Lincoln Continental — серия средних и полноразмерных автомобилей класса люкс , выпускавшихся в период с 1939 по 2020 год компанией Lincoln , подразделением американского автопроизводителя Ford Motor Company . Модельный ряд был представлен после постройки личного автомобиля для Эдселя Форда , который заказал кабриолет Lincoln-Zephyr 1939 года постройки, разработанный как автомобиль для отдыха, чтобы привлечь потенциальных покупателей Lincoln. Что и дало название модельному ряду, экстерьер получил элементы европейского «континентального» стиля, включая заднее запасное колесо .
Компания Lincoln производила более 55 лет в течение девяти различных десятилетий и выпустила десять поколений Continental. В модельном ряду Lincoln Continental выполнял несколько функций: от флагмана до седана в базовой комплектации . С 1961 по 1976 год Lincoln продавал Continental как свою эксклюзивную модельную линейку. Модельный ряд также трижды приостанавливался. С 1949 по 1955 год табличка была ненадолго снята с производства. В 1981 году Continental был переименован в Lincoln Town Car , чтобы соответствовать Continental седьмого поколения 1982 года. После 2002 года Continental был снят с производства, и в 2009 году его заменил Lincoln MKS ; в 2017 году на смену MKS пришел Continental десятого поколения.
В рамках полномасштабного производства Continental первого поколения стал прародителем совершенно нового автомобильного сегмента — личных автомобилей класса люкс . После Второй мировой войны этот сегмент превратился в купе и кабриолеты, более крупные, чем спортивные автомобили и автомобили класса Grand Touring, с упором на характеристики, стиль и комфорт, а не на производительность и управляемость. С 1956 по 1957 год фирменная табличка Continental была тезкой недолговечного подразделения Continental Division, продвигавшего Continental Mark II 1956–1957 годов как мировой флагман Ford Motor Company; В качестве второго преемника Форд представил серию Continental Mark в 1969 году, выпущенную в течение шести поколений до 1998 года.
Наряду с созданием сегмента личных роскошных автомобилей, Lincoln Continental ознаменовал зенит нескольких проектов в истории американского автомобилестроения. Continental - последняя американская линейка автомобилей с заводским двигателем V12 (1948 г.), последний четырехдверный кабриолет (1967 г.) и последняя модельная линейка, подвергшаяся сокращению (для модели 1980 г.).
Американское производство Continental и MKZ, единственных двух седанов, закончилось в 2020 году, что сделало Lincoln единственным брендом кроссоверов / внедорожников в США. После того, как производство Continental было прекращено на внутреннем рынке Линкольна, Ford сообщил, что планирует перенести производство Continental в Китай .
Lincoln Continental начал свою жизнь как личный автомобиль президента Ford Motor Company Эдселя Форда . [2] В 1938 году Форд заказал у главного стилиста компании Юджина Т. «Боба» Грегори уникальный дизайн, который он хотел подготовить к своему отпуску в марте 1939 года. Взяв за основу чертежи обтекаемого Lincoln-Zephyr , Грегори набросал дизайн кабриолета с измененным кузовом; якобы первоначальный эскиз конструкции был выполнен за час.
Форд хотел возродить популярность купе и кабриолета Lincoln Victoria 1929–1932 годов , но с более современным подходом, отражающим влияние европейского стиля на Continental. [3]
По конструкции прототип Эдселя Форда представлял собой, по сути, швеллерный и секционный кабриолет Lincoln-Zephyr; хотя автомобиль имел обычный профиль лобового стекла , прототип был почти на 7 дюймов ниже, чем стандартный Lincoln. Наряду с массовым уменьшением высоты были полностью удалены подножки . В отличие от Zephyr (и значительного изменения по сравнению с Lincoln K-серии), капот располагался почти на одном уровне с крыльями, воспользовавшись тем фактом, что тип и конфигурация двигателя не требовали зазора, обеспечиваемого высотой стандартного автомобиля. Линия капота Линкольна.
Чтобы подчеркнуть стиль автомобиля, хромированная отделка автомобиля была в основном ограничена решеткой радиатора ; Прототип отличался от возможной серийной версии тем, что в нем использовалась несколько менее угловатая линия крыши. Как и в случае с Lincoln-Zephyr, прототип использовал двигатель V12 объемом 267 кубических дюймов, поперечные листовые рессоры спереди и сзади, а также гидравлические барабанные тормоза . [4]
Прототип, разработанный Грегори, был изготовлен вовремя, поэтому его доставка Эдселу Форду во Флориде пришла в срок . Интерес со стороны состоятельных друзей был высок; Эдсел отправил телеграмму обратно в Мичиган , что может продать тысячу штук. В связи с дизайном, вдохновленным Европой, прототип на базе Линкольна получил название Continental.
Сразу же началось производство Lincoln Continental, причем большую часть продукции составляли кабриолеты « Кабриолет » и редкое количество купе. Они были построены вручную; две дюжины моделей 1939 года и 400 экземпляров 1940 года были построены с панелями кузова, откованными вручную; штампы для машинного прессования не производились до 1941 года. Ограниченное количество выпущенных моделей 1939 года обычно называют «Continentals 1940 года». [5]
Модифицированный кузов придал Continental новые пропорции по сравнению с его аналогом Zephyr; Благодаря тому, что линия капота располагалась ниже над двигателем V12, а пассажирский салон был смещен назад, прототип имел больше общего с классической эпохой конфигураций кузова «длинный капот, короткая платформа», а не был строгим приверженцем современных тенденций в модернизированном дизайне . Эта философия дизайна быстро стала стандартом для американских автомобилей на десятилетия.
Из-за меньшего объема багажника запасное колесо было установлено за багажником; Исчезновев на американских автомобилях, установленное снаружи закрытое запасное колесо осталось особенностью автомобилей европейского производства. Хотя само запасное колесо было перенесено в автомобиль во всех последующих моделях, этот стильный мотив оставался отличительной чертой большинства автомобилей серии Continental Mark . За исключением Continental Mark III, IV и V 1958–1960 годов, все поколения серии Mark имели закругленную выпуклость багажника, которая напоминала внешний вид запасного колеса, установленного снаружи.
Комплекты послепродажного обслуживания, в которых запасное колесо перемещается за багажник, популярные на автомобилях пятидесятых годов даже сегодня, остаются известными как комплекты Continental из-за постоянной связи их дизайна со знаменитой модельной линейкой Continental.
.jpg/1280px-Postwar_Continental_(4337892827).jpg)
В то время, когда началась работа над первым купе Continental, Lincoln объявила об отмене купе, седанов и лимузинов Lincoln K-серии , в результате чего модельный ряд сократился до лимузина Lincoln Custom , выпущенного очень ограниченным тиражом , и меньшего по размеру, но более высокого класса. объемные купе и седаны Lincoln-Zephyr (технически Lincoln-Zephyr является субмаркой Lincoln).
Этот урезанный модельный ряд появился примерно в то же время, когда Ford Motor Company впервые представила бренд Mercury в 1938 году. Последние экземпляры Lincoln серии K были завершены и проданы к 1940 году, а новый Mercury Eight посягнул на цену Lincoln-Zephyr. По сути, новый Continental предоставил люксовому бренду
Lincoln Continentals с 1939 по 1941 год имели в основном один и тот же дизайн кузова друг с другом: кнопочные защелки дверей заменили предыдущие ручки рычажного типа 1941 года; Continental из года в год получал минимальные обновления.
В 1942 модельном году все модели Lincoln получили квадратные крылья и обновленную решетку радиатора, а Lincoln-Zephyr теперь получил внешние кнопки открывания дверей. Результатом стал более квадратный и массивный внешний вид, соответствующий современным тенденциям дизайна, но, возможно, менее изящный в ретроспективе. Производство 1942 года было сокращено после вступления США во Вторую мировую войну; нападение на Перл-Харбор привело к приостановке производства автомобилей гражданского назначения.
После Второй мировой войны подразделение Ford в Линкольне вернуло Continental в производство как модель 1946 года; После войны Lincoln отказался от номенклатуры Zephyr, поэтому послевоенный Continental был создан на основе стандартного Lincoln (внутренне H-Series). Чтобы привлечь покупателей, дизайн обновили обновленной отделкой салона, отличающейся новой решеткой радиатора. В 1947 году в интерьере была добавлена отделка ореховым деревом. [7]
После смерти Эдселя Форда в 1943 году компания Ford Motor Company реорганизовала свою корпоративную структуру управления, что привело к уходу в 1946 году дизайнера Continental Боба Грегори. 1948 год стал последним годом для Continental, поскольку подразделение стремилось переработать свою новую модельную линейку 1949 года как модернизированную версию Mercury; дорогой личный роскошный автомобиль больше не играл роли в Линкольне.
Continental 1939–1948 годов признан «Полной классикой» Американским клубом классических автомобилей и является одним из последних автомобилей, получивших такое признание. По состоянию на 2015 год Lincoln Continental 1948 года и Lincoln 1948 года были последними автомобилями, произведенными и проданными крупным автопроизводителем США с двигателем V12. [6] Базовая розничная цена купе составляла 2727 долларов США (что эквивалентно 54 300 долларам США в 2022 году), а кабриолет — 2778 долларов США (что эквивалентно 55 300 долларов США в 2022 году). [8]
СМИ, связанные с Lincoln Continental (первое поколение), на Викискладе?
После восьмилетнего перерыва в модели 1956 года шильдик Continental вернулся; Для запуска автомобиля компания Ford создала одноименное подразделение Continental, сосредоточившееся на своем новом флагманском автомобиле. [9] [10] Чтобы еще раз подчеркнуть европейское влияние оригинального Continental, Форд присвоил новому Continental суффикс Mark II (также стремясь отличиться от аналогичного Bentley Continental ). Позиционируясь значительно выше Lincoln-Mercury, Continentals будут продаваться и обслуживаться через дилерскую сеть Lincoln.
На момент запуска в 1956 году Continental Mark II был самым дорогим автомобилем, продаваемым отечественным производителем в США, конкурируя с Rolls-Royce Silver Cloud . [11] [12] При цене 10 000 долларов (107 638 долларов в долларах 2022 года [13] ) Mark II стоил почти столько же, сколько пять Ford Customlines . Учитывая большое количество функций силового оборудования, Mark II предлагался только с одной опцией: кондиционером по цене 595 долларов.
