stringtranslate.com

Каман SH-2 Сиспрайт

Kaman SH-2 Seasprite — вертолёт корабельного базирования, первоначально разработанный и производимый американским производителем Kaman Aircraft Corporation . Обычно он использовался как компактный и быстроходный винтокрылый аппарат для выполнения служебных и противолодочных задач.

Разработка Seasprite была начата в конце 1950-х годов в ответ на запрос ВМС США о создании достаточно быстрого и компактного военно-морского вертолета для служебных задач. Предложение Кеймана, получившее внутри компании обозначение K-20 , было оценено положительно, что привело к выдаче контракта на строительство четырех прототипов и начальной партии из 12 серийных вертолетов, получивших обозначение HU2K -1 . В соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года HU2K был переименован в H-2, а HU2K-1 стал UH-2A. Помимо ВМС США, компания также предприняла усилия по привлечению других клиентов для экспортных продаж, в частности, Королевского военно-морского флота Канады ; однако первоначальный интерес канадцев был подавлен в результате требования Кеймана о повышении цен и того, что Seasprite во время ходовых испытаний оказался ниже прогнозов компании. Из-за неудовлетворительных характеристик, начиная с 1968 года, существующие UH-2 ВМС США были модернизированы с первоначально поставленной одномоторной схемы на более мощную двухмоторную конфигурацию.

В октябре 1970 года Seasprite был выбран ВМС США в качестве платформы для временного вертолета легкой воздушной многоцелевой системы (LAMPS), что привело к значительному расширению возможностей противолодочной и противолодочной защиты , разрабатываемых и устанавливаемых на новый вертолет. вариант типа, получивший обозначение Ш-2Д/Ф . Соответственно, в течение 1970-х и 1980-х годов большинство существующих вертолетов UH-2 было переоборудовано в улучшенную модель Ш-2Ф. В этой конфигурации «Сиспрайт» расширил и увеличил возможности корабельных датчиков и вооружения против нескольких типов вражеских угроз, включая подводные лодки всех типов, надводные корабли и патрульные корабли, которые могут быть вооружены противокорабельными ракетами .

«Сиспрайт» многие десятилетия служил в ВМС США. Основные моменты его срока службы включают операции во время длительной войны во Вьетнаме , в которой этот тип в основном использовался для спасения сбитых дружественных самолетов на театре военных действий, а также его развертывание во время войны в Персидском заливе , где Seasprites осуществляли боевую поддержку и надводные боевые операции против вражеских самолетов. Иракские силы. В более рутинных операциях Seasprite использовался в ряде функций, включая противолодочную борьбу (ПЛО), поисково-спасательные операции (SAR), вспомогательные функции и охрану самолетов (последнее выполнялось при прикреплении к авианосцам ). Этот тип был окончательно снят с производства в 2001 году, когда были сняты с производства последние экземпляры последнего варианта, известного как SH-2G Super Seasprite . В 1990-х и 2000-х годах бывшие военно-морские силы США предлагались различным странам в качестве формы иностранной помощи , которая обычно встречала неоднозначный интерес и ограниченное применение.

Дизайн и развитие

Происхождение

YUH-2A во время аварийных испытаний, 1963 год.

В 1956 году ВМС США объявили новый конкурс с целью удовлетворения требований к компактному всепогодному многоцелевому военно-морскому вертолету, поощряя частные компании подавать свои предложения. [1] [2] Американский производитель Kaman Aircraft Corporation решил создать свой собственный ответ на конкурс. Представленная ими конструкция, получившая внутреннее обозначение компании K-20 , представляла собой относительно обычный вертолет с двигателем General Electric T58. -8F турбовальный двигатель, приводивший в движение 44-футовый четырехлопастный несущий винт и четырехлопастный рулевой винт. [2] [3] После оценки проектов, которые были предложены в ответ, ВМС США решили выбрать предложение Кеймана для продолжения дальнейшей разработки. [3] [4] Соответственно, в конце 1957 года Кейман сразу же получил контракт на строительство четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, получивших обозначение HU2K -1 . [1]

