SS Leonardo da Vinci — океанский лайнер, построенный в 1960 году на верфи Ansaldo Shipyards в Италии для Italian Line в качестве замены их SS Andrea Doria, который был потерян в 1956 году. Первоначально он использовался на трансатлантических перевозках вместе с SS Cristoforo Colombo и в основном для круизов после поставки новых SS Michelangelo и SS Raffaello в 1965 году. [2] В 1976 году Leonardo da Vinci стал последним пассажирским лайнером Italian Line, который использовался для обслуживания Северной Атлантики. [4] С 1977 по 1978 год он использовался в качестве круизного судна компанией Italia Crociere, но с 1978 года находился на приколе до 1982 года, когда он был списан. [1] [2]
Названный в честь известного итальянского изобретателя и художника Леонардо да Винчи , корабль отличался многочисленными технологическими инновациями, включая возможность перехода на ядерную энергию . [2] [5] [6] [7]
Italian Line потеряла большую часть своих пассажирских лайнеров во время Второй мировой войны , включая престижные SS Rex и SS Conte di Savoia . [2] [7] Все корабли, которые пережили войну, были построены в 1920-х годах. [8] В 1949 году компания получила субсидии от итальянского правительства на строительство двух новых лайнеров водоизмещением около 30 000 брутто-регистровых тонн для трансатлантического обслуживания в Нью-Йорке . Они были доставлены в 1953 и 1954 годах как SS Andrea Doria и SS Cristoforo Colombo соответственно, восстановив Италию в трансатлантическом сервисном бизнесе с лучшими судами для обслуживания маршрута Нью-Йорк — Средиземное море . Но Andrea Doria затонул всего через три года службы 25 июля 1956 года после столкновения с судном MS Stockholm компании Swedish American Line . Это оставило Italian Line нуждаться во втором судне для североатлантического рейса. [2] [7]
Сразу после затопления Andrea Doria совет Italian Line разделился на три группы: одна группа участвовала в судебных слушаниях по поводу катастрофы, вторая сосредоточилась на управлении текущими операциями компании, а третья группа составляла планы нового судна, необходимого для замены Andrea Doria . [2] Чтобы сэкономить время при строительстве нового судна, были использованы планы Andrea Doria , но адаптированы к несколько большему проекту. На новом судне, в конечном итоге названном Leonardo da Vinci , было внедрено несколько инноваций и новых функций безопасности . Новые функции безопасности включали расширенные водонепроницаемые переборки, шлюпбалки для спасательных шлюпок, способные спускать спасательные шлюпки при крене в 25 градусов, моторизованные спасательные шлюпки и разделение машинных отделений на два отсека, при этом каждый двигатель приводил в действие свой собственный винт и мог приводить судно в действие независимо от другого. [5] [7] Другими примечательными особенностями были бассейны с инфракрасным подогревом (но только в первом классе), выдвижные крылья стабилизатора, полное кондиционирование воздуха и отдельные ванные комнаты во всех каютах первого и каютного классов, а также в 80% кают туристического класса. [2] [6] [7] Более того, были предусмотрены условия для перевода судна на ядерную энергию . [2] [5] [6] [7]
Строительство нового судна было поручено верфи Ansaldo в Генуе , где 7 декабря 1958 года судно было спущено на воду и окрещено Карлой Гронки, женой Джованни Гронки , президента Итальянской Республики . [1] [2] Судно было доставлено в первой половине 1960 года. Как и Andrea Doria и Cristoforo Colombo , Leonardo da Vinci оказался слабым судном (склонным к неустойчивости) в штормовую погоду. Но проблема устойчивости Leonardo da Vinci была больше из-за его большего размера, и в результате 3000 метрических тонн железа были установлены вдоль его днища для улучшения устойчивости. Это сделало судно чрезмерно тяжелым для мощности его двигателей и привело к чрезвычайно высоким расходам топлива. [2] [7]
30 июня 1960 года под командованием старшего капитана Italian Line , комитата Армандо Пинелли, Leonardo da Vinci отправился в свой первый рейс из Генуи в Нью-Йорк , [1] где его ждал традиционный праздничный прием, который оказывали лайнерам, впервые прибывающим в город. [2] Вскоре после того, как судно было введено в эксплуатацию, Italian Line объявила, что не позднее 1965 года судно будет переоборудовано для работы на ядерной энергии. [6] [7] Однако этого не произошло, и в любом случае на момент объявления руководителям компании уже было известно, что к 1965 году Leonardo da Vinci будет вытеснен на североатлантическом сервисе новыми SS Michelangelo и SS Raffaello , планирование которых началось еще в 1958 году. [9]
