Льюишем — пересадочная станция в Льюишеме , на юго-востоке Лондона, между Доклендским легким метро (DLR) и национальными железными дорогами .
В сети национальных железных дорог это 7 миль 61 цепь (12,5 км) от лондонского вокзала Виктория , оператором является компания Southeastern . [9]
Для поездов магистральных линий имеется четыре платформы: 3 и 4 на линии Северного Кента и 1 и 2 на линии Мид-Кент , которая также используется как ответвление от Юго-Восточной магистральной линии .
Нынешняя станция, которая датируется 1857 годом, построена из желтого кирпича с каменной отделкой. За ней сохранилось, что довольно необычно, деревянное дощатое здание. Фасад симметричный, с тремя окнами, тремя входными дверями и тремя окнами.
Внутри присутствуют оригинальные двери, раздвижные окна, плинтусы, плитка и перила. Оригинальный карнизный потолок главного зала в настоящее время скрыт заниженным фальшивым потолком. Платформа 3 сохранила свой оригинальный навес с его сложными чугунными кронштейнами, которые изображают вишни. Некоторые из оригинальных скошенных деревянных и чугунных опор оригинального навеса сохранились на платформе 2.
Станция имеет сходство с другими перечисленными станциями, построенными примерно в то же время, такими как перечисленные железнодорожные станции Ladywell , Blackheath и Gravesend, которые имеют такие же сложные чугунные опорные кронштейны, как и в Lewisham. [10]
Платформы 5 и 6 обслуживаются поездами Docklands Light Railway до Bank и Stratford . Станция Docklands Light Railway открылась в 1999 году после расширения на юг от Island Gardens . Первоначальный навес над платформой 4 был снесен в какой-то момент после 1990 года.
Первоначальный навес над главным входом был снесен в 2009 году, что обошлось в 790 тыс. фунтов стерлингов [11] и заменен стальной версией.
_-_geograph.org.uk_-_436678.jpg/1280px-Lewisham_Station_(2)_-_geograph.org.uk_-_436678.jpg)
С декабря 2009 года Льюишем был оборудован электрическими турникетами в соответствии с новой стратегией правительства по предоставлению всем станциям Большого Лондона National Rail возможности пользоваться картой Oyster и закрытию доступа для тех, кто пытается путешествовать без билетов. Это было спорным, поскольку подразумевало закрытие ворот на платформе 4 и привело к петиции, подписанной более 1000 человек. [12]
Британская транспортная полиция также поддерживает полицейское присутствие в районе Льюишема. [13]
Линия North Kent открылась 30 июля 1849 года компанией South Eastern Railway, соединив Strood с маршрутом London and Greenwich Railway до London Bridge. Первоначальная станция располагалась к востоку от путепровода Lewisham Road с доступом с Lewisham Road.
С открытием линии Мид-Кент 1 января 1857 года была построена новая станция на западе, чтобы можно было обслуживать обе линии. [14] [15] В течение некоторого времени станция Олд-Льюишем также оставалась открытой. [16]
В 1857 году в результате железнодорожной катастрофы в Льюишеме погибло одиннадцать пассажиров , когда поезд врезался в заднюю часть стоящего поезда.
В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и Лондонская Чатемско-дувская железная дорога договорились о сотрудничестве как единая железнодорожная компания под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога .
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года (также известного как Закон о группировке) 1 января 1923 года Льюишем стал станцией Южной железной дороги .
Линия Мид-Кент была электрифицирована, движение поездов началось 28 февраля 1926 года.
Линия North Kent была электрифицирована с помощью системы (третий рельс постоянного тока 750 В). Электрификация была первоначально до Дартфорда (6 июня 1926 года) и была продлена до Джиллингема ко Второй мировой войне.
В 1929 году была проведена масштабная реконструкция перекрестка, чтобы обеспечить возможность направления грузовых перевозок через Лондон через Nunhead и Loughborough Junction . Новый маршрут использовал часть бывшей ветки Greenwich Park (которая была закрыта в 1917 году) и включал в себя путепровод .
Петля между Льюишемом и главной линией в направлении Хитер-Грин, открытая в 1929 году, была электрифицирована 16 июля 1933 года, что позволило местным электросетям Сидкапа и Орпингтона звонить. [17]
Линия Nunhead была электрифицирована летом 1935 года и открыта для электрического движения 30 сентября 1935 года, с обслуживанием от Бекслихита и Сидкапа до Сент-Полс (позже переименованного в Блэкфрайерс). Это обслуживание было отменено во время Второй мировой войны в качестве меры экономии и возобновлено 12 августа 1946 года. [17]
После Второй мировой войны и последовавшей национализации 1 января 1948 года станция перешла под эгиду Южного региона Британских железных дорог .
4 декабря 1957 года к западу от станции Льюишем произошла железнодорожная катастрофа; погибло 90 человек.