В 1960 году Королевский военно-морской флот Канады объявил, что HU2K признан лидером их собственных потребностей в противолодочном вертолете; этот выбор был подтвержден, когда Казначейский совет канадского правительства одобрил первоначальную закупку 12 винтокрылых машин у Кеймана по цене 14,5 миллионов долларов. [5] Однако канадская покупка была сорвана множеством факторов, включая решение Кеймана резко поднять ориентировочную цену начальной партии до 23 миллионов долларов; в то же время официальные лица выразили обеспокоенность тем, что прогнозы производителя как по весу , так и по характеристикам были чрезмерно оптимистичными. В ответ Канадский военно-морской совет решил отложить выдачу разрешения на закупку HU2K до тех пор, пока ВМС США не проведут ходовые испытания этого типа. [6] В ходе ходовых испытаний выяснилось, что HU2K действительно имел избыточный вес и недостаточную мощность; В свете этих плохих характеристик HU2K был признан неспособным соответствовать канадским требованиям. Соответственно, в конце 1961 года для выполнения намеченной роли был выбран конкурирующий Sikorsky CH-124 Sea King . [7]

Не сумев получить никаких дополнительных заказов на этот тип, Кейман в конце 1960-х годов решил прекратить производство после завершения поставки 184 H-2 ВМС США. Однако в 1971 году компания Kaman возобновила производство с целью изготовления улучшенного варианта вертолета, получившего обозначение SH-2F . [8] Существенным фактором возобновления производственной линии стало то, что военно-морской флот Sikorsky SH-60 Sea Hawk , который был одновременно более новым и более способным в противолодочных операциях, был признан слишком большим, чтобы его можно было безопасно эксплуатировать. управлялся с меньших по размеру полетных палуб, которые были на старых фрегатах, находившихся в то время в эксплуатации. [9]

Дальнейшее развитие

После принятия в 1962 году в США системы обозначения самолетов Tri-Service модель HU2K-1 была переименована в UH-2A , а модель HU2K-1U была переименована в UH-2B . За время эксплуатации UH-2 Seasprite подвергся нескольким модификациям и усовершенствованиям, например, добавлению приспособлений для установки внешних магазинов. Начиная с 1968 года оставшиеся в составе ВМФ UH-2 подверглись масштабной модернизации; Пожалуй, самой масштабной модификацией стала замена исходной однодвигательной схемы на более мощную двухдвигательную. [10]

UH-2C на борту военного корабля США «Хэнкок» с июля 1968 по март 1969 года.

В октябре 1970 года UH-2 был выбран в качестве платформы для использования в качестве временного вертолета легкой воздушной многоцелевой системы (LAMPS). [10] В течение 1960-х годов компания LAMPS возникла из-за острой потребности в разработке пилотируемого вертолета, который был бы способен поддерживать неавиационный корабль и служить его тактическим противолодочным оружием. Широко известный как LAMPS Mark I , усовершенствованные датчики, процессоры и возможности отображения на борту вертолета позволили таким оборудованным кораблям расширить свою ситуационную осведомленность за пределы ограничений прямой видимости, которые неизбежно ухудшали работу корабельных радаров, а также короткие дистанции, необходимые для акустического обнаружения и преследования подводных угроз, связанных с корпусными гидролокаторами . Те H-2, которые были переконфигурированы для выполнения миссии LAMPS, были соответственно переименованы в SH-2D . [10]

16 марта 1971 года первый прототип Ш-2Д ЛАМПС совершил свой первый полет. [11] Начиная с 1973 года начались серийные поставки новейшего варианта винтокрылой машины, получившей обозначение Ш-2Ф . Среди особенностей модели SH-2F был полный набор оборудования LAMPS I, а также различные другие улучшения, такие как модернизированные двигатели, увеличенный срок службы несущего винта и увеличенная взлетная масса. В 1981 году ВМФ разместил заказ на 60 серийных Ш-2Ф. Начиная с 1987 года, в общей сложности 16 SH-2F были модернизированы установленным на подбородке инфракрасным датчиком переднего обзора (FLIR), пусковыми установками для отражения / осветительных ракет , двойными задними инфракрасными средствами противодействия и оборудованием для обнаружения ракет/мин . [12]

