Keighley & Worth Valley Railway ( KWVR ) — это историческая железная дорога длиной 5 миль (8 км) в долине Уорт , Западный Йоркшир , Англия, которая идет от Кили до Оксенхоупа . Она соединяется с национальной железнодорожной сетью на железнодорожной станции Кили .
В 1861 году Джон Маклендсборо, инженер-строитель, посетил Хауорт, чтобы отдать дань уважения Шарлотте Бронте, но был удивлен, обнаружив, что там нет железной дороги. Он предложил ветку, идущую от станции Midland Railway в Кили до Оксенхоупа . Линия должна была обслуживать три небольших города и 15 мельниц по всей ее длине.
Собранию местных джентльменов было объявлено, что строительство линии обойдется в 36 000 фунтов стерлингов [1] [2] (что эквивалентно 4 240 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [3] На этом собрании было выпущено в общей сложности 3 134 акции стоимостью 10 фунтов стерлингов каждая, а также были избраны директора, банкиры, юристы и инженеры. Дж. Маклендсборо, первоначальный автор предложения о линии (который занимался в основном вопросами водоснабжения и канализации, но имел опыт строительства железной дороги Отли и Илкли ), был назначен исполняющим обязанности инженера; в то время как Дж. С. Кроссли из Midland Railway был назначен инженером-консультантом.
Железная дорога была зарегистрирована парламентским актом в 1862 году, а первый дерн был срезан во вторник после Масленицы, 9 февраля 1864 года, Исааком Холденом , председателем правления железной дороги долины Кейли и Уорта. [4]
Железная дорога была построена как однопутная, но с достаточно широким полотном, чтобы можно было модернизировать ее до двухпутной для расширения. [2] Хотя работы, по оценкам, должны были занять около года, задержки, включая покупку земли для линии, корову, поедающую планы около Оукворта, и инженерные проблемы, привели к тому, что работы заняли почти два года. В частности, в южном туннеле до Ингроу-Уэст через пробуренные скважины просачивался зыбучий песок, что потребовало забивания дополнительных свай в коренную породу для поддержки и стабилизации туннеля. К сожалению, работы повредили фундамент методистской церкви Уэсли-Плейс , в результате чего церковь получила 1980 фунтов стерлингов от железнодорожной компании. [2]
Укладка рельсов была завершена в 1866 году, начиная с каждого конца и соединяя в середине. Линия была испытана с локомотивом из Илкли , которому потребовалось почти два часа, чтобы добраться от Кили до Оксенхоупа, но всего 13 минут, чтобы вернуться обратно. [2] Перед открытием в ноябре того же года на линию обрушились сильные штормы.
Церемония открытия состоялась в субботу 13 апреля 1867 года. [5] К сожалению, поезд застрял на берегу Кейли и снова между Оуквортом и Хоуортом, что потребовало его разделения перед продолжением поездки. Наконец, 15 апреля 1867 года началось общественное пассажирское сообщение по долине Уорт.
Линия эксплуатировалась Midland Railway , которая владела большей частью железнодорожной сети в этом районе, и в конечном итоге была куплена Midland отчасти из-за интереса со стороны конкурирующей железнодорожной компании Great Northern . После продажи железной дороги владельцы мельниц получили прибыль, [ требуется ссылка ], что было необычно для многих линий такого типа, поскольку (по стратегическим причинам) Midland хотела помешать GN захватить свою территорию. После того, как в 1923 году она стала частью London, Midland and Scottish Railway во время Grouping , право собственности перешло к British Railways (BR) после национализации в 1948 году.
6 ноября 1892 года была открыта линия отклонения между Хауортом и Оуквортом через туннель Митолмес, а первоначальный маршрут заброшен. [6] Midland намеревались удвоить весь маршрут, поскольку движение было очень интенсивным. Однако из-за национальных политических событий, в частности спора о тарифах между Ассоциацией железнодорожных компаний и правительством, Ассоциация настоятельно призвала железнодорожные компании прекратить все, кроме необходимых капитальных расходов. Следовательно, хотя парламентский законопроект об удвоении пути был превращен в закон, Midland решил не удваивать весь маршрут, но провел необходимые работы на участке, чтобы избежать эстакады виадука у мельницы Вейл. Вот почему эта часть линии сегодня выглядит так непохожей на остальную часть маршрута. Необходимость отклонения заключалась в том, чтобы избежать большого деревянного виадука, пересекавшего мельничный пруд, поскольку местные жители считали, что виадук небезопасен, и предположительно многие выходили в Оукворте и продолжали идти пешком до Хауорта, чтобы не пересекать виадук. Оригинальный эстакадный виадук можно увидеть на фотографии, висящей в зале ожидания станции Оукворт.
