит поезд А, KTX» . ОмиНьюс . 31 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  17. ^ ab «KTX открывается для коммерческого обслуживания». Альстом. 01 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 31 декабря 2010 г.
  18. ^ «Текущее состояние проекта высокоскоростной железной дороги в Корее» . Пандрол . 27 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  19. ^ Аб Кнуттон, Майк (март 2004 г.). «Корея воплощает в жизнь высокоскоростную мечту». Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 8 мая 2006 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  20. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 15–16, 42.
  21. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 16, 26.
  22. ^ Д. Сух 2000, с. 57.
  23. ^ Д. Сух 2000, стр. 57–58.
  24. ^ Д. Сух 2000, стр. 58–59.
  25. ^ ab «SNCF International в Южной Корее» (PDF) . СНЦФ. Май 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  26. ^ «Республика Корея Сеул-Пусан» (PDF) . СИСТРА . Проверено 30 августа 2010 г.
  27. ^ ab "KTX 이용고객 2천만명 돌파" (PDF) . Чосон Ильбо . 02 января 2005 г. Проверено 31 октября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ 철도시설/차량 > 철도교량ㆍ터널ㆍ옹벽 현황 (на корейском языке). Министерство земли, транспорта и морских дел. 31 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 января 2011 г.
  29. ^ «Альманах электричества 2009» (PDF) . Корейская электрическая ассоциация. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 г. Проверено 27 октября 2010 г.
  30. ^ abcdef "[KTX완전개통] 철도 '경부 대동맥' 완성(상)". Ханкук Ильбо (на корейском языке). 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  31. ^ abcd «Введение KTX». Кораил . Проверено 18 января 2010 г.
  32. ^ Чо и Чунг 2008, с. 39.
  33. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 37, 39.
  34. ^ "국내 최장 금정터널 관통" . Новости строительства Союза. 12 февраля 2009 г. Проверено 26 октября 2010 г.
  35. ^ ab «Корейская практика управления рисками: взгляд подрядчика» (PDF) . Всемирный тоннельный конгресс 2006 г. ИТА-АИТЕС . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2009 г. Проверено 2 сентября 2010 г.
  36. ^ 부산 금정터널 20,3 км 국내 최장 (на корейском языке). Сеул Синмун . 01 апреля 2010 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  37. ^ "История горы Чхонсон" . Донг-а Ильбо . Проверено 2 сентября 2010 г.
  38. ^ «Верховный суд расчищает путь к завершению строительства высокоскоростной железной дороги» . Джунганг ежедневно . 02.06.2006 . Проверено 21 октября 2010 г.
  39. ^ «Верховный суд расчищает путь для туннеля на горе Чхонсон» . Чосон Ильбо . 02.06.2006 . Проверено 28 августа 2010 г.
  40. ^ "KTX 타고 서울로 생생 문화체험 떠나요" (на корейском языке). Пусан Ильбо . 01.11.2010 . Проверено 1 ноября 2010 г.
  41. ^ 동탄~수서 12 분 걸리는 고속철 만든다. Ханкён (на корейском языке). 01.06.2008. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  42. ^ abc Бригиншоу, Дэвид (январь 2007 г.). «KTX лидирует в Корее». Международный железнодорожный журнал : 21–23 . Проверено 30 октября 2010 г.
  43. ^ abc Бригиншоу, Дэвид (июль 2008 г.). «Железные дороги Кореи ждут блестящее будущее». Международный железнодорожный журнал : 23–26 . Проверено 4 ноября 2010 г.
  44. ^ abc «Растущая сеть Южной Кореи». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 08 сентября 2008 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  45. ^ ab "경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림" (на корейском языке). Кораил . 06.12.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  46. ^ "공항철도, KTX, 지하철 9호선과 직결 활성화 시킨다" (на корейском языке). Электримы. 30 сентября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  47. ^ ab 울산～포항 복선전철건설 추진현황 (на корейском языке). Новости Пхохана. 26 января 2010 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  48. ^ abcd «Сверхскоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 2 сентября 2010 г. Проверено 9 сентября 2010 г.