В конце концов, все H-2, кроме двух, которые тогда находились на вооружении ВМС США, были переоборудованы в конфигурацию SH-2F. Окончательные производственные закупки SH-2F произошли в 1986 финансовом году. Последние шесть заказов на серийные SH-2F были преобразованы в более обширный и новый вариант SH-2G Super Seasprite . [12]

Операционная история

Соединенные Штаты

UH-2 в полете над Тонкинским заливом, 1970 год.

В 1962 году первая модель UH-2 поступила на вооружение ВМС США. [3] ВМС США быстро определили, что возможности вертолета сильно ограничены его единственным двигателем; таким образом, служба приказала Кейману вместо этого переоборудовать все свои Seasprite в более мощные двухмоторные конструкции; При оснащении парой двигателей Seasprite был способен развивать воздушную скорость 130 узлов (240 км/ч) и работать на дальности до 411 морских миль (761 км). [2] ВМС США будут располагать флотом из почти 200 самолетов Seasprite для выполнения различных задач, начиная от противолодочных операций (ПЛО), поисково-спасательных операций (SAR) и грузового транспорта. [2] В типичных условиях эксплуатации на каждом авианосце ВМС США будет размещено несколько UH-2 для выполнения задач по охране самолетов и поисково-спасательных операций. [10]

UH-2 был представлен как раз вовремя, чтобы принять участие в инциденте в Тонкинском заливе в августе 1964 года. Основным вкладом Seasprite в то, что переросло в длительную войну во Вьетнаме между Северным Вьетнамом , поддерживаемым Советским Союзом, и Южным Вьетнамом , поддерживаемым Соединенными Штатами , было подъем сбитых экипажей как с моря, так и с территории противника. Этот тип все чаще использовался для выполнения поисково-спасательных операций по мере обострения конфликта, например, во время операции Rolling Thunder в 1965 году . выздоровление 103 мужчин. [14]

UH-2A на дежурстве по охране самолета парит над авианосцем USS Kitty Hawk в марте 1966 года.

В 1970-х годах переоборудование UH-2 в противолодочную конфигурацию SH-2 предоставило ВМС США первый специализированный противолодочный вертолет, способный действовать с кораблей, отличных от авианосцев. Компактный размер SH-2 позволял управлять этим типом из кабин экипажа, которые были слишком малы для большинства вертолетов; этот фактор позже сыграл роль в решении ВМС США приобрести улучшенный SH-2F в начале 1980-х годов. [15]

Флот SH-2F использовался для обеспечения и поддержки операции «Эрнест Уилл» в июле 1987 года, операции «Богомол» в апреле 1988 года и операции «Буря в пустыне» в январе 1991 года в регионе Персидского залива . [16] Средства противодействия и дополнительное оборудование, имевшиеся на SH-2F, позволяли этому типу выполнять задачи боевой поддержки и надводных боевых действий в этой враждебной среде, которая зачастую имела минимальную угрозу подводных лодок. В апреле 1994 года Ш-2Ф был выведен из состава ВМС США; это время совпало с выводом из эксплуатации последнего фрегата класса «Нокс» вьетнамской эпохи , который не мог принять новые и более крупные SH-60 Sea Hawks , которые использовались для замены стареющих Seasprites.

В 1991 году ВМС США начали получать новые SH-2G Super Seasprite; Всего было выпущено 18 переоборудованных Ш-2Ф и 6 новых Ш-2Г. [17] Они были переданы в резервные эскадрильи ВМФ, SH-2G поступили на вооружение вместе с HSL-84 в 1993 году. [18] SH-2 участвовали примерно в 600 развертываниях и налетали 1,5 миллиона часов, прежде чем последний экземпляр этого типа был, наконец, принят на вооружение. вышел на пенсию в середине 2001 года. [18] [19]

