International (ранее International Limited ) — именной пассажирский поезд, курсировавший между Чикаго и Торонто . Первоначально это был ночной поезд, эксплуатируемый Grand Trunk Railway of Canada и его преемниками Canadian National Railway и Grand Trunk Western Railroad , курсирующий до Монреаля. Поезд был сокращен до Порт-Гурона, штат Мичиган, в 1970 году и прекращен в 1971 году.
В 1982 году Amtrak и Via Rail возродили маршрут, продлив Blue Water Limited компании Amtrak от Порт-Гурона до Торонто. В следующем году он был переименован в International . Первоначально услуга была успешной, но столкнулась с многочисленными финансовыми кризисами в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Значительные задержки при пересечении международной границы после атак 11 сентября в сочетании с грузовыми заторами и вспышкой атипичной пневмонии в 2003 году резко сократили пассажиропоток. В 2004 году поезд был заменен на Blue Water , который предлагал лучший межштатный график и более высокую надежность.
Grand Trunk Railway открыла свой туннель St. Clair между Сарнией, Онтарио и Порт-Гурон, Мичиган, в 1891 году, завершив первый прямой полностью железнодорожный маршрут из Чикаго в Торонто и Монреаль. [1] [2] Canadian National Railway (CN) и Grand Trunk Western Railroad (GTW) представили International Limited 25 мая 1900 года. Поезд курсировал между станцией Дирборн в Чикаго и станцией Бонавентура в Монреале через Порт-Гурон, с ночным участком между Чикаго и Торонто. [3] Первоначально поездка протяженностью 844 мили (1358 км) была запланирована на 22 часа и 52 минуты — средняя скорость составляла 36,9 миль в час (59,4 км/ч). [4] «Главный поезд Grand Trunk Railway System», ему были присвоены номера 1/2. [5]
Grand Trunk отказался от всех названий поездов в 1907 году. [3] В 1912 году номер поезда Чикаго–Монреаль был изменен на 14/15, чтобы позволить Montreal– Prince Rupert Continental Limited получить номера 1/2. [5] Название International Limited было восстановлено в марте 1919 года — это был первый поезд GTW, получивший имя с 1907 года. [6] Он оставался главным поездом GTW и получил новое оборудование в 1929 году. [6] После 1931 года поезд № 15 в западном направлении был на 4,5 часа быстрее своего восточного аналога, который делал местные остановки между Торонто и Монреалем. [5]
CN и Канадская тихоокеанская железная дорога (CP) начали объединять оборудование для своих конкурирующих услуг Монреаль–Торонто в 1933 году. Восточная половина International Limited совместно эксплуатировалась CN и CP; она включала в себя прямой вагон CP, а поезд № 15 отправлялся со станции CP Windsor . [5] Поезд был разделен на услуги Монреаль–Торонто и Чикаго–Торонто — обе имели одинаковые номера — во время довоенных изменений в обслуживании в 1939 году. [5] Центральный вокзал Монреаля заменил станцию Бонавентура в качестве конечной станции CN в 1943 году. [7]
В 1940-х годах типичный International Limited имел три спальных вагона, буфетный салон , вагон-ресторан и три или более пассажирских вагона. [8] К 1960-м годам салон работал только к западу от Порт-Гурона, а вагон-ресторан — только к востоку. [9] International Limited всегда был самым быстрым поездом Чикаго-Монреаль; поезд, идущий на запад, делал пересадки в Чикаго на южные, западные и юго-западные поезда. [5]
До 1964 года International Limited была одним из трех ежедневных рейсов Чикаго–Торонто на GTW, наряду с Inter-City Limited и La Salle / Maple Leaf . GTW и материнская компания CN использовали агрессивный маркетинг, недорогие тарифы и бортовые льготы, такие как бесплатное питание, чтобы привлечь пассажиров. [10] Станция East Lansing открылась как экспериментальная остановка для Мичиганского государственного университета и оказалась успешной. Тем не менее, Grand Trunk все еще теряла «ошеломляющие суммы денег», управляя обслуживанием. [10] Восточный Inter-City Limited был сокращен до Порт-Гурона в ноябре 1964 года и полностью сокращен 29 октября 1967 года вместе с La Salle , когда был добавлен Chicago-Detroit Mohawk . [10] В 1965 году соглашение об объединении было прекращено; в последующих перестановках только участок Чикаго–Торонто (перенумерованный как 155/156) сохранил название International Limited . [5]
