Лестер Джозеф Брейн , AO , AFC (27 февраля 1903 г. — 30 июня 1980 г.) был пионером австралийской авиации и руководителем авиакомпании. Родился в Новом Южном Уэльсе , тренировался в Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF), а затем в 1924 г. присоединился к Queensland and Northern Territory Aerial Services (Qantas) в качестве пилота. В 1929 г. он был награжден Крестом ВВС после обнаружения потерянного самолета Kookaburra в северной Австралии. Дослужившись до главного пилота в Qantas к 1930 г., в 1938 г. он был назначен менеджером по летным операциям. Будучи резервистом RAAF , Брейн координировал поддержку своей авиакомпании австралийских военных во время Второй мировой войны . Он получил Королевскую благодарность за свои спасательные работы во время воздушного налета на Брум , Западная Австралия, в 1942 г. и был повышен до командира крыла в 1944 г.
Не видя перспектив продвижения по службе в Qantas после окончания войны, Брэйн ушел, чтобы присоединиться к молодой государственной авиакомпании Trans Australia Airlines (TAA) в июне 1946 года. Назначенный ее первым генеральным директором, он быстро выстроил организацию до стадии, когда она могла начать плановые операции в конце года. К тому времени, как он ушел в отставку в марте 1955 года, TAA прочно утвердилась как половина системы из двух авиакомпаний правительства Содружества . После ухода из TAA Брэйн стал управляющим директором de Havilland Aircraft в Сиднее, прежде чем в январе 1961 года вошел в совет директоров East-West Airlines в качестве консультанта. В январе 1979 года он был назначен офицером Ордена Австралии и умер в июне следующего года в возрасте семидесяти семи лет.
Родившийся в Форбсе , Новый Южный Уэльс, 27 февраля 1903 года, Лестер Брэйн был вторым сыном [a] английского горного инженера и менеджера Остина Лайонела Беннетта Брейна (ок. 1865 – 8 сентября 1920 года) и его австралийской жены Кэтрин Мэри «Китти» Брейн, урожденной Мюррей (умерла 13 февраля 1941 года). Родом из Глостершира , Остин эмигрировал со своим отцом, У. Бланчем Брейном (1843–1908), разведывая золото в Соединенных Штатах, прежде чем в 1885 году [3] поселиться в Австралии. К тринадцати годам у Лестера был собственный мотоцикл, купленный подержанным за 11 фунтов стерлингов; его плохое состояние и постоянная необходимость в ремонте помогли ему стать знатоком механики в раннем возрасте. Он закончил свое образование в Сиднейской гимназии , где преуспел в математике, прежде чем был принят на работу в Коммерческую банковскую компанию Сиднея (CBC) в 1919 году. [4] [5]
Склонность Брейна к мотоциклам и механическим вещам вдохновила водителя лифта в CBC предложить ему подать заявку на обучение пилотов в недавно сформированных Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF). [6] Он был среди пяти гражданских студентов, номинированных Отделением гражданской авиации (CAB) Министерства обороны для поступления на первый курс летной подготовки RAAF, который начался в Пойнт-Кук , Виктория, в январе 1923 года. Преимущество этих номинаций с военной точки зрения заключалось в том, что, хотя судьба спонсируемых CAB студентов заключалась в том, чтобы стать гражданскими летчиками, они также были членами резерва RAAF, известного как Гражданские военно-воздушные силы (CAF), и, следовательно, могли быть призваны на действительную службу по мере необходимости. [7] Среди сокурсников Брейна были лейтенанты Королевского австралийского флота Джо Хьюитт и Эллис Уокетт , а также лейтенант австралийской армии Фрэнк Бладин , все из которых были откомандированы — а затем и навсегда переведены — в RAAF. [8]
Брэйн окончил годичный курс обучения в Пойнт-Кук с отличием и был зачислен в ВВС Канады. Переехав в Квинсленд в апреле 1924 года, он устроился пилотом в Queensland and Northern Territory Aerial Services (Qantas), став первым летчиком без военного прошлого. 7 февраля 1925 года он совершил первый регулярный пассажирский рейс из Клонкерри в Камуил , увеличив первоначальный маршрут авиакомпании протяженностью 580 миль (930 км) — от Шарлевиля до Клонкерри — на 284 мили (457 км). [4] [9] В следующем году он прошел курс повышения квалификации в Центральной летной школе в Пойнт-Кук. [7] На залитом дождем аэродроме Мак -Кинли около Клонкерри 27 февраля 1927 года он перевернул первый самолет Qantas de Havilland DH.50 на спину, пытаясь взлететь, хотя ему удалось избежать травм. Основатель Qantas Хадсон Фиш отругал его за «серьезную ошибку суждения», но отметил его превосходные трехлетние показатели в качестве пилота; самолет вскоре был отремонтирован и снова готов к эксплуатации. [10] В следующем месяце Брэйн стал главным инструктором в летной школе Qantas в Брисбене , по совместительству управляющим местного офиса авиакомпании. [4] К середине 1928 года он переутомился до такой степени, что Фиш приказал ему взять передышку; эта «передышка» тем не менее включала 13-недельную поездку в Англию для изучения разработок в области авиации. [11]
