Маяк или маяк — это корабль , выполняющий функции маяка . Их используют в водах, которые слишком глубоки или иным образом непригодны для строительства маяков . [1] Хотя существуют некоторые записи об установке огненных маяков на кораблях во времена Римской империи, первый современный маяк был расположен у песчаной отмели Нор в устье реки Темзы в Лондоне , Англия, и установлен там его изобретателем Робертом Хэмблином в 1734 году. Маяки в значительной степени устарели; некоторые из них заменяются маяками по мере развития технологий строительства, другие - большими автоматизированными навигационными буями . [1]
Важнейшим элементом конструкции маяка является высокая мачта , на которой крепится фонарь. Первоначально эти фонари представляли собой масляные лампы, которые поднимались на мачту и могли быть опущены для обслуживания, а позже суда имели стационарные лампы, которые обслуживались на месте. Когда они стали доступны, стали использоваться линзы Френеля , и на многих судах они размещались в уменьшенных версиях фонарей маяков. Некоторые маяки имели две мачты, на второй располагался запасной маяк на случай выхода из строя основного маяка.
Первоначально корпуса плавучих маяков были построены из дерева и имели форму небольших торговых судов того времени, но это оказалось неудовлетворительным для корабля, постоянно стоящего на якоре, поэтому форма корпуса была изменена, чтобы уменьшить качку и удары. По мере популяризации железных и стальных корпусов они стали использоваться на легких судах, а появление паровой и дизельной энергии привело к созданию самоходных конструкций с электрическим освещением. Раньше суда не имели двигательных установок, и их приходилось буксировать на свои позиции и обратно.
Большую часть корабля занимали склады для лампового масла и других припасов, а также жилые помещения для экипажа. Основной обязанностью экипажа было поддержание света; в другие задачи входило ведение учета проходящих кораблей, наблюдение за погодой и иногда спасательные операции.
В начале 20 века некоторые плавучие маяки были оснащены предупредительными колоколами, установленными на их конструкции или опущенными в воду, чтобы предупреждать об опасности в условиях плохой видимости и позволять грубо оценить местоположение маяка относительно приближающегося судна. Испытания, проведенные Trinity House , показали, что звук колокола, погруженного на глубину около 18 футов (5,5 м), можно услышать на расстоянии 15 миль (24 км), а практическая дальность действия в рабочих условиях составляет от одной до трех миль (от 1,6 до 4,8 км). ). [2] [3]
Причал
Маяк «Портсмут» (LV-101) демонстрирует якорь-гриб. Его можно увидеть в центре Портсмута, штат Вирджиния , и он является частью музея военно-морской верфи.
Удержание судна на месте было важным аспектом проектирования маяков. Ранние плавучие маяки использовали якоря-лапы , которые до сих пор используются на многих современных судах, хотя эти якоря склонны к волочению, что делает их работу неудовлетворительной в бурном море.
С начала 19 века на плавучих маяках использовались грибовидные якоря , названные в честь их формы, которые обычно весят 3-4 тонны. Первым маяком, оснащенным им, было переоборудованное рыболовное судно, переименованное в Pharos , что означает маяк, которое вступило в строй 15 сентября 1807 года недалеко от Инчкейпа , Шотландия, с якорем весом 1,5 тонны. [4] Внедрение чугунных якорных цепей в 1820-х годах резко повысило их эффективность в 1820-х годах, при этом эмпирическое правило составляло 6 футов (1,8 м) цепи на каждый фут воды.
Появление
LV-11 (первоначально британский маяк Trinity House ) пришвартован в Роттердаме , Нидерланды , в качестве ресторана Breeveertien.Маяк Норт-Карр демонстрирует большой туманный горн.
Помимо света, который работал как ночью, так и в тумане от часа до захода солнца до часа после восхода солнца, ранние маяки были оснащены дневными указателями на вершинах мачт, которые были первыми объектами, видимыми с приближающегося корабля. Эти маркеры были в основном красными, а иногда и белыми, и их дизайн различался. Среди них наиболее распространены были заполненные круги или глобусы, а также пары перевернутых конусов.
Плавучий маяк США «Гурон», около 1922 года.
Для целей видимости большинство более поздних плавучих маяков имели ярко-красные корпуса, на которых название станции отображалось белыми заглавными буквами; Вместо этого на вспомогательных легких судах отображалось слово RELIEF. Корпуса некоторых судов были окрашены для определенных целей. Например, маяк «Гурон» был окрашен в черный цвет, поскольку ему была назначена сторона черного буя у входа в озеро Гурон-Кат. С 1854 по 1860 год маяк, курсировавший в Майнотс-Ледж , штат Массачусетс , имел светло-желтый корпус, чтобы усилить контраст между сине-зеленым морем и холмами за ним.