  49. ^ «Высокоскоростной поезд продлит юго-западный маршрут» . Чосон Ильбо . 23 августа 2006 г. Проверено 28 августа 2010 г.
  50. ^ abcd Чунг, Иль-Хо (июль 2006 г.). «План высокоскоростной железной дороги в Хонаме» (PDF) . Пространство и окружающая среда . 25 . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов: 6–8. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2012 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  51. ^ «Исследования лежат в основе стремления Korail стать глобальным игроком» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01.05.2007 . Проверено 5 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ «Железная дорога в будущее». Корейская ежедневная газета JoongAng . 05.12.2009 . Проверено 29 августа 2010 г.
  53. ^ "호남고속철도" . Управление железнодорожной сети Кореи. Архивировано из оригинала 27 июля 2012 г. Проверено 24 октября 2010 г.
  54. ^ ab «KTX готова к большому расширению в 2010 году» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 31 декабря 2009 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  55. ^ 동탄~수서 12분 걸리는 고속철 만든다 (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 01.06.2008. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  56. ^ 수도권 고속철 수서~평택 설계 착수. Деловая газета Maeil (на корейском языке). 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  57. ^ "수서~평택 고속철도 수주...현대산업개발·GS건설" (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  58. ^ ab «Корейская железнодорожная система может включать самый длинный подводный туннель» . ОмиНьюс . 18 февраля 2009 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  59. ^ "Нерешительный Чеджу [так в оригинале] в проекте Underground KTX" . «Корея Таймс» . 05.01.2010 . Проверено 28 августа 2010 г.
  60. ^ "Лучшие рейсы" . Дневной график . Экономист. 14 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г.
  61. ↑ Сынхун, Джва (18 ноября 2020 г.). «원희룡, «전남-제주 해저터널, 제주 정체성 무너뜨릴 것»» [Вон Хи Рён говорит, что «подводный туннель Южная Чолла-Чеджу разрушит самобытность Чеджу»]. Финансовые новости (на корейском языке). Сеул . Проверено 25 января 2021 г.
  62. ^ abc "КТХ". KTX — Корейская железная дорога .
  63. ^ Аб Ким, Кихван (май 2008 г.). «Корея развивает высокоскоростные амбиции». Международный железнодорожный журнал : 35–36 . Проверено 4 ноября 2010 г.
  64. ^ «TGV для Кореи; вовлеченные стороны» . Альстом. 29 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2004 г. Проверено 31 декабря 2010 г.
  65. ^ abcde «Система высокоскоростных железных дорог в Корее» (PDF) . Альстом. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2004 г. Проверено 31 декабря 2010 г.
  66. ^ ab "KTX 속도 시속 5km 빨라진다" . Джунганг Ильбо (на корейском языке). 26 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 5 ноября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  67. ^ 호남고속철도 차량 시스템 설계에 관한 연구 (PDF) (на корейском языке). КРРИ. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
  68. ^ «Hyundai Rotem получает заказы от KORAIL на пригородные электропоезда и дальнейшие KTX-II» . Новостная рассылка . Хендай Ротем. Январь 2009 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  69. ^ "(경제안테나) '3월 운행' 차세대 KTX-II 타보니" (на корейском языке). СБС . 12 февраля 2010 г. Проверено 23 февраля 2010 г.
  70. ^ 최신 반도체소자를 이용한 고속철도 차량용 추진제어 기술개발 (на корейском языке). Корейский институт оценки и планирования строительных и транспортных технологий (KICTEP). Ноябрь 2008 года . Проверено 19 ноября 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  71. ^ «Высокоскоростные поезда». Ротем. Октябрь 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 23 ноября 2010 г.
  72. ^ "Hyundai Rotem выкатывает четвертый высокоскоростной поезд в мире" . Хендай Ротем. 25 ноября 2008 г. Проверено 19 января 2009 г.