Mark II был собран на уникальном шасси с низкой посадкой, разделяющем только 126-дюймовую колесную базу с Lincoln Capri и Premiere, с собственными панелями кузова и салоном; Каждый автомобиль собирался вручную, с ручной шлифовкой и отделкой панелей кузова. В некоторых элементах дизайна Mark II отошел от американского стиля. Как и в случае с Rolls-Royce или Mercedes-Benz 300d , Mark II по существу ограничил хромированную отделку оконной решеткой, решеткой и бамперами. Модель Mark II с почти плоским капотом и крышкой багажника не имела ни хвостовых плавников (тогда они были заметны на американских седанах), ни понтонных крыльев (тогда бывших в Европе). Вместо отдельного узла « Запасное колесо Continental » теперь было интегрировано в штамповку крышки багажника, служа для размещения вертикально установленного под ним запасного колеса. [14]
Всего было выпущено 2996 автомобилей Continental Mark II, включая два прототипа кабриолета. [15] Из-за почти ручной сборки, по оценкам Ford, компания потеряла почти 1000 долларов на каждом произведенном Continental Mark II. [16] После 1957 года выпуск Mark II был прекращен; Континентальное подразделение было переименовано в конкурента Imperial и Cadillac, а не Rolls-Royce и Bentley.
СМИ, связанные с Lincoln Continental (второе поколение), на Викискладе?
Чтобы создать лучшее экономическое обоснование для своего флагмана и подразделения, которое продавало этот автомобиль, модельный ряд Continental в 1958 модельном году претерпел значительные изменения. Чтобы расширить свой потенциал продаж, Ford потребовал от Continental достичь цены в 6000 долларов (60 858 долларов в долларах 2022 года [13] ) (на 40% меньше, чем у Mark II), что позволило бы подразделению лучше конкурировать с Cadillac Eldorado и Imperial LeBaron . [19] Чтобы обеспечить производство в более крупных масштабах, модельный ряд Continental был более тесно интегрирован с Lincoln, отличаясь в первую очередь линией крыши, отделкой салона и решеткой радиатора. В 1959 году Ford полностью закрыл подразделение Continental, при этом его модельная линия оставалась частью модельного цикла до 1960 модельного года.
Это поколение Continental — первый полностью новый цельный кузов со времен Второй мировой войны. Это один из крупнейших седанов, когда-либо созданных Ford Motor Company (или любым американским автопроизводителем). [19] [20]
Чтобы облегчить продолжение модельного ряда Continental, подразделение было вынуждено отказаться от строительства вручную. Имея общее шасси и большую часть экстерьера Lincoln Premiere, производство Continental было перенесено на тогда еще новый сборочный завод Wixom .
Чтобы отличиться от Lincoln, наряду с решеткой радиатора, характерной для данного подразделения, все версии Continental (включая кабриолеты) имели обратную наклонную линию крыши и выдвигающееся заднее окно с проходом . Впервые представленная на Mercury Turnpike Cruiser 1957 года , эта функция позволяла усилить внутреннюю вентиляцию (наряду с кондиционером). В отличие от Turnpike Cruiser, обратный наклон линии крыши включал заднее стекло - элемент, который снова появится на седанах Mercury в следующем десятилетии.
Continental Mark III был разработан Джоном Наджаром , главным стилистом Lincoln, при содействии Элвуда Энгеля , во многом опираясь на концептуальную модель Ford La Tosca 1955 года, разработанную Алексом Тремулисом. Энгель разработал дизайн Mark IV 1959 года, а Дон Деларосса (который сменил Наджара на посту главного стилиста Lincoln в 1957 году) разработал Mark V 1960 года . «косоглазый монстр» в дизайн-студии Форда. [19]
Continental Mark III–V 1958–1960 годов построен на тех же механических компонентах, что и Lincoln Capri и Premiere. В 1958 году Линкольн еще больше отделился от Меркьюри в дизайне кузова в рамках постоянных усилий по превзойти Кадиллак, при этом Линкольн впервые применил цельную конструкцию; [21] Continental имел общий кузов с Premiere, за исключением наклонной линии крыши.
Continental Mark III–V, используемый совместно с Lincoln, Mercury и Ford Thunderbird , был оснащен двигателем MEL V8 объемом 430 кубических дюймов; Единственной трансмиссией была 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Drive . В 1958 году мощность двигателя составляла 375 л.с., в 1959 году мощность была доведена до 350 л.с., а в 1960 году — 315 л.с.
Имея 131-дюймовую колесную базу, Continentals 1958 года являются самыми длинными седанами с колесной базой, когда-либо созданными Ford Motor Company. Continentals 1958–1960 годов, длиннее, чем Ford Excursion, являются самыми длинными седанами, когда-либо производившимися Ford, без бамперов со скоростью 5 миль в час . Кабриолет Continental Mark III 1958 года — самый длинный кабриолет, когда-либо производившийся серийно в Соединенных Штатах, за единственным исключением редких кабриолетов Cadillac V16 1934–1937 годов .
В соответствии с предыдущей традицией именования Continental, Continental представила свою модельную линейку 1958 года как Mark III. В отличие от предыдущей практики, два последующих модельных года продавались как постепенно увеличивающиеся «марки» (Marks IV и V).
В 1958 году Continental выпустила Mark III в четырех вариантах кузова, включая 2-дверный седан с жесткой крышей и кабриолет, 4-дверный седан с опорными стойками и четырехдверный седан с жесткой крышей под названием Landau. Хотя Mark III был намного дешевле, чем Mark II, он оставался хорошо оборудованным, сохраняя в качестве опции кондиционер, который был перенесен с потолка на приборную панель. [22] Mark III стал первым автомобилем Ford Motor Company, оснащенным FM-радиотюнером; это был редко заказываемый вариант. [6] [23] Уникальной опцией была «Auto Lube», позволяющая автомобилю смазывать себя, пока масляный резервуар оставался полным. [19] [17]
В 1959 году Continental Mark IV претерпел небольшой рестайлинг, при этом Dagmars были удалены из передних бамперов, а боковые скульптуры стали гораздо менее глубокими. Совпадая с окончанием Континентального дивизиона, значок «Continental III» на крыльях заменяется отдельными значками «Continental» и «Mark IV». Решетка радиатора немного изменена: блоки фар теперь интегрированы в решетку радиатора.
В 1960 году Continental Mark V получил еще одно обновление стиля: более плоские передние бамперы (у Dagmars). Значок Continental был изменен: значок «Mark V» был перенесен на задние крылья. На передних крыльях добавились четыре горизонтальных хромированных копья. Используя аналогичную компоновку, что и Mark IV, Mark V получил рестайлинговую решетку радиатора. Continental 1960 года оснащен красивой обновленной приборной панелью, обновленной всего один год. Задняя решетка радиатора и бампер также были полностью изменены, что отличает его от моделей предыдущих двух лет. Задняя подвеска была заменена с винтовой пружины на листовые рессоры, блок предохранителей был размещен под капотом для удобства доступа, и впервые был предложен круиз-контроль .
Помимо Mark III, IV и V, есть еще две модели Continental третьего поколения. В 1959 году Линкольн добавил стили кузова «Лимузин» и «Городской автомобиль»; последний ознаменовал первое использование Линкольном названия Town Car. Доступные только в черном цвете, обе версии имели специфическую для модели формальную заднюю линию крыши с мягкой виниловой крышей и задним окном меньшего размера для обеспечения конфиденциальности. В лимузине была выдвижная перегородка между передними и задними сиденьями и радиоприемник на спинке переднего сиденья. Колесная база лимузина осталась такой же (131 дюйм), как и у других моделей Continental, а задние сиденья также имели те же размеры. Эти автомобили стоимостью 10 230 долларов за лимузин и 9 207 долларов за Town Car были оснащены всеми дополнительными аксессуарами, предлагаемыми в этом году. Мощность кондиционера была увеличена за счет добавления испарителя, установленного на багажнике, для улучшения охлаждения задних сидений.
Town Car и Limousine 1959–1960 годов являются одними из самых редких автомобилей Lincoln, когда-либо проданных; Было произведено всего 214 экземпляров Town Car стоимостью 9 200 долларов США (что эквивалентно 92 400 долларов США в 2022 году) и только 83 экземпляра лимузина стоимостью 10 200 долларов США (что эквивалентно 102 400 долларов США в 2022 году). [19]
Цена Mark III почти на 40% ниже, чем у Continental Mark II, и она будет продаваться лучше, чем предшественник Mark II. С 1958 по 1960 год подразделение Линкольна потеряет более 60 миллионов долларов (593 520 810 долларов в долларах 2022 года [13] ); наряду с выпуском новых автомобилей в условиях экономического спада, что способствовало падению линейки Edsel. Lincoln и Continental столкнулись с необходимостью покрыть расходы на разработку автомобиля, который не использовался ни Ford, ни Mercury.
В 1961 году, когда Lincoln обновил свой модельный ряд, Continental превратился из флагманской марки Lincoln в единственную модельную линейку, продаваемую Lincoln в течение следующих 16 лет. В середине 1960-х годов Форд принял решение разработать нового преемника Mark II, назвав его Continental Mark III , фактически продолжив серию Mark . Как и в случае с Mark II и Continentals 1958–1960 годов, он продавался, продавался и обслуживался компанией Lincoln, хотя официально не имел такой маркировки. В рамках запуска существование Continental Mark III 1958 года, носившего его название, было сильно преуменьшено; второе прозвище этого поколения - «забытые марки» [19]
СМИ, связанные с Lincoln Continental (третье поколение), на Викискладе?