Новая Зеландия

Королевский военно-морской флот Новой Зеландии (RNZN) заменил свои Westland Wasps на первоначальную партию из четырех [20] временных SH-2F Seasprite (ранее принадлежавших ВМС США), которые эксплуатируются и обслуживаются персоналом ВМФ и ВВС, известным как No 3-я эскадрилья военно-морской поддержки RNZAF будет работать с фрегатами класса ANZAC до тех пор, пока не будет доставлен флот из пяти новых SH-2G (NZ) Super Seasprites . В октябре 2005 года авиация ВМФ была переведена в 6-ю эскадрилью RNZAF на базе RNZAF в Окленде в Венуапай. RNZN Seasprites прошли службу в Восточном Тиморе . 10 из 11 SH-2G(A), забракованных Королевским флотом Австралии [21], были приобретены в 2014 году для замены пяти RNZN SH-2G(NZ) Seasprites, которые требовали либо MLU (Mid Life Upgrade), либо замены в связи с необходимостью замены. к проблемам коррозии, проблемам с обслуживанием и устареванию. [22] Кейман модифицировал бывшие австралийские самолеты и переименовал их в SH-2G(I), причем последний из них был доставлен в Новую Зеландию в начале 2016 года. Восемь самолетов летают, а девятый и десятый - это самолеты, используемые для истощения. запчасти и т. д. 11-й самолет находится у Кеймана в качестве прототипа и испытательного самолета. [23] Пять SH-2G(Новая Зеландия) были проданы в Перу. [24] В Королевском музее ВВС Новой Зеландии хранится самолет SH-2F (бывший RNZN, NZ3442) , подаренный музею авиастроительной корпорацией Kaman после аварии во время службы в RNZN.

Экспорт

В конце 1990-х годов Соединенные Штаты решили предложить излишки SH-2F ВМС США в качестве иностранной помощи ряду зарубежных стран. Среди тех, кто был предложен, этот тип включал Грецию , которой было предложено шесть, и Турцию , которой было предложено 14, но они отклонили предложение. [25] [26] Египет решил приобрести четыре SH-2F в рамках этой программы помощи, они в основном использовались в качестве запасных частей для поддержки существующего парка из десяти SH-2G. [26] Польша решила приобрести более поздний вариант SH-2G. [26]

