24°42′ю.ш. 166°15′з.д. / 24,70°ю.ш. 166,25°з.д. / -24,70; -166,25
RMS Tahiti был британским королевским почтовым судном , океанским лайнером и рефрижераторным грузовым судном . Он был спущен на воду в 1904 году в Шотландии как RMS Port Kingston для дочерней компании Elder Dempster Lines . В 1911 году Union Steamship Company of New Zealand купила его и переименовала в Tahiti .
В Первую мировую войну она была войсковым судном . В 1918 году вспышка испанского гриппа привела к исключительно высокой смертности среди солдат на борту. После войны ее вернули владельцам.
В 1927 году Tahiti столкнулся с паромом в Сиднейской гавани , в результате чего погибло 40 пассажиров парома. В 1930 году Tahiti затонул без человеческих жертв в южной части Тихого океана из-за затопления, вызванного сломанным гребным валом.
Alexander Stephen and Sons of Govan на реке Клайд построили судно как Port Kingston для Imperial Direct West Mail Company, которая была дочерней компанией Elder Dempster Shipping Limited. Оно было спущено на воду 19 апреля 1904 года [1] и завершено в августе. [2]
На четырех палубах судна имелись спальные места для 277 пассажиров первого класса, 97 пассажиров второго и 141 пассажира третьего класса, а экипаж состоял из 135 человек [3]. Для перевозки фруктов на судне имелись рефрижераторные трюмы вместимостью 36 370 куб. футов (1030 м 3 ) [4] .
Port Kingston обслуживал маршрут Бристоль - Кингстон, Ямайка , который он смог преодолеть за десять с половиной дней. [5] Port Kingston был выброшен на берег во время землетрясения в Кингстоне в 1907 году , но был успешно снят с мели. Он был поставлен на прикол в 1910 году. [3]
В 1911 году компания Union Steamship Company of New Zealand купила Port Kingston , переоборудовала его в Бристоле и переименовала в Tahiti . Он был предназначен для маршрута из Сиднея в Сан-Франциско через Веллингтон , Раротонгу и Таити . Он начал свой первый рейс по новому маршруту 11 декабря 1911 года.
Когда в 1914 году началась Первая мировая война, «Таити» был реквизирован в качестве военного корабля HMNZT («Транспорт Его Величества в Новозеландию») «Таити» . Он был частью конвоя, перевозившего Первый отряд Австралийских и Новозеландских Имперских Экспедиционных Сил , который покинул пролив Кинг-Джордж , Олбани, Западная Австралия , 1 ноября 1914 года. 11 сентября 1915 года он достиг Веллингтона с первыми потерями от Галлиполийской кампании . [3]
Tahiti покинула Новую Зеландию 10 июля 1918 года с 1117 солдатами и 100 членами экипажа на борту, направляясь в Англию. Когда она встретила остальную часть своего конвоя во Фритауне в Сьерра-Леоне , сообщения о болезнях на берегу привели к приказу о карантине для кораблей. Однако корабли были пополнены местными рабочими, а офицеры посетили конференцию на борту вооруженного торгового крейсера HMS Mantua , на котором тремя неделями ранее произошла вспышка гриппа.
Первые солдаты, заболевшие испанским гриппом, начали прибывать в госпиталь на борту Tahiti 26 августа, в день, когда судно покинуло Фритаун. К моменту прибытия судна в Девонпорт 10 сентября 68 человек умерли, а еще девять умерли позже, общий уровень смертности составил 68,9 человек на 1000 человек населения. По оценкам, более 1000 из находившихся на борту были инфицированы этой болезнью. Более позднее расследование показало, что смертность была самой высокой среди тех, кому было за 40 лет, и что у тех, кому было за 25, смертность была выше, чем у тех, кому было моложе 25 лет. Смертность также была выше среди тех, кто спал на двухъярусных кроватях , а не в гамаках .
