Класс Lapérouse был группой из четырех деревянных незащищенных крейсеров французского флота , построенных в середине 1870-х и начале 1880-х годов. Класс включал Lapérouse — головной корабль — D'Estaing , Nielly и Primauguet . Они были разработаны для работы за рубежом во Французской колониальной империи и были заказаны как часть программы строительства, направленной на усиление флота после поражения Франции во Франко-прусской войне . Они несли главную батарею из пятнадцати 138,6-мм (5,46 дюйма) орудий, имели максимальную скорость 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) и имели полную корабельную оснастку для дополнения их паровых двигателей во время длительных путешествий за границу.
Все четыре корабля этого класса были отправлены в Восточную Азию во время Тонкинской кампании , которая привела к китайско-французской войне в середине 1880-х годов. D'Estaing участвовал в битве при Фучжоу , Цзилунской кампании , битве при Тамсуе и Пескадорской кампании , в то время как Nielly принял участие в битве при Шипу. Lapérouse участвовал в блокаде Формозы вместе со своими двумя другими сёстрами , но Primauguet прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в операциях против китайских войск. В 1895 году Primauguet служил флагманом дивизии Индийского океана во время Второй Мадагаскарской экспедиции , которая привела к завоеванию Мадагаскара . Lapérouse потерпел крушение у Мадагаскара в 1898 году, а три оставшихся члена класса были выведены из эксплуатации в 1900–1901 годах. «Ньелли» и «Д'Эстен» были разобраны вскоре после вывода из эксплуатации, а «Примогет» оставался в эксплуатации в качестве блокшива до 1907 года, когда его также продали на слом .
После поражения Франции во Франко-прусской войне 1870–1871 годов французский флот был вынужден резко сократить расходы на флот и консолидировать свои силы. В 1872 году флот принял новый план строительства, который предусматривал флот для операций в домашних водах и один для патрулирования за рубежом для защиты французских интересов за рубежом. Эскадры, которые должны были поддерживать французскую колониальную империю, должны были состоять из небольшого числа броненосных военных кораблей второго класса , поддерживаемых большим числом деревянных крейсерских судов. [1]
Чтобы предоставить новые крейсеры в рамках программы, французский министр военно - морского флота Луи Раймон де Монтеньяк де Шованс 8 марта 1875 года направил в Conseil des Travaux (Совет по работам) пару проектов . Министр запросил проекты, которые усиливали бы вооружение по сравнению с более ранними крейсерами, сохраняя при этом аналогичное водоизмещение за счет скорости. Два предложения, которые совет рассмотрел 28 мая, были подготовлены Виктореном Сабаттье и Артуром Бьенеме, последний основывался на своих более ранних крейсерах класса Infernet. Это были похожие суда, вооруженные пятнадцатью 138,6-мм (5,46 дюйма) орудиями, все на верхней палубе, баке и кормовой рубке. [2]
Совет потребовал заменить шесть из 138,6-мм орудий на 164,7-мм (6,48 дюйма). Они также предложили добавить короткую секцию брони в середине корабля вокруг дымовых труб , отражая опыт битвы при Гаване , где французский авизо Bouvet был выведен из строя выстрелом, повредившим его дымовую трубу. Проект Сабаттье стал классом Villars , в то время как предложение Бьенеме было выбрано для класса Lapérouse , но ни одна из рекомендаций совета не была принята. Обводы корпуса Бьенеме превосходили проект Сабаттье, что привело к большей скорости для класса Lapérouse . Четыре корабля были заказаны по проекту: Lapérouse , D'Estaing , Nielly и Primauguet ; Primauguet изначально назывался Monge , но был переименован во время строительства. [2]
Длина кораблей класса Lapérouse составляла 79,5 м (260 футов 10 дюймов) по ватерлинии и 81,75 м (268 футов 3 дюйма) между перпендикулярами . Ширина составляла 11,4 м (37 футов 5 дюймов), средняя осадка — 5,3 м (17 футов 5 дюймов) в носу и 5,8 м (19 футов 0 дюймов) в корме. Водоизмещение составляло 2320 т (2280 длинных тонн ; 2560 коротких тонн ) по проекту. Корабли имели ярко выраженный таран , короткую открытую палубу бака и нависающую корму . Они имели деревянный корпус, но для усиления конструкции использовались железные балки. В 1890 году у Lapérouse был закрытый бак, и она получила короткую лонжеронную палубу вокруг своей дымовой трубы, которая обеспечивала дополнительное защищенное пространство. Также было установлено закрытое укрытие для ее мостика . Их экипаж насчитывал 264 офицера и рядовых. [3] [4]