Необходимость в увеличении пропускной способности для интенсивного движения сохранялась, поэтому на рубеже веков компания Midland установила разъездной контур в Оукворте и сигнализацию в Хауорте, что обеспечило практически такую же гибкость в управлении транспортным потоком, как если бы линия была удвоена.
British Railways запустила последний запланированный пассажирский поезд в субботу 30 декабря 1961 года, а в связи с отсутствием воскресного обслуживания пассажирское обслуживание считалось отмененным с понедельника 1 января 1962 года. Грузовые поезда продолжали ходить в Оксенхоуп до 18 июня 1962 года. 23 июня 1962 года новообразованное общество Keighley and Worth Valley Railway Preservation Society зафрахтовало специальный пассажирский поезд, который ходил из Брэдфорда в Оксенхоуп и обратно. После этого поезда участок между Оксенхоупом и Ингроу-Джанкшен был полностью закрыт. [7]
В 1962 году было создано общество по сохранению железной дороги, состоящее из энтузиастов и местных жителей, которые выкупили линию у BR и вновь открыли ее 29 июня 1968 года как историческую железную дорогу. [8] Первый поезд, отправившийся из Кили в Оксенхоуп в тот день, был единственным поездом, который работал в любой точке сети из-за общенациональной забастовки железнодорожников. [9] В настоящее время линия является крупным туристическим объектом, которым управляют более 500 волонтеров и около 10 оплачиваемых сотрудников. Она перевозит более 100 000 пассажиров в год. [10]
KWVR — единственная полностью сохранившаяся и действующая железная дорога в Великобритании, являющаяся объектом культурного наследия. Она связана с основной линией, которая регулярно используется для всех типов перевозок, включая общественные пассажирские поезда, и она управляет всей железной дорогой, которая в последний раз использовалась British Railways.
10 июля 2008 года герцог Кентский посетил железную дорогу после 40-й годовщины ее повторного открытия. [11] [12] [13] Находясь на железной дороге, герцог путешествовал в вагоне и на подножке локомотива специально подготовленного « Королевского поезда », состоящего из цистерны-локомотива 41241 , класса LMS 2MT , тянущего единственный вагон — «Салуне старого джентльмена» , показанный в «Детях железной дороги» , который является бывшим салуном директоров Северо-Восточной железной дороги.
По выходным, в частности, по субботам утром, местные жители, живущие в Оксенхоупе, Хаворте, Оукворте и Ингроу, садятся на ранний утренний дизельный сервис до Кейли, а затем возвращаются на паровых тягачах. В будние дни, за исключением летних месяцев, местные жители вместо этого пользуются местными автобусными службами.
Как частная историческая железная дорога, линия не обслуживает специально пассажиров пригородных поездов; однако исследование, проведенное Ove Arup & Partners при финансовой поддержке Metro в 2009 году, рассмотрело возможность ежедневного пригородного сообщения между Оксенхоупом и Кейли. [14] После публикации первого этапа исследования Metro выразила обеспокоенность по поводу нехватки финансирования и доступного подвижного состава, что означает, что сообщение вряд ли будет запущено в краткосрочной и среднесрочной перспективе. [15]
Другое исследование, проведенное в 2011 году по поручению Объединенного транспортного комитета долины Уорт, показало, что запуск до четырех пригородных поездов в каждом направлении утром и вечером является осуществимым. [16]
.jpg/1280px-Waggon_&_Maschinenbau_railbus_M79964,_Keighley,_K&WVR,_November_2012_Photo12_10_(9859632126).jpg)
Apr2000.jpg/1280px-OakworthStation(ColinSmith)Apr2000.jpg)
KWVR имеет большую коллекцию как паровозов, так и тепловозов, а также вспомогательных вагонов и другого подвижного состава. За эти годы железная дорога накопила большую коллекцию старинных вагонов. Некоторые из них используются для перевозки пассажиров в специально выбранные дни открытых дверей.
Железная дорога владеет тремя рельсовыми кранами : паровым краном Grafton P-Way грузоподъемностью 10 тонн, дизельным краном Taylor Hubbard P-Way грузоподъемностью 15 тонн и бывшим паровым аварийным краном LMS 45 тонн. Кроме того, аффилированное общество Bahamas Locomotive Society владеет паровым аварийным краном, базирующимся в Ingrow. В настоящее время в движении находятся кран Taylor Hubbard грузоподъемностью 15 тонн и паровой кран Grafton P-Way грузоподъемностью 10 тонн, последний сейчас в яблочно-зеленом. Кроме того, есть множество вагонов, используемых отделом гражданского строительства, в основном либо в Oakworth, либо в Ingrow West.
