stringtranslate.com

Линия А (метро Буэнос-Айреса)

Линия A — старейшая линия метрополитена Буэнос-Айреса . Открытая для публики 1 декабря 1913 года, она стала первой подземной линией в Южной Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире. Она сделала Буэнос-Айрес 13-м городом в мире, имеющим подземное транспортное сообщение. Линия тянется на 9,8 км (6,1 мили) от Пласа-де-Майо и Сан-Педрито и проходит под всей длиной Авениды де-Майо и частью Авениды Ривадавия , и ею пользуются 258 000 человек в день. [1]

В первый день обслуживания населения (18 декабря 1913 года) она перевезла 220 000 пассажиров. [3] Линия A использовала вагоны, использовавшиеся при ее открытии, чуть менее века. Эти вагоны строились бельгийской компанией La Brugeoise, начиная с 1913 года, и были отремонтированы в 1927 году, когда их деревянная конструкция была модифицирована для использования только под землей.

Особенностью оригинальных « пантографных » вагонов «подземного трамвая» было то, что до 1926 года они имели как низкие двери на концах для посадки с улицы, так и высокие двери посередине для погрузки с платформ в туннеле. По этой причине линию А можно также считать первым на континенте «легкорельсовым метро». [4] Старые деревянные вагоны были демонтированы в 2013 году и заменены современными.

Линия продлевалась дважды с момента завершения строительства первоначальной линии в 1914 году, а последнее расширение на две станции Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито было введено в эксплуатацию 27 сентября 2013 года.

История

Станция Congreso строится напротив Национального конгресса .
Трамвай, выходящий из подземного перехода и продолжающий движение по поверхности в Кабальито (1913 г.).
Вагон La Brugeoise на площади Пласа-де-Майо , ненадолго выведенный из эксплуатации в честь 100-летнего юбилея линии.

В течение первого десятилетия 20-го века в Буэнос-Айресе дорожное движение резко возросло из-за роста населения. В 1903 году в городе проживало 895 381 человек, имелось 4 791 конных экипажей и 60 автомобилей, а к 1913 году в городе проживало 1 457 885 человек, было 6 211 экипажей и 7 438 автомобилей. [5]

Поскольку было необходимо создать новые формы общественного транспорта , в 1909 году Конгресс предоставил Ferrocarril del Oeste (FCO) ( Buenos Aires Western Railway ) концессию на строительство двухсторонней подземной железной дороги, которая соединила бы основной маршрут Buenos Aires Western Railway (в настоящее время железная дорога Сармьенто ) на железнодорожной станции Once , недалеко от улицы Сади Карнот (ныне Марио Браво) с портом . Однако 28 декабря 1909 года муниципалитет города Буэнос-Айрес предоставил концессию Anglo-Argentine Tramways Company (AATC), которая в то время управляла 80% трамвайной системы Буэнос-Айреса (что делало ее, возможно, крупнейшей в мире) [6] на строительство подземной пассажирской железнодорожной службы.

После спора было решено, что Western Railway будет использовать линию для грузовых перевозок, но только на одном пути таким образом, чтобы обеспечить прохождение пассажирской линии AATC. Таким образом, строительство Anglo-Argentine Line началось 15 сентября 1911 года, подрядчиком выступила немецкая компания Philipp Holzmann & Cia . Строительство этой линии включало найм 1500 рабочих и использование 31 миллиона кирпичей, 108 000 170-килограммовых (370 фунтов) мешков цемента , 13 000 метрических тонн (14 000 коротких тонн) железных распорок и 90 000 квадратных метров (970 000 квадратных футов) изоляционного материала. Общие инвестиции в строительство линии составили 17 миллионов долларов . 3 млн долл. США было инвестировано в рытье туннеля, 7 млн ​​долл. США в строительство, 2,5 млн долл. США в первые 50 поездов и 2 млн долл. США в мастерскую Польворин . [7] [8]

Участок Plaza de Mayo - Plaza Miserere был открыт 1 декабря 1913 года. На следующий день он открылся для публики, перевезя 220 000 пассажиров. [3] Это была первая подземная железная дорога в Южной Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире. Таким образом, Буэнос-Айрес стал 13-м городом в мире, имеющим подземную железную дорогу, после Лондона , Афин , Стамбула , Вены , Будапешта , Глазго , Парижа , Бостона , Берлина , Нью-Йорка , Филадельфии и Гамбурга . [9] Каждая станция была 100 м (330 футов) в длину и имела фризы определенных цветов для легкой идентификации.

