Lexus GS ( яп. レクサス・GS , Rekusasu GS ) — представительский автомобиль ( E-сегмент в Европе), выпускавшийся и продававшийся компанией Lexus на протяжении четырёх поколений. В 1991 году он был представлен в Японии под названием Toyota Aristo , а с февраля 1993 года — на рынках за пределами Японии под названием Lexus GS. До января 2005 года на японском рынке он продолжал выпускаться под названием Toyota Aristo.
Lexus позиционировал GS как производительный седан, конкурирующий в классе средней роскоши , между компактным представительским IS и большим/флагманским LS . GS делил свое шасси с одним из самых долгоживущих брендов Toyota, премиум-седаном Toyota Crown до 2011 года.
GS оснащался шестицилиндровыми двигателями и задним приводом , а двигатели V8 предлагались для всех поколений. Полноприводные и гибридные версии дебютировали в 2005 году. Ранее полноприводные версии уже были доступны в серии S140 Aristo для японского рынка. Первые два поколения имели эквивалент на японском рынке, Toyota Aristo ( aristo по-гречески означает «лучший»), который продавался с 1991 года до японского дебюта марки Lexus в 2005 году. Хотя они были в значительной степени идентичны по внешнему и внутреннему дизайну, GS и Aristo различались комбинациями двигателей и трансмиссий, а также пакетами оборудования. Название GS означает Grand Sedan. [2] Однако некоторые импортеры Lexus используют бэкронимное название Grand Sport. [3]
Продажи первого поколения Lexus GS начались в США , Европе и на некоторых азиатских рынках в 1993 году. Первоначально он был представлен с рядным шестицилиндровым двигателем и внешним кузовом, разработанным Italdesign Giugiaro . Модель второго поколения дебютировала в 1997 году, используя новую платформу, [4] собственный дизайн и впервые за пределами Японии добавив версию V8. Третье поколение GS, премьера которого состоялась во всем мире в 2006 модельном году, выпускалось в версиях V6 , V8 и гибридной , последняя из которых была известна как GS 450h. Модели третьего поколения были первыми седанами GS, получившими такую маркировку на японском рынке.
Четвертое поколение Lexus GS было впервые представлено в августе 2011 года на Pebble Beach Concours d'Elegance , где были представлены следующие модели: GS 350 с двигателем V6, гибридный GS 450h и усовершенствованные варианты F Sport . Модель с двигателем V6 с меньшим рабочим объемом, GS 250, была впервые представлена на выставке Auto Guangzhou в ноябре 2011 года и ориентирована на азиатские и европейские рынки. [5] На некоторых рынках, таких как Северная Америка и Азия, GS делит категорию седанов среднего размера в линейке Lexus с переднеприводным ES , выступая в качестве его заднеприводного аналога. [6]
GS был заменен в Европе на Lexus ES с декабря 2018 года. Седьмое поколение ES стало первым, которое продается в Европе, заменив GS, несмотря на то, что это автомобиль с передним приводом. [7] Он поступил в продажу с сентября 2018 года в России, Турции и других странах СНГ и с декабря 2018 года в Западной и Центральной Европе. [8] Производство закончилось в августе 2020 года. [1]
Italdesign Giugiaro начала первые чертежи дизайна GS 300 в 1988 году. [10] Дизайнерская фирма стремилась создать роскошный седан, который бы обходился без многочисленных внешних особенностей и деталей, имеющихся на существующих японских седанах премиум-класса, в пользу более упрощенного внешнего вида в европейском стиле. [10] Внешний стиль автомобиля смешивал элементы тогдашнего флагмана Lexus LS и купе SC performance в округлой, аэродинамической клиновидной форме, которая отличалась высокой задней крышкой багажника и более длинными и широкими пропорциями, чем у конкурирующих автомобилей. [11] Внешний вид имел коэффициент лобового сопротивления C d = 0,31. Цветовые схемы включали однотонную отделку бампера и кузова, [11] наряду с двухцветными схемами. Сходство с концепт-каром Italdesign, дебютировавшим в 1990 году, Jaguar Kensington , заставило некоторых наблюдателей предположить, что GS 300 был создан на основе его дизайна, хотя Italdesign заявила, что GS 300 был разработан раньше. [10] Оснащенный независимой двухрычажной подвеской спереди и сзади, седан Italdesign впервые появился в форме Toyota Aristo в Японии в октябре 1991 года.