В результате расследования был сделан вывод о том, что переполненность и плохая вентиляция способствовали исключительно высокому уровню инфицирования и смертности. [6] Это была одна из самых страшных вспышек пандемии 1918/19 годов в мире с точки зрения как заболеваемости , так и смертности. [7]
.jpg/1280px-Part_of_the_wreck_hull_from_the_ferry_GREYCLIFFE_(7778581018).jpg)
В 1919 году Tahiti была возвращена ее владельцам. [3] В 1920 году ее печи были переведены с угля на нефть [8] , и она совершила один рейс в Ванкувер , Британская Колумбия. В следующем году она вернулась на маршрут Сан-Франциско. [3]
3 ноября 1927 года Tahiti столкнулся с паромом Watsons Bay Greycliffe у мыса Брэдлис-Хед в Сиднейской гавани. Переполненный паром раскололся надвое и затонул в течение трех минут. [9] Из 120 пассажиров парома 40 погибли. [10]
.jpg/1280px-Photograph_depicting_the_sinking_of_SS_TAHITI_(7771119458).jpg)
12 августа 1930 года судно Tahiti , перевозящее 103 пассажира, 149 членов экипажа и 500 тонн генерального груза, покинуло Веллингтон, чтобы продолжить рейс из Сиднея в Сан-Франциско. Оно находилось примерно в 480 морских милях (890 км; 550 миль) к юго-западу от Раротонги в точке с координатами 20°43′S 166°16′W / 20.717°S 166.267°W / -20.717; -166.267 (RMS Tahiti) в 4:30 утра 15 августа 1930 года, когда его правый гребной вал сломался, открыв большую дыру в корме и вызвав быстрое затопление. Ее радист передал сигнал бедствия, а ее команда запустила ракеты сигнала бедствия, подготовила пассажиров к возможности покинуть судно и боролась с затоплением, пытаясь спасти судно. [11]
В 10:10 вечера 16 августа на помощь прибыл норвежский пароход Penybryn. Penybryn стоял у Таити всю ночь с 16 на 17 августа, освещая Таити своими прожекторами , а его лодки были готовы в случае необходимости прийти на помощь пассажирам и экипажу Таити . [11]
В 9:30 утра 17 августа пассажиры Tahiti и часть ее команды покинули судно, все спасательные шлюпки ушли через 13 минут. Часть ее команды осталась на борту, чтобы продолжить попытки замедлить затопление. Американский пароход Ventura как раз прибыл на место происшествия, дав сигнал, что он может взять пассажиров и команду Tahiti на борт, и он подобрала их вскоре после того, как они покинули судно. Члены команды Tahiti , которым помогала лодка из Пенибрина , затем вернулись на Таити на лодках Tahiti и начали пытаться спасти почту первого класса и багаж с тонущего корабля. [11]
К 1:35 дня 17 августа Tahiti быстро осел, и для его команды стало слишком опасно оставаться на борту. Они покинули судно, спасая судовые документы и слитки . Tahiti затонул, без человеческих жертв, в 4:42 вечера 17 августа 1930 года в 24°44′S 166°15′W / 24.733°S 166.250°W / -24.733; -166.250 (RMS Tahiti) , примерно в 460 морских милях (850 км; 530 миль) от Раротонги. [11] [12] [13]
Суд по расследованию, созванный в Веллингтоне, Новая Зеландия, опубликовал свои выводы о затоплении в отчете от 15 сентября 1930 года. Отчет был выпущен Советом по торговле Соединенного Королевства в Лондоне 11 декабря 1930 года. Суд установил, что затопление произошло из-за поломки гребного вала правого борта, которая не только пробила корпус Tahiti на корме, впустив воду в туннель вала — который суд счел пригодным для выживания — но и пробила дыру в переборке, которая отделяла туннель вала от машинного отделения и трюма номер 3. Суд установил, что последняя дыра в конечном итоге привела к затоплению судна, поскольку увеличивающийся вес воды, затопившей туннель вала, расширил дыру в переборке, несмотря на усилия экипажа по сдерживанию затопления и в конечном итоге свел на нет их усилия по борьбе с повреждениями. [11]
Суд признал экипаж и должностных лиц, которые сертифицировали соответствие судна стандартам мореходности, невиновными в затоплении, заявил, что поломка гребного вала является обычным явлением на море, но уровень повреждений, полученных Tahiti в результате поломки гребного вала, был чрезвычайно редким, и постановил, что затопление Tahiti произошло «из-за опасности на море, которую никакая разумная человеческая забота или предусмотрительность не могли бы избежать». [11]
Суд похвалил капитана « Таити » , Т. А. Тотена, за проявленные «находчивость и хладнокровное, точное суждение, достойное самой высокой похвалы», сказал, что «все подчиненные ему чины последовали примеру, который он подал» [11] , и отметил усилия инженерного состава судна, заявив:
На инженеров и персонал машинного отделения и кочегарки под ними обрушилась основная тяжесть борьбы. Почти шестьдесят часов, без сна и без передышки, инженеры руководили и вели отважную, но безнадежную борьбу с неумолимыми водами, работая подолгу глубоко под водой и в непосредственной опасности обрушения напряженной и частично разорванной переборки, которая заточала стену воды высоко над ними. Именно их мужество и выносливость позволили капитану отложить до благоприятного момента, отдав последний приказ покинуть судно. [11]
Суд завершил свой отчет, заявив: «Мы считаем своим долгом зафиксировать эту оценку поведения капитана и всех его подчиненных». [11]