В рамках переоборудования сигнализации на Лондонском мосту была открыта новая кольцевая линия с реверсивным путем до западной (скоростной) стороны Сент-Джонса, которая открылась 1 апреля 1976 года.
После секторизации в 1982 году было создано три пассажирских сектора: Provincial (позже переименованный в Regional Railways ) для местных перевозок за пределами Лондона; InterCity , управляющий основными экспресс-услугами; и London & South East (переименованный в Network SouthEast в 1986 году), который управлял пригородными перевозками в районе Лондона. [18]
После денационализации British Rail 1 апреля 1994 года инфраструктура станции St Johns перешла в ведение Railtrack , в то время как управление поездами осуществлялось подразделением. 13 октября 1996 года управление пассажирскими перевозками перешло к Connex South Eastern , которая изначально должна была управлять франшизой до 2011 года.
22 ноября 1999 года заместитель премьер-министра Джон Прескотт открыл 4,2-километровый участок Доклендского легкого метрополитена в Льюишеме , поезда которого будут проходить через Банк. [19]
После ряда аварий и финансовых проблем 3 октября 2002 года Railtrack plc была продана компании Network Rail, которая стала отвечать за инфраструктуру. [20] [21]
27 июня 2003 года Strategic Rail Authority приняло решение лишить Connex франшизы из-за плохого финансового управления и самостоятельно управлять франшизой. [22] [23] Connex South Eastern продолжала управлять франшизой до 8 ноября 2003 года; на следующий день услуги были переданы дочерней компании Strategic Rail Authority — South Eastern Trains .
30 ноября 2005 года Департамент транспорта предоставил Govia франшизу Integrated Kent. Услуги, предоставляемые South Eastern Trains, были переданы Southeastern 1 апреля 2006 года.
В 2013 году кольцевая линия до Сент-Джонса была удвоена.
Раньше на территории станции располагалась автобусная остановка, но в рамках проекта Lewisham Gateway ее перенесли на Терстон-роуд .
В 1971 и 1972 годах парламент одобрил строительство 2-й и 3-й фаз запланированной линии Fleet . [27] 3-я фаза предложения предусматривала продление линии от Фенчерч-стрит до Льюишема с возведением новых платформ под землей. [27] Дальнейшие планы 4-й фазы расширения предполагали, что линия займет основные пути на ответвлениях Addiscombe и Hayes . Предварительные строительные работы проводились в других местах на расширении, прежде чем план был отложен из-за нехватки средств. После смены названия на линию Jubilee первая часть линии открылась в 1979 году, но остальные планы не были реализованы. Когда в 1999 году линия Jubilee была продлена , был проложен другой маршрут до Стратфорда .
TfL в настоящее время рассматривает возможность продления линии Bakerloo до Льюишема. Оба варианта линии останавливаются в Льюишеме. Если это будет сделано, то станция, как ожидается, откроется в 2030 году. [28]
В своем проекте стратегии использования маршрута Кент [ 29] Network Rail упоминает возможность продления линии Бейкерлоо от Элефант энд Касл до Льюишема, а затем захвата ветки Хейс. Network Rail заявляет, что это освободит шесть путей в час в центр Лондона и, таким образом, увеличит пропускную способность на главной линии Тонбридж , что также разгрузит перекрестки вокруг Льюишема.
Льюишем — южная конечная станция DLR, предыдущая станция — Elverson Road . Она находится на границе Зоны 2 и Зоны 3 Travelcard и является крупным транспортным узлом, через который проходит или заканчивает свой путь множество автобусов.
Во время инфраструктурных работ на линии Гринвича маршруты Thameslink обычно направляются через Льюишем, обеспечивая временное сообщение с Лутоном на севере и Рейнхэмом на востоке.
Национальные железнодорожные перевозки в Льюишеме осуществляются компанией Southeastern с использованием электропоездов классов 376 , 465 , 466 и 707 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [30]
В часы пик на станцию ходят дополнительные поезда.
Типичное обслуживание DLR вне пикового времени от Льюишема составляет 12 поездов в час до и от Бэнка . Дополнительные услуги ходят до и от станции в часы пик, увеличивая обслуживание до 22 поездов в час, с до 8 поездов в час, идущих до и от Стратфорда вместо Бэнка. [31]
Автобусные маршруты London Buses 21 , 47 , 75 , 89 , 129 , 136 , 178 , 181 , 185 , 199 , 208 , 225 , 261 , 273 , 284 , 321 , 380 , 436 , 484 , P4 , школьный маршрут 621 и ночные маршруты N21 , N89 , N136 и N199 обслуживают станцию. [32] [33]
Ранее в Льюишеме была примыкающая автобусная станция для завершения маршрутов. Станция была закрыта 28 февраля 2014 года для крупного проекта реконструкции Льюишем Гейтвэй. [34]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )