Labonte Motorsports — бывшая временная команда Winston Cup и постоянная команда Busch Series . Она принадлежала гоночной семье Лабонте из Корпус-Кристи, штат Техас, и выступала в гонках в течение нескольких лет под разными именами.
Labonte Motorsports дебютировала в 1982 году на Martinsville Speedway в автомобиле № 44 Oldsmobile, когда им владел Боб Лабонте. Бобби Лабонте управлял автомобилем, стартовав пятнадцатым и финишировав двадцать шестым после схода через 30 кругов гонки. Они не участвовали в гонках до 1985 года , когда Бобби участвовал в двух гонках в автомобиле № 81 в Мартинсвилле, его лучшим результатом было семнадцатое место в осенней гонке. В 1986 году Терри Лабонте участвовал в двух гонках, выиграв поул на Road Atlanta и заняв второе место в той же гонке. Бобби вернулся, чтобы участвовать в шести гонках в автомобиле № 88 Winner's Circle Auto Parts Buick, но потерпел крушение в трех из них. В 1989 году он снова переключился на № 44 и имел первые три десятки, включая четвертое место на Rockingham Speedway .
Лабонте провел свой первый полный сезон 1990 года при спонсорской поддержке Penrose Firecracker. Хотя он и не выиграл ни одной гонки, у него было семнадцать первых десятков, и он занял четвертое место в итоговом зачете. В 1991 году он выиграл две гонки и чемпионат Busch Series. В том же сезоне Labonte Motorsports провел пять гонок на уровне Winston Cup. Бобби провел две гонки за Боба, сначала в 14, а затем в 44, выбыв из обеих гонок из-за отказа двигателя. Затем Ирв Хёрр провел три гонки за Терри в 44, его лучшим результатом стало 19-е место на Pocono Raceway . Терри также начал выставлять свои собственные заявки в Busch, проведя пять гонок за Sunoco Oldsmobile № 94 и одержав победу на Watkins Glen International . В 1992 году Лабонте выиграл три гонки, но проиграл чемпионат с разницей в три очка. Терри не смог выиграть ни одной гонки, но перешел на гонку под номером 14 после получения спонсорской поддержки от MW Windows.
Бобби перешел в Cup в 1993 году и был заменен механиком Labonte Motorsports Дэвидом Грином , а новым спонсором команды стал Слим Джим. Хотя он не смог победить в своем первом сезоне с командой, у него было шесть пятерок и он занял третье место по очкам. Номер 14 разделили Бобби и Терри, которые вместе выиграли две поул-позиции. В 1994 году Грин выиграл одну гонку, но также завоевал титул чемпиона Busch Series. У Терри было четыре победы из двадцати стартов, а Бобби дебютировал за рулем нового Pontiac Dentyne № 33 , выиграв на Michigan International Speedway . У Грина была еще одна победа в 1995 году , но он опустился на двенадцатое место в турнирной таблице. У Терри была одна победа и он занял восемнадцатое место по очкам.
В 1996 году Боб ушел из гонок, и Бобби стал новым владельцем 44. При спонсорской поддержке Shell Oil Бобби провел шестнадцать гонок и выиграл на Nashville Speedway USA . Терри сменил свой номер на 5 и получил финансирование от Bayer / Actron и выиграл три гонки в том сезоне. Бобби Хэмилтон провел финал сезона в Homestead, заняв 24-е место. Он ездил четырнадцать раз в 1997 году , но не смог выиграть ни одной гонки. Энди Хилленбург и Брэд Лейтон ездили за него по контрактам на одну гонку, но им не удалось финишировать в первой десятке. Бобби ездил пятнадцать раз в 1998 году и одержал еще одну победу, а также разделил поездку с Тони Стюартом в пяти гонках, который дважды входил в первую десятку. В конце сезона Бобби продал свою команду этому работодателю, Joe Gibbs Racing .
После перерыва в 1998 году Labonte Motorsports вернулась в 1999 году , и Терри стал владельцем и водителем Slim Jim Chevrolet № 44. Он выиграл свою последнюю гонку Busch в карьере на Talladega Superspeedway и трижды входил в пятерку лучших. Джек Спраг и Стив Гриссом поехали за него по одной гонке, а сын Терри Джастин начал гонку, сделав девять стартов в том сезоне с лучшим результатом четырнадцатым на Myrtle Beach Speedway . Лабонте и Гленн Аллен-младший разделили поездку, чтобы начать сезон 2000 года, прежде чем Джастин закончил его. Его лучшим результатом было 20-е место в Нэшвилле.
Labonte Motorsports неактивно работала до тех пор, пока Джастин не начал работать по неполному графику в 2004 году . Управляя Dodge Intrepid № 44 Береговой охраны США , он сделал шестнадцать стартов и выиграл Twister 300 на гоночной трассе Chicagoland Speedway . В 2005 году команда объединилась с Haas CNC Racing , чтобы позволить Джастину работать по полному графику в 44 Chevy. Несмотря на три попадания в первую десятку и семнадцатое место по очкам, Береговая охрана ушла в Richard Childress Racing в конце сезона, заставив команду снова закрыть свои двери.