Lexus LFA ( японский: レクサス・LFA , Rekusasu LFA ) — двухместный спортивный автомобиль, выпускаемый Lexus , подразделением автомобилей класса люкс компании Toyota . Это вторая модель в линейке высокопроизводительных автомобилей Lexus марки F после IS F , а также первая отдельная модель Lexus F. Были представлены три концептуальные версии, каждая из которых дебютировала на Североамериканском международном автосалоне под обозначением LF-A как часть концептуальной линейки серии LF . После начала разработки в начале 2000-х (под кодовым названием TXS), премьера первого концепта LF-A состоялась в 2005 году, а в 2007 году последовал второй концепт с более полностью меблированным интерьером и экстерьером. Премьера третьей версии LF-A с кузовом родстер состоялась в 2008 году. Серийная модель под торговой маркой LFA [4] была представлена на Токийском автосалоне в октябре 2009 года . [5] По данным Lexus, «А» в производстве название LFA означает «Вершину» линейки автомобилей LF. [6]
Акио Тойода , генеральный директор материнской компании Toyota Motor Corporation (TMC), увидел в LFA возможность создать глобальный символ бренда Lexus, воплотив идею Тойоды о том, что идеальный Lexus должен соединяться со своим владельцем. [7]
Серийная версия Lexus LFA оснащена двигателем V10 мощностью 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) , разработанным в сотрудничестве с Yamaha специально для этого автомобиля, и кузовом из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP). Углепластики составляют 65 процентов массы корпуса LFA. [8] LFA был запущен в производство в конце 2010 года. [9] [10] Вариант с тюнинговой схемой дебютировал в 2012 году, [11] и был одним из самых дорогих японских дорожных автомобилей, когда-либо построенных. [12] Производство закончилось в декабре 2012 года, было выпущено 500 автомобилей, последней машиной стала модель Nürburgring Package. [13]
В феврале 2016 года европейский руководитель Lexus Ален Юттенховен подтвердил, что в ближайшем будущем не будет новой замены LFA. [14]
Разработка спортивного автомобиля LF -A началась под кодовым названием TXS, которое должно было продемонстрировать возможности Toyota Motor Corporation и ее марки Lexus. [15] [16] Первый прототип был завершен в июне 2003 года. Прототипы LF-A регулярно появлялись во время испытаний на Нюрбургринге , знаменитой гоночной трассе автоспорта в Нюрбурге, Германия, [17] с октября 2004 года. [18] Многие испытательные автомобили были оснащены автоматическими выдвижными задними спойлерами и углеродно-керамическими тормозными дисками. [19]
В январе 2005 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган , состоялась премьера первого концепта LF-A, который представлял собой проектную разработку без каких-либо планов по производству. Дизайн был результатом сотрудничества Toyota и итальянского дизайнера Леонардо Фиораванти . [20] [21] Первый концепт LF-A имел общую длину 4399 мм (173,2 дюйма), а его колесная база составляла 2581 мм (101,6 дюйма) [22] Высота концепта составляла почти 1219 мм (48 дюймов). шириной 1859 мм (73,2 дюйма). [22] Некоторые новостные агентства сообщили, что название концепта относится к Lexus Future-Advance, [23] это утверждение позже было отклонено главным инженером Танахаши. [24] Первый концепт LF-A отличался стеклянной крышей и боковыми камерами, установленными в боковых зеркалах. Сдвоенные задние радиаторы были установлены за задними колесами и видны за большими экранами. Задний бампер имел тройной выхлоп, расположенный в форме перевернутого треугольника. Колеса имели форму турбин, а на задних стойках разместились воздухозаборники. [22] После восторженной реакции общественности на концепцию LF-A на автошоу, разработка продолжилась с большим упором на возможную серийную модель. [25] Одновременно Lexus готовился к запуску своей серии высокопроизводительных автомобилей марки F, о которой давно ходили слухи, и серийный LF-A может стать возможным будущим членом этой линейки. В сообщениях 2006 года говорилось, что концепт-кар LF-A получил зеленый свет для производства, однако эти сообщения не были официально подтверждены. [27]
Следуя первоначальной концепции LF-A, время разработки было увеличено за счет перехода от алюминиевой рамы к кузову из углеродного волокна, что стало результатом инженерных усилий, направленных на улучшение соотношения мощности и веса LF-A . [15] Сообщалось, что LF-A привлек инженерные ресурсы команды Toyota Formula One . [16] В январе 2007 года состоялась премьера обновленного концепт-кара LF-A вместе с первым серийным автомобилем марки F — спортивным седаном IS F. Второй концепт LF-A отличался более аэродинамичным внешним видом, почти серийным интерьером и эмблемами марки F. Позже в том же году директор Lexus Great Britain Стив Сеттл сообщил о планах по созданию двигателя V10 и гибридной версии LF-A. [28] Гибридная версия, сочетающая бензиновый двигатель с электродвигателями, должна была иметь силовой агрегат V8, аналогичный тому, который был разработан для Lexus LS 600h L. Тестовые мулы LF-A продолжали появляться на Нюрбургринге , включая ранние модели с большим фиксированным задним антикрылом. [25] В декабре 2007 года Auto Express сообщила, что LF-A установил неофициальный круг за 7:24 на Нюрбургринге . [29] [30]
В январе 2008 года Lexus представил родстерную версию концепт-кара LF-A, получившую обозначение LF-A Roadster, или LF-AR , на Североамериканском международном автосалоне . Первоначальными спецификациями родстера был двигатель V10 объемом 5,0 л и мощностью более 373 кВт (500 л.с.). Сообщается, что максимальная скорость автомобиля превысила 322 км/ч (200 миль в час). [31] Автомобильные фотографы, запечатлевшие LF-A в различных тестовых вариантах, сфотографировали замаскированную тестовую модель кабриолета, получившую название LF-A Spyder, на Нюрбургринге еще в октябре 2005 года. [32] После ее дебюта на North American International Auto в 2008 году. Show, родстер LF-A также был показан на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 года , Женевском автосалоне 2008 года , турнире Открытого чемпионата США и на выставках Lexus в Японии. Единственный гоночный прототип LF-A также участвовал в гонках на выносливость Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring на Нюрбургринге в мае 2008 года, участвуя в соревнованиях VLN в классе SP8. [33] В сообщениях СМИ появилась информация о подаче заявки на регистрацию товарного знака LFA в Ведомство по патентам и товарным знакам США в декабре 2008 года, когда в названии концепта LF-A был удален дефис, чтобы стать LFA для возможной производственной модели. [4]
Вторая концепция LF-A имела общую длину 4460 мм (175,6 дюйма) и колесную базу 2598 мм (102,3 дюйма); высота осталась такой же, как и у предыдущей концепции, а ширина выросла до 1895 мм (74,6 дюйма). [34] Хотя первоначальный LF-A был строго концептуальной моделью, дизайн второго концепта отражал инженерный анализ возможного производства. [35] Внешний дизайн был изменен, чтобы воспользоваться преимуществами гибкости, обеспечиваемой конструкцией из углеродного волокна, [36] с улучшенной аэродинамикой и поверхностными характеристиками, направленными на повышение общей максимальной скорости автомобиля. [35] Измененный внешний вид отличался более плавными линиями с дополнительной детализацией и более изогнутыми поверхностями. Задние дефлекторы охлаждения радиатора были сохранены, но интегрированы в заднюю панель, а дизайн нижних боковых и передних воздухозаборников был изменен вместе с передней панелью и фарами. [25] Сообщается, что дизайнеры черпали вдохновение в спортивном купе 2000GT 1965 года , которое также выпускалось с передним расположением двигателя и задним приводом и представляло собой сочетание японских технологий и дизайнерской этики в спортивном автомобиле. [36] Однако никакие конструктивные особенности LF-A не были напрямую заимствованы у 2000GT. [36] Второй концепт LF-A и сопровождающий его родстер LF-A также были оснащены убирающимся задним антикрылом для улучшения управляемости на скорости и двухместным салоном с двухцветной цветовой гаммой.