В апреле 1929 года Брэйн был выбран для участия в поиске пропавших летчиков в северной Австралии, поскольку несколько лет назад он приобрел опыт в этой области, пролетая над пустыней Танами , чтобы помочь золотоискательской экспедиции. [4] 20 апреля он вылетел из Брисбена на самолете Qantas DH.50 Atalanta , чтобы соединиться с самолетами RAAF Airco DH.9 под командованием лейтенанта Чарльза Итона в Теннант-Крик , чтобы найти Кейта Андерсона и Роберта Хичкока на их самолете Westland Widgeon the Kookaburra . Пара исчезла во время поисков Чарльза Кингсфорда Смита и Чарльза Ульма , которые были объявлены пропавшими без вести во время рекордной попытки перелета из Сиднея в Англию на самолете Southern Cross . На следующий день Брэйн обнаружил Kookaburra в пустыне Танами, примерно в 130 километрах (81 миле) к востоку-юго-востоку от Wave Hill . Он увидел одно тело под крылом, но местность была слишком опасной для попытки посадки. После того, как Брэйн сообщил Итону о местоположении «Кукабарры» , последний возглавил сухопутную экспедицию к месту и похоронил тела Андерсона и Хичкока, которые, очевидно, выжили после аварийной посадки своего самолета, прежде чем погибнуть от жары и жажды. [12] За обнаружение « Кукабарры» , а вскоре после этого и двух пропавших британских летчиков в Арнемленде , Брэйн был награжден Крестом ВВС ; о награде было объявлено 31 мая: [4] [13]
КОРОЛЬ был любезно рад одобрить награждение Крестом Военно-воздушных сил г-на Лесли Джозефа Брейна в знак признания выдающихся заслуг перед авиацией, которые он оказал недавними полетами на северной территории Австралии в поисках пропавших летчиков.
Позже Gazette исправила «Лесли» на «Лестер». [14] Поскольку сага о Кукабарре стала новостью по всей стране, [12] Брэйн стал национальным героем, [11] а Фиш заявил, что известность как пилота, так и авиакомпании «вероятно, не могла быть куплена ни за какие деньги». [4]
К 1930 году Брэйн был назначен главным пилотом Qantas. В июне того же года на него была возложена ответственность за продажи и специальные рейсы, такие как демонстрации и туры агентств в новой штаб-квартире авиакомпании в Брисбене, а также он выступал в качестве резервного пилота. [15] Он женился на Констанс (Конси) Браунхилл в католической церкви Святых Невинных в Кройдоне , Новый Южный Уэльс, 8 июля; у пары было двое сыновей и две дочери. [16] Брэйн играл ведущую роль в операциях Qantas, поскольку она расширяла свои почтовые и пассажирские маршруты по всей Австралии и, как Qantas Empire Airways (QEA) с января 1934 года, в других частях мира. В октябре того же года он отправился в Великобританию, чтобы принять поставку первого самолета QEA de Havilland DH.86 , самого быстрого четырехмоторного авиалайнера в мире на тот момент. [4] [17] Теперь он был летным суперинтендантом и, набрав 6694 часов в воздухе, начал проявлять более живой интерес к «административной и исполнительной стороне авиации». Повышен до летного офицера в CAF 1 марта 1935 года, в течение следующего года он обсуждал с генеральным контролером гражданской авиации Эдгаром Джонстоном возможность сокращения зарплаты для работы в отделе Джонстона или, возможно, стать заместителем генерального контролера. В то время из этого ничего больше не вышло, и к 1938 году Брэйн был назначен менеджером по летным операциям в QEA. [4] В 1939 году его рассматривали на должность генерального директора гражданской авиации (которая недавно сменила пост генерального контролера), но эта роль досталась А. Б. Корбетту . [18]
После начала Второй мировой войны Брэйну было поручено координировать поддержку Qantas австралийских военных, которая стала известна как Qantas Merchant Air Service. [4] [8] 23 февраля 1940 года Фиш отметил, что с момента своего создания в 1934 году QEA набрала шесть миллионов миль на летающих лодках и сухопутных самолетах без каких-либо травм среди пассажиров или членов экипажа. Он назвал это «рекордом, который никогда не был побит ни в одной части мира... Это отражает высочайшую честь капитана Брейна, который отвечал за летные операции в это время». [19] В 1941 году Брэйн взял на себя ответственность за перегон восемнадцати PBY Catalinas из Соединенных Штатов в Австралию от имени RAAF, которые приобрели самолет. Нейтралитет США сделал благоразумным, чтобы гражданская организация, которая также имела опыт в дальних операциях на летающих лодках, взяла на себя эту задачу. Брэйн и его команда вылетели из Сан-Диего , Калифорния, 25 января, чтобы совершить первый полет, предварительно изучив предполагаемый маршрут по пути из Австралии. Пройдя через Гонолулу , остров Кантон и Нумеа , они прибыли в пункт назначения через неделю, включая шестьдесят часов летного времени; это был всего лишь третий прямой рейс в Австралию через Тихий океан. [20]