Строительство станции Plaza Miserere было выполнено двумя компаниями, AACT и FCO. В то время станция имела два пути для железной дороги в середине и две пары линий для метро, ​​которые находились на боковых ответвлениях. Внешний южный путь метро был ликвидирован в 1926 году, и было решено расширить платформу, чтобы сделать пересадку с железной дороги на метро более удобной.

Маршрут был продлен до вокзала Рио-де-Жанейро 1 апреля 1914 года и 14 июля того же года до станции Кабальито, переименованной в станцию ​​Примера-Хунта в 1923 году. За Примера-Хунта в 1915 году был построен пандус в центре проспекта Ривадавия между улицами Качимайо и Эмилио Митре, чтобы поезда могли добраться до мастерской Польворин на улицах Эмилио Митре и Хосе Бонифасио, охватывая наземное кольцо, которое до 1963 года использовалось совместно с трамвайным движением. Этот маршрут протяженностью 2 км использовался с 1980 года Ассоциацией друзей трамвая (Asociación Amigos del Tranvía) для запуска исторического трамвая Буэнос-Айреса . Первоначально пандус выводил пассажиров на поверхность на пересечении проспектов Лакарра и Ривадавия, где поезда продолжали ходить по уровню улицы, однако 31 декабря 1926 года это сообщение было прекращено.

Последние события

Станция Сан-Хосе-де-Флорес , открыта в 2013 году.

В 1997 году станция Plaza Miserere была объявлена ​​национальным историческим памятником. [10] За эти годы большинство станций на линии также были объявлены частью национального достояния Аргентины и, таким образом, находятся под защитой. [11] В отличие от других линий, оригинальные станции сохранили большую часть своего первоначального вида, а многие станции были также отреставрированы или оснащены экспонатами, которые показывают историю линии. [12]

В ходе первого расширения линии с 1914 года в декабре 2008 года были открыты станции Пуан и Карабобо . В рамках церемонии открытия двух станций мэр Буэнос-Айреса Маурисио Макри водил один из поездов La Brugeoise . [13] Позже в сентябре 2013 года были открыты станции Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито , в результате чего длина линии увеличилась до 9,8 км (6,1 мили), а общее количество станций — до 18, что увеличило пассажиропоток на линии до 35 000 человек в день. [14] [15] В том же году линия была также переведена с 1100 вольт на 1500 вольт, чтобы соответствовать остальной части сети. [16]

Хронология

Пассажиры ждут на платформах вокзала Перу (начало 1900-х годов).

Подвижной состав

1913–2013

Интерьер автомобиля La Brugeoise , использовавшегося до 2013 года.
Один из трех сохранившихся автомобилей UEC Preston в мастерской Польворина .

Пока линия строилась, Anglo-Argentine Tramways Company приняла заявки от двух компаний на поставку подвижного состава для линии: бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve и британской United Electric Car Company . Модели трамваев, представленные соответствующими компаниями, были вагонами La Brugeoise и вагонами UEC Preston . [17]

Последний был известен своим экстравагантным дизайном интерьера с использованием экзотических материалов, и UEC отправила четыре таких трамвая в Буэнос-Айрес для рассмотрения AATC. В конечном итоге компания решила остановиться на бельгийских трамваях, и 125 из них были построены для обслуживания линии, хотя четыре трамвая Preston также были оставлены для обслуживания линии. В 1927 году трамваи были преобразованы в подземные вагоны после расширения линии под землей и отказа от ее надземного сегмента. [17]

Вагоны UEC Preston прекратили обслуживание в 1977 году, а три оставшихся вагона сегодня используются на трамвае Buenos Aires Heritage Tramway , а также в особых случаях на линии A метрополитена, например, во время ее 100-летнего юбилея. [18] Вагоны Brugeoise оставались в эксплуатации до 2013 года, хотя на протяжении многих лет предпринимались многочисленные попытки либо модернизировать парк (как это было сделано с несколькими вагонами, модернизированными Emepa Group в 1980-х годах), либо полностью заменить подвижной состав. Одной из таких попыток заменить подвижной состав была покупка 96 вагонов Alstom Metropolis в 2001 году, однако в конечном итоге они были назначены на линию D вместо линии A. [19]

После 96 лет непрерывной службы вагоны La Brugeoise приближались к окончательному выводу из эксплуатации в 2009 году. Запасные части для этих поездов больше не были доступны на рынке, поэтому их пришлось изготавливать на заказ в мастерской Polvorín , где высококвалифицированный персонал обслуживал и ремонтировал блоки La Brugeoise и другой подвижной состав метрополитена Буэнос-Айреса. В этот момент уже обсуждалось, что эти сохранившиеся старинные вагоны могут продолжать работать в качестве туристической достопримечательности по праздникам и воскресеньям. [20]

По данным Metrovías , частного оператора метрополитена Буэнос-Айреса, вагоны La Brugeoise проходили плановый осмотр каждые 20 дней, а каждые четыре года проводилось капитальное техническое обслуживание. Несмотря на многолетнюю непрерывную работу, у поездов La Brugeoise был один из самых низких показателей механических поломок в сети: 19 на 100 000 км. [20]

2013–настоящее время

Интерьер подвижного состава серии 200 , используемого с 2013 года.
Поезд CNR в Сан-Педрито .

К 2013 году, после почти 100 лет непрерывной службы, вагоны Brugeoise были окончательно выведены из эксплуатации 12 января 2013 года, за 11 месяцев до своего 100-летнего юбилея. Их заменил новый подвижной состав CNR , который медленно вводился по мере прибытия единиц из Китая. [21] С тех пор оригинальный подвижной состав поддерживался в рабочем состоянии, некоторые из них были выставлены на обозрение, а некоторые были переоборудованы в 1500 V для обслуживания туристов на линии. [22] В декабре 2013 года был принят закон, который означал, что весь парк La Brugeoise получит статус защиты и, таким образом, будет передан только организациям, занимающимся его реставрацией и сохранением. [23]

45 вагонов CNR серии 200 , которые прибыли в 2013 году, были недостаточны для покрытия всего парка линии, поэтому их пришлось дополнить временным парком из 35 вагонов Fiat-Materfer , чего все равно было недостаточно для замены 120 единиц La Brugeoise. [24] Некоторые дополнительные отремонтированные поезда Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel были добавлены к временному парку в дополнение к поездам Materfer. Однако замена подвижного состава совпала с открытием станций Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито , поэтому на линии все еще оставалось недостаточно подвижного состава, что привело к снижению числа пассажиров. [25]

В то же время, еще 105 вагонов серии 200 были заказаны в Китае, чтобы линия полностью обслуживалась 150 из этих вагонов. Это означало, что вагоны Siemens O&K могли быть полностью выведены из эксплуатации, а вагоны Materfer были переведены на линию E как раз к ее продлению до Ретиро . [26] Эти вагоны стабильно прибывали в Аргентину с 2015 года и были включены в линию, чтобы справиться со снижением частоты и количества пассажиров после вывода из эксплуатации вагонов La Brugeoise. Последние из единиц CNR прибыли в течение 2016 и 2017 годов, к тому времени подвижной состав линии A полностью состоял из вагонов серии 200. [26] [27]

Станции-призраки

На линии существуют две станции-призрака . Это Alberti Norte и Pasco Sur , которые были закрыты в 1953 году. Обе эти станции имели одну платформу, которая позволяла садиться на поезда только в одном направлении, в то время как их противоположные платформы (расположенные рядом с каждой из станций-призраков) остаются открытыми как Alberti и Pasco . [28]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Подпись: с записью пасахеро, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras" . 13 августа 2018 года . Проверено 21 марта 2019 г.
  2. ^ "В 2018 году Subte Transportó la Mayor Cantidad de Pasajeros в 25 лет" . 20 февраля 2019 г. Проверено 5 апреля 2019 г.
  3. ^ ab Subterráneos de Buenos Aires (официальная страница) Архивировано 18.04.2011 на Wayback Machine История линии A – Получено 04.11.2010
  4. ^ Los coches de la línea A del subterráneo porteño (испанский — информация и фотографии) - Проверено 5 ноября 2010 г.
  5. ^ Техера, Доминго (1993). Подземелья Буэнос-Айреса . (испанский), стр. 3 и 11.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ) CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
  6. ^ Трамваи Аргентины (см. раздел «Транспорт Буэнос-Айреса») - дата обращения 30 ноября 2010 г.
  7. ^ Техера, Доминго (1993). Подземелья Буэнос-Айреса . (испанский), с. 11.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ) CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
  8. ^ Хусто Сольсона и Карлос Хантер (1990). La Avenida de Mayo: un proyecto inconcluso (Авенида де Майо: незаконченный проект) - (испанский) - Solsona - Hunter Librería Técnica - (стр. 254 - 256) - ISBN 950-9575-34-8 
  9. ↑ La historia de 100 años del primer subte de América del Sur – Perfil, 1 декабря 2013 г.
  10. ↑ Decreto 437/97 (на испанском языке) Получено 29 октября 2010 г.
  11. ↑ Бускаран объявляет Patrimonio de la Humanidad a la línea A, los coches La Brugeoise ya la Avenida de Mayo – EnElSubte, 4 января 2013 г.
  12. ↑ Шесть лучших систем метрополитена мира — в фотографиях — The Guardian, 9 января 2013 г.
  13. ^ Macri inauguró Puán y Carabobo. Архивировано 23 июня 2015 г. в Wayback Machine - Noticias Urbanas, 23 декабря 2008 г.
  14. ^ Макри инаугуро Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито - EnElSubte, сентябрь 2013 г.
  15. ^ Абрен Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито: el subte A suma hoy 35 mil usuarios - Clarin, 27 сентября 2013 г.
  16. ^ La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo - La Nacion, 4 января 2013 г.
  17. ↑ ab Exhibieron la dupla histórica Preston para festejar el Bicentenario – EnElSubte, 26 мая 2010 г.
  18. ^ Los viejos vagones del subte A Realizarán viajes turísticos - InfoBAE, 3 сентября 2013 г.
  19. ^ Ferrofilatelia – EnElSubte, 6 июля 2010 г.
  20. ^ ab Puesta a punto de los históricos vagones de la línea A , газета La Nación, 21 января 2009 г. (на испанском языке - История включает старинные фотографии и видео) - Проверено 4 февраля 2009 г.
  21. ^ Preadjudican 105 объединяет CNR для линии A - EnElSubte, май 2013 г.
  22. ↑ Realizan Pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A – EnElSubte, июль 2014 г.
  23. ↑ Aprueban protección para todos los coches La Brugeoise – EnElSubte, 6 декабря 2013 г.
  24. ↑ SBASE узнает, что частота линии A является «недопустимой» - EnElSubte, 5 марта 2014 г.
  25. ↑ Embarcaron primeros dos trenes de la segunda tanda de CNR – EnElSubte, 4 февраля 2015 г.
  26. ↑ ab Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR – EnElSubte, 24 июля 2014 г.
  27. ↑ Incorporarán nuevos trenes a la línea A: realizan pruebas – EnElSubte, 5 июня 2015 г.
  28. ↑ Las estaciones clausuradas de la línea A – EnElSubte, 24 апреля 2014 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия А» .