5 августа 2009 года новый генеральный директор Toyota Акио Тойода публично подтвердил производство LF-A в своем выступлении на конференции, состоявшейся в Центре автомобильных исследований в США. [37] Ожидалось, что серийные автомобили будут оснащены двигателями V10. [38] [39]
Два прототипа LF-A также участвовали в гонках на выносливость VLN Нюрбургринга в середине 2009 года. В сентябре 2009 года в японских автомобильных журналах сообщалось, что двигатель V10 объемом 4,8 л для LF-A будет иметь обозначение 1LR . [40] Последующая телевизионная реклама для японского рынка показала предсерийные испытания LFA на автодроме Fuji Speedway . [41]
21 октября 2009 года серийная версия Lexus LFA была представлена в первый день прессы 41-го Токийского автосалона , проводимого раз в два года . [10] Автомобиль был представлен Акио Тойодой на пресс-конференции, на которой было объявлено, что тираж автомобиля будет ограничен 500 экземплярами. Автомобиль имел то же обозначение, что и концепт, LFA, но без дефиса. Сообщается, что производственное обозначение означало Lexus Fuji Apex, [42] еще одно утверждение, отклоненное главным инженером Танахаши. [24] LFA был показан как последний автомобиль пресс-конференции, следуя гибридной концепции LF-Ch . [10]
Анонс производства LFA приурочен к 20-летию запуска Lexus. [43] Учитывая высокую стоимость строительства и развития, аналитики не ожидали, что продажи LFA будут прибыльными. [10] Тем не менее, LFA был задуман как испытательный полигон для новых автомобильных технологий, включая массовое производство углеродного волокна и соответствующую разработку транспортных средств с высокими характеристиками. [44] При своем дебюте в 2012 году также было указано, что готовая к запуску модель. [45]
Lexus начал принимать заказы на LFA 23 октября 2009 года. Покупатели были выборочно выбраны Lexus во втором квартале 2010 года. Производство началось в декабре 2010 года. Всего было выпущено всего 500 автомобилей для мировых рынков, и только 20 производились каждый месяц . с базовой ценой 375 000 долларов США (340 000 фунтов стерлингов). Каждый автомобиль должен был быть изготовлен по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями заказчика. [47] После презентации LFA на Токийском автосалоне компания Lexus представила веб-сайт с «конфигуратором LFA», который позволял пользователям выбирать цвета кузова и интерьера, цвета тормозных суппортов, сиденья, кожаный руль и другой дизайн интерьера. [48] [49] Всего было более 30 миллиардов возможных комбинаций. [49] Каждый LFA был собран вручную специальной производственной группой инженеров и специалистов на заводе Toyota Motomatchi в Айти , Япония. [50] [51] [52]
На рынке Северной Америки первоначально было продано 150 автомобилей по программе двухлетней аренды. Это было сделано для того, чтобы владельцы не могли перепродать автомобиль с целью получения прибыли. [47] Гонщик Скотт Пруэтт был нанят для проведения тест-драйвов заинтересованным покупателям, демонстрируя возможности автомобиля на автоклубе Speedway . Подразделение Lexus компании Toyota Motors USA прекратило прием заказов в конце 2009 года, тогда же планировалось начать обсуждение плана закупок с арендаторами. Позже Lexus изменил свою позицию и разрешил прямую покупку, но только при условии, что они подпишут соглашение, дающее дилеру преимущественное право отказаться от выкупа LFA, если владелец захочет продать его в течение первых двух лет. У дилера будет возможность выкупить подержанный LFA либо по справедливой рыночной стоимости, либо по первоначальной цене, в зависимости от того, какая из них ниже. [53] На европейском рынке покупатели могли заказать свой LFA через единственного дилера Lexus, расположенного в Парк-лейн в Лондоне , где он был куплен сразу. [54]
Во время производства LFA каждый автомобиль получил табличку с индивидуальным номером, указывающим место машины в производственном цикле. На каждом двигателе LFA V10 стояла подпись специалиста, который его собирал. [51] Поскольку ежемесячно производилось 20 единиц, производство LFA продлилось с декабря 2010 года по декабрь 2012 года. Производство закончилось 14 декабря 2012 года, когда последний автомобиль был окрашен в белый цвет кузова и оснащен пакетом Nürburgring. Когда производство закончилось, преемника не было. Завод LFA в Мотомати продолжал производить детали небольшой командой. [55]
Lexus LFA оснащен двигателем V10 объемом 4805 куб.см (4,8 л; 293,2 куб. дюйма) с углом крена 72 градуса, оснащенным системой Dual VVT-i с обозначением 1LR-GUE , с максимальной мощностью 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.). поставлялся при 8700 об/мин. Максимальный крутящий момент в 480 Нм (354 фунт-фут) достигается при 6800 об/мин, 90 процентов которого доступно при 3700 об/мин. Двигатель работает при частоте 9000 об/мин, но с отсечкой подачи топлива при 9500 об/мин [56] и сконструирован с использованием кованых алюминиевых поршней, кованых титановых шатунов и цельнолитых титановых клапанов. Угол V двигателя V-10 LFA установлен на 72 градуса, чтобы полностью сбалансировать силу зажигания поршней. Этот угол в 72 градуса обеспечивает равномерное срабатывание поршней без использования коленчатого вала с разъемными шейками, что повышает эффективность двигателя, а также снижает общий вес. Смазка с сухим картером предотвращает масляное голодание двигателя при прохождении поворотов на высоких скоростях и понижает центр масс двигателя . Воздух подается прямо из-под капота через видимую щель, проходящую в двухступенчатый регулируемый впускной коллектор , а затем в десять отдельных дроссельных заслонок и, наконец, выходя из двухступенчатого титанового глушителя.