Дэвид Эйвери и Роберт Хэмблин в 1731 году разместили самый ранний британский маяк в Норе недалеко от устья Темзы . Это было частное предприятие, которое работало прибыльно и без необходимости государственного принуждения к оплате услуг освещения. [5]
Со временем Trinity House , государственный орган, отвечающий за создание и обслуживание маяков в Англии и Уэльсе, вытеснил [ разговорное слово ] частные легкие суда. Trinity House теперь отвечает за все оставшиеся маяки «Англия» и «Уэльс», из которых в настоящее время имеется восемь беспилотных маяков и два легких поплавка меньшего размера . [7]
В 1930-х годах «маяки без экипажа» были предложены как способ эксплуатации легкого судна в течение шести-двенадцати месяцев без экипажа. [8]
Первый переход маяка на солнечную энергию был произведен в 1995 году, и к настоящему времени переоборудованы все суда, кроме класса 20. «Класс 20» — это судно немного большего размера, которое получает энергию от дизель-электрических генераторов. Если требуется основной огонь с дальностью видимости более 20 морских миль (37 км), используется судно класса 20, поскольку основной огонь солнечного маяка Trinity House имеет максимальную дальность действия 19 морских миль (35 км). км).
Бортовые номера: 19, 22, 23 и 25 (20-й класс); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные маяки); и LF2 и LF3 (солнечные световые поплавки).
Американские плавучие маяки
Маяк «Колумбия», WLV-604
История
Первый плавучий маяк Соединенных Штатов был установлен в Чесапикском заливе в 1820 году, а общее количество маяков вокруг побережья достигло пика [ разговорное слово ] в 1909 году, когда было отмечено 56 мест. Из этих кораблей 168 были построены Службой маяков США , а шесть — Береговой охраной США , которая поглотила их в 1939 году. С 1820 по 1983 год для правительства США было построено 179 плавучих маяков, и они были закреплены за 116 отдельными кораблями. световые станции на четырех побережьях (включая Великие озера ). [9]
Маяк № 51 в Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси, каким он был в 1890-х годах.
Первые плавучие маяки США представляли собой небольшие деревянные суда без двигательной установки. Первый плавучий маяк США с железным корпусом был размещен в Merrill's Shell Bank, штат Луизиана, в 1847 году. В то время древесина по-прежнему оставалась предпочтительным строительным материалом из-за более низкой стоимости и способности выдерживать ударные нагрузки. Деревянные плавучие маяки часто выживали более 50 лет в северных водах, где опасность гниения была снижена. Маяк 16 охранял станции Сэнди-Хук и Эмброуз более 80 лет; у нее был как внутренний, так и внешний корпус, пространство между которыми было заполнено солью, чтобы укрепить древесину и уменьшить гниение. Несколько плавучих маяков, построенных в 1897 году с корпусами из композитных материалов из дерева и стали, оказались менее долговечными, чем деревянные или стальные. Первым современным стальным маяком, находящимся на вооружении США, был маяк № 44, построенный в 1882 году. Один из последних построенных в США маяков с деревянным корпусом, маяк № 74, вступил в строй в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. Первые плавучие маяки в США с силовой установкой парового двигателя. были построены в 1891 году для эксплуатации на Великих озерах, где сезонный лед требовал оперативной эвакуации маяков, чтобы избежать разрушения плавучих маяков. [10]
Официальное использование плавучих маяков в США закончилось 29 марта 1985 года, когда Береговая охрана США вывела из эксплуатации свой последний такой корабль — « Нантакет I» . Многие плавучие маяки были заменены башнями Texas Towers или большими навигационными буями , эксплуатация которых обходится дешевле, чем маяками. Фактически маяки часто заменяли плавучие маяки. [11]
Именование и нумерация
Названия и нумерация американских плавучих маяков часто сбивают с толку. Вплоть до Гражданской войны плавучие маяки обозначались по названию, обычно по названию станции, на которой они служили. Однако по мере того, как их перемещали со станции на станцию, ведение записей безнадежно запутывалось. [ разговорный ] Поэтому в 1867 году всем существовавшим плавучим маякам были присвоены номера, по которым они будут постоянно идентифицироваться, а на их бортах была нарисована станция, на которой они в настоящее время служили, чтобы их можно было менять по мере необходимости. Маяки, находящиеся в резерве для обслуживания вместо стоящих в доке для технического обслуживания, получили маркировку «RELIEF». [12] Сохранившиеся плавучие маяки обычно называют в соответствии с этими ярлыками, но, например, «Маяк Чесапик » на самом деле служил на двух других станциях, а также использовался для обследований и в последний раз обслуживался на маяковой станции Делавэр. В другом случае LV-114 имела надпись «НЬЮ-БЕДФОРД», хотя такой станции никогда не было. [13] В попытке разобраться в первых плавучих маяках, где-то около 1930 года им было присвоено одно или два буквенных обозначения; эти идентификации не встречаются в ранних записях и в некоторой степени неопределенны. [12]
Есть три разные и перекрывающиеся серии бортовых номеров. Служба маяков присвоила номера, начинающиеся с «LV-» и начиная с 1; однако не все числа были использованы. Когда Береговая охрана взяла на себя работу маяков, всем существующим маякам была присвоена префикс «WAL-», начиная с «WAL-501». В 1965 году их снова поменяли нумерацию, на этот раз на «WLV-»; однако в данном случае указанные числа не были последовательными. Учитывая, что после прихода к власти Береговой охраны было построено всего шесть судов, чаще всего используются номера серии «LV-».