Производство Aristo, произведенное на заводе Toyota в Тахаре в Японии, включало большую автоматизацию, чем предыдущие автомобили, собранные на заводе в Тахаре; роботы выполнили 4200 сварных швов на каждом кузове, в то время как вручную было выполнено только восемь точечных сварных швов. [12]
Toyota of Japan предлагала два варианта рядных шестицилиндровых двигателей для японского рынка Aristo — 3.0Q и 3.0V. 3.0Q (JZS147) оснащался двигателем 2JZ-GE мощностью 169 кВт (227 л. с.), в то время как Aristo 3.0V (JZS147) был оснащен 24-клапанным двухтурбинным двигателем 2JZ-GTE мощностью 205 кВт (275 л. с.). Aristo был доступен в Toyota Auto Store как седан класса люкс высшего уровня, расположенный выше Chaser , а в Toyota Vista Store — выше Cresta . В 1992 году к линейке Aristo присоединилась третья модель — 4.0Zi-Four (UZS143) с двигателем V8 . Он оснащался полным приводом iFour и двигателем 1UZ-FE мощностью 186 кВт (249 л. с.) . [13]
Производство экспортного Lexus GS 300 (JZS147) началось 22 февраля 1993 года. [12] Для Lexus GS был помещен выше переднеприводного седана класса люкс ES с его превосходной трансмиссией, мощностью и доступными удобствами. Lexus предлагал GS только с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ-GE , производящим 169 кВт (227 л. с.) и 285 Нм (210 фунт-фут) крутящего момента.
В салоне GS 300 были отделка из орехового дерева на центральной консоли , кожаные сиденья, автоматический наклонно-телескопический руль и опциональная стереосистема премиум-класса Nakamichi . Подушки безопасности водителя и переднего пассажира были стандартными. [11] Люк в крыше, дистанционный 12-CD-чейнджер и система контроля тяги (TRAC – только для автомобилей с левым рулем) были опциями.
GS должен был занять ценовую позицию оригинального флагмана LS 400, который переместился в верхний сегмент рынка с момента своего запуска в 1989 году. [11] [12] К моменту дебюта GS 300 первоначальная базовая цена LS в США в размере 35 000 долларов США (что эквивалентно 73 822 долларам США в 2023 году) выросла до 47 000 долларов США (что эквивалентно 99 132 долларам США в 2023 году), [11] в то время как GS 300 при дебюте имел базовую цену в размере 38 000 долларов США (что эквивалентно 80 149 долларам США в 2023 году). Однако продажи GS 300 были скромными, и в 1993 году были проданы самые большие 19 164 экземпляра. В последующие годы продажи упали, поскольку японская иена выросла по отношению к доллару и сделала автомобиль дороже своих конкурентов. [12] Кроме того, более мощные спортивные седаны V8 составили сильную конкуренцию. К 1997 году цена GS 300 выросла до 46 000 долларов США (что эквивалентно 87 308 долларам США в 2023 году). Производство седана GS первого поколения закончилось в июле 1997 года.
В 1993 году, после начала продаж первого поколения серии S140, началась разработка преемника под внутренним кодовым названием S160 . Процесс проектирования начался под руководством главного инженера Ясуши Накагавы в мае 1994 года, и к ноябрю 1995 года после 18 месяцев проектных работ окончательный производственный дизайн Акихиро Нагая был одобрен исполнительным советом. В январе 1997 года Lexus дебютировал с концепцией "High Performance Sedan" (HPS) на Детройтском автосалоне , представив направление дизайна для переработанного GS. [14]
В августе 1997 года в Японии было запущено второе поколение Toyota Aristo под кодовым названием JZS160 (версия S300) для моделей с двигателями 2JZ-GE и JZS161 (версия V300) для моделей с двигателями 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, оставаясь эксклюзивным для бывшей сети Auto Store , которая была объединена с Vista Store и переименована в японские дилерские центры Toyota Netz Store . VVT-i теперь была стандартной, что привело к увеличению крутящего момента. Версия с двойным турбонаддувом была доступна с электронным рулевым управлением четырьмя колесами , электронным контролем устойчивости VSC и автоматической коробкой передач с ручным последовательным режимом tiptronic, управляемым кнопками на рулевом колесе.