Силовая установка кораблей состояла из одной горизонтальной паровой машины, приводившей в движение гребной винт . Пар вырабатывался шестью угольными жаротрубными котлами ; у Д'Эстена они были направлены в одну трубу, в то время как у трех других кораблей была пара близко расположенных труб, расположенных бок о бок и частично закрытых одним внешним кожухом. Их машины были рассчитаны на выработку 2160 лошадиных сил (1610 кВт ) при максимальной скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Все корабли, за исключением Д'Эстена, перевозили 317 т (312 длинных тонн; 349 коротких тонн) угля для своих котлов; Д'Эстен перевозил немного меньше — 315 т (310 длинных тонн; 347 коротких тонн). При более экономичной скорости в 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) корабли могли пройти 4980 морских миль (9220 км; 5730 миль), хотя Д'Эстен мог пройти 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль). Они были оснащены трехмачтовой полной корабельной оснасткой , чтобы дополнять их паровой двигатель во время длительных морских путешествий. [5] [4]
Корабли были вооружены главной батареей из пятнадцати 138,6-мм (5,46 дюйма) орудий M1870M 21,3 калибра. Два были размещены наверху полубака в качестве погонных орудий , одно на корме, а остальные были размещены в батарее в середине корабля на верхней палубе, по шесть орудий на борт . Бортовые орудия находились в поворотных установках, стреляя через амбразуры , и были вынесены по бокам корпуса. Пара 37-мм (1,5 дюйма) револьверных пушек Hotchkiss обеспечивала оборону на ближней дистанции от торпедных катеров . Количество этих орудий вскоре было увеличено вскоре после постройки кораблей; Lapérouse и D'Estaing получили дополнительно шесть орудий, Nielly получил пять, а Primauguet был доведен до десяти орудий. Они также несли четыре 86,5-мм (3,41 дюйма) бронзовых пушки, которые можно было отправить на берег с десантом или использовать для вооружения шлюпок корабля. В 1892 году Primauguet изменили свое вооружение; количество 138,6-мм орудий было сокращено до десяти, и была установлена 65-мм (2,6 дюйма) пушка. Она сохранила десять 37-мм орудий. [3]
.jpg/1280px-French_cruiser_Lap%C3%A9rousse_(1898).jpg)
После завершения строительства в начале 1880-х годов все четыре члена класса были помещены во 2-ю категорию резерва. В 1883 году Д'Эстен был направлен в Дальневосточную эскадру под командованием контр-адмирала Амеде Курбе . [3] По мере того, как напряженность с цинским Китаем усиливалась из-за французской кампании в Тонкине по захвату северного Вьетнама, начались столкновения между французскими и китайскими войсками, кульминацией которых стала высадка в Цзилуне на Формозе . Вскоре после этого Курбе повел большую часть своей эскадры в Фучжоу , Китай, чтобы атаковать флот Фуцзянь , хотя война не была объявлена. Д'Эстен присутствовала в битве при Фучжоу , где она способствовала потоплению трех китайских крейсеров. [7] Битва привела к началу китайско-французской войны , и французы отправили несколько военных кораблей для подкрепления Курбе, включая три других крейсера класса Лаперуз . Д'Эстен принял участие в битве при Тамсуи и последующей блокаде Формозы, к которой также присоединились Лаперуз и Нилли . Нилли принял участие в битве при Шипу в январе 1885 года, а Д'Эстен участвовал в кампании при Пескадоре в марте. Примогэ прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях во время войны, которая закончилась в апреле. [8] [9]
После войны Lapérouse и Primauguet остались в Восточной Азии , в то время как Nielly был переведен в Индоокеанскую дивизию, а D'Estaing вернулся во Францию. [10] Primauguet служил флагманом Индоокеанской дивизии в начале Второй Мадагаскарской экспедиции по завоеванию острова в 1895 году. [11] В 1896 году Lapérouse отправился в Индоокеанскую дивизию, где сменил Primauguet в качестве флагмана, последний вернулся во Францию для постановки на прикол . [12] Она потерпела крушение в Форт-Дофине , Мадагаскар, в июле 1898 года. [3] Д'Эстен заменил свою сестру в дивизии Индийского океана, [13] а Нилли присоединился к подразделению в 1900 году. [14] Д'Эстен вернулся во Францию позже в том же году и был исключен из военно-морского регистра в мае 1901 года, в то время как Примоген был исключен ранее в том же году и преобразован в блокшив . [3] Нилли прибыл во Францию также в мае, [15] и был исключен из регистра в январе 1901 года. Нилли и Д'Эстен были быстро проданы на слом , но Примоген оставался блокшивом до 1907 года, когда он также был продан на слом . [6]