Кубок Америки 1983 года был гоночной серией яхт класса 12 метров , в которой боролись Liberty из New York Yacht Club и Australia II из Royal Perth Yacht Club . Серию гонок в сентябре 1983 года выиграла Australia II , одержав четыре победы в гонках против трех, в первом успешном испытании в 132-летней защите Кубка яхт -клубом New York Yacht Club . Лодка австралийского синдиката под управлением Джона Бертрана отыгралась со счета 3–1, чтобы превзойти защитника под шлемом Денниса Коннера , положив конец как самой длинной победной серии в спортивной истории, так и доминированию США в гоночной серии.
Либерти выиграл все испытания Defender, и 2 сентября 1983 года Нью-Йоркский яхт-клуб подтвердил, что Либерти будет представлять клуб в качестве защитника Кубка Америки. [1]
В состав экипажа входили руководитель команды Деннис Коннер (шкипер), Том Уидден , штурман Хэлси Чейз Херрешофф , Скотт Фогель и шкотовый Джон Маршалл .
Летом, предшествовавшим испытаниям, Коннер был в центре внимания средств массовой информации в США, включая его появление на обложке журнала Sports Illustrated , что является редким признанием для моряка. [ необходима цитата ]
Liberty соревновалась с Courageous Джона Колиуса и Defender Тома Блэколлера ( парусный номер US–33) [2] [3] в серии Defender, прежде чем была выбрана Нью-Йоркским яхт-клубом. [4] Гэри Джобсон был основателем и тактиком синдиката Courageous/Defender. [5]
Алан Бонд прибыл в Ньюпорт с Australia II , объявленной одной из самых больших угроз американскому доминированию в классе 12 метров . Лодка была спроектирована Беном Лексеном и управлялась Джоном Бертраном . Революционный « крылатый киль » австралийской яхты был предметом споров с самого начала серии Challenger, при этом Нью-йоркский яхт-клуб утверждал, что лодка с крылатым килем не является законной 12-метровой, и что сама конструкция киля была результатом работы голландских инженеров, а не Lexcen. Этот второй пункт мог сделать Australia II незаконной в соответствии с требованием, чтобы лодка была «спроектирована и построена в стране», как предусматривалось в Договоре дарения , регулирующем соревнование. [6] Лодка была признана законной 12-метровой, и ей разрешили участвовать в регате. Скорость нового претендента, а также споры и протесты усилили внимание международных СМИ к серии.
Австралия II доминировала в серии претендентов и вышла в финал Кубка Америки как самый перспективный претендент на тот момент.
Американская яхта выиграла первую и вторую гонки с отрывом более чем в минуту, когда у австралийской яхты отказало оборудование, но Australia II выиграла третью гонку и вернулась, чтобы выиграть пятую и шестую гонки после того, как Liberty выиграла четвертую. Это был первый раз, когда Кубку Америки понадобилась шестая гонка, не говоря уже о седьмой. [7]
Кубок достался седьмой и последней гонке. В седьмой и решающей гонке 26 сентября 1983 года ветер был слабым, около восьми узлов. Предстартовый старт не был типичным для матчевых гонок. «Ни одна из сторон не хотела совершить ошибку и оказаться в комнате для протестов», — позже объяснил Коннер. [8] Liberty выиграла старт на восемь секунд впереди Australia II на бумаге, но австралийцы удерживали контрольную позицию на фаворитном конце, двигаясь в сторону фаворитной стороны, что дало им раннее лидерство. Впоследствии Australia II была обогнана Коннером, который создал, казалось бы, непреодолимое преимущество. В начале предпоследнего этапа (прямоугольного забега) Кубок Америки, казалось, останется в Ньюпорте. Коннер не смог охватить Australia II , что позволило им ехать глубже и быстрее, чему способствовал бриз и смена ветра, позволившие Australia II обогнать американцев у подветренной отметки. Затем Conner вступил в захватывающую поединок с Australia II , сделав около 50 поворотов, включая несколько фальшивых «фиктивных» поворотов, пытаясь прорваться сквозь укрытие Australians. Australia II держалась, пока обе лодки не достигли правого лейлайна среди флота зрителей, и сделала поворот на несколько корпусов впереди Liberty , и пошла к финишу, чтобы выиграть гонку. Australia II пересекла финишную черту с преимуществом в 41 секунду, став первым успешным претендентом за 132 года «с тех пор, как шхуна America выиграла ее в гонке вокруг английского острова Уайт в 1851 году». [9]