Второе поколение седанов использовало новую переднемоторную, заднеприводную среднеразмерную платформу, также представленную в Toyota Crown для японского рынка . [15] Стиль новой модели был разработан собственными силами и включал в себя четверные фары (внутренние две из которых были эллиптическими) в стиле, аналогичном купе Lexus SC. Он имел коэффициент лобового сопротивления C d = 0,30. Внутри впервые были предложены электролюминесцентные датчики Optitron , а также модернизированная стереосистема для версий V300. Для экспортных рынков второе поколение GS начало производство в кузове JZS161 4 августа 1997 года и было официально запущено в октябре 1997 года.
Lexus снова предложил GS 300 и представил слегка переработанную версию 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя предыдущего поколения, который теперь выдает 168 кВт (225 л. с.) и 305 Н·м (225 фунт-фут) крутящего момента. Отвечая на запросы клиентов о большей мощности, американский рынок GS 400 (UZS160) был оснащен 4,0-литровым 1UZ-FE V8, который выдавал 224 кВт (300 л. с.) и 420 Н·м (310 фунт-фут) крутящего момента. Обе модели были оснащены пятиступенчатой автоматической коробкой передач, а GS 400 получала кнопки переключения передач на рулевом колесе. Как и в случае с серией S140, за пределами Японии не предлагались варианты с турбонаддувом. Разгон GS 400 от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 5,7 секунды побудил маркетинговый отдел Lexus заявить, что GS был самым быстрым серийным седаном в мире на момент его появления в 1997 году. [12] [16]
Lexus продвигал появление второго поколения седана GS слоганом «Что-то зловещее наступает». [4] По сравнению со своим предшественником, второе поколение седана GS имело гораздо больший успех: продажи достигли 30 622 автомобилей в первый год, увеличились во второй и стабилизировались на уровне 28 079 автомобилей к 2000 году. [12] Lexus сохранял автомобиль второго поколения в своей линейке в течение восьми лет, что дольше, чем у предыдущего поколения. Средняя базовая цена в США для GS 300 и GS 430 составляла приблизительно 38 000 и 47 000 долларов США соответственно.
GS был назван импортным автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1998 году. Он также вошел в десятку лучших автомобилей журнала Car and Driver за 1998—2000 годы. В ходе лобового краш-теста IIHS GS 1999 года и более новые модели получили общую оценку «хорошо». [17]
Подтяжка лица в 2000 году для модельного года 2001 года была единственным серьезным изменением дизайна второго поколения GS. Была слегка изменена решетка радиатора, изменены задние фонари и слегка тонированные фары на передней части. Ксеноновые фары стали стандартным оборудованием с двигателем V8 и опциональным для шестицилиндровых автомобилей. Было добавлено больше деревянной отделки салона, а также кнопки переключения передач на рулевом колесе были добавлены к GS 300. Двигатель V8 также получил увеличение рабочего объема на 0,3 литра, поэтому обозначение модели изменилось на GS 430 (код типа Toyota UZS161). Пиковая мощность осталась неизменной, но крутящий момент увеличился до 441 Н·м (325 фунт-фут). GS 430 требовалось 5,7 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч).
Aristo был последним серийным автомобилем, на котором устанавливался двигатель Twin Turbo 2JZ-GTE, и продолжал выпускаться еще 3 года после того, как в 2002 году было снято с производства единственное транспортное средство с двигателем 2JZ-GTE — Toyota Supra .
Для модельного года 2002 года Lexus предложил ограниченный пакет GS 300 "SportDesign" для Северной Америки; [18] [19] этот пакет производительности/отделки предлагал GS 300 ту же жестко настроенную подвеску и модуль рулевого управления "L-tuned", которые были стандартным оборудованием на GS 430, а также задний спойлер и полированные легкосплавные диски. Другие особенности включают специальные значки, титаноподобные HID-фары и хромированную решетку радиатора. [20] Пакет SportDesign в плане интерьера добавил перфорированную кожаную обивку, уникальные фирменные дверные пороги вместе с матовым алюминием и отделкой из темного ореха. Также предлагалась версия SportDesign, которая включала навигацию с аудиосистемой Mark Levinson . Пакет отделки SportDesign предлагался с 2002 по 2003 модельные годы. [21] [22] [23]
В 1999 году началась разработка преемника S160 под руководством главного инженера Сигетоси Миёси. Разработка внешнего вида и интерьера велась под руководством ведущего дизайнера Ясухидэ Хосоды в период с 2000 по 2002 год, в течение которого в 2001 году был реализован L-finesse . [26] К 2002 году дизайн был окончательно доработан и представлен в следующем году. В октябре 2003 года Lexus представил LF-S (Lexus Future Sedan), концепт-кар, который предвосхитил дизайн будущего GS. [27] Патент на дизайн был подан Toyota 22 декабря 2003 года в патентные ведомства Японии, что предшествовало его скорой публичной презентации. Третье поколение GS впервые появилось в качестве предсерийного автомобиля на Североамериканском международном автосалоне 2004 года 5 января. Автомобиль был построен на новой архитектурной платформе N , а серийная версия была показана на том же автосалоне в январе 2005 года.