В 1961 модельном году модельный ряд Lincoln был объединен в одну модель. После убытков в размере 60 миллионов долларов (593 520 810 долларов в долларах 2022 года [13] ) при разработке автомобилей 1958–1960 годов все модели были заменены новым Lincoln Continental. Впервые появившись с 1948 года, четвертое поколение было доступно только в виде четырехдверного седана и кабриолета до обновления 1966 модельного года. Четырехдверный седан 1961 года стоил 6 067 долларов США (59 413 долларов в долларах 2022 года [13] ), было произведено 22 303 штуки, в то время как кабриолет стоил 6 713 долларов США (65 740 долларов в долларах 2022 года [13] ) и было произведено 2857 штук. [24]
Новое поколение было в целом почти на 15 дюймов короче, а колесная база на 8 дюймов короче, чем у его предшественника, но тяжелее, чем его аналоги Cadillac или Imperial. [25] [26] Его конструкция и контроль качества после сборки [27] отражали приверженность корпоративного руководства Ford. качеству. [28]
Lincoln Continental 1961 года и его дизайнеры получили бронзовую медаль Института промышленного дизайна (IDI) Нью-Йорка, штат Нью - Йорк . Он также получил награду Car Life за инженерное мастерство в 1961 году. [29] [30]
Lincoln Continental четвертого поколения был разработан вице-президентом Ford по дизайну Элвудом Энгелем . [31] В середине 1958 года Lincoln боролась с Cadillac, [31] из-за отсутствия прибыльности, что ставило будущее подразделения под угрозу. [31] В 1958 году Энгель разработал предложение для Ford Thunderbird 1961 года вместе с сотрудниками Говардом Пейном и Джоном Орфом в 1958 году. [32] Хотя это предложение не было выбрано для Thunderbird, дизайн заинтересовал руководителей Ford до такой степени, что они захотели этот автомобиль. как четырехдверный Линкольн. [33]
На момент одобрения специалисты по планированию продукции Ford пришли к двум выводам, которые имеют решающее значение для восстановления рентабельности подразделения Lincoln. Во-первых, чтобы обеспечить преемственность конструкции, Линкольн примет модельный цикл, отличный от Форда или Меркьюри, переместив его с трех лет на восемь или девять. [34] Во-вторых, модельный ряд Lincoln 1958 года был слишком большим для седана стандартной длины; следовательно, Линкольну 1961 года придется уменьшить внешний вид. [34] [35]
Lincoln Continental четвертого поколения базировался на удлиненной версии цельной платформы, созданной для Thunderbird 1961 года, [27] с момента запуска на рынок до 1963 года колесная база была удлинена до 123 дюймов. Затем она была увеличена до 126 дюймов и сохранялась до 1969 года.
Единственным доступным двигателем был MEL V8 объемом 430 куб. Дюймов (7,0 л) , перенесенный с Mark V. На моделях 1966 года его объем был увеличен до 462 кубических дюймов, став двигателем с самым большим рабочим объемом, когда-либо использовавшимся в легковых автомобилях Ford Motor Company. К 1969 году его место занял новый двигатель, V8 объемом 460 куб. Дюймов (7,5 л) на базе 385-й серии , который использовался совместно с Continental Mark III . Все версии Continental оснащались трехступенчатой автоматической коробкой передач. Новинкой 1966 года стал автоматический двигатель Ford C6, разработанный для использования в мощных двигателях V8 с большим блоком.
На момент запуска Lincoln Continental четвертого поколения предлагался исключительно в четырехдверном исполнении, а также в кузове седан или кабриолет. Впервые на Линкольне с 1951 года задние двери были распашными ( двери-самоубийцы ). Чтобы предупредить водителей об открытых дверях, Линкольн оснастил приборную панель сигнальной лампой «Дверь приоткрыта», которую можно увидеть на многих современных автомобилях. В кабриолетах использовалась сокращенная стойка, а в седанах - «хардтопы с колоннами». В конфигурации тонкая центральная стойка поддерживала конструкцию крыши, в то время как во всех четырех дверях использовались безрамные дверные стекла в стиле жесткой крыши или кабриолета; такая компоновка стала использоваться несколькими седанами Ford Motor Company в 1960-х и 1970-х годах.
Кабриолет Lincoln Continental, который стал первым четырехдверным кабриолетом от крупного американского производителя после Второй мировой войны, на всех экземплярах был оснащен верхом с электроприводом. Заимствовав механизм от кабриолета Ford Fairlane 500 Skyliner с жесткой крышей, Continental был оснащен тканевой крышей, которая хранилась под откидывающейся назад крышкой багажника/заливной панелью. Как и в случае со Skyliner, для доступа к багажнику крышка багажника открывалась с помощью электропривода, не поднимая и не опуская крышу.
Из-за перекрытия уплотнителей стекла передней и задней двери на четырехдверных кабриолетах (с «самоубийственными» дверями) для открытия задней двери при закрытой передней двери требовалось сначала немного опустить стекло задней двери. . Это было достигнуто автоматически с использованием датчиков и логики, управляемой реле: при первом нажатии кнопки внешней дверной защелки или внутренней ручки окно с электроприводом опускалось на несколько дюймов, а затем поднималось, когда дверь закрывалась.
Опцией 1964–1965 годов была регулируемая по вертикали рулевая колонка. В отличие от большинства колонок с регулируемым наклоном, в которых используется фиксирующий шарнирный шарнир, активируемый рычагом сразу за рулевым колесом, в версии Lincoln использовался вакуумный зажим, окошко индикатора высоты, установленное на приборной панели, и точка поворота, расположенная дальше вниз по колонне. [36]
Во время производства Lincoln Continental четвертого поколения будет выпускаться в трех версиях, претерпевших изменения в моделях в 1964 и 1966 годах.
Lincoln Continental 1961 года был представлен в четырехдверном седане и четырехдверном кабриолете, пришедших на смену Lincoln Premiere и Lincoln Continental Mark V. Впервые среди автомобилей, произведенных в США, Lincoln Continental продавался с двухлетним пробегом. / Гарантия на 24 000 миль (39 000 км) от бампера до бампера. [28] [37] На дверях и приборной панели использовался шпон калифорнийского ореха . [38]
В 1962 году более простая конструкция передней решетки с плавающими прямоугольниками и тонкой центральной полосой заменила массивный, высокий бампер в стиле Thunderbird, установленный на модели 1961 года.
В 1963 году Continental претерпел несколько функциональных обновлений. Спинки передних сидений были модифицированы с целью увеличения места для ног на задних сиденьях. Для увеличения багажного отделения форму крышки багажника изменили. Как и в ряде автомобилей в США, в системе электрической зарядки появился генератор переменного тока , заменяющий генератор .
В 1964 году Lincoln Continental претерпел первый редизайн в середине цикла. Помимо обновлений стиля, несколько функциональных изменений были направлены на увеличение пространства на задних сиденьях. Колесную базу увеличили со 123 до 126 дюймов, сместив задние сиденья назад. Линия крыши претерпела несколько изменений: было установлено плоское боковое стекло (взамен изогнутого оконного стекла). Чтобы увеличить пространство над головой сзади, задняя линия крыши стала дополнительно квадратной в стиле седана.
В результате небольшого рестайлинга внешнего вида, чтобы устранить внешний вид «электробритвы», на передней панели к решетке были добавлены вертикальные хромированные акценты; утопленная задняя решетка была заменена на гораздо более простую крышку багажника с декоративной панелью (дверца топливного бака была перенесена на левое заднее крыло). Интерьер был полностью переработан: приборная панель во всю ширину, обновленный рисунок обивки, дверные панели и фурнитура.
В 1964 году компания Lincoln представила концепт-кар Continental Town Brougham [39] с колесной базой 131 дюйм, общей длиной 221,3 дюйма и выдвижной стеклянной перегородкой между передним и задним отсеками с открытой зоной над передним отсеком. в типичном для 1930-х годов внешнем виде городского автомобиля / кареты .
В 1965 году Линкольн внес дополнительные обновления в Continental. В результате изменения стиля выпуклая передняя панель в стиле «электробритва» была заменена более угловатым тупым капотом с вертикальной плоской решеткой радиатора. В рамках редизайна передние указатели поворота и габаритные огни перенесены с передних бамперов на круглые линзы на передних крыльях, с аналогичными габаритными огнями/поворотниками сзади; все четыре фары получили металлическую окантовку, соответствующую горизонтальным линиям новой решетки радиатора. Чтобы улучшить тормозную способность, Continental получил дисковые тормоза Kelsey-Hayes для передних колес; кроме того, в стандартную комплектацию вошли передние ремни безопасности с втягивающими устройствами. [40]
В 1966 году Lincoln Continental четвертого поколения претерпел второй редизайн в середине цикла. Чтобы лучше конкурировать с Cadillac Coupe de Ville и Imperial Crown Coupe , Lincoln представила свою первую с 1960 года двухдверную жесткую крышу без опор. Кабриолет по-прежнему предлагался исключительно как четырехдверный. Стремясь увеличить продажи модельного ряда пятилетней давности, Линкольн снизил цену на Continental почти на 600 долларов с 1965 года, сохранив при этом уровень оснащения на том же уровне. [41] Маркетинговое решение оказалось успешным; Благодаря появлению двухдверного кузова продажи модельного ряда выросли на 36%. [42]
После большей части рестайлинга 1965 года (отличавшегося в 1966 году в основном новой решеткой радиатора и добавлением надписи «Continental» на капот), Lincoln Continental 1966 года носил совершенно новый кузов, увеличившись на 5 дюймов (в основном это было реализовано на задних сиденьях). чтобы разместить больше места для ног), и почти на дюйм выше и шире. Изогнутое боковое стекло вернулось (с менее очевидным падением , чтобы увеличить внутреннее пространство). Чтобы предложить двигатель по размеру, сопоставимому с двигателями Imperial (440 кубических дюймов в 1966 году) и Cadillac (429 кубических дюймов, 472 кубических дюйма в 1968 году), 430 V8 был увеличен до 462 кубических дюймов.
Кабриолет впервые претерпел несколько изменений в оборудовании: было добавлено заднее стекло, а в верхний механизм добавлен второй гидравлический насос для открытия складной крыши и крышки багажника (разделение двух систем); из верхнего механизма были удалены гидравлические соленоиды. Интерьер претерпел несколько изменений, в качестве опций были добавлены регулируемый руль и 8-дорожечный магнитофон. [43]
В 1967 году Lincoln Continental получил лишь незначительные обновления отделки, причем самым большим изменением стало удаление звездной эмблемы Линкольна с передних крыльев. Было внесено несколько функциональных изменений: Линкольн добавил на приборную панель несколько индикаторов. Наряду с контрольной лампой давления масла на приборной панели появились индикаторы открытого багажника и круиз-контроля (если он включен). [44] В соответствии с федеральными требованиями безопасности поясные ремни безопасности стали стандартным оборудованием в сочетании с энергопоглощающей рулевой колонкой.
