stringtranslate.com

Каман SH-2 Сиспрайт

Kaman SH-2 Seasprite — это вертолет корабельного базирования, изначально разработанный и произведенный американским производителем Kaman Aircraft Corporation . Обычно он использовался как компактный и быстрый винтокрылый аппарат для миссий по борьбе с подводными лодками (ASW). Изначально это был одномоторный военно - морской вертолет общего назначения скромного размера, а затем он превратился в двухмоторный вертолет для борьбы с подводными лодками и поиска и спасания, а последняя модель прослужила и в 21 веке, а модель G находилась на активной службе в 2020-х годах в Египте, Новой Зеландии, Перу и Польше.

Seasprite, с внутренним обозначением Kaman K-20 , был разработан в конце 1950-х годов в ответ на требование ВМС США (USN) о достаточно быстром и компактном военно-морском вертолете общего назначения. USN посчитал Seasprite привлекательным и заказал четыре прототипа и первую партию из 12 серийных вертолетов как HU2K -1 . В соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года HU2K и HU2K-1 были переименованы в H-2 и UH-2A соответственно. Kaman также преследовал цель продажи за рубеж; после проявления интереса Королевский канадский флот (RCN) отклонил Seasprite из-за неожиданного повышения цены и неудовлетворительных характеристик во время морских испытаний. USN решил проблему низкой производительности, переоборудовав одномоторные Seasprite в более мощную двухмоторную конфигурацию с 1968 года.

В октябре 1970 года ВМС США выбрали Seasprite в качестве временного вертолета Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), что привело к появлению варианта SH-2D/F с улучшенными сенсорами ASW и противолодочной обороны . Большинство UH-2 были переоборудованы в SH-2F.

USN Seasprite использовались для противолодочной обороны, поиска и спасения (SAR), обслуживания и охраны самолетов для авианосцев . Во время войны во Вьетнаме они в основном использовались для боевого поиска и спасения (CSAR), а также для боевой поддержки и надводной войны во время войны в Персидском заливе . SH-2G Super Seasprite был последним вариантом и — в 2001 году — последним Seasprite, покинувшим службу USN. Списанные USN Seasprite предлагались в качестве иностранной помощи в 1990-х и 2000-х годах; это вызвало довольно большой интерес, и модели F и/или G служили в Новой Зеландии, Польше и Египте. Списанные модели также были отправлены в авиационные музеи, и некоторые из них были выставлены на обозрение. Однако последние модернизированные модели все еще находятся на передовой в нескольких флотах по всему миру.

Проектирование и разработка

UH-2A поднимает кого-то с корабля, 1964 год; «Сиспрайт» начал свою военную карьеру как скромный военно-морской вертолет общего назначения.

Происхождение

YUH-2A во время испытаний на приводнение, 1963 г.

В 1956 году ВМС США объявили конкурс на компактный всепогодный многоцелевой военно-морской вертолет и призвали частные компании подавать заявки. [1] [2] Kaman ответил проектом K-20 , относительно обычным вертолетом с турбовальным двигателем General Electric T58-8F, приводящим в движение 44-футовый четырехлопастный несущий винт и четырехлопастный хвостовой винт. [2] [3] Kaman выиграл конкурс [3] [4] и получил контракт на строительство четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, обозначенных как HU2K-1 . [1]

В 1960 году HU2K был предпочтительным вариантом RCN для своей программы противолодочных вертолетов, и правительство Канады одобрило покупку 12 Seasprite за 14,5 миллионов долларов. [5] Однако покупка была сорвана из-за того, что Каман внезапно поднял цену до 23 миллионов долларов, а также из-за опасений, что проектные весовые и эксплуатационные характеристики вертолета были слишком оптимистичными. RCN отложил принятие решения до окончания морских испытаний USN [6] , которые подтвердили, что HU2K был избыточным и недостаточно мощным для их нужд. В конце 1961 года Канада выбрала вместо него конкурирующий Sikorsky CH-124 Sea King . [7]