Производство третьего поколения началось 24 января 2005 года, без выпуска эквивалентной Toyota Aristo, поскольку Toyota представила канал Lexus в Японии и стремилась выровнять все мировые рынки, используя Lexus в качестве своего люксового бренда по всему миру. Третье поколение GS было вводной моделью Lexus для новой философии дизайна марки L-finesse, указывающей на будущее направление линейки Lexus; оно отличалось профилем фастбэк , сохраненными четверными фарами, светодиодными задними фонарями и цельными бамперами. Это поколение GS имело коэффициент лобового сопротивления C d = 0,27 и использовало недавно разработанную платформу среднего размера, позже общую со вторым поколением IS. [28]
В сентябре 2005 года в Японии поступили в продажу модели GS 350 (GRS191) и GS 430 (UZS190); в GS 350 использовался 3,5-литровый двигатель 2GR-FSE с непосредственным впрыском D4-S , а в GS 430 использовался тот же 4,3-литровый двигатель 3UZ-FE V8, что и в предыдущей модели. Продажи в США начались в марте 2006 года, и в первоначальный модельный ряд вошли GS 300 (GRS190) с сертифицированным ULEV 3,0-литровым двигателем 3GR-FSE V6 и GS 430 с 4,3-литровым V8. Все модели GS на момент запуска оснащались новой шестиступенчатой автоматической секвентальной коробкой передач. В GS 300 была доступна система полного привода.
Представленный на Нью-Йоркском международном автосалоне 2005 года , гибридный GS 450h (GWS191) присоединился к линейке GS в 2006 году для модельного года 2007. Производство GS Hybrid началось в феврале 2006 года. [9] Это был первый серийный заднеприводный роскошный гибридный автомобиль, оснащенный атмосферным 3,5-литровым двигателем 2GR-FSE V6, соединенным с двумя электродвигателями и бесступенчатой трансмиссией планетарного типа (CVT). Эта трансмиссия использовала систему гибридного привода Lexus Hybrid Drive , объединяющую электродвигатели и бензиновые двигатели, что дало GS 450h рейтинг выбросов Super Ultra Low Emissions Vehicle (SULEV) [29] и общую мощность 253 кВт (339 л. с.), [30] что позволило GS разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,2 секунды, согласно данным производителя. [30]
Новым в линейке GS была система электроусилителя руля (EPS), а модели V8 и гибридные модели имели систему рулевого управления с переменным передаточным отношением (VGRS) и электронный тормоз (ECB) — тип системы торможения по проводам . Модели V8 и гибридные модели также имели адаптивную систему подвески, которая индивидуально изменяла жесткость амортизатора подвески. Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) было стандартным для моделей GS 430, 460 и 450h и было связано с VGRS, с помощью которого оно могло изменять передаточное отношение рулевого управления. [31]
Стандартные функции безопасности на GS варьировались от нескольких подушек безопасности, включая коленные подушки безопасности и боковые подушки безопасности для туловища в первом ряду [32] до адаптивных фар, антиблокировочной системы тормозов , электронного распределения тормозного усилия , системы помощи при торможении и электронного контроля устойчивости . Система предупреждения столкновений на основе радара с автономной системой круиз-контроля была опциональной. GS 450h был одним из первых автомобилей, получивших инфракрасную систему мониторинга водителя для повышения внимательности водителя. В 2007 модельном году GS 350 заменил GS 300 в США и на нескольких других экспортных рынках.