International Limited был сокращен до Порт-Гурона 12 июня 1970 года, оставив Maple Leaf (западный, переименованный в 1966 году Inter-City Limited ) единственным поездом железной дороги в Торонто. [10] CN добавила местные поезда между Торонто и Лондоном, Онтарио, приблизившись к прежнему расписанию. [5] Комиссия по межштатной торговле одобрила планы GTW в сентябре 1970 года по прекращению уже не международного International , но судебное постановление и ожидаемое поглощение междугородних железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах компанией Amtrak сохранили обслуживание. [10] Amtrak не сохранила ни один из шести поездов GTW ( International Limited , Maple Leaf и Mohawk ). [10] Они совершили свои последние рейсы 30 апреля 1971 года; International Limited был последним междугородним поездом, отправившимся со станции Дирборн. [11]
В 1974 году Amtrak восстановила обслуживание по GTW до Порт-Гурона с помощью Blue Water (переименованной в Blue Water Limited в 1975 году). После того, как Via Rail взяла на себя канадские междугородние пассажирские перевозки в 1978 году, Amtrak увидела возможность улучшить финансовые показатели Blue Water Limited , расширив ее до Торонто. Переговоры между агентствами начались в конце 1981 года. Вскоре переговоры зашли в тупик; Мичиган хотел более позднего воскресного расписания, чтобы путешественники в Торонто по выходным могли вернуться поздно вечером, но Via этого не сделала. Мичиган также беспокоился о потере однодневных поездок в Чикаго; поддерживаемый в основном пассажиропотоком к западу от Ист-Лансинга, Blue Water Limited был наиболее используемым поддерживаемым государством маршрутом Amtrak с единственным ежедневным круговым рейсом. [12]
New York-Toronto Maple Leaf , представленный в апреле 1981 года, сразу же стал пользоваться успехом, и Amtrak и Via вскоре достигли соглашения о продлении Blue Water Limited до Торонто. [12] Via приняла более поздний воскресный поезд и согласилась поделиться оборудованием для маршрута. Мичиган профинансировал автобус Flint-Battle Creek, который соединялся с Wolverine, идущим на запад, и Twilight Limited , идущим на восток , чтобы сохранить однодневные поездки Flint-Chicago. [13] International Limited начал работу 31 октября 1982 года, заменив Blue Water Limited . В отличие от своего предшественника, он использовал бывшую железнодорожную сеть Penn Central к западу от Battle Creek, штат Мичиган , — как и другие поезда Amtrak в Мичигане — и ходил по дневному расписанию. 13 июня 1983 года Amtrak переименовал поезд в International , который он перевозил до его прекращения. [14]
15 января 1990 года Via переместила International с его первоначального маршрута CN на более северный маршрут между Лондоном и Торонто. Новый маршрут позволил ему обслуживать Китченер, Онтарио , но увеличил время его работы на час. [14] Также было несколько никогда не принятых предложений по изменению маршрута поезда в пределах Мичигана. Государственный план 1984 года предполагал, что International будет проходить через Гранд-Рапидс ; вместо этого независимая Pere Marquette была запущена с использованием средств, сэкономленных за счет запуска International Limited и прекращения работы Michigan Executive . [15] В 1995 году во время финансового кризиса Amtrak предложила направить International через Дюран, Понтиак и Детройт, таким образом исключив Флинт и Порт-Гурон. [14] В 2000 году Amtrak предложила полностью переместить поезд на линию Чикаго–Детройт в конце того же года. [16] Станция Детройта была бы полностью пропущена; Amtrak больше не использовала бы государственные средства для International , хотя вместо этого они могли бы быть использованы для замены поезда Port Huron. [14] Ни одно из предложений в конечном итоге не было принято.