Финальная гонка транслировалась по телевидению в Австралии в ранние часы 27 сентября 1983 года (по австралийскому времени) прямо перед рассветом, и победу праздновали в общественных местах по всей Австралии. Премьер-министр Боб Хоук дал интервью на праздновании рассвета в яхт-клубе Royal Perth Yacht Club , Западная Австралия . После того, как он с юмором отклонил повторные вопросы журналистов о том, объявит ли он государственный праздник, он признал, что это вопрос штата и находится вне его полномочий как премьер-министра. Он пошутил, что, по его мнению, так и должно быть, и что любые премьер-министры штатов, которые не согласны с ним, могут «оказаться в затруднительном положении». Под восторженный смех и аплодисменты он решительно заявил: «Любой босс, который увольняет работника за то, что он не явился сегодня, — бездельник». [10] [11]
В резком контрасте с Австралией, проигрыш Кубка Америки 1983 года считался позорным временем в парусном спорте США, поскольку США смогли защитить Кубок в течение 132 лет подряд. Деннис Коннер тяжело пережил проигрыш. На вопрос о том, что он чувствовал изначально после проигрыша Кубка, Коннер сказал: «Это было ужасно. Я просто не хотел вставать с кровати по утрам. Я обычно полон жизни и энергии... Я просто хотел спрятаться». [12]
Кубок Америки был передан из яхт-клуба Нью-Йорка в яхт-клуб Royal Perth, расположенный в Перте, Западная Австралия , который впоследствии провел свою первую, но неудачную защиту в Кубке Америки 1987 года . После проигрыша Кубка США были полны решимости вернуть его. Коннер приступил к работе над следующей кампанией США за Кубок Америки. С помощью дизайнеров Бриттона Чэнса-младшего , Брюса Нельсона и Дэвида Педрика была создана лодка Stars and Stripes 87 , которая, постепенно набирая скорость в изнурительной серии претендентов, стала претендентом 1987 года. Stars and Stripes плыли против Kookaburra, австралийского защитника, и Коннер выиграл Кубок Америки 1987 года и вернул его в США [9] Фильм 1992 года Wind в значительной степени изображает потерю Кубка 1983 года и путешествие, чтобы вернуть его на Challenge 1987 года. Хотя в некоторых частях фильма присутствуют некоторые творческие вольности по отношению к реальным событиям, «Ветер» в целом был признан самым точным и реалистичным фильмом о парусном спорте из когда-либо созданных, отражающим не только технические и физические сложности парусного спорта, но и реалистичную и повседневную культуру и образ жизни профессиональных яхтсменов и яхтсменок. [13] [ необходима полная цитата ]
Оглядываясь назад, Коннер сказал, что проигрыш Кубка в 1983 году был полезен для парусного спорта и самого Кубка: «Мой проигрыш после 132 лет был лучшим, что когда-либо случалось с Кубком Америки, и лучшим, что когда-либо случалось с Деннисом Коннером... До победы австралийцев Кубок Америки был важен только для яхтсменов, но остальной мир вообще не знал и не заботился о нем. Но когда мы его проиграли... это было немного похоже на потерю Панамского канала — внезапно все это оценили. Если бы я не проиграл, никогда бы не было национальных усилий... без этого никогда бы не было парада с телеграфной лентой на Пятой авеню в Нью-Йорке, обеда с президентом в Белом доме и всех дверей возможностей, которые он открыл». [12]