Интерьер GS был доступен с кожаной отделкой из клена или ореха цвета птичьего глаза. Основные стандартные функции варьировались от 10-позиционного электропривода и подогрева сидений водителя и переднего пассажира с трехпозиционной системой памяти Lexus, бесключевой системы SmartAccess с кнопочным запуском, скрытой выдвижной панели со стороны водителя для редко используемых элементов управления, стандартного 7-дюймового (180 мм) сенсорного дисплея и светодиодного освещения в салоне. Уникальной для серии Lexus GS была трехкоробчатая приборная панель с обработанными алюминиевыми облицовками и электрохромной функцией. Дополнительные функции варьировались от люка с электроприводом до дискретной звуковой системы премиум-класса Mark Levinson с объемным звуком 5.1 с 14 динамиками и мощностью 330 Вт , [33] спутникового радио XM и навигации на основе DVD с камерой заднего вида и технологией Bluetooth . Конкурентами Lexus GS были BMW 5 серии , [34] Mercedes-Benz E-Class , [11] Volvo S80 , Audi A6 , Jaguar XF , Infiniti M и Acura RL .
GS 460 (URS191) заменил GS 430 в 2007 году для модельного года 2008, показывая новый 4,6-литровый двигатель 1UR-FE (Ближний Восток) или 1UR -FSE V8 с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, генерирующий 255 кВт (342 л. с.) и 460 Н·м (339 фут·фунт) крутящего момента. Lexus сообщил о времени разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,4 секунды. [35] Наряду с гибридной GS 450h и предыдущими моделями GS 430, GS 460 с двигателем V8 предлагал систему подвески Active Stabilizer Suspension System для улучшенной управляемости. GS 450h сохраняет свою позицию самого дорогого автомобиля в линейке GS и имеет более быстрое ускорение, чем GS 460, хотя GS 460 легче и имеет более высокую максимальную скорость. [36] В 2010 году флагманский LS продал GS почти в два раза больше, чем GS . [36]
Вместе с введением GS 460 линейка GS получила обновление стиля середины цикла, включая пересмотренный передний бампер, фары и решетку радиатора, поворотники, добавленные к боковым зеркалам, а также новые варианты колес и цвета экстерьера. Интерьер получил переработанное рулевое колесо, пересмотренные датчики приборной панели и различные элементы отделки.
В начале 2007 года началась разработка серии L10 GS [42] [43] под руководством Ёсихико Канамори, а процесс проектирования был завершен под руководством нового президента и генерального директора Акио Тойоды в 2009 году. Патенты на дизайн были поданы в Японии 6 октября 2010 года для серийной модели и концептуального варианта 29 марта 2011 года. В апреле 2011 года Lexus показал концепцию LF-Gh (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) на Нью-Йоркском международном автосалоне того года , представив стилистическое направление будущих моделей Lexus. LF-Gh отличался большой веретенообразной передней решеткой, а пресс-релизы также указывали на то, что у него был новый дизайн интерьера, который включал аналоговые часы . [44] Концептуальный автомобиль LF-Gh был воспринят автомобильными журналистами как указание на то, как будет выглядеть Lexus GS четвертого поколения. [45]
Четвертое поколение GS было представлено на мировом конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорнии в августе 2011 года. Было показано, что автомобиль имеет более тонкую версию веретенообразной решетки радиатора LF-Gh, в то время как общие внешние размеры почти идентичны предыдущему поколению. [46] L-образные светодиодные передние дневные ходовые огни и задние светодиодные трубчатые фары являются новой особенностью дизайна. [46] Четвертое поколение GS стало центральным элементом инициативы председателя Toyota Акио Тойоды по восстановлению страсти к бренду Lexus и лучшей конкуренции с немецкими производителями автомобилей класса люкс, которые набирали долю рынка в Соединенных Штатах. Сообщалось, что Тойода изначально выступал против выбора стиля, сделанного для новой модели, но позже поблагодарил команду дизайнеров, которая убедила его дать зеленый свет проекту. [47] В отличие от первых трех поколений, четвертое поколение GS не основано ни на одной из моделей Crown, поскольку оно построено на отдельной платформе New N. [ 41]