После нескольких лет снижения продаж 1967 год стал последним годом выпуска кабриолета Lincoln Continental: было продано всего 2276 экземпляров. [45] [46] Став первым четырехдверным кабриолетом, проданным после Второй мировой войны, Lincoln Continental стал последним (по состоянию на 2018 модельный год) примером своего типа, проданным американским производителем. В результате многочисленных усилений рамы, необходимых из-за отсутствия фиксированной крыши, кабриолет Lincoln Continental 1967 года массой 5712 фунтов (2591 кг) стал одним из самых тяжелых легковых автомобилей, когда-либо проданных Ford Motor Company. [47]
В 1968 году Линкольн внес несколько изменений в стиль Continental. Чтобы соответствовать федеральным стандартам безопасности, габаритные огни, задние фонари и передние указатели поворотов были возвращены на крыльях с закругленной конструкцией, чтобы соответствовать федеральным стандартам для боковых габаритных фонарей. В салоне на крайних передних сиденьях были добавлены ремни безопасности для туловища. Надпись «Continental» была удалена с передней панели и заменена эмблемой со звездой Линкольна (как видно сзади); орнамент на капоте был удален в ожидании федерального запрета на эту функцию (который так и не вступил в силу). Новый двигатель Ford «Lima» объемом 460 куб. Дюймов (7,5 л) должен был быть доступен в начале модельного года, но все еще было доступно так много двигателей Ford MEL объемом 462 куб. Дюймов (7,6 л) , что выпуск 460 был поэтапным. позже в том же году. [48] В апреле дебютировал новый Mark III как модель 1969 года. [49] Общий объем продаж сократится до 39 134. [50]
В 1969 году в последний год производства было внесено несколько изменений. [51] В соответствии с федеральными правилами передние сиденья были оснащены подголовниками для крайних пассажиров. Передняя панель была обновлена: впервые с 1966 года увеличена решетка радиатора, а над решеткой вернулась надпись «Continental». Общий с Mark III двигатель 460 V8 стал единственным двигателем для Lincoln Continental в сочетании с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford C6.
После девятилетнего перерыва название Town Car вернулось в 1969 году как часть пакета опций внутренней отделки Continental.
.jpg/1280px-President_John_F._Kennedy_and_President_Dr._Sarvepalli_Radhakrishnan_of_India_in_Car_Before_Motorcade_(4).jpg)
.jpg/1280px-Royal_motorcade_(8075978363).jpg)
.JPG/1280px-1972_Presidential_Limousine,_Washington_DC_(cropped).JPG)
Секретная служба приобрела две версии Lincoln Continental четвертого поколения для использования в качестве президентского государственного автомобиля , служившего с 1961 по 1977 год.
SS-100-X — лимузин Lincoln Continental 1961 года выпуска, модифицированный компанией Hess & Eisenhardt из Цинциннати, штат Огайо . Разработанный как открытый автомобиль с несколькими крышами для ненастной погоды, автомобиль был переоборудован с постоянной крышей, бронированием и пуленепробиваемым стеклом после убийства Джона Ф. Кеннеди в 1963 году . Впоследствии все президентские лимузины США были построены как бронеавтомобили .
Секретная служба приобрела лимузин Lincoln Continental 1969 года выпуска для Ричарда Никсона ; Несмотря на то, что это бронированный автомобиль, крыша лимузина была спроектирована с люком , чтобы позволить президенту Никсону стоять в автомобиле, чтобы приветствовать толпу в кортеже .
СМИ, связанные с Lincoln Continental (четвертое поколение) на Викискладе?
В 1970 модельном году Lincoln представил Lincoln Continental пятого поколения. Опираясь на успех Mark III, представленного годом ранее, Линкольн стремился модернизировать Continental к 1970-м годам после девятилетнего производственного цикла.
Несмотря на то, что колесная база короче и немного уже, чем у Lincolns 1958–1960 годов, добавление бамперов со скоростью 5 миль в час делает Lincolns 1977–1979 годов самыми длинными автомобилями, когда-либо производившимися Ford Motor Company.
Lincoln Continental пятого поколения вернулся к конструкции кузова на раме , став первым Lincoln, сделавшим это с 1957 года. Чтобы сэкономить на затратах на проектирование и разработку, Continental больше не имел собственного шасси, а вместо этого получил версию с более длинной колесной базой. шасси Mercury Marquis (увеличено со 124 до 127 дюймов; автомобили 1974–1979 годов получили колесную базу 127,2 дюйма). Четырехдверный седан 1974 года стоил 8 238 долларов США (48 883 доллара в долларах 2022 года [13] ), и было продано 29 351 экземпляр. [24]
Совместно с LTD и Marquis Continental был оснащен винтовыми пружинами на всех четырех углах. С 1970 по 1974 год Continental оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами; [62] с 1975 по 1979 год были доступны дисковые тормоза для всех четырех колес. [63]
V8 объемом 460 кубических дюймов вернулся в качестве стандартного двигателя и стал доступен с 1970 по 1977 год; с 1970 по 1972 год модель 460 оставалась эксклюзивной для Lincoln. Стремясь повысить экономию топлива и соответствовать стандартам выбросов , Lincoln в 1977 году добавил двигатель V8 объемом 400 кубических дюймов для Калифорнии , а 460 остались доступны в 49 штатах. В 1978 году модель 400 стала стандартной (с моделью 460 в качестве опции), а производство модели 460 было прекращено в 1979 году. Оба двигателя работали в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford C6 .
В отличие от своего предшественника четвертого поколения, рама Lincoln Continental 1970 года на базе Marquis вынудила седан отказаться от «дверей-самоубийц» в пользу обычных дверей с передними петлями. Как и его предшественник и Mercury Marquis, Lincoln Continental предлагался как двухдверный седан с жесткой крышей и четырехдверный седан с жесткой крышей на стойках (средняя стойка с безрамным дверным стеклом). В отличие от Ford или Mercury, двухдверный кабриолет Lincoln не был представлен.
Как и серия Mark, Continental пятого поколения был оснащен скрытыми фарами с вакуумным приводом ; В целях безопасности дверцы фар были спроектированы так, чтобы открываться в случае неисправности (световой индикатор на приборной панели указывал их состояние). [58]
Во время производства Lincoln Continental пятого поколения продавался в двух версиях, с серьезной доработкой в 1975 году. После сокращения полноразмерных продуктовых линеек General Motors и Chrysler Lincoln Continental стал крупнейшим автомобилем массового рынка, производимым в мире. для модели 1977 года. Его превзошли только специально построенные лимузины, такие как длиннобазная версия Mercedes-Benz 600 , Rolls-Royce Phantom VI и ЗИЛ-4104 . После сокращения в 1979 году Ford LTD и Mercury Marquis, Lincoln Continental стал продаваться как последний «традиционный» или «большой» седан в Соединенных Штатах.
В 1970 году Lincoln представил обновленный двухдверный Continental, четырехдверный Continental и Continental Town Car; Продававшийся только как четырехдверный, Town Car отличался виниловой крышей.
В 1971 году решетка радиатора претерпела незначительные изменения, частично для того, чтобы лучше отличить Continental от Mercury Marquis. Решетка радиатора и дверцы фар были изменены, причем последние окрашены в цвет кузова. Тормоза с АБС на задних колесах (называемые Sure-Trak) были необязательными. [64]
В 1972 году было внесено несколько функциональных изменений: у 460 V8 уменьшилась компрессия; Несмотря на то, что он был предназначен для снижения выбросов и адаптации к неэтилированному бензину, объем производства упал. Традиция эксклюзивных двигателей Lincoln подошла к концу, поскольку Mercury начала использовать 460 в Mercury Marquis и Colony Park в качестве опции. Были внесены незначительные изменения в дизайн: изменен стиль решетки радиатора и крыльев; Чтобы лучше отделить Continental от Mark IV, Lincoln вновь представил хромированную отделку крыльев. Впервые с 1967 года Continental был оснащен орнаментом на капоте. Внутри было добавлено больше места для ног на задних сиденьях. [65]
В 1973 году Lincoln Continental был приведен в соответствие с федеральными правилами дорожно-транспортных происшествий, поскольку он был оснащен передним бампером со скоростью 5 миль в час. Хотя ряд автомобилей претерпел значительные изменения, чтобы соответствовать правилам, Continental смог соответствовать стандарту, переместив передний бампер на несколько дюймов вперед и оснастив его ударными амортизаторами с резиновыми наконечниками. Задний бампер был модифицирован аналогичным образом и имел скорость 2 1/2 мили в час; в общей сложности Continental увеличился почти на 5 дюймов в длину.
В качестве аналога Continental Town Car было представлено двухдверное Continental Town Coupe. Как и Town Car, Town Coupe отличался мягким виниловым верхом.
В 1974 году Lincoln Continental получил новую решетку радиатора: от стиля ящика для яиц к дизайну водопада. В рамках федеральных правил к задней части был добавлен бампер со скоростью 5 миль в час, что привело к изменению конструкции заднего бампера; задние фонари были перенесены изнутри бампера вверх.
_p1.JPG/1280px-Lincoln_Continental,_Dutch_licence_registration_65-YB-33_(1973)_p1.JPG)
После 5 лет присутствия на рынке Lincoln внес масштабную доработку Continental. Одновременно с выпуском Mercury Grand Marquis в 1975 году Линкольн и Меркьюри стремились лучше визуально дифференцировать две свои флагманские модельные линейки, несмотря на их механическую общность. В рамках доработки Lincoln Continental смог принять большую степень общности стиля с Continental Mark IV. В 1975 году внешний вид Lincoln Continental претерпел серьезные изменения. Хотя кузов ниже поясной линии претерпел лишь незначительные изменения: задние фонари были заменены вертикальными блоками, линия крыши была полностью изменена. Чтобы отделиться от Mark IV, двухдверное купе Continental/Town приобрело линию крыши со сплошными стойками и квадратным окном на задней стойке. Вместо жесткой крыши с стойками, которая использовалась в Mercury Marquis и Ford LTD, четырехдверный Continental/Town Car принял широкую среднюю стойку; чтобы отличаться от Cadillac Sixty Special Brougham ; Town Cars получили овальное оперное окно, представленное на Mark IV. Наряду с модернизацией стиля, Линкольны 1975 года получили существенные обновления тормозной системы. Разработанный компанией Bendix , [63] Lincoln Continental стал одним из первых американских автомобилей, оснащенных дисковой тормозной системой на все четыре колеса (в качестве опции). Чтобы еще больше улучшить показатели выбросов 460 V8, двигатель был оснащен каталитическими нейтрализаторами, что положило конец его совместимости с обычным этилированным бензином.