Инженеры LFA выбрали двигатель V10 вместо двигателя V8 эквивалентного объема из-за его способности развивать более высокие обороты [46] и V12 из-за его меньшей возвратно-поступательной массы [17] [46] , что обеспечивает более быструю реакцию двигателя. Lexus утверждал, что их двигатель может разогнаться с холостого хода до красной линии за 0,6 секунды, а стрелка аналогового тахометра не может точно отслеживать изменения частоты вращения двигателя LFA. Это потребовало использования цифрового тахометра, который может мгновенно отображать частоту вращения двигателя. [57] Сообщается, что двигатель весит меньше, чем собственный 3,5-литровый двигатель 2GR-FE V6 производителя . Инженеры постарались сделать звук двигателя похожим на звук болида Формулы-1 на высоких оборотах, сохранив при этом надежность и контроль вибрации. Наряду с другими производителями, такими как Ferrari , Toyota производила собственные двигатели и шасси для Формулы-1. [16] Звук выхлопа был описан инженерами Toyota как «рев ангела», [58] а американский телевизионный ролик позже использовал звук двигателя, чтобы разбить бокал с шампанским с помощью резонансной частоты. [59]
Силовая установка обеспечивает LFA соотношение веса к мощности 2,67 кг/л.с. и позволяет ему развивать максимальную скорость около 325 км/ч (202 мили в час). [60] В отличие от двигателя 2UR-GSE IS F , компания Yamaha совместно разработала весь двигатель, а не только головки цилиндров. Двигатель превышает выбросы Евро V. Двигатель установлен с передним среднемоторным размещением. [61] По словам главного инженера Харухико Танахаси, передняя компоновка двигателя была выбрана вместо средней, поскольку она по своей сути более щадящая в динамическом отношении, предоставляя менее опытным водителям более широкую сеть безопасности. [62]
Коробка передач производства Aisin представляет собой шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с одним сцеплением, приводимую в действие подрулевыми переключателями. [63] Первоначально Lexus стремился использовать коробку передач с двойным сцеплением , но решил, что переключение передач происходит слишком плавно. Вместо этого они выбрали автоматизированную секвентальную коробку передач — систему, ранее разработанную для Toyota MR2 норвежской технологической компанией Kongsberg Devotek (ныне Semcon ). Хотя большая часть программного обеспечения и системы управления была сохранена, Devotek адаптировала механику и гидравлику в соответствии с возросшими требованиями к производительности LFA. [64] [65]
Рама Lexus LFA изготовлена из центрального монокока из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), разработанного и изготовленного собственными силами, с алюминиевыми передним и задним подрамниками . Подрамники, которые можно снять и заменить, что минимизирует потенциальные затраты на ремонт, соединены с монококом с помощью недавно разработанного алюминиевого фланцевого кольца, предназначенного для создания более прочного соединения. [5] По словам производителя, качество углепластика соответствует качеству авиационного материала и ткут на круглоткацком станке с лазерным контролем, одном из двух в мире. [44] В целом 65% общей массы кузова автомобиля составляет углепластик, а остальные 35% — алюминий. [8] Данные производителя показывают, что использование углепластика экономит 100 кг (220 фунтов) по сравнению с эквивалентными алюминиевыми материалами.
Используется электроусилитель рулевой рейки с передаточным числом 14,3: 1 . В передней подвеске используется двухрычажная подвеска, а сзади — многорычажная с пружинными амортизаторами на всех колесах. Демпферы представляют собой однотрубную конструкцию, каждый из которых имеет удаленный резервуар для жидкости, включающий расширяющийся и сжимающийся сильфон : чисто механическая система. LFA также оснащен шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними моноблочными тормозными суппортами Brembo с углеродно-керамическими дисками диаметром 390 мм (15,4 дюйма) спереди и 360 мм (14,2 дюйма) сзади, управляемыми системой электронного управления тормозом Toyota . Кованые 20-дюймовые колеса BBS с шинами Bridgestone Potenza следующего поколения диаметром 265 мм (10,4 дюйма) спереди и 305 мм (12,0 дюйма) сзади входят в стандартную комплектацию. [61] LFA оснащен трехрежимной системой стабилизации динамики автомобиля (VDIM) со спортивным режимом. [49]
Для поддержания почти идеального распределения веса используется задняя коробка передач , а также топливный бак перед задней осью и радиаторы сзади. Бачок с жидкостью для омывателя ветрового стекла установлен в центре рядом с топливным баком, чтобы еще больше улучшить центр тяжести. В целом 48% массы LFA приходится на передние колеса и 52% на задние. [66] Топливный бак емкостью 73 л (16 имп галлонов; 19 галлонов США) расположен между выхлопной системой, удерживая вес по центру вдоль оси слева направо. Двигатель соединен с коробкой передач через жесткую торсионную трубу из углеродного волокна, непосредственно под которой проходит выхлопная система. [5] Такое расположение карданного вала и выхлопной системы позволяет уменьшить ширину центрального туннеля, что позволяет разместить сиденья по центру.