Варианты

Боевая поисково-спасательная версия HH-2C времен войны во Вьетнаме.
Прототип YSH-2E "LAMPS II" приближается к авианосцу USS  Fox  (CG-33) , 1971 год.
YHU2K-1
Четыре испытательных и оценочных прототипа с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 мощностью 875 л.с. Позже в 1962 году переименован в YUH-2A . [1]
ХУ2К-1
Транспортный вертолет общего назначения с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью 1250 л.с. (932 кВт). Начальная производственная версия. Позже в 1962 году переименован в UH-2A. Всего построено 88 самолетов. [1]
УХ-2Б
Универсальный транспортный вертолет, такой же, как UH-2A, без приборов ППП , хотя они были позже добавлены без последующего изменения обозначения. построено 102. [ нужна цитата ]
Н-2 «Томагавк»
Версия боевого корабля на базе UH-2A. Один прототип был построен и испытан для армии США в 1963 году. Армия выбрала его в ноябре 1963 года, но запланированный заказ на 220 H-2 был отменен в пользу дополнительных заказов на UH-1. [27]
НУХ-2Б
Один самолет (147978) с крыльями Beechcraft Queen Air и турбореактивным двигателем General Electric J85 , май 1968 года .
УХ-2С
Вертолеты UH-2A и UH-2B оснащены двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8B. [1] Один бывший UH-2A послужил прототипом, за ним последовало 40 преобразований из UH-2A и UH-2B.
НУХ-2С
Один вертолет UH-2C (147981) был модифицирован укороченным крылом и пилонами для испытаний вооружения, в число установленных ракет входили ракеты класса « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow III. [1]
НУХ-2Д
Переименование испытательно-оценочного вертолета NUH-1C. [1]
HH-2C
Поисково-спасательный вертолет, вооруженный одним миниганом в подбородочной башне и двумя поясными 7,62-мм пулеметами, шесть модификаций. [1]
ХХ-2Д
Поисково-спасательный вертолет, без вооружения и брони, но с двигателями T58-GE-8F и четырехлопастным рулевым винтом, 67 модификаций UH-2A и UH-2B. [1]
Ш-2Д
Противолодочный вертолет, 20 модификаций предыдущих моделей. [1]
ЯШ-2Э
Два испытательных и оценочных вертолета, оснащенных современным радаром и оборудованием LAMPS. [1]
СЕАЛИТ
Задуман как окончательная версия Seasprite для программы LAMPS. «Легкая» конструкция для использования на эсминцах и кораблях сопровождения, у которых предельная нагрузка на вертолетную палубу составляла около 6000 фунтов (2720 кг). Предполагалось использовать динамическую систему базового вертолета UH-2, но с небольшим и более легким фюзеляжем, новым полозковым шасси, одним турбовальным двигателем Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) и трехлопастным двигателем. складной ротор с новой ступицей ротора, позволяющий сохранить максимальную полную массу на уровне 7900 фунтов (3583 кг). Планируется в трёх вариантах: противолодочная оборона, CMD (Крылатая противоракетная оборона, т.е. защита от противоракетной обороны ) и общего назначения. [28] [29] Обозначение компании SEALITE было K-820. Из-за сокращений после Вьетнама вместо этого в конечном итоге был закуплен SH-2F. [30]
Ш-2Ф
Противолодочный вертолет с двумя турбовальными двигателями General Electric T58 -GE-8F мощностью по 1350 л.с. (1007 кВт). Улучшенная версия. В основном это модификации Ш-2Д и более ранних моделей. Бюро с номерами 161641–161652 и 161654–163214, всего 59 самолетов, поступило на вооружение как Ш-2Ф. [31] [ нужна проверка ]
ЯШ-2Г
1 прототип Ш-2Г, переоборудованный из Ш-2Ф. [ нужна цитата ]
Каман SH-2G Супер Сиспрайт
Противолодочный вертолет с двумя турбовальными двигателями General Electric T700 -GE-401 мощностью 1723 л.с. (1285 кВт). [ нужна цитата ]

Операторы

 Новая Зеландия
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Новая Зеландия
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Ш-2Ф Сиспрайт)

Чертеж Kaman SH-2F Seasprite в трех проекциях
Чертеж Kaman SH-2F Seasprite в трех проекциях