В конце 1960-х годов, без дальнейших заказов, Kaman решила прекратить производство после выполнения заказа USN на 184 H-2. Однако в 1971 году производство было возобновлено для улучшенного SH-2F [8] для эксплуатации со старых фрегатов. Эта способность означала, что он оставался в эксплуатации до конца века, как и даже с введением нового, большего и в целом более эффективного Sikorsky SH-60 Sea Hawk , который поступил на вооружение с середины 1980-х годов, но он не мог безопасно эксплуатироваться с меньших полетных палуб, как меньший Seasprite. [9]

Дальнейшее развитие событий

UH-2C на борту USS Hancock с июля 1968 года по март 1969 года.
Каман Ш-2Д
YSH-2E с экспериментальной носовой антенной, начало 70-х для LAMPS

Вертолеты HU2K-1 и HU2K-1U были переименованы в UH-2A и UH-2B соответственно в соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года . Seasprite продолжал получать модификации и улучшения, включая внешние крепления для хранения. Начиная с 1968 года оставшиеся UH-2 USN подверглись серьезной переделке в более мощную конфигурацию с двумя двигателями. [10]

В 1960-х годах армия США заказала версию боевого вертолета, которая называлась Kaman H-2 Tomahawk и имела несколько пулеметов M-60 ( калибр 7,62 ) и возможность установки ракетных установок, однако ее отдали предпочтение AH-1 Cobra . [11]

В 1968 году два UH-2B были переделаны в NUH-2B. [12] Это были экспериментальные версии для армии США, которые прикрепляли турбореактивный двигатель J85 к вертолету и достигали скорости более 220 миль в час, а второй прототип имел прикрепленные крылья. Оба прототипа были возвращены в SH2-D после испытаний. [13]

В октябре 1970 года вертолет UH-2 был выбран в качестве временного вертолета легкой воздушной многоцелевой системы (LAMPS). [10] LAMPS развивалась в 1960-х годах из срочной потребности в обеспечении неавиационных кораблей пилотируемой поддержкой и вертолетами противолодочной обороны. Комплект «LAMPS Mark I» включал в себя передовые датчики, процессоры и возможности отображения. H-2, модернизированные с помощью LAMPS, назывались SH-2D и стали мобильными радарными и гидроакустическими платформами, которые повышали ситуационную осведомленность кораблей. [10]

SH-2D впервые поднялся в воздух 16 марта 1971 года. [14] Поставки SH-2F начались в 1973 году; SH-2F включал LAMPS I и другие усовершенствования, такие как модернизированные двигатели, увеличенный срок службы несущего винта и увеличенный взлетный вес. В 1981 году ВМС США заказали 60 SH-2F. С 1987 года 16 SH-2F были модернизированы инфракрасным датчиком переднего обзора (FLIR), установленным на подбородке, пусковыми установками дипольных отражателей / ловушек , двойными инфракрасными контрмерами , установленными сзади , и оборудованием для обнаружения ракет/мин . [15]

Все, кроме двух USN H-2, были переоборудованы в SH-2F. Финансовый год 1986 был последним, когда SH-2F были заказаны; последние шесть были переоборудованы в SH-2G Super Seasprite . [15]

История эксплуатации

Вертолет UH-2A, выполняющий дежурство по охране самолетов, парит над авианосцем USS Kitty Hawk в марте 1966 года.
UH-2A Seasprite, около 1967 г.