  73. ^ «Пантограф SSS 400+» (PDF) . Мелекс МВВ. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  74. ^ «Высокомощные IGBT компании IXYS достигли важной вехи в производительности скоростных пассажирских поездов…» Business Wire , AllBusiness.com. 21 августа 2007 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  75. ^ "Звезда наблюдателя 08" . Агентство по продвижению промышленного творчества. 2008. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  76. ^ «Первые части нового корейского высокоскоростного поезда KTX II уже прибыли в Корею» . Фойт Турбо. 26 июня 2008 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  77. ^ Ли и Мун 2005, с. 259.
  78. ^ Ли и Мун 2005, с. 260.
  79. ^ Аб Ли, Кён Чул (май 2005 г.), «Запуск корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по внедрению инноваций в будущее Корейской железной дороги» (PDF) , Japan Railway & Transport Review (48): 30–35, заархивировано из оригинала (PDF) ) 13 июня 2011 г. , получено 29 октября 2010 г.
  80. ^ «Транскорейская железная дорога» (PDF) . Корейские железнодорожные технологии (английский) . 1 : 4–5. Май – июнь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2016 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  81. ^ «KTX-II дебютирует в Пусане» . Ариран . 02.03.2010 . Проверено 28 августа 2010 г.
  82. ^ «Первый корейский самодельный сверхпоезд выйдет на рельсы в марте» . Чосон Ильбо . 12 февраля 2010 г. Проверено 7 ноября 2010 г.
  83. ^ "'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행" (на корейском языке). Кораил . 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 3 марта 2009 г.
  84. ^ KTX-Санчхон отозван после серии поломок. Koreatimes.co.kr (11 мая 2011 г.). Проверено 12 июля 2013 г.
  85. ^ Великобритания, DVV Media. «Hyundai Rotem заключила контракты на высокоскоростные поезда» .
  86. ↑ Лим Чан Вон (4 января 2021 г.). «Коммерческий дебют южнокорейского высокоскоростного электропоезда KTX-Eum» . Аджу Бизнес Ежедневник . Проверено 5 января 2021 г.
  87. ^ "Korail заказывает высокоскоростные поезда у Hyundai-Rotem" . Железнодорожный журнал . 23 августа 2020 г. Проверено 23 мая 2016 г.
  88. ^ "Korail заказывает 84 высокоскоростных электропоезда" . Железнодорожный журнал . 23 августа 2020 г. Проверено 03 января 2017 г.
  89. ^ ab «Расписание KTX 2010.11.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 г.
  90. ^ Аб Чо и Чунг 2008, стр. 34.
  91. ^ ab 경부고속철도 2단계 개통에 따른 열차운행 알림 (на корейском языке). Кораил . 06.10.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  92. ^ abcd "KTX 2010.11.01" (на корейском языке). Кораил . Проверено 1 ноября 2010 г.
  93. ^ "KTX 운행 조정 알림" (на корейском языке). Кораил . 10 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  94. ^ «Расписание KTX на 2010.12.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 9 декабря 2010 г.
  95. ^ Чо и Чунг 2008, с. 37.
  96. ^ «KTX | Поезд из Сеула в Пусан, Тэджу и т. д. | Обзоры, фотографии и информация» . trainreview.com . Проверено 12 октября 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  97. ^ "'KTX가 뭐기에'...김천·구미 끝없는 대립" . Джунганг Ильбо . 18 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 23 октября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  98. ^ Чо и Чунг 2008, с. 40.
  99. ^ «Расписание KTX 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 11 декабря 2010 г.
  100. ^ «KTX 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 11 декабря 2010 г.
  101. ^ "여수엑스포 SOC 사업, 속도 낸다" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 17 февраля 2011 г. Проверено 20 февраля 2011 г.
  102. ^ Ссылки 간 단계별 건립 도심연결 도로망ㆍ교통혼잡은 숙제. Чосон Ильбо (на корейском языке). 12 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Проверено 19 октября 2010 г.