В 1976 году внешний вид остался практически таким же, как и в предыдущем году (это был первый год перехода Линкольна с 1963 года). Стремясь сделать Continental более конкурентоспособным, Lincoln удалил ряд ранее стандартных функций, сделав их дополнительными по цене.
В 1977 году Lincoln Continental претерпел еще одну внешнюю доработку. Широкая решетка радиатора в стиле Mercury была заменена более узкой решеткой радиатора в стиле Rolls-Royce, позаимствованной у предыдущей решетки Mark IV. Вариации таких решеток оставались на передних крыльях Lincoln до 1997 года. В другой версии отделки салона надпись «Continental» была удалена с задних крыльев.
В 1978 году приборная панель была обновлена впервые, поскольку Lincoln Continental принял переработанную версию приборной панели Mercury Grand Marquis. Помимо увеличения унификации деталей, обновление было сделано для снижения веса; Приборная панель Mercury с пластиковой рамой была легче, чем предыдущая версия со стальной рамой. Аналогичным образом Линкольн изменил дизайн юбок задних крыльев, приняв версию, которая закрывала меньшую часть задних колес. Наряду с дополнительным сдвижным стеклянным люком в крыше был представлен фиксированный стеклянный люк с внутренней солнцезащитной шторкой (впервые после Ford Skyliner 1955 года ). [66]
В 1979 году интерьер подвергся дальнейшему обновлению: приборная панель Mercury получила дополнительную деревянную отделку. Модель 460 V8 была полностью исключена из модельного ряда Lincoln/Mark V, оставив 400 V8 единственным двигателем.
,_Dutch_licence_registration_42-YA-61_pic1.JPG/1280px-Lincoln_Continental_(1972),_Dutch_licence_registration_42-YA-61_pic1.JPG)
На протяжении всего производства Lincoln Continental пятого поколения предлагался с несколькими пакетами опций специального выпуска. В отличие от серии Mark, Continental пятого поколения не предлагался ни в одной версии Designer Series.
В ознаменование 50-летия Линкольна в 1971 году в качестве дополнительного пакета ограниченной серии для Lincoln Continental был предложен Golden Anniversary Town Car . Хотя технически он доступен в любом из 25 цветов окраски, доступных для любого Линкольна, Golden Anniversary Town Car в качестве опции имел эксклюзивный цвет краски «золотой лунный металлик»; 1040 экземпляров были окрашены в цвет золотой лунной пыли. [67] Все образцы имели виниловую крышу с цветовой маркировкой и кожаный салон с цветовой маркировкой (с эксклюзивной отделкой, входящей в пакет). [67]
Среди других особенностей - памятная брошюра, косметическое зеркало в бардачке, памятная табличка на приборной панели и ключи, покрытые 22-каратным золотом, в шкатулке для драгоценностей. [67] Всего было произведено 1575 экземпляров; Первоначальное производство составило 1500 автомобилей, а еще 75 были произведены исключительно для сотрудников Ford Motor Company. [67]
С 1977 по 1979 год Линкольн продавал Continental Town Car Williamsburg Edition . Williamsburg Edition, задуманный как косметический пакет, был единственным автомобилем Continental или Town Car, продаваемым с двухцветной окраской; [68] издание также стандартизировало ряд вариантов. Наряду с двухцветной окраской, Williamsburg Edition также включала полностью виниловую крышу, тонкую полоску, электрические вентиляционные окна, косметические зеркала с подсветкой и двойные сиденья Comfort Lounge с 6-позиционной регулировкой.
В 1977 году пакет опций был спроектирован как одна из самых консервативных версий Town Car, без каких-либо окон или фар на линии крыши. В 1978 и 1979 годах к линии крыши были добавлены окна оперы и каретные фонари.
В ознаменование окончания производства Lincoln Continental и Continental Mark V, обозначая их как последние «традиционные» полноразмерные американские седаны и купе, Lincoln предложил коллекционную серию как для Continental, так и для Mark V. Как и в случае с его аналогом Mark V. , серия Continental Collector's была оснащена практически всеми доступными функциями в качестве стандартного оборудования. Для Коллекционной серии было доступно только четыре варианта: люк с электроприводом, 40-канальное радио CB, антиблокировочная система тормозов Sure-Track и роскошный велюровый салон Kashmir (вместо кожи). Полная комплектация континентальной коллекционной серии может стоить 18 000 долларов (что эквивалентно 72 600 долларам в 2022 году); в Ford Motor Company его на тот момент превзошла только версия Mark V Collector's Series стоимостью 22 000 долларов (что эквивалентно 88 700 долларов в 2022 году).
Помимо четырех вариантов, серия Continental Collector's Series выпускалась в четырех цветах: темно-синем, белом и средне-синем, выпущенном ограниченным тиражом (построено 197 экземпляров) и светло-серебреном (построено 125 экземпляров) с темно-синим виниловым верхом.
СМИ, связанные с Lincoln Continental (пятое поколение), на Викискладе?
С предстоящим принятием федеральных стандартов экономии топлива ( CAFE ), которые сделали большие автомобили 1970-х годов потенциальной финансовой угрозой для Ford Motor Company, в 1979 году полноразмерные седаны Ford и Mercury претерпели значительное сокращение размеров; Lincoln стал последним американским брендом, выпустившим уменьшенный модельный ряд в 1980 модельном году. В результате еще одного масштабного изменения модели Lincoln Continental стал аналогом недавно представленного Continental Mark VI , первого модельного ряда серии Mark, меньшего, чем его предшественник.
Несмотря на то, что Lincoln на три года отставал от Cadillac по сокращению модельного ряда, модернизация Continental обеспечила Lincoln лучший годовой прирост экономии топлива (38%) в истории Ford. [70] Помимо значительного снижения снаряженной массы, внедрение 4-ступенчатой повышающей передачи позволило Lincoln превзойти своих конкурентов, перейдя от бренда с худшим рейтингом CAFE 1979 года к самому экономичному из проданных полноразмерных автомобилей.
Один из самых технологически продвинутых автомобилей, когда-либо проданных Ford в то время, Continental 1980 года представил стандартную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей, электронный впрыск топлива с компьютерным управлением двигателем (EEC-III), цифровую приборную панель и бортовой компьютер. (измерение в реальном времени и средних показателей экономии топлива и запаса хода). В течение десятилетия многие из этих функций появятся во многих других автомобилях Ford и Lincoln-Mercury.
Шестое поколение Lincoln Continental будет предлагаться только в 1980 году. Чтобы избежать насыщения модельного ряда Lincoln, Continental шестого поколения был перевыпущен как Lincoln Town Car в 1981 году (фактически продлившийся до 1989 модельного года). После прекращения выпуска Versailles в 1980 году и появления Town Car заводская табличка Continental была перенесена в сегмент среднего размера для модели 1982 года (без модели 1981 года). Хотя официально Continental 1982 года официально не объявлялся заменой Versailles, он стал конкурентом Lincoln для Cadillac Seville. Модельный ряд Mark VI завершился после 1983 модельного года и был заменен Mark VII, совершенно другим автомобилем.
Центральным элементом редизайна стало внедрение совершенно новой платформы Ford Panther , используемой совместно с Ford LTD и Mercury Marquis. Сохранив рамную компоновку своего предшественника и используя заднеприводную трансмиссию, платформа Panther внесла серьезные инженерные изменения для снижения снаряженной массы. Кроме того, само шасси было меньше по нескольким ключевым параметрам. Хотя Continental 1980 года стал всего примерно на 2 дюйма уже, он потерял 10 дюймов колесной базы и 14 дюймов в длину. Потеряв почти 1000 фунтов снаряженной массы, Continental 1980 года оказался в пределах 200 фунтов от снаряженной массы «компактного» Lincoln Versailles.
Платформа Panther, ориентированная на экономию топлива, была разработана без использования двигателей V8 400 или 460, которыми оснащались полноразмерные Lincoln-Mercury на протяжении 1970-х годов. На их месте появился первый двигатель V8 с впрыском топлива, произведенный Ford Motor Company. Основанный на малоблочном двигателе V8 объемом 302 кубических дюйма, недавно названный 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 129 л.с. (округленный в большую сторону от его истинного объема 4,9 л) стал первым американским двигателем Ford с «метрическим рабочим объемом». В качестве опции был доступен карбюраторный двигатель Windsor объемом 351 куб. дюйм мощностью 140 л.с. Вместо 3-ступенчатой автоматической коробки передач C6 была установлена совершенно новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей ( AOD ). Эта первая в отрасли трансмиссия, разработанная под названием Ford Integral Overdrive (FIOD), имела как четвертую передачу с механическим включением повышающей передачи (передаточное число 0,67/1), так и блокировку гидротрансформатора третьей и четвертой передач .
Новая платформа Panther позволила изменить геометрию подвески нового Continental, а также было внесено множество улучшений в гидроусилитель руля. Благодаря этому, а также уменьшенным габаритам, Lincoln Continental 1980 года смог сохранить традиционную езду и ощущения от большого автомобиля, одновременно значительно улучшив управляемость. По сравнению с аналогами Continental GM и Chrysler 1980 года, а также моделями Lincoln 1979 года, новый автомобиль предлагал более маневренное маневрирование, а также уменьшенный диаметр поворота более чем на 8 футов (по сравнению с Lincoln Continental 1979 года).
Несмотря на то, что Lincoln Continental имел общую платформу и трансмиссию с Ford LTD и Mercury Marquis, он сильно отличался от своих аналогов; У этих трех автомобилей не было общих видимых панелей кузова. Напротив, Continental 1980 года позиционировался как базовая модель модельного ряда Lincoln; Continental Town Car/Town Coupe вернулся в качестве модели топовой комплектации. Поскольку все Continental носили мягкие крыши, Continental Town Cars в основном отличались двухцветной окраской. Lincolns отличались от Continental Mark VI открытыми фарами и задними фонарями во всю ширину (вместо «багажника запасного колеса Continental»). Двухдверные Lincolns можно отличить от двухдверных Mark VI по линии крыши типа «нотчбэк»; у них общая колесная база с четырехдверными Линкольнами.