Соединенные Штаты

UH-2 в полете над Тонкинским заливом, 1970 г.
HH-2D, поисково-спасательный вариант, на подходе в 1970 году

UH-2 поступил на вооружение ВМС США в 1962 году. [3] Один двигатель значительно ограничивал производительность. Каману было приказано переоборудовать все Seasprite в двухмоторную конфигурацию. Модернизированные вертолеты имели скорость полета 130 узлов (240 км/ч) и дальность полета 411 морских миль (761 км). [2] ВМС США эксплуатировали около 200 Seasprite в различных ролях, включая противолодочные, поисково-спасательные и транспортные. [2] В типичных условиях эксплуатации авианосец ВМС США развертывал несколько UH-2 в роли охраны самолетов и поисково-спасательных операций. [10]

UH-2 был представлен как раз вовремя, чтобы принять участие в инциденте в Тонкинском заливе в августе 1964 года. Основная роль Seasprite во Вьетнамской войне заключалась в проведении спасательных операций сбитых экипажей на море и на суше, зависимость от Seasprite в этой роли возрастала по мере обострения конфликта, например, во время операции «Раскаты грома» в 1965 году. [16] В октябре 1966 года поисково-спасательные группы, базирующиеся на вертолетах, вызволили 103 из 269 сбитых пилотов. [17]

В 1970-х годах преобразование UH-2 в противолодочную конфигурацию SH-2 обеспечило ВМС США первым специализированным вертолетом ASW, способным работать с судов, не являющихся авианосцами. Компактный размер SH-2 позволял эксплуатировать этот тип с полетных палуб, которые были слишком малы для большинства вертолетов; этот фактор позже сыграл свою роль в решении ВМС США приобрести улучшенный SH-2F в начале 1980-х годов. [18]

Флот SH-2F использовался для обеспечения и поддержки операции Earnest Will в июле 1987 года, операции Praying Mantis в апреле 1988 года и операции Desert Storm в январе 1991 года в регионе Персидского залива . [19] Контрмеры и дополнительное оборудование, имеющееся на SH-2F, позволяли этому типу проводить боевую поддержку и миссии по ведению надводных боевых действий в этих враждебных условиях, которые часто имели минимальную угрозу со стороны подводных лодок. В апреле 1994 года SH-2F был выведен из активной службы в ВМС США; это время совпало с выводом из эксплуатации последнего из фрегатов класса Knox времен Вьетнамской войны , которые не могли вместить новые и более крупные SH-60 Sea Hawk , которые использовались для замены стареющих Seasprite.

В 1991 году ВМС США начали получать поставки новых SH-2G Super Seasprite; всего было произведено 18 переоборудованных SH-2F и 6 новых SH-2G. [20] Они были назначены в резервные эскадрильи ВМС, SH-2G поступил на вооружение HSL-84 в 1993 году. [21] SH-2 служили примерно в 600 развертываниях и налетали 1,5 миллиона часов, прежде чем последний самолет этого типа был окончательно выведен из эксплуатации ВМС США в середине 2001 года. [21] [22]

Новая Зеландия

Королевский военно-морской флот Новой Зеландии SH-2G

Королевский флот Новой Зеландии (RNZN) заменил свои Westland Wasps на начальную партию из четырех [23] временных SH-2F Seasprite (ранее эксплуатируемых ВМС США), эксплуатируемых и обслуживаемых смешанным составом военно-морских и военно-воздушных сил, известным как No. 3 Squadron RNZAF Naval Support Flight, для работы с фрегатами класса ANZAC до тех пор, пока не будет доставлен флот из пяти новых SH-2G(NZ) Super Seasprite . В октябре 2005 года военно-морской воздушный элемент был переведен в No 6 Squadron RNZAF на базе RNZAF Auckland в Whenuapai. RNZN Seasprite несли службу в Восточном Тиморе . 10 из 11 самолетов SH-2G(A), отклоненных Королевским австралийским флотом [24], были приобретены в 2014 году для замены пяти самолетов RNZN SH-2G(NZ) Seasprite, которым требовалась либо модернизация в середине срока службы, либо замена из-за проблем с коррозией, обслуживанием и устареванием. [25] Каман модифицировал бывшие австралийские самолеты и переименовал их в SH-2G(I), последний из которых был доставлен в Новую Зеландию в начале 2016 года. Восемь самолетов летают, а девятый и десятый самолеты являются изношенными самолетами, используемыми в качестве запасных частей и т. д. 11-й самолет удерживается Каманом в качестве прототипа и испытательного самолета. [26] Пять самолетов SH-2G(NZ) были проданы в Перу. [27] SH-2F (бывший RNZN, NZ3442) хранится в Музее Королевских ВВС Новой Зеландии , подаренный музею корпорацией Kaman Aircraft Corporation после аварии во время службы в RNZN.