  103. ^ 포항~서울 2015 닜간에 달린다. Джунганг Ильбо (на корейском языке). 04 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 5 ноября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  104. ^ «Бронирование». Кораил . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 26 октября 2010 г.
  105. ^ «Сверхскоростной поезд, в котором будут представлены последние фильмы» . Чосон Ильбо . 21 сентября 2006 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  106. ^ аб Д. Су и др. 2005, с. 179.
  107. ^ "KTX 운임 및 예매기간 조정 알림" (на корейском языке). Кораил . 30 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  108. ^ Чо и Чунг 2008, с. 19.
  109. ^ «Saemaul 2010.09.01» (на корейском языке). Кораил . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  110. ^ «Мугунхва 2010.09.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 г.
  111. ^ ab «Плата за коммунальные услуги вырастет». Korea.net через Сеть государственного управления Организации Объединенных Наций . 30 октября 2006 г. Проверено 30 августа 2010 г.
  112. ^ «Рост может упасть из-за напряженности на севере». Донг-а Ильбо . 30 октября 2006 г. Проверено 3 сентября 2010 г.
  113. ^ ab «С 1 июля тарифы на поезда вырастут на 4,2%» . «Корея Таймс» . 22 июня 2007 г. Проверено 30 августа 2010 г.
  114. ^ abcdef 할인제도 (на корейском языке). Кораил . Архивировано из оригинала 27 января 2013 г. Проверено 5 ноября 2010 г.
  115. ^ "Корейский железнодорожный проездной" . Кораил . Проверено 28 октября 2010 г.
  116. ^ «Сверхскоростные поезда привлекают иностранцев» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 27 апреля 2009 г. Проверено 26 апреля 2009 г.
  117. ^ «Путешествие по зарубежной железной дороге». Кораил . Проверено 28 октября 2010 г.
  118. ^ ab "Irail.net" 한국고속철도 개통효과와 균등분배정책. Корейские железнодорожные технологии (на корейском языке) (46). Март – апрель 2004 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  119. ^ аб Д. Су и др. 2005, с. 183.
  120. ^ ab «Сверхскоростной поезд KTX оправдывает только половину ожиданий» . Чосон Ильбо . 9 июля 2004 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  121. ^ "Маршрут KTX Тэгу-Пусан завершен" . Чосон Ильбо . 29 ноября 2010 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  122. ^ 경부고속철은 정책실패...호남고속철 섣불리 건설 못해. OhmyNews (на корейском языке). 14 января 2005 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  123. ^ Чо и Чунг 2008, с. 20.
  124. ^ «KTX перевозит 100 000 пассажиров в день» . Чосон Ильбо . 9 января 2006 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  125. ^ "KTX이용객 1억명 돌파" (на корейском языке). Кораил . 21 апреля 2007 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  126. ^ «Корейские сверхскоростные поезда празднуют 4-й год» . Чосон Ильбо . 2 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2008 г. Проверено 24 февраля 2009 г.
  127. ^ МУН, Дзинсу (25 мая 2010 г.). «Высокоскоростная железная дорога в Корее» (PDF) . Корейский транспортный институт. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2011 г. Проверено 21 октября 2010 г.
  128. ^ abc "개통 6년을 맞는 KTX의 현재와 미래" (на корейском языке). Кораил . 29 марта 2010 г. Проверено 21 апреля 2010 г.
  129. ^ abcde "KTX 개통 5주년 보도자료" (на корейском языке). Информационная система железнодорожной безопасности. 01 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  130. ^ «KTX перевезла более 414 миллионов пассажиров за десятилетие» .
  131. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 29–32.
  132. ^ «Международный аэропорт Муан открыт не полностью» . «Корея Таймс» . 08.11.2007 . Проверено 21 октября 2010 г.
  133. ^ «Сверхскоростные поезда крадут гром самолетов» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 2 апреля 2009 г. Проверено 30 ноября 2009 г.