Данные Jane's All the World's Aircraft 1976–77, [54] Энциклопедия мировых военных самолетов: Том первый [55]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdefghijk Дональд, Дэвид изд. «Каман H-2 Сиспрайт», Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  2. ^ abcd McGowen 2005, с. 60.
  3. ^ abc Апостоло, Г. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Книги Бонанза, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  4. ^ Паттилло 2001, с. 211.
  5. ^ Совард 1995, стр. 169–171.
  6. ^ Совард 1995, стр. 244–246.
  7. ^ Совард 1995, стр. 261–262.
  8. ^ Паттилло 2001, с. 312.
  9. ^ Леман 2001, стр. 183.
  10. ^ abcd Frawley 2002, с. 100.
  11. ^ Паттилло 2001, стр. 312–313.
  12. ^ аб Иден 2004, с. 219.
  13. ^ Данстан 2003, с. 152.
  14. ^ Хирн 2005, с. 255.
  15. ^ Бойн 2002, с. 343.
  16. ^ Чант 2001, с. 54.
  17. ^ Эндрес и Гетинг 2005, с. 492.
  18. ^ ab Модернизация самолетов Джейн . Jane's Information Group, 2009. (статья по подписке), опубликовано 20 марта 2009 г.
  19. ^ Стивенс, Эрни. «Вставка «Супер» в Kaman Super Seasprite». Архивировано 14 мая 2016 г. в Wayback Machine . Ротор и крыло , 1 октября 2009 г.
  20. ^ "РНЗН Каман SH-2F Seasprite и SH-2G и Sh-2G(I) Super Seasprite" . Новозеландские сериалы военных самолетов . Проверено 6 февраля 2016 г.
  21. ^ «Оборонный бизнес: Сиспрайт – что пошло не так?». australiandefence.com.au . 19 апреля 2013 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  22. ^ «Новая Зеландия борется с устойчивостью Seasprite» . 22 августа 2011 г.
  23. ^ «РНЗН - Замена вертолетов ВМФ» .
  24. ^ «Новая Зеландия продает в Перу вышедшие на пенсию Seasprites» . 22 декабря 2014 г.
  25. ^ «Греция и Турция: программы помощи США и другие мероприятия».
  26. ^ abc «Канберра купила ненужные вертолеты». 28 апреля 2004 г.
  27. ^ Хардинг, Стивен. Kaman H-2 Tomahawk и Seasprite». Самолеты армии США с 1947 года . Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0190-X . 
  28. ^ Flying Review International, май 1970 г.
  29. ^ Советский военно-морской дайджест. Номер 8, 1972 год.
  30. ^ Полет , август 1971 г.
  31. ^ Тригстад, Рэй. «Легкий многоцелевой самолет с бортовой системой (LAMPS) Kaman SH-2F SeaSprite» . raytrygstad.com . Проверено 8 декабря 2017 г.
  32. ^ "РНЗАФ - 6-я эскадрилья" . Королевские ВВС Новой Зеландии . Проверено 25 августа 2008 г.
  33. ^ "SH-2 Seasprite ВМС США" . globalsecurity.org . Проверено 26 января 2013 г.
  34. ^ "Каман Сиспрайт SH-2F" . Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 4 июня 2017 г.
  35. ^ "SH-2 Сиспрайт". Музей моря, авиации и космонавтики USS Hornet . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 4 июня 2017 г.
  36. ^ "Досье по планеру - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 149021 USN, c/n 25, c/r N8059T" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  37. ^ "Досье по планеру - KamanH-2, серийный номер 149022 USN" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  38. ^ "Досье по планеру - Kaman H-2, серийный номер 149026 USN" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  39. ^ "Каман К-20 / HH 2D Сиспрайт" . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Проверено 4 июня 2017 г.
  40. ^ "Досье по планеру - Kaman HH-2D Seasprite, серийный номер 149031 USN, серийный номер 35" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  41. ^ Тригстад, Рэй. «Легкий многоцелевой самолет с бортовой системой (LAMPS) Kaman SH-2F SeaSprite» . RayTrygstad.com . Проверено 4 июня 2017 г.
  42. ^ "СИСПрайт". Музей авиации и космонавтики Пима (PimaAir.org) . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 4 июня 2017 г.
  43. ^ "Паспорт самолета" . Самолет Мидуэй . 19 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г. Проверено 4 июня 2017 г.
  44. ^ "Досье по планеру - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 150175 USN" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  45. ^ "Самолет". Мемориальный парк линкора USS Alabama . Проверено 4 июня 2017 г.
  46. ^ "Досье по планеру - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 150181 USN, c/n 131, c/r N8064F" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  47. ^ "H-2 СИСПРАЙТ". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 4 июня 2017 г.
  48. ^ "Досье по планеру - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 151312 USN, регистрационный номер 149, регистрационный номер N8064H" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  49. ^ "Военный самолет". Эвергринский музей авиации и космонавтики . Эвергринский музей. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Проверено 4 июня 2017 г.
  50. ^ "Досье по планеру - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 151321 USN, регистрационный номер 158, регистрационный номер N8064Z" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  51. ^ "Досье по планеру - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 152201 USN, c/n 185, c/r N7096P" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  52. ^ "Каман SH-2F 'Сиспрайт'" . Музей авиации Новой Англии . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 4 июня 2017 г.
  53. ^ "Досье по планеру - KamanH-2, серийный номер 162583 USN, серийный номер 234" . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
  54. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 309–310. ISBN 0-3540-0538-3.
  55. ^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1994). Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый (1-е изд.). Лондон: Аэрокосмическое издательство. стр. 215–216. ISBN 1874023522.
  56. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Kaman H-2 Seasprite .