Линия и ее станции использовались в многочисленных исторических фильмах и телепрограммах, включая фильм « Дети железной дороги» . [17]
В 1960-х годах (незадолго до повторного открытия сохранившейся линии) вдоль линии и в туннеле Митолмс (между Оуквортом и Хауортом) снималась реклама шоколадного печенья ITV с участием Ронни Корбетта . Паровоз (в передней части) вывозит из туннеля потрясенного Корбетта, держащегося за поручень двигателя. Использовался локомотив Pug 51218. [18]
В 1970 году линия была показана в британской драме « Дети железной дороги» . Линия тогда была одной из немногих исторических железных дорог в Великобритании и единственной в то время, которая имела туннель (это было одно из самых важных мест, необходимых для фильма). Используемый туннель в реальности намного короче, чем он показан в фильме, для чего было сделано временное расширение туннеля с использованием брезентовых покрытий. Локомотивы, которые были выбраны для фильма, включали Hudswell Clarke 0-6-0T № 31 Hamburg, GWR 5700 0-6-0PT № 5775 , Lancashire & Yorkshire Railway 0-6-0 № 957 [19] и GNR N2 0-6-2T № 1744 . Железнодорожные локации, использованные в фильме, включают туннель Митолмс около Хауорта , локация для сцены бумажной погони также была снята в Митолмсе, как и та, в которой дети машут юбками девочек в воздухе, чтобы предупредить поезд об оползне. [20] Сама сцена оползня была снята в монтаже на стороне Оукворта туннеля Митолмс [21] , а поля высокой травы, где дети махали поездам, расположены на стороне Хауорта.
В 1976 году железнодорожная станция KWVR и Хоуорт появилась в премьерном эпизоде комедийного сериала Granada TV под названием « Янки идут домой» (действие происходит в 1942 году), в котором группа пилотов ВВС США прибывает на поезде и выходит на станции (Хауорт) и размещается в небольшом северном городке в Ланкашире, на северо-западе Англии, во время Второй мировой войны. [22]
В 1979 году эпизод долгоиграющего ситкома BBC Last of the Summer Wine был снят частично вдоль маршрута долины Уорт, в котором три главных героя Компо, Клегг и Фогги посещают и затем пытаются остановить неуправляемый паровоз, намеренно нажав на тормоз (и затем только для того, чтобы ехать вверх и вниз). Использованный локомотив был Pannier 5775 в его лондонском транспортном обличье L89. [22]
В 1981 году сцена из фильма Алана Паркера «Pink Floyd — The Wall» была снята у входа в туннель Мифолмс, а также на станциях линии. [23] [24]
Железная дорога использовалась при съемках «Острых козырьков» , телевизионной драмы BBC 2013 года о преступниках из Бирмингема сразу после Первой мировой войны . [25] В том же году снимались сцены для драмы « Великое ограбление поезда : История копов» , при этом места в Западном Йоркшире служили платформой Чеддингтона до Эйлсбери . [26] [27]
В 2014 году станция Кили была широко показана в художественном фильме «Заветы юности», как и интерьеры некоторых старинных вагонов железной дороги. [28]
В 2015 году железная дорога использовалась для многочисленных сцен в фильме 2016 года « Ласточки и амазонки» . [29]
Паровой поезд, показанный в сериале «Все создания большие и малые » (сериал 2020 года), был снят на железнодорожной линии Кейли и Уорт-Вэлли; станция Кейли заменяет станцию Глазго в первом эпизоде, а станция Оукворт появляется как в первом, так и во втором эпизодах. [30]
По данным Screen Yorkshire, другие постановки, в которых снимались сцены на железной дороге, включают «новый мини-сериал Netflix «Английская игра», а также... «Заветы юности», «Возвращение в Брайдсхед»... и фильм Агаты Кристи 2018 года «Убийства по алфавиту». В фильме Киры Найтли 2019 года «Официальные секреты» железная дорога изображала станцию Челтнем-Спа». [30]
В январе 2022 года фрилансер Фрэнсис Буржуа был показан во второй главе партнерства Gucci и The North Face . [31] [32] [33] На фотографиях и в рекламном короткометражном фильме Highsnobiety [ 34] он играет роль проводника поезда . [35] [36] [37] В фильме «Полный вперед» с Фрэнсисом Буржуа показана станция Оукворт на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли и локомотив 2MT № 78022. [ 38] [39] Фильм получил награду за «лучший фильм о моде» на Берлинском фестивале модных фильмов 2022 года. [40]