LFA имеет общую длину 4506 мм (177,4 дюйма), колесную базу - 2606 мм (102,6 дюйма), высоту 1219 мм (48 дюймов) и ширину 1895 мм (74,6 дюйма). [67] По сравнению с предыдущими концептами 2007–2008 годов серийная модель почти на 51 мм (2 дюйма) длиннее, имеет идентичную ширину, высоту и почти такие же размеры колесной базы. [34] [67] Внешний дизайн концептов LF-A и окончательной серийной модели был работой автомобильных стилистов под руководством генерального директора Lexus Design Кенго Мацумото. [16] [36] Общий дух дизайна был основан на принципе « форма следует за функцией» , при этом эстетика вторична по отношению к аэродинамике и эксплуатации. [68]
Кузов LFA имеет острые края и вырезы для улучшения аэродинамических характеристик, что стало возможным благодаря корпусу из углеродного волокна. [46] Кузов был спроектирован с упором на прижимную силу. Над задними крыльями расположены воздухозаборники, которые питают установленные в кормовой части радиаторы и помогают охлаждать тормоза. [44] Горизонтальный зазор в капоте также обеспечивает подачу воздуха в двигатель. [44] Два небольших кормовых вентиляционных отверстия выбрасывают воздух, который собирается воздухозаборником под днищем и используется для охлаждения титановых выхлопных труб. [44] Двойные воздуховоды капота служат для отвода горячего воздуха от выпускного коллектора. [44]
Чувствительное к скорости заднее крыло LFA оснащено закрылком Герни и раскрывается на скорости более 80 км/ч (50 миль в час). [46] LFA развивает 237 кг (522 фунта) на максимальной скорости. [69] При убранном крыле корпус LFA имеет коэффициент лобового сопротивления C d =0,31. Кузов LFA предлагался с выбором из 28 стандартных цветов кузова [44] , а также 3 цветов колес и варианта матового черного цвета. Дополнительные специальные цвета доступны для заказа. [48] Передние и задние крылья, двери, рейлинги на крыше и пороги изготовлены из листовых панелей, армированных струйно-струйным волокном, а задние фонари представляют собой светодиодные (LED) фонари. [44]
В интерьере LFA использованы углеродное волокно, кожа, алькантара и металлические поверхности. Есть два ковшеобразных сиденья и интерфейс контроллера Lexus Remote Touch . В дизайне интерьера использованы индивидуальные материалы и цвета. [49] Дисплей прибора представляет собой цифровой спидометр на тонкопленочных транзисторах (TFT) с меняющимся цветом фоном, цифрами, меняющими размер, и боковыми подменю. [46]
В процессе работы на TFT-дисплее в автоматическом режиме отображаются маленькие цифры; более крупные и жирные цифры в обычном режиме; инвертированные цвета, смещенная красная линия и резкие цифры в спортивном режиме, а также программируемое изменение цвета предупреждения о красной линии. [49] Дисплей тахометра также оснащен электрическим подвижным металлическим кольцом со слоем акрилового пластика для создания трехмерного эффекта. Кроме того, LFA оснащен новой конструкцией ремней безопасности водителя и пассажира [46] , аналогичной концепции безопасности S-класса ESF.
Рулевое колесо оснащено правой кнопкой запуска и легкосплавными подрулевыми переключателями. [46] Чтобы завести автомобиль, водитель должен вставить ключ рядом с рулевым колесом и нажать кнопку запуска. [70] Две октавы звука двигателя передаются в кабину через двойные воздуховоды, соединяющие межсетевую перегородку с впускным коллектором, при этом звук настроен на манер гитары Ovation . [49] Для интерьера также была разработана аудиосистема Mark Levinson с 12 динамиками и компактными легкими компонентами. [71] Чемоданы Tumi , изготовленные по индивидуальному заказу , предназначены для интерьера LFA и состоят из двух частей, изготовленных из материалов, выполненных в стиле углеродного волокна, и с нанесенным VIN- номером ; меньший вариант «зала ожидания» предназначен для трековых дней и коротких поездок, а «прибрежный» вариант большего размера — для более длительных поездок. [72]
15 марта 2010 года Lexus подробно рассказал о варианте LFA с тюнинговой схемой, планы относительно которого были впервые раскрыты на официальной презентации LFA в октябре прошлого года. [73] Этот вариант официально известен как пакет LFA Нюрбургринг в связи с аналогичной установкой, используемой на гоночных автомобилях LFA на 24-часовой гонке Нюрбургринг . [11] [74]
Пакет включает дополнительные 7,4 кВт (10 л.с., 10 л.с.) от двигателя V10, в результате чего общая мощность достигает 420 кВт (571 л.с., 563 л.с.). Он также оснащен перекалиброванной трансмиссией, в которой переключение передач происходит быстрее на 0,05 секунды, передним сплиттером , более жесткой и более регулируемой подвеской, легкими магниевыми колесами от BBS , обутыми в высокопроизводительные уличные шины, аэродинамическими накладками по бокам переднего бампера и большое фиксированное заднее антикрыло, увеличивающее прижимную силу на 33% по сравнению со стандартным автомобилем. [75] [74] [76]
LFA с пакетом Нюрбургринг представляет собой вариант, ориентированный на соревнования, и был доступен в четырех цветах кузова: глянцевый черный, матовый черный, гоночный желтый и белоснежный. [76] Общий объем производства должен быть включен в общий запланированный цикл сборки LFA из 500 единиц, [73] и хотя Lexus заявил, что будет ограничен тиражом в 50 единиц, [11] всего было произведено 64 единицы. [77] Покупатели получали тренировки на Северной петле в сопровождении главных инструкторов Нюрбургринга, однодневное пребывание в отеле Lindner Congress and Motorsport Hotel Nürburgring, вход в парк развлечений Ring°werk, фирменную куртку Нюрбургринга и годичную гарантию. перейти на схему. [11] [78]
Пакет Nürburgring Package LFA был испытан на Нюрбургринге в июне 2011 года. Управляемый Акирой Иидой , LFA показал время 7:22,85 (подтверждено видео), [79] 7-е место по скорости для серийного автомобиля, разрешенного к эксплуатации на дорогах. Lexus подтвердил, что это видео круга было записано как «разминочное» видео для «24 часов ADAC» для выставочных целей. LFA достиг скорости 292 км/ч (181 миль в час) [79] на последнем прямом подъеме в гору, что является одной из самых высоких скоростей, достигнутых заводским спортивным автомобилем на этом участке трассы. Использовались стандартные уличные шины Bridgestone Potenza RE70 OEM.