ВВС Нидерландов используют пулемет FN Mag 58 калибра 7,62 мм , который был принят на вооружение в 2008 году. [28]

Экспорт

В конце 1990-х годов Соединенные Штаты решили предложить излишки SH-2F ВМС США в качестве иностранной помощи ряду зарубежных стран. Среди тех, кому предлагался этот тип, были Греция , которой предлагалось шесть, и Турция , которой предлагалось 14, но они отклонили предложение. [29] [30]

Египет решил приобрести четыре SH-2F в рамках этой программы помощи, они в основном использовались в качестве запасных частей для поддержки своего существующего парка из десяти SH-2G. [30] В начале 2000-х годов Австралия приобрела модель SH-2G, и десять из них были поставлены к 2007 году, [31] 11 были заказаны в конце 1990-х годов, но они служили только с 2003 по 2008 год; Королевские ВВС Австралии объединились на использовании SH-60 Seahawk и в то время запускали программу MRH-90 Taipan. Польша решила приобрести более позднюю версию SH-2G. [30] Перу приобрела бывшие в составе Королевских ВВС Новой Зеландии SH-2G, и они поступили на вооружение в конце 2010-х годов. [32]

Варианты

UH-2B на борту USS Constellation (CV-64) в 1967 году.
Боевой поисково-спасательный вертолет HH-2C времен войны во Вьетнаме
Прототип YSH-2E "LAMPS II" приближается к USS  Fox  (CG-33) , 1971 г.
SH-2F в 1986 году на палубе фрегата
YHU2K-1
Четыре опытных и оценочных прототипа с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 мощностью 875 л.с. Позднее переименованный в YUH-2A в 1962 году . [1]
ХУ2К-1
Транспортный вертолет общего назначения, оснащенный турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью 1250 л. с. (932 кВт). Первоначальная серийная версия. Позднее переименован в UH-2A в 1962 году. Построено 88 экземпляров. [1]
UH-2B
Транспортный вертолет общего назначения, такой же, как UH-2A, но без приборов ППП , хотя они были добавлены позже без последующего изменения обозначения. Построено 102 экземпляра. [ необходима ссылка ]
Н-2 «Томагавк»
Версия боевого вертолета на базе UH-2A. Один прототип был построен и испытан для армии США в 1963 году. Армия выбрала его в ноябре 1963 года, но запланированный заказ на 220 H-2 был отменён из-за дополнительных заказов на UH-1. [33]
НУХ-2Б [34]
Один самолет (147978) был оснащен крыльями Beechcraft Queen Air и турбореактивным двигателем General Electric J85 в мае 1968 года. [ необходима ссылка ]
УХ-2С
Вертолёты UH-2A и UH-2B, оснащённые двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8B. [1] Один бывший UH-2A служил прототипом, за которым последовало 40 конверсий из UH-2A и UH-2B.
НУХ-2С
Один вертолет UH-2C (147981) был модифицирован с помощью укороченных крыльев и пилонов для испытаний оружия, среди установленных ракет были ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow III. [1]
НУХ-2Д
Переименование испытательного и оценочного вертолета NUH-1C. [1]
НН-2С
Поисково-спасательный вертолет, вооруженный одним пулеметом «Миниган» в турели, установленной на подбородке, и двумя пулеметами калибра 7,62 мм, установленными на поясе, шесть модификаций. [1]
НН-2Д
Поисково-спасательный вертолет, без какого-либо вооружения или брони, но оснащенный двигателями T58-GE-8F и четырехлопастным хвостовым винтом, 67 конверсий из UH-2A и UH-2B. [1]
Ш-2Д
Противолодочный вертолёт, 20 модификаций более ранних моделей. [1]
ЯШ-2Э
Два испытательных и оценочных вертолета, оснащенных современным радаром и оборудованием LAMPS. [1]
СИЛАЙТ
Предполагалось, что Seasprite станет окончательной версией для программы LAMPS. «Облегченная» конструкция для использования на военно-морских эсминцах и эскортных судах с предельной нагрузкой на вертолетную палубу около 6000 фунтов (2720 кг). Должна была использоваться динамическая система базового вертолета UH-2, но с небольшим, более легким фюзеляжем, новым полозковым шасси, одним турбовальным двигателем Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) и трехлопастным складным ротором с новой ступицей ротора для сохранения максимального общего веса на уровне 7900 фунтов (3583 кг). Планировалось в трех вариантах: ASW, CMD (противоракетная оборона, т. е. противоракетная оборона ) и общего назначения. [35] [36] Обозначение компании для SEALITE было K-820. Из-за сокращений после Вьетнама в конечном итоге вместо него был закуплен SH-2F. [37]
Ш-2Ф
Вертолет противолодочной войны, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58 -GE-8F мощностью 1350 л. с. (1007 кВт). Улучшенная версия. В основном это конверсии из SH-2D и более ранних моделей. Номера бюро 161641–161652 и 161654–163214, всего 59 самолетов, поступили на вооружение как SH-2F. [38] [ требуется проверка ]
ЯШ-2Г
1 прототип SH-2G, переделанный из SH-2F. [ необходима ссылка ]
Каман SH-2G Супер Сиспрайт
Противолодочный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T700 -GE-401 мощностью 1723 л.с. (1285 кВт). [ необходима ссылка ]