После того, как Michelangelo и Raffaello были доставлены в мае и июле 1965 года соответственно, [5] Leonardo da Vinci использовался в основном для круизов, в основном по Средиземному морю, но также иногда и в Карибском море , Южную Америку и Северную Америку . [2] Большинство его кают туристического класса считались слишком спартанскими для круизного обслуживания и оставались неиспользованными, когда судно использовалось для круизов, что еще больше снижало рентабельность судна. [5] В 1966 году его перекрасили в новую ливрею Italian Line, белый корпус с продольной тонкой зеленой декоративной полосой вместо его оригинального черного корпуса с белой декоративной полосой. В феврале 1970 года судно отправилось в свой самый продолжительный круиз — 41-дневное путешествие из Средиземного моря на Гавайи через Панамский канал и обратно. [2] В 1970-х годах конкуренция со стороны реактивных самолетов становилась все более острой на североатлантическом сервисе. В 1975 году Italian Line решила вывести из эксплуатации пароходы Michelangelo и Raffaello . [10] [11] Но, несмотря на вывод государственных дочерних компаний, [11] Italian Line не прекратила полностью работу в Северной Атлантике, и пароход Leonardo da Vinci вернулся на свой первоначальный маршрут на короткий период до июня 1976 года, когда он также был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол. [2]
В 1977 году Leonardo da Vinci был снова введен в эксплуатацию, на этот раз для круизов под знаменем Italia Crociere (также известной как Italian Line Cruises), недавно созданного дочернего предприятия Italian Line. Судно использовалось для однодневных круизов из Майами в Нассау, Багамы , но оказалось неоправданно большим и слишком дорогим для эксплуатации на таких сервисах. [2] 23 сентября 1978 года Leonardo da Vinci вернулся в Ла Специю , Италия, чтобы встать на прикол. [1]
Несмотря на многочисленные слухи об обратном, она больше не была в строю. После того, как судно простояло два года, 4 июля 1980 года на борту начался пожар. Оно горело четыре дня и в конечном итоге перевернулось. Сгоревший корпус позже выпрямили и отбуксировали на свалку в Ла Специи, где его утилизировали в 1982 году. [1] [2]
Внешний дизайн Leonardo da Vinci был очень похож на дизайн Andrea Doria и Cristoforo Colombo . Но он был на 19 м (62,34 фута) длиннее, имел большую переднюю и кормовую надстройки и немного иную форму трубы, которая включала плавник-отражатель дыма. Более того, на его задней палубе не было никакого оборудования для обработки грузов, что привело к большей площади плавательного бассейна по сравнению с его старшими близкими сестрами. [2]
Визуально один из самых хорошо сбалансированных кораблей той (или, возможно, любой) эпохи, изначально он имел ту же ливрею, что использовалась на Andrea Doria и Cristoforo Colombo , с черным корпусом с продольной тонкой белой полосой, нарисованной на две трети от нижней части черной окрашенной области. В 1966 году его ливрея (как и всех кораблей Italian Line) была изменена, чтобы соответствовать дизайну, использованному на Michelangelo и Raffaello , с белым корпусом и тонкой зеленой полосой, нарисованной там, где ранее заканчивался верхний край черного цвета корпуса. [2]
Из-за положений, предусмотренных для перехода на ядерную энергию, Leonardo da Vinci имел несколько необычную внутреннюю планировку. Место для реактора было зарезервировано в середине судна, внутри и вокруг паротурбинной силовой установки судна. Это потребовало размещения столовых и камбузов на одну палубу выше обычного и отдельно от главного рабочего прохода судна. Через зону, зарезервированную для реактора, не проходило ни одного пассажирского коридора, что означало, что передние и задние пассажирские секции на нижних палубах были полностью отделены друг от друга. [5]
Общественные пространства корабля были спроектированы несколькими итальянскими дизайнерами, включая Винченцо Монако и Амедео Лучиченти, которые отвечали за бальный зал и коктейль-бар. [5]
