Liberty (US-40) — американская гоночная яхта в классе 12-метровых яхт , которая безуспешно защищала Кубок Америки 1983 года .
После соревнования с Defender и Courageous , Liberty была выбрана в качестве защитника. [1] Она проиграла Australia II со счетом 3–4 в Кубке Америки. [2]
После Кубка Америки 1980 года , где Freedom победил Австралию , Freedom '83 Defense Syndicate, чей сбор средств проводился через Морской колледж в Фонде Форт-Скайлера, принял решение заказать две новые 12-метровые яхты для обороны 1983 года. Деннис Коннер попросил дизайнеров пойти на риск, чтобы новая лодка была не просто усовершенствованной версией Freedom , а новым дизайном, который прорывал ее. [3]
Первая лодка, Spirit of America (US-34), была спроектирована Биллом Ланганом из Sparkman & Stephens. Ланган описал ее как «большую, легкую двенадцатиместную». [4]
Вторая лодка, Magic (US-38), была спроектирована Йоханом Валентейном. Валентейн стремился построить небольшое, легкое водоизмещение 12 метров, а Magic был на несколько футов короче Spirit of America и имел водоизмещение всего 45 000 фунтов (20,4 метрических тонны) — около трех четвертей большинства современных 12-метровых. И Spirit of America , и Magic были введены в эксплуатацию в Форт-Скуйлер, Нью-Йорк, 17 апреля 1982 года. [5]
Однако обе лодки оказались неудачными. Несмотря на все усилия конструкторов с использованием компьютеров, аэродинамических труб и испытательных резервуаров, Freedom доминировала над своими новыми собратьями по конюшне: Magic была неконкурентоспособна при сильном ветре, а Spirit of America нуждалась в серьезных модификациях, чтобы стать конкурентоспособной. 8 сентября 1982 года Деннис Коннер объявил, что Magic будет продана, а вырученные средства пойдут на проектирование третьей лодки для синдиката Freedom '83. [6]
Первоначальное предложение по третьей лодке заключалось в том, что Sparkman & Stephens и Johan Valentijn будут сотрудничать для разработки усовершенствованной версии Freedom . В конечном итоге эта идея была отклонена, и в конечном итоге Valentijn было предложено самому спроектировать третью лодку с участием Halsey Herreshoff — штурмана Conner и дизайнера по собственному праву. [7]
Liberty была построена компанией Newport Offshore и передана Freedom '83 Syndicate в январе 1983 года. Первые результаты были неоднозначными, но она была явным улучшением по сравнению со Spirit of America , и лодка Спаркмана и Стивенса была отправлена в отставку. [8]
К началу весны 1983 года стало ясно, что для улучшения характеристик Liberty необходимы некоторые изменения . В частности, ее движение на море должно было быть стабилизировано и, в процессе, сделать ее характеристики при сильном ветре сопоставимыми с Freedom . Три фута были отрезаны от кормы лодки, а киль и такелаж были перемещены вперед. [9] Изменения сработали. Незадолго до начала гонок защитников Коннер объявил, что Liberty будет той лодкой, на которой он будет плыть от имени синдиката Freedom '83. [10]
Несмотря на то, что Liberty была первой американской лодкой, проигравшей Кубок Америки, она не была плохой конструкцией или плохо работающей яхтой. Она явно имела производительность, чтобы быть выбранной в качестве защитника США, полностью победив Courageous (US-26). При этом Liberty продемонстрировала универсальную производительность при ветре от семи до 17 узлов. [11]
Против Australia II , настоящего «прорывного» дизайна, Liberty выиграла три гонки и, возможно, должна была выиграть серию, если бы не два события. Во-первых, как раз перед решающей пятой гонкой, когда Liberty лидировала у Australia II со счетом 3–1 и нуждалась всего в одной гонке, чтобы выиграть кубок, американская лодка сломала распорки близко к верхушке мачты. Хотя ремонт был сделан, он оказался не совсем эффективным, и на первом этапе гонки левая распорка снова рухнула, поставив лодку в невыгодное положение. Australia II выиграла пятую гонку с отставанием в 1:47 секунды. [12] Во-вторых, Liberty была на 57 секунд впереди на старте пятого этапа финальной гонки. Тактическая ошибка Коннера, который не прикрыл Australia II на последнем заходе по ветру, позволила Australia II обогнать американскую лодку и в конечном итоге выиграть гонку и Кубок Америки. [13]
Два последних момента, которые следует отметить, — это рейтинговые сертификаты Liberty и психология между экипажами Australia II и Liberty , в частности, Денниса Коннера.
Во-первых, у Liberty было три рейтинговых сертификата: один для слабого, среднего и сильного ветра. То есть, лагерь Liberty мог менять балласт и площадь парусов в зависимости от условий. Перед седьмой гонкой команда Liberty сделала именно это, подняв балласт с лодки и увеличив площадь ее парусов. Джон Бертран , рулевой Australia II , признал, что в той последней гонке: «проблемы с балластировкой, которые они применили к Liberty — добавление большей площади парусов и уменьшение веса лодки — значительно ускорили ее… она была немного быстрее нас, и внезапно мы оказались в беде». [14]
Во-вторых, Коннер, похоже, страдал от психологического груза превосходного выступления Australia II и тайны крылатого киля. Кажется, он был убежден, что Liberty была более медленной лодкой, и это почти наверняка повлияло на его тактические решения – возможно, даже на решение не покрывать Australia II на пятом этапе финальной гонки. Во время интервью после всеобъемлющего проигрыша Liberty в 3:25 секунды в шестой гонке он сказал: «Да, мы совершали ошибки, я думаю, что относительно потенциала нашей яхты мы извлекли из нее немало пользы в этой серии, и мы довольны». (Выделено автором) [15]
Окончательная судьба Liberty остается неизвестной. В 1986–1988 годах лодка была собственностью Sail America Foundation. Ее портом приписки был Сан-Диего, Калифорния, и она служила испытательной лошадкой для Stars & Stripes '87 . В 1988–1989 годах она была передана Организационному комитету Кубка Америки также в Сан-Диего. [16]
Доказательства указывают на то, что в 1989 году судно было продано японскому владельцу. [17] [18] Неподтвержденные сообщения указывают на то, что оно затонуло у берегов Кобе, Япония, в том же году или в 1991 году. [19]