2 сентября 2011 года через Twitter , а также от Криса Харриса из журнала Evo Magazine поступило сообщение от Lexus о том, что пакет Lexus LFA Nürburgring Package проехал круг Нюрбургринга за 7:14,64 с максимальной скоростью 298 км/ч (185 миль в час) на трассе « Döttinger» поднимался в гору, что делало его самым быстрым серийным автомобилем, разрешенным к использованию на дорогах, проезжавшим по гоночной трассе на тот момент. [80] Несколько дней спустя компания Lexus подтвердила, что время — 7:14.64, и было предоставлено видео. Для установления рекорда использовались оригинальные уличные шины Bridgestone Potenza RE070. [81] [82] [83]
Официальные характеристики и характеристики Lexus LFA следующие: [67]
Протестированные эксплуатационные характеристики Lexus LFA от Car and Driver † , Motor Trend ‡ , Road & Track †† и Insideline ††† следующие:
Эдмундсу Insideline удалось приобрести LFA у Lexus на одну неделю и протестировать LFA на трассе, включая импровизированный поединок на дрэг-стрипе. Обе машины выиграли по две гонки каждая, что привело к ничьей.
Компания Insideline зафиксировала скорость 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,9 секунды без системы управления запуском и достигла скорости 1/4 мили за 11,6 секунды на скорости 200 км/ч (124 миль в час). Lexus LFA преодолел скользящую площадку с силой 1,02 g и достиг одной из самых высоких когда-либо зарегистрированных скоростей в слаломе - 121,0 км/ч (75,2 миль в час). Компании Insideline также удалось провести 3 испытания на динамометрическом стенде Lexus LFA, в результате чего LFA выдал на колеса выходную мощность 383 кВт (521 л.с., 514 л.с.), что после учета потерь в трансмиссии заднего привода оказалось незначительным. существенно выше, чем 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) по заводской спецификации. [87]
Автомобиль и водитель протестировали LFA на треке в ноябре 2010 года, проводя сравнительные испытания. Испытание проводилось в Уэльсе и показало время 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,6 секунды с использованием системы управления запуском и четверть мили за 11,7 секунды при скорости 201 км/ч (125 миль в час). [84] Motor Trend зафиксировала тормозной путь со скорости 97–0 км/ч (60–0 миль в час) менее чем за 28,7 м (94 фута) и вытянула 1,05 g на своей трелевочной площадке. [89] Компания Road and Track провела испытания LFA со скоростью 119 км/ч (74,2 миль в час) в слаломе и с нагрузкой 1,04 g на трелевочной площадке. [90]
Компания Motorsports France провела трековые тесты на Lexus LFA и пробежала горячий круг по трассе Невер Маньи-Кур, в результате чего время круга составило 1:20,6, что стало самым быстрым временем круга, когда-либо зарегистрированным на гоночной трассе, несмотря на то, что тест был проводились при минусовой температуре. Это был один из очень редких испытаний на треке, в котором использовалась настоящая система управления запуском LFA, в результате чего время разгона от 0 до 260 км / ч (162 мили в час) составило всего 21,2 секунды. [91]
Auto Zeitung Germany [92] в августовском выпуске 2010 г. провела сравнение с Lexus LFA. На гоночной трассе Контидром в Ганновере , Германия, LFA увеличила время круга на 1,8 секунды (1:35,66 минуты). Хотя автомобиль в стартовом секторе развивал скорость 204–208 км/ч (127–129 миль в час), LFA постоянно развивал более высокие скорости в секторе высоких скоростей, динамическом секторе, где измеряются маневренность и спонтанные реакции, в конечном итоге поворачивая на более быстром круге. AutoZeitung в восторге от управляемости LFA, управляемости шасси, а также реакции и реакции гоночного автомобиля.
В выпуске Top Gear USA LFA в третьем квартале 2011 года в эпизоде «Beating Tanner» американец Стиг также проехал круг по испытательному треку Top Gear USA за 1:22,6, расположенному на авиабазе морской пехоты Эль-Торо . что является третьим по скорости кругом за всю историю гоночной трассы.
Главный инженер Харухико Танахаши упомянул во время мировой прессы на Нюрбургринге в Германии, что LFA проехала Северную петлю Нюрбургринга «лучше, чем за 7 минут 20 секунд», хотя никаких подробностей о рекордном круге не было. [93]
Sport Auto [94] в выпуске за сентябрь 2010 года провел супертест LFA с красным LFA, который использовался в нескольких других тестах в Европе, а Хорст фон Саурма провел горячий круг LFA по Северной петле Нюрбургринга. LFA проехала Нюрбургринг за 7:38. На LFA были установлены временные уличные шины Bridgestone S001, поскольку шины спецификации LFA все еще находятся в стадии разработки. Хотя время круга LFA меньше, чем заявленное главным инженером «лучше, чем 7:20», Sport Auto отмечает, что LFA показала точно такое же время круга с тем же гонщиком, что и другие основные конкуренты. Все тесты проводил один и тот же гонщик Хорст фон Саурма .
Auto Bild Germany [95] в сентябрьском выпуске 2010 года в части 1 сравнения провело очное соревнование Nürburgring Supercomparo (более длинная версия трассы на 20,8 км). Lexus LFA показал лучшее время круга на Нюрбургринге (7:38,85). Пилот-испытатель дистанции 20,8 км Нюрбургринга Саша Берт заявил, что «LFA был создан для гоночной трассы Нюрбургринг».
На выставке Megafactories , организованной National Geographic , в 2011 году было сообщено о тестировании пакета Lexus LFA на Нюрбургринге под управлением Ииды Акиры, в ходе которого было достигнуто рекордное время для серийных автомобилей - 7 минут 14 секунд. [96]
LFA появился на Top Gear в январе 2010 года, где его скорость 1.22.8 [97] стала самым быстрым кругом на мокрой дороге, когда-либо зарегистрированным на испытательном треке Top Gear , расположенном на аэродроме Дансфолд в графстве Суррей , Великобритания. [97]
В Battle of the Supercars [98] было проведено прямое сравнение с Lexus LFA, где Таннер Фауст управлял LFA на взлетно-посадочных полосах авиабазы Вестовер . Ведущий объявил LFA победителем в полном объеме, где LFA проехала короткую трассу длиной в 1 милю со временем круга 48,9 для LFA, несмотря на то, что у Таннера возникли трудности с запуском Lexus LFA на круге по шоссе длиной в 1 милю, а также при торможении на милю стоя. гонка, в которой LFA выиграла, несмотря на задержку запуска (в этих заездах управление запуском не использовалось). В этом тесте LFA также впервые использовала систему управления запуском в тесте на скорости 0–100–0 миль в час.
LFA не удалось выиграть тест на тормоза. Однако на закулисных кадрах было показано, что карбоновые тормоза LFA, предназначенные для эксплуатации на жестких трассах, не были должным образом прогреты, что важно для максимальной эффективности карбоновых тормозов. В последующем заезде карбоновые тормоза LFA постоянно становились лучше и короче в каждом последующем заезде. В каждом спринте со скоростью 0–161 км/ч (0–100 миль в час), показанном на закулисных кадрах, LFA обгоняла и ускоряла свой автомобиль-конкурент. На максимальной скорости с разбегом по взлетно-посадочной полосе длиной 3,2 км (2 мили) LFA развил скорость 296,3 км/ч (184,1 миль в час). Таннер Фауст объяснил, что не было возможности убрать спойлер крыла LFA (срабатывает автоматически на скорости 80 км/ч (50 миль в час)) на высоких скоростях, что существенно увеличивает сопротивление, что стоило ему 6–10 км/ч (4–6 миль в час).
В своем обзоре LFA компания Car and Driver пришла к выводу, что спортивный автомобиль «чрезвычайно дорогой и чрезвычайно компетентный». Журнал посчитал, что автомобиль стал выглядеть «чем-то вроде выгодной покупки» с точки зрения того, что более дорогие автомобили предлагали аналогичный уровень технологий и эксклюзивности. [46] В мае 2010 года Motor Trend провела LFA через несколько трековых испытаний и высоко оценила его динамику вождения и качество двигателя. [88] Однако в конкурсе «Лучший автомобиль для водителя» 2011 года LFA финишировала девятой из одиннадцати автомобилей, получив критику за «нервное, дерганое шасси», которое не давало судьям «неуверенности». [99] Автомобиль также подвергся критике за трансмиссию, эргономику и качество езды. [99] Top Gear раскритиковал LFA за то, что он продается по цене, намного более высокой, чем сопоставимые спортивные автомобили. [100]
Autocar похвалил двигатель LFA и его управляемость на гладких поверхностях, но раскритиковал поведение автомобиля на обычных дорогах, где они посчитали, что «трудности, с которыми LFA справляется на неровной дороге», отрицательно влияют на удовольствие от вождения. [101] Отметив, что такие конкуренты, как Ferrari 458 Italia, предлагают «более стабильную динамику в любых условиях», журнал вынес вердикт, что LFA является «редким автомобилем, даже по стандартам суперкаров». [102]
GTspirit.com протестировал LFA в Монако в мае 2010 года и дал ему положительный отзыв с такими цитатами, как «LFA невероятно прост в управлении. Он хорошо взаимодействует, имеет превосходный общий баланс, а прозрачность опций открывает глаза. Выбор между гоночным сетапом и однодневной поездкой по густонаселенному городу легко изменить». и «чувство «я хочу одного» значительно росло с каждой минутой». [103]
Многие обозреватели поместили Lexus LFA в число лучших автомобилей, на которых они когда-либо ездили. Крис Харрис из Evo UK назвал LFA «лучшей машиной, на которой я когда-либо ездил по Нюрбургрингу. Ни одна другая машина не внушает большего доверия, чем LFA». Профессиональный гонщик Autoweek Нидерланды Сандор Ван Эес заявил: «Lexus LFA - это звук, это впечатление. Я помещаю Lexus LFA в пятерку лучших автомобилей, на которых я когда-либо водил». Голландский европейский журналист Томас Бангма сказал: «Эта машина — настоящая жемчужина… Это абсолютно лучшая машина, на которой я когда-либо ездил». Редактор журнала Car Magazine и профессиональный водитель-испытатель Бен Барри назвал LFA Нюрбургринг «Bugatti Veyron Японии».
LFA появился на Top Gear в январе 2010 года, где Ричард Хаммонд водил машину и восторгался ею. Позже в этом эпизоде LFA установил рекорд самого быстрого тестового круга на мокрой дороге, когда-либо зарегистрированного на испытательном треке Top Gear . Однако было отмечено, что LFA стоил в 3 или более раз дороже, чем его соперники, но не быстрее его; Джереми Кларксон также отметил, что LFA со скоростью 202 миль в час стоит в 6 раз дороже, чем Nissan GT-R со скоростью 193 миль в час , но не в 6 раз быстрее. [100] В ответ в обзоре LFA , проведенном Evo , было отмечено, что производительность « Bugatti Veyron не в 12 раз выше, чем у GT-R», [104] а обозреватель Крис Харрис заметил, что ни одна машина не в 6 раз превосходит производительность GT-R. чем GT-R. [104] [105] Джереми Кларксон впервые управлял LFA в программе Top Gear, назвав его «чертовски блестящим». Позже, в Серии 19, Эпизод 2, Кларксон в начале заявляет, что LFA — лучшая машина, на которой он когда-либо ездил, и в конце процитировал: «Если бы мне могли подарить любую машину, когда-либо созданную, я бы выбрал темно-синий Lexus LFA». В серии 22, эпизоде 6 он заявляет, что ожидал получить ощущение LFA от спортивного купе RC F , но не сделал этого при дальнейшем сравнении, заключив, что LFA, вероятно, был настолько совершенен, что даже сами Lexus не знали, как это сделать. чтобы переделать его.
LFA появился на «Пятой передаче» , где ведущая Тифф Ниделл водила машину по гоночной трассе, выполняя крутые круги, силовые скольжения и избыточную поворачиваемость. Ниделл подробно описал высокотехнологичную технику, использованную в автомобиле, и высоко оценил мощность и звук 4,8-литрового двигателя V10. Тифф заявил: «Люди, купившие LFA, будут очень счастливы, когда получат свои машины». В заключение обзора он заявил: «Для гоночной машины выходного дня LFA стоит каждой копейки». [106]
В 2012 году Джей Лено представил LFA в своей интернет-программе для автолюбителей « Гараж Джея Лено» , где он рассмотрел несколько усовершенствованных особенностей автомобиля, включая конструкцию из углеродного волокна, детали интерьера и двигатель. Лено похвалил LFA за его инженерию, внимание к деталям и качество сборки. Лено взял машину на тест-драйв в горах Калифорнии и получил восторженные впечатления от динамики движения, управляемости, жесткости шасси и звука двигателя LFA. Лено заявил, что LFA был «одним из величайших суперкаров, когда-либо построенных, и, безусловно, лучшим суперкаром, когда-либо выпущенным в Японии». Лено был очень впечатлен способностями LFA к вождению в городе и отметил, что это «послушная машина в городе». Лено резюмировал LFA, сказав: «Конечно, могут быть автомобили, которые по отдельности могли бы делать что-то лучше, чем LFA. Может быть, немного быстрее или немного лучше в управлении. Но ни одна другая машина, которую я знаю, не делает все так хорошо». . [107]
Прототип Lexus LF-A участвовал 10 мая 2008 года в 4-часовой гонке на выносливость VLN Нюрбургринга . Несмотря на то, что он проехал 5 кругов и занял 77-е место [108] в общем зачете среди более чем 200 команд, он неожиданно выиграл класс SP8 с объемом двигателя более 4000 куб.см, [33] в то время как все остальные пять участников класса не смогли финишировать. Лучшее время круга Lexus на версии с пробегом 24,4 км, используемой в VLN, составило 9:06 [33] на 3-м [109] из 23 кругов, что соответствует старому Porsche 996 GT3 Cup (класс Cup3A), а самый быстрый SP8 машины справились за 8:20.
Lexus также принял участие в гонке «24 часа Нюрбургринга» [110] 24–25 мая 2008 года, команду возглавили четыре японских гонщика, включая Акиру Ийду . LF-A попал в аварию незадолго до гонки, и его спешно отремонтировали за два часа, чтобы он мог участвовать в гонке. [111] Как автомобиль № 14, [112] он квалифицировался 27-м [113] среди 223 автомобилей, финишировал 7-м в классе SP8 из 11 участников и 121-м в общем зачете с лучшей средней скоростью круга 163 км/ч (101 миль в час). ), по сравнению со 175 км/ч (109 миль в час) самых быстрых автомобилей.
4 апреля 2009 года автомобили LF-A и Lexus IS F , представленные командой Gazoo Racing (которая уже участвовала в гонках на небольших автомобилях в 2007 и 2008 годах), финишировали первым и вторым в классе SP8 [114] в четырехчасовой гонке на выносливость ADAC-Westfalenfahrt VLN. , как и все трое других участников класса, не смог завершить гонку. Выиграв свою вторую гонку VLN 4h, LF-A улучшила свое лучшее время круга: один гонщик проехал круг за 8:41 как на тренировке, так и в гонке. [115]
Впоследствии LF-A участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга» с заявленной производителем целью получения отзывов для доработки серийных версий [116] наряду с обучением технических специалистов поддержки. [117] Gazoo зарегистрировала два LF-A и один IS F в классе SP8 (от 4000 до 6200 куб.см), поскольку гоночные автомобили LF-A оснащались 4,8-литровым (4805 куб.см) двигателем V10 с красной линией 9000 об/мин. . [118] [119] В гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга» 2009 года , проходившей 23/24 мая, автомобиль LF-A № 15 [120] под управлением Йохена Крумбаха, Армина Хане , Андре Лоттерера и Хирому Нарусе достиг показателя ниже 9. мин кругов и лучшее время 8:50,458, что было самым быстрым временем в классе SP8, [121] с лучшей скоростью круга 172 км/ч (107 миль в час); [121] Самые быстрые результаты лидеров гонки (класс SP9) были в диапазоне 8:40 с лучшей скоростью круга 176 км/ч (109 миль в час). [121] Примерно через 90 минут после завершения гонки у автомобиля № 15 LF-A произошел отрыв карданного вала и возгорание, в результате которого из задней части автомобиля пошел белый дым. [122] LF-A под номером 14 завершил гонку и занял 4-е место в своем классе и 87-е место в общем зачете, [121] [123] позади занявшего 3-е место № 16 IS F [124] В начале гонки № 14 LF-A зафиксировал свою максимальную позицию, заняв 14-е место в общем зачете. [125] [126] Одним из водителей автомобиля № 14 был новый генеральный директор Toyota Акио Тойода , который также встретился на гонке с президентом Aston Martin и другим участником гонки Ульрихом Безом , прежде чем решил вместе построить Aston Martin Cygnet . [127]
Lexus/Gazoo снова участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга» 2010 года на двух автомобилях в классе SP8 с объемом двигателя более 4000 куб.см. «Баланс производительности» [128] требовал минимального веса 1500 кг (3300 фунтов), диаметра рестриктора 34,2 мм и размера топливного бака 120 литров. Автомобиль под номером 50 выиграл свой класс [129] и финишировал 18-м [130] в общем зачете с результатом 142 круга и отставанием на 12 кругов. Автомобиль под номером 50 с четырьмя японскими гонщиками проехал круг за 8:55,934 (в среднем 170,470 км/ч [130] ), что было более чем на 20 секунд медленнее, чем у десяти лучших претендентов, и медленнее, чем в прошлом году.