Начиная с конца 1990-х годов, услуги Amtrak в Мичигане пострадали от ряда финансовых кризисов. Pere Marquette был сокращен до четырех раз в неделю в апреле 1995 года; в сентябре того же года государственная комиссия проголосовала за сокращение International до четырех раз в неделю, чтобы восстановить ежедневную работу Pere Marquette . Комиссия решила сохранить ежедневный International в январе 1996 года; в 1997 году государство и Amtrak договорились о 18-месячном контракте, действующем до 31 марта 1999 года. [17] Несмотря на продление, Amtrak предложила закрыть поезд 2 октября 2000 года. После того, как переговоры прошли успешно, 17 января 2001 года государство одобрило выделение 6,7 млн долларов на продолжение финансирования International . [ 18] С падением пассажиропотока государственные чиновники не хотели искать долгосрочное решение по финансированию, вместо этого выбирая небольшие расширения, часто перенаправляя другие железнодорожные фонды. [19]
До 2001 года таможенная остановка International составляла около часа, и американские чиновники проводили досмотры в поезде в Порт-Гуроне. [17] После терактов 11 сентября сотрудники службы безопасности были переведены на мост Blue Water Bridge , а таможня США отказалась продолжать досмотры на борту. (Досмотры на борту продолжались на двух из трех других маршрутов Amtrak по пересечению границы; вместо этого Amtrak Cascades использует предварительную очистку .) Пассажиров, направляющихся на запад, приходилось возить на автобусах с багажом из Сарнии в Порт-Гурон, что обходилось Amtrak в 27 000 долларов в месяц. [17] Проблемы безопасности приводили к огромным задержкам, даже после того, как 19 февраля 2002 года досмотр на борту возобновился на фоне жалоб со стороны штата и обеих железных дорог. К этому времени границу в обычный день пересекали всего 8–15 пассажиров. [17]
Задержки, вызванные пересечением границы и грузовыми заторами, продолжали подрывать пассажиропоток, как и вспышка атипичной пневмонии в Торонто в 2003 году. Пассажиропоток упал с 125 126 в 1997 году до всего лишь 88 045 в 2002 году. [20] Amtrak предложила Мичигану сократить International до Порт-Гурона, что позволило бы более надежно путешествовать по прежнему расписанию Blue Water Limited , восстановить связи в Чикаго и разрешить однодневные поездки в Чикаго. [17] С согласия штата последний International пошел в восточном направлении 22 апреля 2004 года и в западном направлении на следующий день (вместе с восточным направлением из Порт-Гурона в международном расписании). 24 апреля 2004 года начал работу Port Huron-Chicago Blue Water . Via сохранила единственный ежедневный круговой рейс Торонто-Сарния, который был объединен с ее обслуживанием Corridor , но запланированный автобус Port Huron-Sarnia так и не был реализован. [17]
В первые годы поезд обычно состоял из двух или трех вагонов и комбинации вагонов общественного питания и специального класса. Amtrak и Via чередовали оборудование: Amtrak использовала тепловозы и вагоны Amfleet , в то время как Via использовала вагоны LRC и Tempo. Распределение оборудования и его распределение часто менялись; после того, как оборудование Via было выведено из эксплуатации из-за зимних условий в 1985 году, использовались только вагоны Amtrak. 10 августа 1988 года Via начала использовать девять пассажирских вагонов LRC со снятым механизмом наклона (что сделало их совместимыми с вагонами-кафе Amtrak), которые тянули локомотивы F40PH . [21]
В ноябре 1995 года все поезда начали использовать четыре или пять вагонов Amtrak Superliner и Hi-Level , тянущихся локомотивами Via F40PH. F40PH не были совместимы с недавно установленной системой Incremental Train Control System , поэтому в конце 1999 года их заменили локомотивами Amtrak P32-8WH . Флот Horizon был заменен в начале 2000 года, чтобы позволить Superliner увеличить вместимость западных поездов, а локомотивы Genesis использовались в последние годы. [21]