После сокращения размеров и принятия платформы Panther в 1980 модельном году подразделение Lincoln столкнулось с критической проблемой. После прекращения выпуска компактного Lincoln Versailles в начале 1980 года у Lincoln остались два полноразмерных седана. Хотя каждый из них был совершенно новым для этого модельного года, Lincoln Continental и Continental Mark VI были функционально идентичными автомобилями. Если не считать крышки багажника Continental Tire, уникальных задних панелей, разных задних фонарей и скрытых фар , как у Mark VI, эти два автомобиля мало чем отличались.
Continental вернулся в начале 1981 года как модель 1982 года. Чтобы еще больше отделить Continental от Town Car, дизайнеры Lincoln перенесли фирменную табличку Continental в сегмент среднего размера. Предлагавшийся только как четырехдверный седан, Continental имел заднюю часть с выпуклой спинкой и продавался, чтобы напрямую конкурировать с Cadillac Seville и Imperial . Используя уроки, извлеченные из Lincoln Versailles, и разработку эмблем , стилисты Lincoln постарались отличить дорогой Continental от седанов Ford Granada и Mercury Cougar, разделяющих с ним платформу Ford Fox ; в отличие от Версаля, видимые панели кузова не были общими. Continental разделил колесную базу и трансмиссию с Continental Mark VII , представленным в 1984 модельном году.
Начиная с 1981 модельного года все производители были обязаны использовать 17-значный VIN-код. Первые три цифры — это мировой идентификатор производителя , обозначающий марку автомобиля. 1982–1985 4-дверные седаны Continental имеют отдельный VIN-код 1MR, который обозначает марку Continental, а не 1LN как Lincoln (как и Town Car). Хотя в VIN-коде марка была указана как Continental, все Continental имели значок Lincoln на правой стороне крышки багажника.
В 1986 году компания Ford Motor Company прояснила ситуацию, когда Continental был присвоен VIN-код 1LN, чтобы обозначить Lincoln как марку. [72] [73]
Перейдя с платформы Ford Panther на платформу Ford Fox , Continental впервые стал автомобилем среднего размера. В результате редизайна Continental потеряет почти 9 дюймов в колесной базе и 18 дюймов в длине, а также потеряет более 400 фунтов веса. Хотя это будет самый короткий Lincoln с колесной базой (на тот момент), Continental будет использовать удлиненную 108,5-дюймовую версию платформы Fox с колесной базой, используемую Ford Thunderbird и Mercury Cougar . В отличие от своего конкурента Cadillac Seville, который перешел на другую Несмотря на переднеприводную платформу GM, Continental сохранил использование заднего привода.
Continental 1982 года оснащался двумя разными двигателями. Стандартным двигателем была карбюраторная версия 5,0-литрового двигателя V8 мощностью 131 л.с. В качестве опции можно было бесплатно использовать двигатель V6 объемом 3,8 л (совместно с Ford Thunderbird и Mercury Cougar [74] ); это был первый Lincoln без двигателя V8 с 1948 года. Оба двигателя были сняты с производства в 1983 модельном году и заменены 5,0-литровым двигателем V8 с впрыском топлива от Town Car. Все три двигателя оснащались 4-ступенчатой повышающей передачей Ford AOD . В ответ на варианты дизельных двигателей, доступные в Кадиллаках и ряде европейских люксовых брендов, Lincoln в 1984 году представил дополнительный турбодизельный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л мощностью 114 л.с. от BMW (с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF). Было продано 1500 экземпляров, Continental с дизельным двигателем заказывали редко, и после 1985 модельного года его производство было прекращено. В седьмом поколении впервые в отрасли были представлены две функции: газонаполненные амортизаторы и самоуплотняющиеся шины.
.JPG/1280px-Lincoln_Continental_(Auto_classique_St-Bruno-De-Montarville_VAQ_'13).JPG)
.jpg/1280px-Lincoln_Continental_(4282952655).jpg)
Впервые на Continental под маркой Lincoln его одноименный «багажник для запасного колеса Continental», который можно увидеть на серии Mark, был использован в качестве конструктивной особенности крышки багажника. Кроме того, на крышке багажника было написано «CONTINENTAL» вместо «LINCOLN» (как и «Версаль», первый Линкольн, сделавший это). Поскольку компания Ford Motor Company планировала, что Continental будет конкурировать с Cadillac Seville, задняя половина автомобиля была спроектирована с наклонной крышкой багажника с откидной спинкой, вдохновленной Lincoln -Zephyr конца 1930-х годов. Дизайн крышки багажника Continental оказался менее экстремальным, чем у Seville. Добавление горизонтальной полосы из матового хрома, проходящей вдоль каждой стороны Continental, а также множество двухцветных цветовых комбинаций придали ему более традиционный внешний вид по сравнению с Cadillac.
Одновременно с выпуском двухдверного Continental Mark VII, Continental получил обновление стиля 1984 модельного года. Кузов был оснащен передним и задним бамперами, расположенными заподлицо, а также обновленными задними фонарями. Передняя панель Continental, хотя и не была оснащена композитными фарами, как у Mark VII, была переработана с помощью угловой решетки радиатора, окруженной четырьмя утопленными фарами, и более крупными габаритными фонарями с поворотными огнями, что сделало ее более аэродинамичной. Внутри двери и приборная панель были украшены атласно-черной отделкой (с матовой отделкой из натурального орехового дерева только для модели 1986 года). Другие изменения в остальной части производственного цикла в основном ограничивались цветами краски и деталями рисунка обивки. После этого машина продолжила свое существование с небольшими изменениями. Все модели также были оснащены установленной на дверях системой бесключевого доступа Ford, которую не следует путать с системой удаленного входа без ключа . [75]
В 1982 году Continental предлагался в базовой комплектации, комплектациях Signature Series и Givenchy Designer Series. Живанши предлагался на все 6 лет. В 1983 году комплектация Signature Series была включена в базовую или стандартную модель. Вместо этого комплектация Signature Series была передана Town Car и Mark VI; Серия Valentino Designer была добавлена в 1983–1985 годах в качестве второй серии Designer. После 1985 модельного года выпуск дизайнерской серии Valentino был прекращен в пользу серии Givenchy как единственного предложения дизайнерской серии. В последние два года, 1986 и 1987, выбор ограничивался всего двумя комплектациями: базовой и Живанши. Включая множество дополнительных стандартных функций, серии Signature, Valentino и Givenchy Designer Series Continentals добавили к цене стандартной модели от 3100 долларов США (что эквивалентно 8700 долларов США в 2021 году) до 3500 долларов США (что эквивалентно 9800 долларов США в 2021 году). Максимальная стоимость моделей Signature и Givenchy с полной комплектацией составит более 26 500 долларов США (что эквивалентно 74 400 долларам США в 2021 году).
СМИ, связанные с Lincoln Continental (седьмое поколение), на Викискладе?
К концу 1980-х годов роскошный сегмент, в котором конкурировал Continental, радикально изменился по сравнению с десятилетием ранее. Помимо традиционных конкурентов Cadillac и Chrysler, Continental теперь конкурировал с Mercedes-Benz , BMW и Audi и, в конечном итоге, с топовыми автомобилями Acura , Lexus и Infiniti . В ожидании Линкольн решил полностью заново изобрести Continental, начав с разработки модели восьмого поколения в 4-м квартале 1981 года .
Continental 1988 года поступил в продажу 26 декабря 1987 года [80] и разделил цельное шасси с Ford Taurus и Mercury Sable , используя свой собственный уникальный дизайн кузова и интерьера, а также колесную базу, увеличенную на три дюйма. Этот Continental стал первым переднеприводным Lincoln и первым Lincoln с 1948 года, продаваемым без двигателя V8. В рамках более консервативного внешнего вида была удалена наклонная крышка багажника Continental. Хотя он на четыре дюйма длиннее, он был на 170 фунтов легче своего предшественника. Впервые с 1980 года Continental по размеру точно соответствовал своему аналогу Cadillac Sedan de Ville .
По внутреннему объему Continental был самым большим переднеприводным автомобилем, проданным в 1988 году, и был признан журналом Car and Driver в списке десяти лучших автомобилей 1989 года . Мощность обеспечивала 3,8-литровый двигатель Essex V6 мощностью 140 л.с., впервые представленный на Taurus/Sable в 1988 году. Эксклюзивной особенностью Continental была адаптивная пневматическая подвеска, а рулевое управление с регулируемым усилителем было стандартным. В 1990 году (1991 модельный год) мощность двигателя была увеличена до 155 л.с., а в 1993 модельном году — до 160 л.с. Все модели Continental оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей.
Среднегодовые продажи Continental восьмого поколения более чем вдвое превысили продажи модели предыдущего поколения и помогли бренду Lincoln достичь рекордного общего объема продаж в 1989 году и снова в 1990 году .
Continental во многом перенял аэродинамический дизайн Taurus, но имеет более вертикальную заднюю стойку, хромированную решетку радиатора и более длинную платформу. Изменение конструкции наклонной крышки багажника увеличило объем багажника с 15 до 19 кубических футов (почти как у Town Car).
В октябре 1988 года для модели 1989 года была представлена обновленная приборная панель, позволяющая разместить две подушки безопасности. Этот беспрецедентный шаг сделал Ford Motor Company первым автопроизводителем в США, предложившим подушки безопасности в качестве стандартного оборудования как для водителя, так и для переднего пассажира (второй автопроизводитель в мире после Porsche 944 Turbo 1987 года). [82] В 1989 году для модели 1990 года небольшое внешнее обновление включало новую решетку радиатора, орнамент на капоте и задние фонари.
В конце 1993 года, в 1994 модельном году, Continental получил еще одну реконструкцию с обновленными бамперами, порогами и боковыми молдингами. Внешняя отделка была изменена, включая обновленную решетку радиатора серебристого цвета, измененный дизайн задних фонарей, обновленную отделку крышки багажника, а фирменную табличку Lincoln перенесли на решетку радиатора и задние фонари. Вариант ковшеобразного сиденья получил измененный дизайн рулевого колеса.
В рамках редизайна Lincoln упростил модельный ряд; остались только стандартная (позже названная «Executive») и Signature Series. Впервые с 1981 года 6-местные сиденья вернулись. Кожаные сиденья были стандартными (велюровые сиденья доступны в качестве бесплатной опции). Основные опции включали проигрыватель компакт-дисков, лобовое стекло InstaClear с электрообогревом (1988–1992 гг.), аудиосистему JBL, стеклянный люк в крыше с электроприводом, вход без ключа , противоугонную систему, сотовый телефон (начиная с 1990 г.в.), трехпозиционное сиденье с памятью и выбор колес. В 1993 модельном году (производство 1992 года) была доступна группа «Индивидуальные сиденья», в которой отказались от обычного хромированного переключателя передач на стойке и разделенных многоместных сидений «комфортного салона» 50/50 (и вместимости 6 пассажиров) в пользу центральной консоли с напольным переключателем ( Continental first), подлокотник для хранения вещей, подстаканник и 5 сидений. 1994 год был последним годом, когда Continental предлагался в комплектациях Executive и Signature Series. Также был доступен пакет Executive Touring.
