Николай Дмитриевич Кузнецов был главным конструктором советского конструкторского бюро ОКБ-276, которое занималось разработкой, производством и распространением оборудования, особенно авиационных двигателей, турбин и коробок передач.
Трудовую деятельность Кузнецов начал как профессиональный медник, а начал работать слесарем. В 1930 году окончил школу и поступил в Московское авиационное училище, где учился заочно и работал механиком. В 1933 году поступил на авиационный факультет Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского . Там он учился у профессора Николая Егоровича Щуковского , тогдашнего руководителя отдела исследований авиационных двигателей. Кузнецов получил ученую степень с отличием в ноябре 1938 года. [1]
Тема его диплома там была посвящена моторам: четырехкарбюраторным, 28-цилиндровым с 4-звездочным воздушным охлаждением мощностью 1500 л.с. при 3400 об/мин и на высоте 6000 метров с двумя высокооборотными приводными центробежными нагнетателями. [2]
В апреле 1939 года Кузнецов стал членом парторганизации академии и был избран профессором. 4 апреля 1941 года на допросе НКВД он успешно защитил диссертацию о конструктивной целостности авиационных двигателей. В период с июля по сентябрь 1942 года он проходил обучение у старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии, который познакомился с Георгием Маленковым и высоко оценил способности Кузнецова, а затем отправил своего заместителя стать конструктором на Уфимский авиационный завод. [ нужна цитата ]
Здесь Кузнецов работал с 1943 по 1949 год сначала под руководством Климова, затем в должности главного конструктора. В 1949 году его перевели в Куйбышев (ныне город Самара ), где возглавил Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству перспективных реактивных двигателей, ныне известный как ОКБ Кузнецова . Там он работал с Сергеем Королевым , известным советским конструктором ракет под надзором и контролем НКВД. [ нужна цитата ]
После Второй мировой войны пленные немецкие турбинисты были доставлены НКВД вместе с частью газовых турбин в Советский Союз. Помимо уже установленных двигателей Jumo 004 и BMW 003, они привезли с собой конструкторскую документацию и планы проекта Jumo 022. [ нужна цитата ]
В 1949 году Кузнецов был назначен главным конструктором реактивных двигателей ОКБ-276 («Опытно-конструкторское бюро-276») и приступил к дальнейшей разработке конструкций турбовинтовых двигателей с помощью немецких специалистов, находившихся в ведении НКВД. [ нужна цитата ]
Он оказался успешным двигателем и был завершен в 1955 году. Новый турбовинтовой двигатель, получивший название «Кузнецов НК-12» , показал отличные характеристики и развивал мощность до 11 000 кВт. Он использовался, среди прочего, в самолетах Ан-22 , Экраноплане А-90 Орленок и стратегическом бомбардировщике Ту-95 . Более поздние модели производили около 15 000 кВт. [3]
В 1954 году он начал работу над двухпоточным реактивным двигателем с форсажной камерой, получившим название «Кузнецов НК-6» , которая так и не была завершена. [ нужна цитата ]
В 1957 году за свой вклад он получил орден Героя Социалистического Труда . [ нужна цитата ]
С 1959 года он также участвовал в разработке двигателей для проектируемой советской ракеты Н1 на Луну. Основными двигателями для разрабатываемых ракет были Кузнецов НК-15 и Кузнецов НК-15В (позже развитые в Кузнецов НК-33 и Кузнецов НК-43 ). В конечном итоге эти проекты оказались успешными, но появились слишком поздно. К тому времени, когда ошибки в этой очень продвинутой конструкции были исправлены, программа ракеты Н1 была отменена. [4] [5] Несколько хранящихся на складе двигателей НК-33 были отремонтированы и модифицированы компанией Aerojet и использованы для Orbital Sciences Antares . [6]
В 1960-е годы он разработал авиационные двигатели специально для первого в мире сверхзвукового транспортного самолета Ту-144 — ТРДД Кузнецова НК-144 . Однако это оказалось неэффективно, и его заменил Колесов РД-36 . [ нужна цитата ]
На основе этого опыта проектирования двигатель Кузнецова НК-321 (также известный как НК-32-1) был разработан позднее для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика изменяемой геометрии Ту-160 , который также имеется в более мощной версии Туполева. Ту-144 (версия Ту-144ЛЛ). [ нужна цитата ]
В конце 1980-х годов ОКБ-267 приступило к разработке топливопоглотительного турбовентиляторного двигателя Кузнецова НК-93 , имеющего степень двухконтурности почти 17:1 и являющегося, таким образом, двигателем уникальной в мире конструкции. [ нужна цитата ]