К февралю 1942 года Брэйн управлял базой Qantas в Бруме на северо-западе Австралии, которая приобрела важное значение как перевалочный пункт для эвакуированных из Голландской Ост-Индии , имея гавань, подходящую для летающих лодок, а также аэродром, который мог принимать тяжелые бомбардировщики. Увеличивающийся трафик Королевских ВВС Нидерландов , RAAF и Qantas через базу заставил Брэйна ожидать нападения японских войск, и это произошло 3 марта, когда девять истребителей A6M Zero обстреляли гавань из пушек. Двадцать четыре самолета были уничтожены, и, по оценкам, погибло семьдесят человек. Брэйн, хотя и страдал от лихорадки, приплыл в гавань с другим представителем авиакомпании и спас десять человек из воды. После того, как прозвучал сигнал отбоя, он приказал неповрежденной летающей лодке Qantas отправиться в Порт-Хедленд на случай дальнейших атак; он также принял участие в поисках выживших с Consolidated B-24 Liberator , сбитого налетчиками. [21] Его спасательные работы были отмечены Королевской благодарностью за «храброе поведение на гражданских аэродромах», опубликованной в Commonwealth of Australia Gazette 17 июня 1943 года. [22] В следующем году он был повышен до временного командира крыла в CAF. [4]
После войны Брэйн был назначен помощником генерального директора Qantas. Фишу было чуть больше пятидесяти, и он вряд ли собирался уйти на пенсию в ближайшее время. Видя мало шансов на дальнейшее продвижение по службе, Брэйн воспользовался возможностью подать заявку на должность операционного менеджера в Trans Australia Airlines (TAA), новом внутреннем перевозчике, созданном федеральным лейбористским правительством и управляемом Австралийской национальной авиакомиссией (ANAC), которую возглавлял Артур Коулз . Qantas не могла предложить зарплату в размере 2250 фунтов стерлингов, связанную с должностью в TAA, и Брэйн сообщил Фишу о своей отставке 10 апреля 1946 года. В итоге ANAC назначила его генеральным директором TAA 3 июня с зарплатой в 3000 фунтов стерлингов и обязательством увеличить ее до 5000 фунтов стерлингов в будущем. [4] [23]
Брэйн быстро переключился на привлечение руководящего, летного, учебного и технического персонала из Qantas, Ansett и RAAF, а также излишков двухмоторных транспортных самолетов Douglas DC-3 из RAAF и главного частного конкурента TAA, Australian National Airways (ANA). Он планировал запустить первые регулярные рейсы к октябрю 1946 года, примерно в то же время, что и поставка четырех четырехмоторных лайнеров DC-4 Skymaster , которые должны были пополнить флот DC-3, что дало бы авиакомпании значительное преимущество перед ANA. [24] [25] В итоге первый полет TAA из Мельбурна в Сидней состоялся 9 сентября под давлением правительства, стремившегося обеспечить благоприятную рекламу своему новому предприятию перед федеральными выборами в конце месяца. [26] Инструкция Брэйна своим пилотам о том, что «расписание важно, но безопасность важнее всего », стала одним из ранних рекламных слоганов TAA. [27] В октябре он написал в Департамент гражданской авиации, чтобы выразить свое беспокойство по поводу быстро растущего списка членов правительства, которым при необходимости предоставлялось преимущественное право за счет представителей общественности, по сути споря со своим владельцем — правительством — от имени обычных путешественников. [28]
1 июля 1947 года Брэйн был уволен из CAF в звании командира эскадрильи. [29] К августу 1949 года TAA перевезла своего миллионного пассажира. Хотя ее хвалили за вклад в увеличение гражданского трафика в Австралии, авиакомпания теряла деньги, вызывая критику в СМИ и политических кругах, что она была неэффективной организацией, поддерживаемой обычными налогоплательщиками. Брэйн утверждал, что ее отрицательные финансовые показатели в первые годы были необходимым побочным продуктом быстрого расширения, чтобы утвердиться в качестве значительной силы на рынке. В июне 1950 года он смог сообщить о своей первой прибыли. [30] Это, а также общественное мнение в пользу TAA, помогли обеспечить выживание авиакомпании как государственного предприятия после поражения лейбористского правительства от консервативной Либеральной партии Роберта Мензиса на федеральных выборах годом ранее, хотя Коулза на посту председателя ANAC сменил Норман Уотт. К 1951 году новое правительство ввело в действие политику двухавиакомпанийной системы , которая закрепляла конкуренцию между спонсируемым Содружеством внутренним оператором и одним крупным частным перевозчиком. [4] [30]
Он обладал беззаботной самоуверенностью, которая вдохновляла его сотрудников, когда дела у всех нас шли плохо... Возможно, сегодня есть поколение австралийцев, которые даже не помнят имени Брейна, но совершенно очевидно, что его место в истории авиации обеспечено.