  134. ^ «Бюджетные перевозчики готовятся бросить вызов KTX» . «Корея Таймс» . 25 декабря 2008 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  135. ^ «Бюджетные авиакомпании снова привлекают пассажиров» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 21 октября 2009 г. Проверено 30 ноября 2009 г.
  136. ^ ab "KTX 2 단계 개통후 울산-포항 항공객 급감" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 09.01.2011 . Проверено 18 января 2011 г.
  137. ^ "경전선 KTX 개통 한달..경남에 '변화의 바람'" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 14 января 2011 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Проверено 18 января 2011 г.
  138. ^ «Что делать, если в железнодорожном туннеле возник пожар?» Донг-а Ильбо . 14 июня 2005 г. Проверено 2 сентября 2010 г.
  139. ^ «Новые руководства по стихийным бедствиям описывают меры реагирования на чрезвычайные ситуации» . Чосон Ильбо . 29 ноября 2005 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  140. ^ "KTX궤도 뒤틀려···안전 비상" . Строительные ежедневные новости. 06.10.2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 3 сентября 2010 г.
  141. ^ 경부고속철 황학터널 궤도틀림, 열차안전운행 지장 없어 (на корейском языке). Гео Групп Инж. 08.10.2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  142. ^ 수서~평택, 수도권 고속철도 안전성 '취약' (на корейском языке). МБН ТВ. 02.03.2010 . Проверено 30 октября 2010 г.
  143. ^ аб Д. Су и др. 2005, с. 180.
  144. ^ "Кораил под огнем из-за частых поломок КТХ" . «Корея Таймс» . 28 октября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  145. ^ "KTX '터널안 정차' 기관사 조치미숙으로 최종 결론" . OhmyNews (на корейском языке). 16 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  146. ^ "고속철 '불안한 질주' 언제까지...'터널속 정차' 원인 못밝혀" . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  147. ^ "KTX 고장나면 다른 차량 부품 떼어 "땜질"" (на корейском языке). Премьер-деловой журнал. 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 12 февраля 2011 г.
  148. ^ Железнодорожные новости (на корейском языке). Кораил . 23 января 2009 г. http://railnews.korail.go.kr/20061002/05953.html . Проверено 3 сентября 2010 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка |work=( помощь ) ; Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  149. ^ "KTX 열차 사고...차량 파손, 주민 부상" (на корейском языке). ЮТН . 14 июня 2007 г. Проверено 22 сентября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  150. ^ «Лобовое столкновение». Донг-а Ильбо . 05.11.2007 . Проверено 5 ноября 2007 г.
  151. ^ «부산 KTX 충돌사고 기관사 등 사전영장» (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 15 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 13 января 2011 г.
  152. ^ ab "KTX열차 정면충돌, 대형참사로 이어질뻔" (на корейском языке). Корейская радиовещательная сеть. 03.11.2007. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 25 сентября 2010 г.
  153. ^ "KTX 부산역 구내 충돌사고 원인은" (на корейском языке). Пусан Ильбо . 05.11.2007 . Проверено 25 сентября 2010 г.
  154. ^ "부산역 KTX 충돌사고 기관사 벌금형" . Деловая газета Maeil (на корейском языке). 13 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Проверено 1 января 2011 г.
  155. ^ ab «KTX вызывает беспокойство по поводу безопасности» . «Корея Таймс» . 14 февраля 2011 г. Проверено 17 февраля 2011 г.
  156. ^ abcde «Поезд KTX сошел с рельсов из-за одной незакрепленной гайки» . Джунганг Ильбо . 15 февраля 2011 г. Проверено 17 февраля 2011 г.
  157. ^ "고속이었다면 KTX 참사 날 뻔" . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2011 г. Проверено 11 февраля 2011 г.
  158. ^ ab «Сход KTX с рельсов из-за ослабленной гайки» . Чосон Ильбо . 14 февраля 2011 г. Проверено 14 февраля 2011 г.
