Italian Line и с 1992 года Italia Line , официальное название которой было Italia di Navigazione SpA , была пассажирской судоходной линией , которая осуществляла регулярные трансатлантические перевозки между Италией и Соединенными Штатами, а также Италией и Южной Америкой. В конце 1960-х годов компания переключилась на круизы , а с 1981 года стала глобальным грузовым оператором.
Компания была основана в 1932 году в результате слияния Navigazione Generale Italiana (NGI) из Генуи , Lloyd Sabaudo из Турина и Cosulich STN lines из Триеста , при поддержке итальянского правительства. Новая компания приобрела принадлежащие Cosulich суда Saturnia и Vulcania , принадлежащие Lloyd Sabaudo Conte Rosso , Conte Biancamano и Conte Grande , а также принадлежащие NGI Giulio Cesare , Duilio , Roma и Augustus . В том же году компании были доставлены два ранее заказанных океанских лайнера : Rex , который выиграл Голубую ленту в 1933 году, и Conte di Savoia .
Во время Второй мировой войны компания потеряла много кораблей, включая Rex и Conte di Savoia . Другие были захвачены Соединенными Штатами и переоборудованы в транспорты для перевозки войск ; четыре из них пережили войну: Conte Biancamano , Conte Grande , Saturnia и Vulcania .
Коммерческое обслуживание было возобновлено в 1947 году под новым названием компании Società di navigazione Italia . В дополнение к четырем судам, возвращенным компании Соединенными Штатами, два новых судна, Andrea Doria и Cristoforo Colombo, были введены в эксплуатацию в 1953 и 1954 годах. В 1956 году Andrea Doria , трехлетний флагман компании, столкнулся со шведским судном Stockholm около Нантакета и затонул, погибло около 46 или 55 пассажиров. Компания заменила Andrea Doria на Leonardo da Vinci , который вошел в эксплуатацию в 1960 году. Это судно было основано на той же конструкции, что и Andrea Doria , но было больше и отличалось техническими новшествами.
В конце 1950-х годов пассажирские авиаперевозки еще не оказали заметного влияния на количество пассажиров, путешествующих по океану между Соединенными Штатами и Средиземноморьем . Поэтому Italian Line заказала два новых судна: Michelangelo и Raffaello . Строительство судов заняло больше времени, чем ожидалось, и они были доставлены только в 1965 году. Будучи поздно введенными в эксплуатацию, они не смогли прибыльно конкурировать на североатлантическом маршруте. Хотя суда планировалось использовать в качестве альтернативы для круизов, у них было несколько конструктивных недостатков, которые делали их использование в качестве круизных судов проблематичным.
Несмотря на огромные финансовые потери, Italian Line управляла трансатлантическим маршрутом до 1976 года, после чего Leonardo da Vinci был выведен из эксплуатации; Michelangelo и Raffaello были проданы годом ранее. Cristoforo Colombo также был выведен из эксплуатации в это же время. Leonardo da Vinci стал круизным судном в 1977–78 годах, после чего был выведен из эксплуатации из-за высоких затрат на топливо. В 1979 и 1980 годах компания управляла двумя бывшими лайнерами Lloyd Triestino , Galileo Galilei и Guglielmo Marconi , в качестве круизных судов, но это снова оказалось убыточным.
Из-за нерентабельности круизного бизнеса Italian Line обратилась к грузовым перевозкам. Она осуществляла свои основные контейнерные перевозки между Средиземноморьем , западным побережьем Северной Америки, Центральной и Южной Америкой, перевезя около 180 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) груза в 2001 году.
Ранее принадлежавшая итальянскому правительству, компания была приватизирована в 1998 году, когда была продана d'Amico Società di Navigazione . В августе 2002 года ее приобрела CP Ships , а в 2005 году название Italian Line прекратило свое существование в соответствии со стратегией единого бренда CP. Сама CP Ships была выкуплена в конце 2005 года TUI AG и объединена с Hapag-Lloyd в середине 2006 года.
Код SCAC :
Код BIC ITAU (префиксы контейнеров): ITAU