Ян Сэби из ANAC о Лестере Брейне, 1979 [31]
Брэйн подал в отставку из TAA 3 февраля 1955 года — вступившую в силу 17 марта — чтобы стать управляющим директором de Havilland Aircraft в Сиднее (позже Hawker de Havilland , часть Boeing Australia ). Хотя его уход стал неожиданностью для ANAC, Брэйн некоторое время чувствовал себя скованным необходимостью управлять TAA на коммерческой основе под контролем правительственной бюрократии и на зарплате государственного служащего . Его ожидаемое повышение зарплаты было меньше, чем он ожидал по условиям его трудоустройства; попытки Уотта добиться этого натолкнулись на сопротивление Федерального кабинета . Правительство все еще опасалось, что после его отставки Брэйн может попытаться подать в суд на задолженность по зарплате, хотя он заверил Уотта, что это не было его намерением. Тем не менее, в ноябре он получил одобренную Кабинетом выплату ex gratia на общую сумму 6250 фунтов стерлингов в знак признания его «долгой и выдающейся службы гражданской авиации в Австралии». [4] [32]
Во время работы Брейна в de Havilland компания изготовила шестьдесят девять реактивных учебных самолетов Vampire T35 на своем заводе в Бэнкстауне для поставок в Королевские ВВС Австралии, а также самолеты Sea Venoms для Королевских ВВС Австралии. [33] [34] Покинув de Havilland после ее слияния с Hawker Siddeley в 1960 году, он оставил постоянную работу и в январе 1961 года вошел в совет директоров East-West Airlines в качестве консультанта. [35] [36] В августе 1964 года он начал переговоры с федеральным правительством от имени компании International Parcels Express Company (ныне Toll Ipec ), которая пыталась выйти на рынок авиаперевозок в Австралии, купив пять самолетов DC-4 Skymasters; позднее в том же году правительство отклонило это предложение. Вместе с Артуром Коулзом Брейн был гостем на открытии новой штаб-квартиры TAA на Франклин-стрит в Мельбурне в ноябре 1965 года. [37] В 1978 году он встретился с искателем приключений Диком Смитом , который собирался начать экспедицию по поиску кукабарры в пустыне Танами. Смит стремился получить указания от человека, который нашел пропавший самолет в 1929 году, несмотря на полученный совет не верить на слово человеку из эпохи «кепок и очков». Он заново открыл кукабарру в августе того же года «именно там, где сказал Лестер Брейн... Лестер был в полном восторге, когда я вернулся и сказал ему, что нашел кукабарру благодаря его указаниям, и как я благодарен, что, несмотря на предложения всех остальных, я последовал совету Лестера». [38]
Брэйн отклонил предложение о рыцарском звании в конце 1960-х годов, но принял назначение в качестве офицера Ордена Австралии 26 января 1979 года. [39] [40] Когда его спросили в конце жизни, почему он достиг так многого, но не был так известен, как другие пионеры авиации, он ответил: «Потому что я всегда был очень осторожен и не покончил с собой». [41] Страдая от рака в течение нескольких лет, Брэйн умер в Сиднее 30 июня 1980 года. У него остались жена и дети, и он был кремирован. [4] [41] В ноябре 2008 года Qantas объявила, что один из ее новых самолетов Airbus A380 будет назван Lester Brain . [42]