Операторы

 Новая Зеландия
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Новая Зеландия
SH-2F Seasprite на выставке в музее-корабле в Аламиде, Калифорния
Соединенные Штаты

Технические характеристики (SH-2F Seasprite)

Чертеж Kaman SH-2F Seasprite в трех проекциях

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1976–77, [51] Энциклопедия мировых военных самолетов: Том первый [52]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

UH-2A, 1970

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijk Дональд, Дэвид ред. "Kaman H-2 Seasprite", Полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  2. ^ abcd Макгоуэн 2005, стр. 60.
  3. ^ abc Апостоло, Г. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Книги Бонанза, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  4. ^ Паттилло 2001, стр. 211.
  5. ↑ Совард 1995, стр. 169–171.
  6. ↑ Совард 1995, стр. 244–246.
  7. ↑ Совард 1995, стр. 261–262.
  8. ^ Паттилло 2001, стр. 312.
  9. ^ Леман 2001, стр. 183.
  10. ^ abcd Фроули 2002, стр. 100.
  11. ^ "Kaman Helicopters". www.airvectors.net . Получено 2024-05-01 .
  12. ^ "Forgotten Rotors - A Warbirds Resource Group Site". lostrotors.warbirdsresourcegroup.org . Получено 01.05.2024 .
  13. ^ Уолтон, Билл (24.09.2021). «Seasprite: Маленький служебный вертолет Камана оказал большое влияние на флот». Avgeekery.com . Получено 01.05.2024 .
  14. ^ Паттилло 2001, стр. 312–313.
  15. ^ ab Eden 2004, стр. 219.
  16. ^ Данстан 2003, стр. 152.
  17. ↑ Хирн 2005, стр. 255.
  18. ^ Бойн 2002, стр. 343.
  19. ↑ Чант 2001, стр. 54.
  20. ^ Эндрес и Гетинг 2005, стр. 492.
  21. ^ ab Jane's Aircraft Upgrades . Jane's Information Group, 2009. (статья по подписке) [ постоянная неработающая ссылка ] опубликована 20 марта 2009 г.
  22. ^ Стивенс, Эрни. «Вставка «Супер» в Kaman Super Seasprite». Архивировано 14 мая 2016 г. в Wayback Machine . Rotor & Wing , 1 октября 2009 г.
  23. ^ "RNZN Kaman SH-2F Seasprite and SH-2G & Sh-2G(I) Super Seasprite". Новозеландские военные самолеты . Получено 6 февраля 2016 г.
  24. ^ "Defence Business: Seasprite – что пошло не так?". australiandefence.com.au . 19 апреля 2013 г. Получено 30 октября 2016 г.
  25. ^ «Новая Зеландия испытывает трудности с поддержанием работоспособности Seasprite». 2011-08-22.
  26. ^ "RNZN - Замена военно-морского вертолета".
  27. ^ "Новая Зеландия продает Перу скоро списанные Seasprite". 2014-12-22.
  28. ^ "SH-2G Super Seasprite Противолодочный вертолет". Военно-морские технологии . Получено 2024-05-01 .
  29. ^ «Греция и Турция: программы помощи США и другие мероприятия».
  30. ^ abc "Канберра купила ненужные вертолеты". 28 апреля 2004 г.