На своем дебюте модель четвертого поколения была представлена в форме GS 350 (GRL10) с задним приводом, оснащенной двигателем V6, соединенным с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. [46] Представлены три режима вождения, от экономичного Eco до Sport S и Sport S+ , которые облегчают более спортивное переключение передач и настройки дроссельной заслонки двигателя, а также регулировку амортизаторов подвески и рулевого управления. [46] Шасси было переработано, а общая масса снаряженной части снижена. [46] Для уменьшения неподрессоренной массы новый GS использует алюминий для всех своих компонентов подвески. [48] GS 350 F Sport добавляет систему рулевого управления задними колесами для улучшенной управляемости на моделях с задним приводом. Новые более крупные 14-дюймовые тормоза входят в стандартную комплектацию, а также 19-дюймовые диски F Sport, новый передний бампер, задний спойлер, рулевое колесо F Sport, сиденья F Sport и новая система подвески с регулируемыми амортизаторами AVS. [49]
В обновленном интерьере вместо сенсорного экрана появилась система управления мышью Lexus Remote Touch , подключенная к широкоэкранному дисплею приборной панели с раздельным изображением размером 12,3 дюйма (310 мм). [46]
В нем также реализована новая технология «Экономия энергии + управление потоком воздуха» (S-FLOW), которая является первой в мире системой, направляющей воздух только туда, где сидят пассажиры транспортного средства, чтобы поддерживать и улучшать комфорт, а также повышать топливную экономичность. [50]
Другие особенности интерьера включают систему объемного звучания Mark Levinson. [46] Доступны передние сиденья с электроприводом в 18 направлениях; сиденья с электроприводом в 10 направлениях входят в стандартную комплектацию. Дополнительные функции включают в себя систему предупреждения столкновений, дисплей Heads-Up , монитор слепых зон , помощь в удержании полосы движения и систему мониторинга водителя . [46]
Такие варианты, как GS 350 и GS 250, а также их варианты F Sport, начали продаваться в Японии 26 января 2012 года, а затем GS 450h и GS 450h F Sport 19 марта 2012 года. [51] Продажи четвертого поколения в США начались в феврале 2012 года для моделей, включая GS 350 и GS 350 F Sport, а гибридная версия появилась через несколько месяцев. [49] [52] Модель с меньшим объемом двигателя, GS 250 (GRL11), была показана на автосалоне в Гуанчжоу в 2011 году и предназначалась для продаж в Китае, Японии, Австралии и Великобритании, но не в США. [5]
GS 450h (GWL10), мощностью 256 кВт (343 л. с.) и теперь использующий конструкцию цикла Аткинсона , имеет 35-процентное улучшение топливной экономичности по сравнению с предыдущим поколением GS 450h и имеет более высокий комбинированный рейтинг топливной экономичности EPA (31 миля на галлон), чем 306-сильный GS 350 (23 мили на галлон). [52] Багажное отделение улучшено как для гибридной, так и для стандартной моделей. [46] GS 450h имеет стандартные полностью светодиодные фары [53] и отделанный бамбуком салон. [54] Автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне 2011 года . [55]
Для модельного ряда 2014 года изменения в GS 350 включают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач для моделей с задним приводом (RWD), введение пакета F SPORT (опциональная система Lexus Dynamic Handling с динамическим задним рулевым управлением (DRS) , электроусилитель руля, рулевое управление с переменным передаточным отношением (VGRS) ), интегрированный режим Siri Eyes Free от Apple (совместим с iPhone 4S и новее), встроенные датчики для доступной интуитивной помощи при парковке, полноцветный дисплей, добавленный к опциональному проекционному дисплею , доступный монитор слепых зон добавляет предупреждение о перекрестном движении сзади и складывающиеся зеркала с электроприводом, изменения в пакете Luxury (светодиодные противотуманные фары, отделка Superchrome для 18-дюймовых колес и дисплей панели управления на заднем подлокотнике добавляет возможность отображения информации о радиостанции и названии песни), опциональный электропривод открывания багажника, система ночного видения Lexus прекращена. [56]
Гибридная модель GS 300h включает в себя 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона и технологией непосредственного впрыска D-4S, полученной от третьего поколения IS . Автомобиль был представлен на Шанхайском автосалоне 2013 года . [57] Автомобиль поступил в продажу в Китае, Европе, Азии, Австралии и Новой Зеландии, но не в США. [58]