В 1990 МГ была предложена серия Continental Signature Edition, посвященная 50-летию, в ознаменование 50-летия модели. Он отличался значком «50th Anniversary», алюминиевыми дисками с геометрическими спицами и уникальным орнаментом на центральной ступице, титановой внешней краской с уникальными красно-синими акцентными полосами и двухцветным салоном.
СМИ, связанные с Lincoln Continental (восьмое поколение), на Викискладе?
В 1995 модельном году Continental претерпел существенные изменения внутри и снаружи и был выпущен 26 декабря 1994 года. [85] Новый Continental использовал стилистические элементы концепт-кара Lincoln Contempra, представленного в начале 1994 года.
Производство началось на заводе Wixom Assembly в ноябре 1994 года. Хотя кузов был совершенно новым, Continental разделял основы предыдущего поколения. В отличие от предыдущего поколения, Continental впервые с 1987 года получил двигатель V8 и более близко соответствовал двигателю Northstar V8 , который в то время использовал Cadillac. Continental 1995–2002 годов был единственным серийным автомобилем, на котором двигатель семейства Ford Modular был установлен поперечно, и единственным, который использовал его в переднеприводном варианте. Базовая цена Continental 1995 года при запуске составляла 40 750 долларов (что эквивалентно 80 500 долларов в 2022 году).
Единственным двигателем для Continental был Modular/InTech 32v DOHC 4,6 л V8, общий с Lincoln Mark VIII, но немного перенастроенный для использования на передних колесах. Он производил 260 л.с. (190 кВт) и крутящий момент 265 фунт-фут (359 Нм); Разгон от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) достигается за 7,2 секунды. Внутри Continental отличался роскошным кожаным салоном со множеством удобств и современной для того времени электроникой. Некоторые из опций включали аудиосистему JBL, чейнджер на 6 компакт-дисков, люк в крыше с электроприводом, сиденья с подогревом, бортовой сотовый телефон, противоугонную систему, антипробуксовочную систему и хромированные колеса. Как и раньше, покупатели могли выбирать между пятью и шестью пассажирами, предлагая кожу Bridge of Weir в пакетах верхней отделки.
Continental 1995 и 1996 годов имели пневматическую подвеску на всех четырех колесах, а модель 1997 года имела заднюю пневматическую подвеску и традиционные стальные винтовые пружины спереди. Растущая конкуренция на рынке предметов роскоши и разочарование в модели Continental 1997 года привели к тому, что ее базовая цена в том году снизилась на 10%.
В конце 1997 года Continental снова был обновлен в 1998 году с измененным дизайном передней и задней части. Передняя часть также имела сильное сходство с недавно обновленным Town Car 1998 года. Также новинкой 1998 года стал обновленный дизайн приборной панели, хотя светоотражающая панель приборной панели сохранилась. Несмотря на эти заметные изменения, цены на Continental выросли лишь незначительно по сравнению с моделью 1997 года, цена которой снизилась по сравнению с годом ранее.
В 1999 году цена Continental снова выросла лишь незначительно до рекомендуемой розничной цены 38 525 долларов (~ 63 955 долларов в 2022 году) — той же цены, что и Town Car. Continental предлагал покупателям передний привод, тогда как Town Car оставался заднеприводным, к нему присоединился немного меньший по размеру Lincoln LS . Continental этого поколения получил боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, и еще большую мощность (теперь до 275 л.с. (205 кВт). Вместимость шести пассажиров по-прежнему была доступна через бесплатную опцию разделенного переднего сиденья и переключателя рулевой колонки. Также доступен на Continental 1999 года был «пакет RESCU» (удаленный аварийный спутниковый сотовый блок), который включал глобальное спутниковое позиционирование (аналогично GM «OnStar»), 3-канальное устройство открывания гаражных ворот, совместимое с HomeLink , установленное в солнцезащитном козырьке водителя, сотовую связь с голосовым управлением. телефон, аудиосистема Alpine (которая включала цифровой звуковой процессор, усилитель сабвуфера и дополнительные динамики), а также CD-чейнджер на 6 дисков, подогрев передних сидений и люк с электроприводом из тонированного стекла и сдвижной шторкой.
Новинкой 1999 года стал пакет «Роскошный внешний вид» за дополнительную плату, который включал рулевое колесо с деревянной отделкой и ручку переключения передач с уникальной двухцветной отделкой сидений и ковриками внутри, а также хромированные легкосплавные диски и специальную решетку радиатора спереди. Другими доступными пакетами были «Система выбора водителя», которая включала полуактивную подвеску, выбираемую систему управления плавностью хода, элементы управления аудиосистемой и климат-системой на рулевом колесе, автоматические наружные зеркала с режимом «день/ночь», «Систему профиля памяти», которая запоминала мощность. настройки рулевого управления и управления движением для двух водителей, а также «Пакет личной безопасности», который включал специальные шины Run-Flat , установленные на полированных легкосплавных дисках, систему оповещения о низком давлении в шинах и универсальное устройство открывания гаражных ворот.
Между 2000 и 2002 модельными годами изменения в Continental оставались относительно незначительными, поскольку производство модели в конечном итоге подошло к концу. В 2000 году различные функции безопасности стали стандартными, включая кронштейны для крепления детского сиденья, аварийную разблокировку багажника и систему Belt Minder. В 2001 году универсальный механизм открывания гаражных ворот стал стандартом. Новая система связи автомобиля (VCS), включающая телефон с голосовым управлением без помощи рук, службы безопасности (SOS), информационные услуги и помощь в прокладке маршрута, была необязательной в 2002 году.
В ознаменование 75-летия Линкольна в качестве дополнительного пакета была предложена версия Continental Diamond Anniversary Edition . В пакет входили значок «Diamond Anniversary», кожаные сиденья, сотовый телефон с голосовым управлением, аудиосистема JBL, зеркало с автоматическим электрохромным затемнением и компасом и антипробуксовочная система.
В качестве продолжения версии, предложенной годом ранее на Town Car, Lincoln предложил Spinnaker Edition Continental 1996 года. Пакет опций включал значок «Spinnaker Edition», трехслойную окраску, двухцветные кожаные сиденья и 16-дюймовые алюминиевые диски со спицами.
В 2001 году была предложена ограниченная серия с уникальным кожаным салоном с вышивкой «Limited», двухцветной внутренней отделкой, деревянным рулевым колесом, CD-чейнджером на 6 дисков и 16-дюймовыми алюминиевыми колесами со спицами. Она продавалась как Greenbrier Limited Edition. Континентальный на некоторых рынках.
В ознаменование окончания выпуска модели в 2002 году было предложено коллекционное издание с рулевым колесом из настоящего орехового дерева, приборной панелью и отделкой боковых дверей, логотипами CE, платиновой решеткой радиатора, хромированными колесами с 10 спицами и многим другим. В дополнение к другим вариантам цвета кузова Continental также был доступен эксклюзивный для CE темно-серый цвет. Было выпущено около 2000 экземпляров.
После нескольких лет снижения продаж Линкольн объявил, что 2002 год станет последним годом для Continental. Наряду со снижением продаж модельного ряда, Lincoln столкнулся со значительным совпадением моделей, поскольку Continental, LS V8 и Town Car конкурировали почти в одном ценовом диапазоне. Поскольку LS V8 был спортивным седаном класса люкс среднего размера, а Town Car - полноразмерным седаном класса люкс, Continental был снят с производства, а 26 июля 2002 года с конвейера Wixom Assembly сошёл последний автомобиль девятого поколения.
После 2002 года Continental не был заменен напрямую. В 2009 году Линкольн представил MKS; Хотя MKS предназначался для замены Town Car (который оставался до 2011 года), он был ближе по длине и ширине к Continental девятого поколения и базировался на переднеприводном шасси (с полным приводом в качестве опции). Вместо двигателя V8 MKS в качестве опции предлагал V6 с двойным турбонаддувом. В 2017 модельном году MKS был заменен новым Continental десятого поколения.
Осенью 2016 года, после четырнадцатилетнего перерыва, в продажу поступил Continental десятого поколения. [93] Lincoln Continental 2017 года , представленный одноименным концепт-каром на Нью-Йоркском автосалоне 2015 года , является преемником Lincoln MKS . Continental производился во Флэт-Роке, штат Мичиган, вместе с Ford Mustang . Это было первое поколение Continental с 1958 года, которое собиралось не на сборочном заводе Ford Motor Company в Уиксоме .
Производство Continental закончилось 30 октября 2020 года, и в ближайшее время не планируется замена в сегменте полноразмерных седанов. [94]
Lincoln Continental десятого поколения базируется на платформе Ford CD4 . Как и Ford Fusion (Mondeo) и Lincoln MKZ, Continental использует шасси CD4 с удлиненной колесной базой, как и Ford Taurus седьмого поколения. Continental длиной 117,9 дюйма (на 5,7 дюйма длиннее, чем у Fusion/MKZ) является седаном Lincoln с самой длинной колесной базой, производимым с 1979 года, за исключением L Town Cars с длинной колесной базой. Хотя передний привод является стандартным, это поколение знаменует собой первое использование полного привода на Lincoln Continental, но в зависимости от комплектации полный привод является либо дополнительным, либо стандартным оборудованием.
Несмотря на то, что Continental разделяет фундаментальную основу шасси с Lincoln MKZ, он оснащен исключительно двигателями V6. В качестве стандартного двигателя использовался 3,7-литровый двигатель Ti-VCT V6 мощностью 305 л.с., используемый совместно с MKZ и MKS. В качестве опции доступен 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с., который используется совместно с Lincoln MKX. На вершине линейки двигателей Continental оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт); Эксклюзивно для Continental и MKZ, двигатель объемом 3,0 л является самым мощным двигателем, когда-либо устанавливаемым на серийный автомобиль Lincoln (внедорожник Navigator доступен с 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с. (336 кВт). [ нужна цитата ] Все три двигателя работают в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. При установке двигателя объемом 3,0 л полный привод (с векторизацией крутящего момента ) входит в стандартную комплектацию.