Уцелевшие американские маяки
По оценкам, на сегодняшний день осталось 15 плавучих маяков США. Среди них:
Маяк Swiftsure (LV-83) пришвартован в Северо-Западном морском порту в Сиэтле, штат Вашингтон . [14] Она работала на всех пяти плавучих станциях Тихоокеанского побережья (Блантс-Риф и Сан-Франциско, Калифорния; а также у входа в реку Колумбия, Уматилла-Риф и Свифтсур-Бэнк, Вашингтон).
Маяк «Портсмут» (LV-101) пришвартован у музея военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния . [16] LV-101 был построен в 1915 году компанией Pusey & Jones. Сначала она служила в Кейп-Чарльзе, штат Вирджиния , затем в Релифе, Оверфолсе, Делавэр и Стоунхорс-Шоал, Массачусетс. После вывода из эксплуатации она хранилась в Портленде, штат Мэн , а затем была продана музею. Сегодня LV-101 находится в сухом доке и имеет обозначение « Портсмут» , поскольку никогда там не служил.
Плавучий маяк «Гурон» (LV-103) — один из многих, курсировавших по водам Великих озер . [11] [17] В 1832 году первый плавучий маяк на Великих озерах — Лоис Маклейн — был размещен на отмели Вогошанс. [18] После 1940 года «Гурон» был последним плавучим маяком на Великих озерах . Он был выведен из эксплуатации в 1970 году и помещен в Порт-Гурон, штат Мичиган, в качестве музея. Самый маленький из сохранившихся маяков, сейчас он является музеем и представителем класса 96 футов. [19]
Маяк Winter Quarter (LV-107) пришвартован в пристани для яхт Либерти-Лэндинг в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Она служит офисным зданием парусной школы.
Маяк «Нантакет I» (WLV-612) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . [25] Она работает как плавучий отель и место проведения мероприятий. Построенный в 1950 году и работавший на различных станциях с 1951 по 1983 год, он получил обозначение «Нантакет I» в 1979 году и вращался на станции Нантакет вместе с « Нантакет II» до 1983 года. Это был последний американский маяк, выведенный из эксплуатации в 1985 году.
Маяк Nantucket II (WLV-613) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . Он был последним плавучим маяком, построенным в США, и был заложен 4 февраля 1952 года на верфи береговой охраны в Кертис-Бэй, штат Мэриленд . Через шесть месяцев она была спущена на воду и введена в эксплуатацию в сентябре того же года. Ее первое назначение было на Амброуз Шолс у берегов Нью-Йорка, и она прослужила на этой станции до 1967 года. После непродолжительной службы в качестве спасательного маяка она была назначена одним из двух плавучих маяков Нантакета и служила на этой станции до тех пор, пока 20 декабря ее не заменил буй. , 1983. С 1990 по 2014 год он стоял на якоре на верфи Wareham Shipyard в Уэрхеме, штат Массачусетс .
Немецкие плавучие маяки
FS3 на позиции Немецкая бухтаFS3 в Вильгельмсхафене
В настоящее время на вооружении находятся три одинаковых беспилотных немецких маяка, получивших названия FS1, FS3 и FS4. Инициализм FS — это сокращение от Feuerschiff , что по-немецки означает «маяк» . Два из них обычно расположены по адресу:
54 ° 10,8' с.ш., 007 ° 27,5' в.д. / 54,1800 ° с.ш., 7,4583 ° в.д. / 54,1800; 7,4583 (GB) Немецкая бухта ( GB в картах и уведомлениях, GB на судах) [26] [27]
В России плавучие маяки были зарегистрированы с середины 19 века. Служба маяков подчинялась Гидрографическому управлению России , и большая часть подчиненных ей маяков находилась в Балтийском море . В начале 1900-х годов в русском секторе Балтии насчитывалось около десяти плавучих маяков. Среди них можно упомянуть следующие:
Елагинский , расположенный на Елагином канале — позже переведённый в Петровский канал и переименованный, Невский посреди основного канала на Санкт-Петербург , и Лондонский на Лондонском отмелье у острова Котлин на подходе к Кронштадту . [30] Другие балтийские плавучие маяки располагались дальше на запад: «Веркомматала» у гавани Приморска (Койвисто), «Лысерортский» у входа в Финский залив и «Некмангрунд» над коварными отмелями у северо-западного берега острова Хийумаа , известного по -эстонски как «Хийу Мадал». . [31]
Еще одним известным плавучим маяком был «Ирбенский» времен Советского Союза . Это был предпоследний российский маяк. Находясь на Балтике в 1980-х годах, [32] он был ненадолго переименован в Вентспилсский во время службы недалеко от Вентспилсского порта в Латвийской Социалистической Советской Республике .