Главный водитель-испытатель и инженер Хирому Нарусэ , который тренировал гоночную команду LFA в 2010 году, погиб в результате трагической аварии 23 июня 2010 года во время испытаний Lexus LFA в Нюрбургрингской версии на дорогах, прилегающих к Северной петле в Германии. [131] [132] Согласно отчетам полиции, дорожно-транспортное происшествие произошло, когда его тестовый прототип LFA Nürburgring Edition вылетел на полосу встречного движения и столкнулся лоб [133] с BMW 3 серии недалеко от Нюрбургринга, в Боосе . [134] BMW также участвовал в испытаниях, [135] оба пассажира получили ранения, один из них — тяжелые; Ожидалось, что оба выживут. [136] Все три водителя-испытателя были в шлемах, [137] но Нарусэ, как сообщается, не был пристегнут ремнем безопасности, а поскольку его испытательный автомобиль LFA был предсерийным прототипом, его функции безопасности, включая подушки безопасности , в то время не работали. [138]
В апреле 2005 года Lexus представил скульптурную модель оригинального концепта LF-A на выставке Milan Design Week того же года в Милане, Италия . Полноразмерная модель LF-A, являющаяся частью вводной демонстрации дизайнерской темы L-finesse , была представлена рядом с серийной моделью Lexus GS в дизайн-пространстве, созданном художником Хироши Сенджу , дизайнером Джунья Исигами и архитектором Кадзуё Седзима. . [139] Скульптурная модель LF-A последовала за первым представлением концепции LF-A на Североамериканском международном автосалоне в январе того же года. В отличие от серийного седана GS, с которым он делил выставочное пространство, модель LF-A не имела доступа внутрь.
В апреле 2009 года Lexus представил модель скульптуры LFA из акрилового стекла под названием «Кристаллизованный ветер» на выставке Миланской недели дизайна в том же году в художественной галерее Museo Della Permanente в Милане. Полноразмерная хрустальная скульптура LFA, созданная по заказу архитектора Соу Фудзимото, имела прозрачный вид, позволяя зрителям видеть двигатель, шасси, салон и другие внутренние компоненты. [140] Хотя модель LFA Crystallized Wind очень напоминала концепцию купе 2007 года, элементы дизайна модели LFA Crystallized Wind отличались от предыдущих версий купе пятиспицевыми колесами, другой формой фар и другими отдельными деталями. Автомобиль был представлен вместе с коллекцией аксессуаров, гаджетов и средств для стайлинга, изготовленных из тех же акриловых материалов, что и модель Crystallized Wind. [141]
В октябре 2009 года дебютный Lexus LFA был назван одним из лучших на Токийском автосалоне 2009 года по версии Road & Track . [142] За его роль в руководстве проектом развития компания Top Gear наградила главного инженера Lexus LFA Харухико Танахаши одним из « Человеков года» в 2009 году . [143] В апреле 2010 года LFA возглавил список пятерки лучших по версии журнала Stiff Magazine. Дорожные автомобили V10. [144] В ходе испытаний LFA в 2010 году компания Car присвоила автомобилю максимальную оценку журнала в пять звезд. [145] LFA также был включен в список «100 самых сексуальных суперкаров всех времен» Top Gear в 2010 году . [146] Журнал Top Gear в своем выпуске за сентябрь 2010 года выбрал «5 величайших суперкаров года», а LFA был удостоен звания одного из величайшие спортивные автомобили года. Все пять автомобилей были представлены в журнале для параллельного сравнения, а LFA был выбран «самым любимым суперкаром Стига». [147] [148]
.jpg/1280px-LEXUS_LFA_Surge_Tank_-_The_Car_As_Performer_(LEXUS_x_YAMAHA).jpg)
Evo UK в январе 2011 года провела отбор «Лучший двигатель года». 4,8-литровый двигатель V10 Lexus LFA был признан «лучшим двигателем года». Некоторые комментарии относительно двигателя V10 Lexus LFA были следующими: «Смесь дорожного и гоночного двигателей: совершенно опьяняющий 4,8-литровый двигатель V10 Lexus LFA», «Начнем с того, что он издает шум, плотный визг, как у автомобиля V10 F1». , «А еще есть стена крутящего момента от 5000 до 9000 об/мин и сильная тяга даже до этого», «Легче среднего V6 и даже соответствует нормам выбросов Евро-5», «Трудно представить, что такой двигатель карьера закончится, когда все LFA будут построены, учитывая ту любовь, которая была вложена в нее. Мы, конечно, надеемся, что нет». [149]
В декабре 2011 года журнал Car Graphic составил рейтинг «Лучшие автомобили 2011 года». В его основу вошли все автомобили, протестированные в течение года в соответствующие месяцы. Lexus LFA получил награду «Лучший автомобиль 2011 года». Lexus LFA тестировался в летние месяцы в очень влажных условиях, но тест на трассе даже во влажных условиях, а также ежедневная езда по городским дорогам обеспечили журналу достаточно положительных впечатлений, чтобы присудить Lexus LFA победу. Результаты испытаний Lexus LFA также отражают последствия испытаний во влажных условиях. [150] В феврале 2012 года Сингапурский автомобильный магазин наградил Lexus наградой «Лучший автомобиль года 2011» за спортивный автомобиль LFA. [151]
Концепт LF-A Roadster получил награду iF за дизайн продукта от организации International Forum Design в 2008 году [152] , а первый концепт LF-A был удостоен награды IDEA от Общества промышленных дизайнеров Америки в категории Design Explorations. премии International Design Excellence Awards 2005 года . [153] [154] LFA также стал финалистом конкурса «Автомобильный дизайн года» 2009 года [155] и награды «Самый красивый суперкар года» Международного автомобильного фестиваля. [156]
По состоянию на сентябрь 2020 года в Европе продано 38 LFA. [159]
По состоянию на 2020 год [обновлять]у Lexus все еще оставалось четыре непроданных LFA после продажи трех LFA в 2019 году. Однако два были проданы в марте 2020 года, а еще один - в сентябре 2020 года. [ 162 ]
В июне 2023 года австралийский дилер Toyota приобрел последний LFA, собственный демонстрационный автомобиль, более чем через десять лет после окончания производства. [163] «Продажа» обошла новые австралийские стандарты транспортных средств, которые в противном случае сделали бы LFA не подлежащим регистрации после июля 2023 года. По состоянию на 2023 год автомобиль остается неиспользованным и непоставленным. [164] [165]
[LFA] динамически превосходит GT-R почти во всех категориях.
Связь с гоночной трассой является одной из причин, по которой LFA раскрывается мировой прессе на Нюрбургринге в Германии, где Танахаши неохотно признает, что он проехал круг «лучше, чем за 7 минут 20 секунд».
42 минуты 15 секунд - 7 минут 14 секунд - это лучшее время для серийного автомобиля без гладких гоночных шин и 5-е место за всю историю.
{{cite episode}}: Отсутствует или пусто |series=( помощь )