  159. ^ abc «3 сбоя за выходные усугубляют проблемы сверхскоростного поезда». Чосон Ильбо . 18 июля 2011 г. Проверено 18 июля 2011 г.
  160. ^ «2 поезда KTX ломаются за считанные часы» . Азия Один. 18 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Проверено 18 июля 2011 г.
  161. ^ «Высокоскоростной поезд остановился на час в туннеле» . Информационное агентство Йонхап . 17 июля 2011 г. Проверено 18 июля 2011 г.
  162. ^ «14 человек получили ранения в результате схода с рельсов южнокорейского сверхскоростного поезда KTX» . nst.com.my . 8 декабря 2018 года . Проверено 12 февраля 2019 г.
  163. ^ "터널 안에서 KTX 탈선‥깨진 유리창에 7명 부상 (2022.01.06/뉴스투데이/MBC)" . youtube.com . Новости МБК . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  164. ^ «Поезд KTX сошел с рельсов в центральной Южной Корее, ранения получили 7 пассажиров» . Информационное агентство Йонхап . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  165. ^ «Поезд KTX, следовавший в Пусан из Сеула, сошел с рельсов, 7 человек получили ранения» . «Корея Таймс» . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  166. ^ «Поездное движение на линии Сеул-Пусан нормализовалось после восстановления после схода с рельсов» . Информационное агентство Йонхап . 06.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  167. ^ «Поездное движение на линии Сеул-Пусан нормализовалось после восстановления после схода с рельсов» . «Корея Таймс» . 06.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  168. ^ "부산행 KTX 탈선 사고 원인, '열차 바퀴 파손' 추정" . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  169. ^ ab «Год спустя KTX сталкивается с нехваткой пассажиров и жалобами» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 25 марта 2005 г. Проверено 21 октября 2010 г.
  170. ^ Д. Су и др. 2005, стр. 186–187.
  171. ^ 장항선 천안-신창 복선전철 개통. Донг-а Ильбо (на корейском языке). 14 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  172. ^ "KTX, 영등포역 등 정차... "정부에 속았다" 광명시 부글부글" (на корейском языке). Кёнги Ильбо. 27 октября 2010 г. Проверено 13 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  173. ^ "한 칸 승객 2명 ... 공기만 싣고 달린다" . Джунганг Ильбо . 07.07.2008. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 29 октября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  174. ^ ab "KTX터널소음 개선" . Кораил . 06.10.2005. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  175. ^ abcdefghi Ли Дж., Джин Б. и Джи Ю. (2009). Разработка модели структурного уравнения комфорта езды на корейской высокоскоростной железной дороге. Международный журнал промышленной эргономики, 39 (1), 7–14. https://dx.doi.org/10.1016/j.ergon.2008.09.003
  176. ^ abc Ли Дж., Джин Б., Джи Ю. и Юн М. (2009). Культурные различия в концептуальных моделях комфорта езды на высокоскоростных поездах. Человеческий фактор и эргономика в производстве, 19 (2), 128–144. https://dx.doi.org/10.1002/hfm.20141
  177. ^ abc Чой С., Ли К., Ким Дж. и Чо Дж. (2004). Внутренний шум корейского высокоскоростного поезда в туннелях. Материалы ежегодной конференции Австралийского акустического общества, 2004. 415-416. ISBN 0-909882-22-3 ; ISSN 1446-0998. 
  178. ^ "KTX '총체적' 부실시공 의혹" (на корейском языке). Тэгу Ильбо. 22 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  179. ^ "RAIL 로 이 어 지 는" (PDF) . Веб-журнал Korail (на корейском языке). Кораил . Март 2010 года . Проверено 13 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  180. ^ аб Д. Су и др. 2005, с. 182.
  181. ^ «Пассажиры KTX выросли на 47% за пять лет» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 01 апреля 2009 г. Проверено 30 апреля 2009 г.
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Korea Train Express .
В Wikivoyage есть путеводитель по высокоскоростным железным дорогам Южной Кореи .