Link-Belt Cranes — американская промышленная компания, которая разрабатывает и производит тяжелое строительное оборудование, специализируясь на телескопических и решетчатых стреловых кранах . [1] [2] Штаб-квартира Link-Belt находится в Лексингтоне, штат Кентукки , и является дочерней компанией японского конгломерата Sumitomo Heavy Industries . [ 3]
В 1874 году Уильям Дана Эварт продавал сельскохозяйственные орудия в Белл-Плейн, штат Айова . Он изобрел новую приводную цепь для комбайна , в которой использовалось квадратное разъемное звено — «звеньевой ремень».
«Уильям Эварт осознал, что комбайны с непрерывными цепными ременными приводами, состоящими из квадратных и плоских звеньев, будут изнашиваться неравномерно и ломаться в одном месте. После поломки всю цепную ленту приходилось отвозить обратно в амбар для необходимого ремонта, что задерживало весь сбор урожая». [4]
В 1875 году Эварт и инвесторы основали компанию Ewart Manufacturing Company для производства и продажи новой съемной приводной цепи. Позже она была переименована в Ewart Detachable Link-Belt.
В 1880-х годах компания Эварта решила расшириться и заняться обработкой угля. Ewart Detachable Link-Belt стала Link-Belt Machinery Company. В 1888 году компания создала отдельную Link-Belt Engineering Company для своих разработок.
В этот период краны и экскаваторы имели много общего. Паровые экскаваторы устанавливались на железнодорожные шасси. Временные рельсовые пути прокладывались рабочими там, где предполагалось работать экскаватором, а затем перемещались по мере необходимости.
Железнодорожный рынок стал успешным направлением для растущих компаний. Link-Belt Machinery начала производство железнодорожных угольных кранов. Link-Belt Engineering начала индивидуальное проектирование и строительство угольных станций для локомотивов, строительство объектов железных дорог, таких как New York Central и Hudson , Philadelphia и Reading , а также Chicago и West Michigan . (См. маркетинговый буклет примерно за 1984 год.) Около 1890 года Link-Belt разработала первый ширококолейный паровой угольный грейферный кран.
На рубеже веков Link-Belt расширила свою линейку паровых, мощных угольных кранов. Линейка расширилась до более легких, более универсальных рельсовых кранов.
К началу 1900-х годов Link-Belt вышла далеко за рамки своего первоначального цепного происхождения. Чтобы поддержать рост, Link-Belt переехала из Айовы в Чикаго в 1906 году. Две компании, Link-Belt Machinery и Link-Belt Engineering, объединились в одну Link-Belt Company.
1900-е годы также принесли новые технологии кранам и экскаваторам Link-Belt. Гусеничные системы с непрерывным ходом вывели продукцию Link-Belt с железнодорожных шасси, устранив необходимость во временных путях. Драглайновые экскаваторы расширили возможности систем кран-экскаваторов. К 1922 году Link-Belt вышла на этот рынок гусеничных кран-экскаваторов, дополнив свои локомотивные краны и оборудование для обработки материалов.
По мере сокращения рынка рельсовых машин линейка гусеничных экскаваторов Link-Belt продолжала расти. К концу 1930-х годов Link-Belt предлагала экскаваторы с грузоподъемностью от 3/4 ярда до 2-1/5 ярда.
В 1939 году Link-Belt приобрела Speeder Machinery и ее линейку меньших экскаваторов. Объединение Speeder с подразделением Crane and Shovel компании Link-Belt расширило линейку экскаваторов с краном-лопатой до диапазона меньшей мощности от 3/8 до 3/4 ярда.
Приобретение также дало Link-Belt немедленный выход на рынок колесных экскаваторов. Speeder разработал первый в мире колесный экскаватор в 1922 году.
Объединенные компании образовали Link-Belt Speeder Corporation, дочернюю компанию Link-Belt Company, полностью принадлежащую ей. В конечном итоге компания перенесла производство в Сидар-Рапидс, штат Айова .
Этот период (после Второй мировой войны - 1970) ввел Link-Belt в историю бизнеса за управление подрывными инновациями . Гарвардский экономист Клейтон Кристиансен проанализировал отрасль механических экскаваторов, чтобы понять, почему подрывные технологические инновации часто приводят к краху хорошо управляемых компаний. Кристиансен отслеживал компании-производители экскаваторов, переходившие как на бензиновые, так и на гидравлические двигатели.
Бензиновая энергия была менее разрушительной инновацией, чем гидравлика. Клейтон определил Link-Belt как одного из тридцати двух производителей паровых экскаваторов, работающих в начале 1920-х годов. Эти компании столкнулись с радикальным технологическим изменением в бензиновой энергии, изменившим архитектуру их продукции. «Там, где паровые экскаваторы использовали давление пара для питания набора паровых двигателей, чтобы выдвигать и втягивать тросы, которые приводили в действие их ковши, бензиновые экскаваторы использовали один двигатель и совершенно иную систему передач, сцеплений, барабанов и тормозов для наматывания и разматывания троса». [5]
Большинство крупнейших производителей пережили этот переход, сделав бензиновую тягу более «поддерживающей инновацией». После бензиновой тяги, с 1928 года и далее, последовали менее радикальные переходы на дизельные двигатели и электродвигатели. Клейтон также отметил, что выжившие компании внедрили новую технологию сочлененной стрелы , «которая обеспечивала больший вылет, большие ковши и лучшую гибкость при вылете». [5]
Клейтон обнаружил, что Link-Belt была частью более избранной группы, пережившей переход на гидравлику. После Второй мировой войны экскаваторы перешли от тросовых систем выдвижения и подъема ковша к гидравлическим механизмам, которые были безопаснее и проще. Link-Belt была одной из примерно 30 компаний, производивших тросовые экскаваторы в 1950-х годах. К 1970 году только четыре из этих компаний выжили, перейдя на гидравлику: Link-Belt, а также Insley, Koehring и Little Giant.
Link-Belt столкнулась с новой сильной конкуренцией со стороны новаторов в области гидравлики, включая Case , John Deere , Drott , Ford , Bamford (JCB) , Poclain , International Harvester , Caterpillar , O & K, Demag , Liebherr , Komatsu и Hitachi . [5] Некоторые из этих участников пришли в экскаваторы через изобретение обратной лопаты . Эти маломощные экскаваторы изначально устанавливались на заднюю часть тракторов, как сельскохозяйственных, так и промышленных. Это открыло рынок экскаваторов для генеральных подрядчиков.
Link-Belt Speeder успешно конкурировал с этими новыми участниками, что сделало его образцом управления прорывными инновациями. Компания быстро приняла новую гидравлическую технологию. Через два года после изобретения британцами обратной лопаты в 1947 году Link-Belt выпустила свою полнофункциональную гидравлическую систему управления «Speed-O-Matic». Она также выпустила новые экскаваторы меньшей мощности как на колесном шасси, так и на гусеничном ходу.
Это раннее внедрение гидравлики вывело Link-Belt Speeder на передовые позиции на мировом рынке кранов-экскаваторов. Это привело к появлению в 1954 году флагманской модели крана и крана-экскаватора LS-98, одного из самых успешных образцов строительной техники, когда-либо созданных. Производство этой модели продолжалось более 42 лет (с 1954 по 1996 год), было отгружено более 7000 единиц. Устройства LS-98 все еще эксплуатируются по всему миру.
В 1965 году FMC Corporation приобрела Link-Belt в качестве дочерней компании. [6] Link-Belt Speeder позже стала Construction Equipment Group корпорации FMC. Она выпускала продукцию под брендом FMC Link-Belt, отказавшись от Speeder.
FMC начала агрессивный долгосрочный план расширения капитала для производственных мощностей и производственных линий. Например, FMC пыталась использовать опыт Link-Belt в своем подразделении пожарных машин . Работая с Ladder Towers Inc. (LTI), FMC Link-Belt разработала воздушные автолестницы. Это предприятие оказалось неудачным и было закрыто в 1990 году. [7]
Расширение закончилось в начале 1980-х годов во время рецессии начала 1980-х годов . FMC консолидировала свои операции Link-Belt в Лексингтоне, штат Кентукки. Это включало закрытие в 1985 году завода Cedar Rapids, на котором работало 450 человек, производивших экскаваторы, а также гусеничные и портальные краны.
Sumitomo Heavy Industries теперь владеет компаниями Link-Belt. Link-Belt Cranes работает отдельно от Link-Belt Excavators. Обе являются дочерними компаниями, находящимися в полной собственности и расположенными в Лексингтоне, штат Кентукки. Участие Sumitomo началось, когда FMC и Sumitomo создали в 1986 году совместное предприятие под названием Link-Belt Construction Equipment Company.
Разделение экскаваторов/транспортировки материалов и кранов произошло в 1998 году. Совместное предприятие (СП) FMC/Sumitomo выделило экскаваторную продукцию в новое СП с Case Corporation . Совместное предприятие по экскаваторам стало называться LBX , продавая экскаваторы под брендом Link-Belt.
Sumitomo позже приобрела полное право собственности на оба совместных предприятия. Она управляет кранами Link-Belt Cranes отдельно от экскаваторов LBX .
_2_pack_their_gear_in_preparation_for_their_return_to_Naval_Amphibious_Base_Little_Creek,_Virginia_Beach,_Va.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-Link_Belt_348_HYLAB_5_(1).jpg)
.jpg/1280px-Link_Belt_348_HYLAB_5_(2).jpg)
.jpg/1280px-Talbert_Lowboy_Trailer_(3).jpg)