  31. ↑ Уолтерс, Патрик (10.02.2007). «Seasprite направился на свалку». The Australian . News Corporation . стр. 1–2. Архивировано из оригинала 12.02.2007 . Получено 11.02.2007 .
  32. ^ Tantalean, Cesar Cruz (9 октября 2014 г.). «Перу подписывает контракт на SH-2G Super Seasprites». IHS Jane's 360. Получено 12 октября 2014 г.
  33. ^ Хардинг, Стивен. Kaman H-2 Tomahawk и Seasprite". Самолеты армии США с 1947 года . Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0190-X . 
  34. ^ "Forgotten Rotors - A Warbirds Resource Group Site". lostrotors.warbirdsresourcegroup.org . Получено 01.05.2024 .
  35. ↑ Flying Review International, май 1970 г.
  36. ↑ Советский военно-морской вестник. Номер 8, 1972 г.
  37. ↑ Полет , август 1971 г.
  38. ^ Trygstad, Ray. "Kaman SH-2F SeaSprite Light Airborne Multi Purpose System (LAMPS) Aircraft". raytrygstad.com . Получено 8 декабря 2017 г. .
  39. ^ "RNZAF – 6 Squadron". Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии . Получено 25-08-2008 .
  40. ^ "US Navy SH-2 Seasprite". globalsecurity.org . Получено 26 января 2013 г. .
  41. ^ "Kaman Seasprite SH-2F". Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Получено 4 июня 2017 года .
  42. ^ "SH-2 Seasprite". USS Hornet Sea, Air & Space Museum . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Получено 4 июня 2017 года .
  43. ^ "Kaman K-20 / HH 2D Seasprite". Американский музей вертолетов и образовательный центр . Получено 4 июня 2017 г.
  44. ^ Trygstad, Ray. "Kaman SH-2F SeaSprite Light Airborne Multi Purpose System (LAMPS) Aircraft". RayTrygstad.com . Получено 4 июня 2017 г. .
  45. ^ "SEASPRITE". Pima Air & Space Museum (PimaAir.org) . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 4 июня 2017 года .
  46. ^ "Aircraft Data Sheet". Midway's Aircraft . 19 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г. Получено 4 июня 2017 г.
  47. ^ "Aircraft". USS Alabama Battleship Memorial Park . Получено 4 июня 2017 г.
  48. ^ "H-2 SEASPRITE". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Получено 4 июня 2017 года .
  49. ^ "Военные самолеты". Evergreen Aviation & Space Museum . Evergreen Museum. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Получено 4 июня 2017 года .
  50. ^ "Kaman SH-2F 'Seasprite'". New England Air Museum . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Получено 4 июня 2017 года .
  51. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 309–310. ISBN 0-3540-0538-3.
  52. ^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1994). Энциклопедия мировых военных самолетов: Том первый (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing. С. 215–216. ISBN 1874023522.
  53. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Kaman H-2 Seasprite .