Continental десятого поколения представил новую тему дизайна передней части для подразделения Lincoln: от предыдущей разделенной решетки радиатора «птица в полете» к слегка утопленному прямоугольному дизайну. В стандартное оборудование входят двери с электрической защелкой (продаваемые как «E-Latch»), которая также закрывает дверь. На внутренних дверных панелях используется кнопка рядом с дверной ручкой, чтобы отпереть дверь; [93] Снаружи наружные дверные ручки интегрированы в поясную отделку окон , что напоминает Ford Thunderbird третьего поколения .
Вместо переключателя коробки передач, установленного на консоли или на колонке, управление коробкой передач было изменено на кнопки «PRNDS», установленные слева от сенсорного экрана информационно-развлекательной/навигационной системы. «S» означает «спортивный режим», в котором подвеска, гидроусилитель руля и переключение передач запрограммированы на более энергичное вождение. Хотя в основном это было сделано с целью увеличить пространство центральной консоли, компоновка аналогична конструкциям Mercury , Chrysler и Packard середины 1950-х годов (хотя Continental также оснащен подрулевыми переключателями в качестве стандартного оборудования). В качестве опции Continental доступен с аудиосистемой с 13 или 19 динамиками от подразделения Harman «Revel» , отличающейся алюминиевыми решетками динамиков в дверных панелях. Как и Lincoln MKS, Continental оснащен адаптивным круиз-контролем и технологией удержания полосы движения. В качестве опции Continental предлагает систему камер на 360 градусов для создания «виртуального вида сверху» автомобиля. [95]
Continental предлагался в трех стандартных комплектациях: Premiere, Select и Reserve, а также во флагманской комплектации Black Label . Для отделки салона верхнего уровня (Select и Reserve) использована кожа Weir «Deepsoft». [96] Для своей флагманской комплектации Black Label автомобили имеют специально подобранные пакеты внешнего и внутреннего оформления, включая Chalet, Thoroughbred и Rhapsody Blue (эксклюзивно для Continental), последний включает синие кожаные сиденья, синтетическую замшу Alcantara , ковры из овчины. , сетка и вставки из алюминизированного стекловолокна.
Главный инженер Continental Майкл Челентино отметил сложность исполнения синего интерьера: «Синий — это острый цвет, в нем есть элементы зеленого и красного, которые невероятно сложно сочетать со всеми материалами в интерьере, особенно если учесть разная текстура и блеск материалов, начиная от сидений и заканчивая приборной панелью и обивкой потолка. Если вы не будете осторожны, синий цвет «плюхнется» и будет выглядеть так же, как и другие цвета, когда на него попадет свет под некоторыми углами. [97] В конечном итоге дизайнеры Ford предоставил определенную смесь оттенков своему поставщику красителей: «Что касается других цветов, этот поставщик сообщал производителям деталей, какой оттенок смешать, чтобы получить правильный результат, но Rhapsody настолько требовательна, что Ford отправлял готовую смесь каждому поставщику, чтобы получить идентичный цвет». шторки на сиденьях, пластике, ковре, приборной панели, консоли, дверях и потолке». [97]
Говорит директор по дизайну Lincoln Дэвид Вудхаус. «Синий был культовым цветом Линкольна. В семье Фордов всегда были темно-синие модели Continental. Голливудская студия MGM разработала специальный синий цвет, подходящий к глазам Лиз Тейлор, и подарила ей автомобиль Continental Mark II этого цвета » .
В ознаменование 80-летия Lincoln Continental 1939 года от Edsel Ford компания Lincoln представила версию Continental Coach Door Edition. [98] [99] [100] Первый Lincoln со времен Continental 1969 года, оснащенный распашными пассажирскими дверями , [98] автомобиль собирается как стандартный Continental компанией Flat Rock Assembly. [99] Окончательная сборка завершена компанией Cabot Coach Builders, базирующейся в Массачусетсе компанией Ford QVM (Qualified Vehicle Modifier); Компания увеличивает колесную базу на шесть дюймов (чтобы соответствовать более длинным распашным дверям) с усилением рамы. [99] [100] Заднее сиденье переконфигурировано для размещения двух пассажиров с центральной консолью во всю длину. [100]
В 2019 модельном году было произведено и продано исключительно в США 80 экземпляров 80th Anniversary Coach Door Edition. [99] [100] Первый автомобиль Lincoln с базовой ценой более 100 000 долларов США. Все модели Continental с открытой дверью имеют отделку Black Label, полный привод и трансмиссию V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. [99] [100]
В 2020 году было выпущено около 150 непамятных версий Coach Door Edition. Как и 80th Anniversary Coach Door Edition 2019 года, все они имели отделку Black Label, были полноприводными и оснащались двигателем V6 3.0T с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт). [100]
Из-за низких продаж и желания Lincoln сосредоточиться на кроссоверах и внедорожниках, производство Continental было прекращено после 2020 модельного года.
Представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2002 году концепт Lincoln Continental 2002 года стал одним из первых проектов Lincoln под управлением PAG . [108] Сочетая традиционные и передовые конструктивные особенности, концепт представляет собой полноразмерный седан (длиной 214,3 дюйма, что на дюйм короче Town Car 2002 года [109] ) с конструктивными особенностями, призванными максимально увеличить пассажирское и грузовое пространство. [108] Концепт оснащен 6,0-литровым двигателем V12 мощностью 414 л.с. (309 кВт) в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, передающей мощность на задние колеса. [108] [109]
Чтобы облегчить доступ пассажиров, в Continental используются распашные двери кареты (как у Lincolns 1960-х годов); Для дальнейшего увеличения пространства салона используется колесная база длиной 136,6 дюйма, эффективно центрирующая пассажирский салон. [108]
Хотя концепция 2002 года так и не поступила в производство, некоторые элементы дизайна были адаптированы в других автомобилях Lincoln: линия крыши была адаптирована для Lincoln Zephyr 2006 года (позже MKZ) 2006 года (позже MKZ), а передняя панель была адаптирована для MKX 2007–2010 годов.
.jpg/1280px-Lincoln_continental_2015_(18967283782).jpg)
На Нью-йоркском международном автосалоне 2015 года компания Lincoln представила концептуальный автомобиль, ставший предварительным просмотром возрождения Lincoln Continental. [110] [111] [112] [113] Концептуальный автомобиль был оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом (его окончательная конфигурация трансмиссии не была раскрыта до его производства). [114]
Между концепт-каром и серийным Continental 2017 года было несколько различий; Концептуальный автомобиль был оснащен стеклянной крышей и четырехместным салоном, которые не входили в производство. [114] Серийный Continental имеет большие зеркала бокового обзора, большие воздухозаборники на передней панели и красные стоп-сигналы.
.jpg/1280px-Continental_1957_MarkII_LSideFront_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14874759364).jpg)
.jpg/1280px-Continental_1957_MarkII_RSideRear_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14854220726).jpg)
.jpg/1280px-57_Continental_Mark_II_(7810973532).jpg)
.jpg/1280px-56_Continental_Mark_II_(7810892536).jpg)
.jpg/1280px-Continental_1956_MarkII_HenryFordII_engine_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14874156821).jpg)
.jpg/1280px-Continental_Mk._III_1958_(4).jpg)
.jpg/1280px-Continental_Mk._III_1958_(2).jpg)
.jpg/1280px-Continental_Mk._III_1958_(1).jpg)
.jpg/1280px-1958_Lincoln_Continental_Mark_III_(6235965883).jpg)
.jpg/1280px-Sunburg_Trolls_1959_Lincoln_Continental_Mark_IV_Convertible_(36933578711).jpg)
.jpg/1280px-Sunburg_Trolls_1959_Lincoln_Continental_Mark_IV_Convertible_(36261380233).jpg)
.jpg/1280px-59_Lincoln_Continental_Mark_IV_(9286361200).jpg)
.jpg/1280px-1961_Lincoln_Continental_Convertible_(20907384860).jpg)
.jpg/1280px-1962_Lincoln_Continental_convertible_(6263500306).jpg)
.jpg/1280px-1962_Lincoln_Continental_convertible_(6262975751).jpg)
.jpg/1280px-1962_Lincoln_Continental_convertible_(6263496568).jpg)
.jpg/1280px-1964_Lincoln_Continental_(28446300583).jpg)
.jpg/1280px-1964_Lincoln_Continental_(28446257193).jpg)
.jpg/1280px-1964_Lincoln_Continental_(29064050575).jpg)
.jpg/1280px-1965_Lincoln_Continental_Convertible_(9347201253).jpg)
.jpg/1280px-1966_Lincoln_Continental_(2388878850).jpg)
.jpg/1280px-1967_Lincoln_Continental_coupe_(8451927672).jpg)
.jpg/1280px-1968_Lincoln_Continental_(24408734302).jpg)
.jpg/1280px-1968_Lincoln_Continental_(24490799876).jpg)
.jpg/1280px-1969_Lincoln_Continental_coupe_(6880507298).jpg)
.jpg/1280px-1969_Lincoln_Continental_(27503822210).jpg)
.jpg/1280px-Lincoln_Continental_(13241720114).jpg)
.jpg/1280px-Lincoln_Continental_(13241540833).jpg)
.jpg/1280px-71_Lincoln_Continental_(6297155644).jpg)
.jpg/1280px-1973_Lincoln_Continental_Town_Car_sedan_(12404237654).jpg)
.jpg/1280px-1974_Lincoln_Continental_(29167901352).jpg)
.jpg/1280px-1976_Lincoln_Continental_Town_Coupe_(27332210625).jpg)
.jpg/1280px-1977_Lincoln_Continental_Town_Car_sedan_(8453059332).jpg)
.jpg/1280px-1977_Lincoln_Continental_Town_Car_sedan_(8453062686).jpg)
.jpg/1280px-Lincoln_Continental_(10098586186).jpg)
_(3436151487).jpg/1280px-1978_Lincoln_Continental_Coupe_(6)_(3436151487).jpg)
_(4417815333).jpg/1280px-1978_Lincoln_Continental_Coupe_(27)_(4417815333).jpg)
.jpg/1280px-1980_Lincoln_Continental_Coupe,_rear_right_(Hershey_2019).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )