Wilhelm Karmann GmbH , более известная как Karmann , была немецким производителем автомобилей и контрактным производителем, базирующимся в Оснабрюке , Германия. Основанная Вильгельмом Карманном в 1901 году, компания специализировалась на различных автомобильных ролях, включая проектирование, производство и сборку компонентов для широкого круга производителей автомобилей , включая Chrysler , Porsche , Mercedes-Benz и Volkswagen Group .
Компания была расформирована в 2010 году после подачи заявления о банкротстве годом ранее. Ее компоненты складной крыши были куплены Webasto , Magna Steyr и Valmet Automotive , в то время как сборочный завод в Оснабрюке, разработка автомобилей, инструменты и сборочные системы были переданы Volkswagen. [1]
Компания Karmann была основана в 1901 году, когда Вильгельм Карманн купил Klages, автопроизводителя, основанного в 1874 году, и переименовал бизнес. [2] Затем компания росла вместе с расширяющейся автомобильной промышленностью. [2] Karmann стала известна своей работой над кабриолетами , купе и другими нишевыми моделями.
После Второй мировой войны и восстановления завода, разрушенного войной, Karmann сосредоточился на контрактном производстве и разработке для Volkswagen . Еще в 1935/36 году Фердинанд Порше попросил Karmann изучить возможности разработки прототипа кабриолета Volkswagen. Хаос войны помешал продвижению идеи, а также началу сотрудничества с Volkswagen на 15 лет раньше. 1 августа 1949 года Вильгельм Карманн подписал заказ от Volkswagen на 1000 «четырехместных, четырехкрылых кабриолетов Type 15» — Volkswagen Beetle Cabriolet . В течение следующих 50 лет для Volkswagen было произведено в общей сложности 2 548 765 Beetle Cabriolet. [3] [4]
Помимо Beetle Cabriolet и Karmann Ghia, Karmann выпускала все кабриолетные варианты VW Golf , а также Scirocco и Corrado . В 1960-х годах [5] [6] компания расширилась, и в Сан-Бернарду-ду-Кампу (Бразилия) и Райне были построены новые заводы . После 1965 года в Райне производились полные автомобили и кузова BMW New Class Coupé и его преемника, более крупного E9 . Установка двигателя и окончательная сборка производились BMW на заводе в Мюнхене. В конце 1970-х и 1980-х годах Karmann производила кузова BMW 6 Series Coupé и кабриолетов Ford Escort в качестве полных автомобилей. С начала 1990-х годов Ford Escort RS Cosworth , Kia Sportages для европейского рынка , а с 1997 года Audi Cabriolet (тип 89) и Audi A4 Cabriolet (с 2002 года), а также Chrysler Crossfire (2003) и Mercedes-Benz CLK Cabriolet (A209, 2003) производились как полноценные транспортные средства. Производство Vento/Jetta (1992/93) и Golf Variant A3 (1997/99) от VW также перешло от Volkswagen в Вольфсбурге к Karmann в Оснабрюке. [7] [1]
С 1985 по 1989 год Karmann выпускала Merkur XR4Ti (версию Ford Sierra для американского рынка для бренда Merkur ); а с 2003 по 2007 год — купе и кабриолет Chrysler Crossfire для Chrysler, в то время DaimlerChrysler. Многие автомобили, построенные Karmann, имеют небольшую эмблему в виде колеса универсала, герб Оснабрюка , где была основана компания. Большая часть разработки Crossfire была выполнена Karmann независимо, и автомобиль производился на их заводе в Оснабрюке. Karmann US также поставляла верхние подузлы для кабриолетных вариантов третьего поколения Chrysler Sebring и Ford Mustang .
Karmann собирала комплекты для полной разборки (CKD) по соглашению с American Motors (AMC). [8] В 1968 году AMC представила Javelin , нового конкурента в сегменте « пони-каров » в США. У AMC не было дочернего предприятия в Европе, поэтому Karmann собирала разработанный в Америке автомобиль для распространения в Европе. [9] Karmann собирала автомобили в Райне с двигателями V8 мощностью 280 лошадиных сил (209 кВт) и объемом 343 куб. дюйма (5,6 л) . [10] Около 90% необходимых компонентов были доставлены по морю из США. [11] Все они были версиями отделки SST, и их название Javelin 79-K означало номер модели AMC «79», а «K» — Karmann.
Небольшое количество автомобилей также производилось в Бразилии (Сан-Бернарду-ду-Кампу). На заводе в Оснабрюке также производились шасси и кузовные панели Spyker C8 Spyder .
Производственные мощности в Оснабрюке, Хожуве (Польша), Иокогаме (Япония), Сандерленде (Великобритания), Пуэбле (Мексика) и Плимут-Тауншипе (США) производили системы крыш для кабриолетов, включая Mercedes-Benz CLK, Renault Megane CC, Nissan Micra C+C , Pontiac G6 , Chrysler Sebring, Ford Mustang, Bentley Continental , BMW 1 серии и Volkswagen New Beetle Cabriolet. [7]
VW Karmann Ghia Type 14 — самый известный автомобиль Karmann. Вильгельм Карманн-младший задумал эту идею в 1953 году, через год после того, как взял на себя управление кузовной компанией своего отца в Оснабрюке. Karmann хотел создать спортивный и открытый двухместный автомобиль на технической базе VW Beetle. Volkswagen также был заинтересован в спортивном родстере, который понравился бы американским солдатам, расквартированным в Европе и отправленным в США.
Луиджи Сегре , босс Carrozzeria Ghia в Турине, был включен в план по случаю Женевского автомобильного салона. Шасси «Жука» было отправлено из Оснабрюка в Италию, и Сегре установил на шасси кузов собственной разработки. К изумлению Кармана, Сегре представил ему в Париже не родстер, а купе. [5]
Вскоре после этого автомобильное произведение искусства было представлено генеральному директору VW в Оснабрюке. Боссу VW Генриху Нордхоффу понравилось купе с его плавными линиями и округлыми формами, поэтому он согласился построить автомобиль в тот же день. В первый год производства было поставлено в общей сложности 10 000 купе вместо запланированных 3 000 единиц.
VW Karmann Ghia стал успешным автомобилем с продажами более 360 000 единиц, даже если производительность автомобиля с мощностью всего 30 л. с. и максимальной скоростью 115 км/ч не соответствовала спортивному внешнему виду. В 1957 году последовал Karmann Ghia Cabriolet, а в 1961 году — более крупный Type 34, Karmann Ghia 1550, дизайн которого также был разработан Carrozzeria Ghia. [12] [1]
По объёмам производства Karmann купе и кабриолеты Karmann Ghia позже были немного превзойдены Golf Cabriolet и Scirocco; только когда первые типы Karmann Ghia были объединены посредством купе и кабриолета, Karmann Ghia стал самым успешным автомобилем Karmann. [13]
С момента своего основания в 1901 году компания Karmann построила более трех миллионов полных автомобилей следующих моделей, [ необходима ссылка ] за исключением указанных:
Первые автодома Karmann были выпущены в 1974 году на базе шасси Volkswagen Type 2 «Bay Window». Кузова имели сэндвич-структуру. Эти автодома имели две кровати, кухню, душ, бак для сточных вод, задние опоры кузова, аккумулятор для отдыха, туалет, водонагреватель и газовое отопление. Опции включали багажник над кабиной водителя. До 1979 года было выпущено около 1000 единиц.
С появлением Volkswagen T2/3, также известного как (T3/Vanagon/Transporter/T25) в 1979 году, автодома получили постоянную верхнюю зону с кроватью для двух человек. Названные Karmann Gipsy, 741 были выпущены в период с 1980 по 1992 год. Это число не включает 30 или более моделей Type 3 Syncro, выпущенных в период с 1986 по 1989 год, и 7 моделей Syncro 16", выпущенных в период с 1991 по 1992 год. Кроме того, 113 Cheetah T2/3 были выпущены в период с 1986 по 1990 год, что в общей сложности составило 891 автодом Volkswagen T3 Karmann Coachbuilt - все они были произведены на заводе Karmann Rheine, а не в Оснабрюке, как принято считать.
С 1978 по 1996 год было выпущено в общей сложности 3103 модели на базе Volkswagen LT . Среди них LT "M", LT "L 1", LT "L 2", LT "L Distance Wide", LT "L Distance-Wide Gold", LT "H Distance-Wide", LT "H Distance-Wide Gold", LT "S Distance-Wide" и топовая LT "Distance-Wide Autovilla".
В 1991 году дизайн автодома Karmann был обновлен и основан на Volkswagen T4 . Названия моделей Gipsy и Cheetah были сохранены в виде Gipsy I (SWB) и Cheetah (LWB). В 1996 году были представлены две новые модели, а именно Colorado и Missouri. Версии на базе Volkswagen Transporter (T5) были представлены в 2003 году. [16]
8 апреля 2009 года Karmann подала заявление о банкротстве из-за резкого падения спроса на автомобили и финансовых обязательств компании. [17] Договоры о защите занятости крупных OEM-производителей с профсоюзами и технический прогресс в производстве автомобилей привели к тому, что производство нишевых автомобилей больше не передавалось на аутсорсинг, а осуществлялось в рамках производственной сети OEM. Volkswagen, давний партнер Karmann, 24 октября сообщил, что сделал предложение о приобретении компании. [18]
20 ноября Volkswagen принял заводские здания, оборудование, завод и землю из неплатежеспособного имущества Karmann. За исключением кровельных систем, Volkswagen Osnabrück охватывает бывшие подразделения Karmann: производственные системы (металлическая группа), прессовый цех, кузовной цех, окрасочный цех, сборочный цех и техническое развитие. [19]
4 ноября 2010 года финская компания Valmet Automotive подписала соглашение о покупке секций компонентов крыши Karmann в Оснабрюке и Жарах , Польша. [20] Североамериканские операции Karmann были проданы в августе 2010 года Webasto Group . [21] С 25 февраля 2010 года японская производственная площадка Karmann была приобретена Magna International . Magna Steyr также производила систему крыши для Infiniti G37 Convertible в дополнение к системе крыши для Nissan 370Z Roadster. [22]
Предприятия, принадлежащие Volkswagen, произвели следующее:
52 ° 15'57 "N 8 ° 4'40" E / 52,26583 ° N 8,07778 ° E / 52,26583; 8,07778 ( Карманн-Верк, Оснабрюк )