Это версия Lexus GS 300h для европейского рынка с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона (181 л.с.), двумя электродвигателями, навигационной системой с жестким диском и 12,3-дюймовым монитором и Lexus Connected Services , аудиосистемой Mark Levinson , DVD-плеером и камерой заднего вида с монитором, среди прочих функций. Автомобиль поступил в продажу 11 января 2014 года. [59] [60]
Пересмотренный GS дебютировал на Monterey Car Week в августе 2015 года. [61] Изменения включают вариант GS 200t, оснащенный 2,0-литровым двигателем 8AR-FTS с турбонаддувом для замены GS 250, и обновление 3,5-литрового V6, теперь модернизированного до спецификации 2GR-FKS . [62] который использует цикл Аткинсона и функции, основанные на предыдущем двигателе 2GR-FSE. Дополнительные изменения включают пересмотренные внешние элементы (включая переднюю и заднюю отделку, внешнее освещение, колеса и панели рокеров), новые функции активной безопасности и пересмотренную информационно-развлекательную систему. GS 200t был переименован в GS 300 для североамериканского модельного года 2018 года. [63]
В 2018 году Lexus прекратил выпуск GS для европейских рынков и заменил его переднеприводной ES , которая уже продавалась в Северной Америке и некоторых странах Азии. [64] [65] Lexus выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что производство GS будет прекращено в августе 2020 года [обновлять]. [1]
Высокопроизводительная версия GS " F ", GS F, была представлена на Североамериканском международном автосалоне 2015 года . Она поступила в продажу в Соединенных Штатах в ноябре 2015 года как модель 2016 года. [66]
GS F оснащен двигателем 2UR-GSE V8 объемом 5,0 л (4969 куб. см) с циклом Аткинсона на крейсерских скоростях, обеспечивающим максимальную мощность 473 л. с. (467 л. с.; 348 кВт) при 7100 об/мин и крутящий момент 389 фунт-фут (527 Н·м) при 4800–5600 об/мин. Он работает в паре с 8-ступенчатой трансмиссией Toyota AA80E производства Aisin . GS F оснащен дисковыми тормозами Brembo с усилителем на все четыре колеса с антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой помощи при торможении (BA), вертикальным датчиком ускорения для VDIM , задним дифференциалом Torsen или дифференциалом с векторизацией крутящего момента (TVD) с тремя режимами работы (стандартный, слаломный или трековый), однотрубными газонаполненными амортизаторами и шаровыми шарнирными стабилизаторами поперечной устойчивости, решеткой радиатора с F-образным рисунком в нижней половине, приподнятым передним капотом, передними воздуховодами охлаждения, воздуховодами передних крыльев в форме буквы L, эксклюзивными комбинированными приборами от LFA (большой центрально установленный тахометр, который изменяется в зависимости от режима движения, цифровой и аналоговый спидометр, монитор векторизации дифференциального крутящего момента, измеритель ускорения, указатели температуры масла и воды, информация о пробеге и секундомер) и рулевым колесом с толстым захватом эллиптического сечения. [67] [68]
Lexus GS использовался в гонках серии туринговых автомобилей Motorola Cup North American Street Stock Championship в 1998 году, начиная с двух гоночных автомобилей GS 400, управляемых командой Lexus в ее первом сезоне. В 1999 году команда Lexus добилась своей первой победы с GS 400 в своей шестой гонке на Road Atlanta . [69] GS 400 участвовал в гонках до 2001 года, когда команда Lexus переключилась на IS 300. В середине 2000-х годов GS 400 был представлен в гоночном сезоне серии туринговых автомобилей V8Star , а Ронни Мелкус соревновался за рулем V8 GS в 2003 году. [70] [71]
В 2006 году Sigma Advanced Racing Development и Lexus представили гибридный седан GS 450h в гонке 24 часа Токачи на Хоккайдо , Япония, что стало первым случаем, когда был представлен гибридный автомобиль. [72] В 2007 году Lexus Canada также представила GS 450h в гонке Targa Newfoundland . [73] В 2009 году GS 450h использовался в качестве автомобиля безопасности на гонке Muscle Car Masters, проходившей на гоночной трассе Eastern Creek Raceway , Eastern Creek, Новый Южный Уэльс, Австралия. [74]
В 2008 году Манабу «Макс» Оридо использовал второе поколение JZS161 Aristo в соревнованиях Формулы D. [75] [76] У Оридо есть несколько моделей второго поколения с различным оборудованием, используемых для дрифтинговых мероприятий, некоторые с прототипом подвески и оснащены деталями от экспортного Lexus GS 300. [76]
Данные о продажах поколений Lexus GS приведены ниже. Источник: годовые данные производителя.