Последним российским маяком в эксплуатации был «Астраханский-приёмный» того же класса, что и «Ирбенский». До 1997 года он маркировал глубоководный канал, ведущий в Астраханскую гавань, во время службы на Каспии . [33]
Другие страны
Маяк CLS4 Carpentaria на пристани недалеко от ANMM, Сидней
Британский маяк Spurn был спущен на воду в 1927 году и прослужил 48 лет. Сейчас он хранится как корабль-музей и пришвартован в гавани Халла .
Потерянные плавучие маяки
Поскольку маяки должны оставаться на якоре в определенных местах большую часть времени в море, они подвергаются большему риску повреждения или разрушения. Многие плавучие маяки погибли во время ураганов. [35]
Соединенные Штаты
Маяк № 84 (длина 135 футов (41 м) и вес 683 тонны) лежит затопленным с 1997 года на мелководном участке гавани Нью-Йорка, и две его мачты все еще видны над поверхностью. [36] [ нужна ссылка ]
Маяк № 61 «Корсика Шолс» был уничтожен во время того же шторма на озере Гурон, что и маяк 82. [38] Для получения дополнительной информации см. Маяк «Гурон» .
LV-6 и LV-73 были потеряны со всеми руками. [39]
Нантакетский маяк LV-117 был протаранен и потоплен в 1934 году судном RMS Olympic , наводившимся на радиомаяк, в результате чего погибли семь человек из одиннадцати членов экипажа.
Маяк № 114 (WAL-536), построенный компанией Albina Engine & Machine Works , служил действующим плавучим маяком с 1930 по 1971 год. Ее последнее назначение было в Портленде, штат Мэн . В 1975 году он был куплен городом Нью-Бедфорд, штат Массачусетс , и на его бортах было написано «НЬЮ-БЕДФОРД» (несмотря на то, что маяка в Нью-Бедфорде никогда не было). За ней никогда не ухаживали должным образом, и ее корпус пришел в упадок из-за многих лет пренебрежения. Он оставался в Нью-Бедфорде, пока не затонул у причала 31 мая 2006 года. Его признали не подлежащим ремонту и продали на металлолом.
Популярная культура
Дж. А. Фруд , влиятельный английский историк, в 1884 году использовал знаменитую метафору плавучих маяков, оторванных от причалов и свободно дрейфующих, чтобы описать волнующую неопределенность промышленной и культурной революции. [40]
^ аб Флинт, Уиллард (1993). История маяков США (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 18 июля 2008 г.
^ Боуэн, JP (1946). «Маяки». В Пендреде, Логан (ред.). Ежегодник инженера за 1946 год (52 изд.). Лондон: Братья Морган. п. 656.
^ «Подводный колокол конкурирует с Жюлем Верном; глубоко под водой он посылает предупреждения в тумане и шторме. ИСПЫТАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Через приемник сигнала можно было услышать пульсацию невидимого винта парохода» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1906 года . Проверено 21 февраля 2019 г. - через NYTimes.com.
^ Кэдбери, Дебора (2003). Семь чудес индустриального мира . Четвертая власть. стр. 79. ISBN9780007163045.
^ Кандела, Розолино А. и Винсент Дж. Гелосо (сентябрь 2018 г.) «Маяк в экономике», Public Choice , Vol. 176, выпуск 3–4, стр. 479–506.
^ Маркус, GJ (1975). Сердце дуба: обзор британской морской мощи в грузинскую эпоху. Издательство Оксфордского университета. стр. 53–54. ISBN0192158120.
↑ Средства навигации. Архивировано 28 августа 2008 г. в Wayback Machine , Trinity House , по состоянию на 8 сентября 2008 г.
^ "Беспилотный маяк - новый летучий голландец" Popular Mechanics , декабрь 1932 г.
^ «Программа морского наследия - Служба национальных парков» . www.nps.gov . Проверено 21 февраля 2019 г.
^ Уайт, Ричард Д. младший, LT USCG "Пункт в никуда - Сумерки маяка", Труды Военно-морского института США, март 1976 г., стр. 67-68
^ ab "Дом Кларка - Университет Центрального Мичигана" . www.cmich.edu . Проверено 21 февраля 2019 г.
.jpg/1280px-Lightship_CLS4_%22Carpentaria%22_(7854156048).jpg)
