stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Литве

Железнодорожный транспорт в Литве состоит из грузовых перевозок и пассажирских перевозок . Строительство первой железнодорожной линии в Литве началось в 1859 году. По состоянию на 2021 год общая протяженность железных дорог Литвы составляла 1868,8 км (1161,2 мили). Lietuvos geležinkeliai , национальная государственная железнодорожная компания, осуществляет большую часть пассажирских и грузовых перевозок.

В стране имеется сеть смешанной колеи : большая ее часть имеет широкую колею (наследие российского стандарта) с быстро расширяющимися линиями со стандартной или двойной колеей . В 2020 году Литва вместе с другими странами Балтии начала строительство высокоскоростной железной дороги Rail Baltica с рабочей скоростью для пассажирских поездов 249 км/ч. Этот проект знаменует собой новую эру для литовских железных дорог и, как ожидается, будет завершен к 2030 году.

Литва является членом Межправительственной организации международных железнодорожных перевозок (OTIF) и Международного союза железных дорог (UIC). Код страны МСЖД для Литвы — 24. Как член ЕС , страна участвует в Агентстве железных дорог Европейского Союза . Он также является членом Interrail и Eurail . Литва заняла 16-е место среди национальных европейских железнодорожных систем в Индексе эффективности европейских железных дорог 2017 года, оценивая интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность. [6]

История

В 1851 году правительство Российской империи приняло решение о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Варшава . [7] Строительство железной дороги в Литве началось в 1859 году, и линия включала участки Даугавпилс – Вильнюс – Гродно и Лентварис – Каунас – Вирбалис , которые были завершены в 1862 году. [7] Первый поезд прибыл из Даугавпилса (в Латвии ) в Вильнюс. 17 сентября 1860 года. [4] Однако первая коммерческая операция началась между Каунасской временной станцией на левом берегу реки Нямунас и Эйдткуненом в Восточной Пруссии 11 апреля 1861 года. Первоначально существовала 21 литовская станция. [7] Строительство железной дороги потребовало различных инженерных решений, включая строительство Каунасского железнодорожного туннеля и Панеряйского туннеля. [8] Наибольшее расширение железной дороги произошло в 1857–1914 годах, когда было построено почти две трети сети, использовавшейся в конце 20 века. [4] Строительство железной дороги оказало значительное влияние на экономическое развитие региона. [9]

Когда в 1915 году Литву оккупировала немецкая императорская армия , железная дорога стала основным способом снабжения немецкой армии продовольствием и боеприпасами. [9] За это время немцы заменили большую часть железных дорог с колеей 1524 мм на стандартную колею 1435 мм . [8] В различных частях страны немецкая армия также построила пути колеи 600 мм . [8] Независимость Литвы была восстановлена ​​в 1918 году , и 4 июля 1919 года правительство Литвы заключило соглашение с Германией о передаче железнодорожных активов Министерству сообщения . [8] В годы после Первой мировой войны Литовские железные дороги реконструировали пути, соединив их в единую сеть. В 1923 году Клайпедский край воссоединился с Литвой, а Клайпедский порт стал частью литовской железнодорожной системы. [9] Межвоенный период ознаменовался расширением узкоколейных железных дорог, что способствовало экономическому развитию сельских районов , особенно на северо-востоке Литвы. [9]

В 1940 году, после советской оккупации , деятельность железных дорог была реорганизована, и все соглашения, заключенные Литвой с соседними странами, были расторгнуты. Советы изменили большую часть сети со стандартной колеи на широкую колею. [7] Ширина колеи была снова изменена нацистскими оккупационными силами в 1941 году, а затем снова изменена Советским Союзом в 1944 году. [7] После Второй мировой войны железнодорожная сеть потребовала значительного ремонта. Советы также заменили большую часть узкоколейных железных дорог на широкую колею и фактически полностью демонтировали 400 километров (250 миль) из них. [9] [4] Во время советской оккупации все железные дороги в странах Балтии управлялись из Риги . [7] Первый электропоезд начал курсировать 29 декабря 1975 года после электрификации линии Вильнюс-Каунас. [7]

После восстановления независимости в 1991 году Литва восстановила свое членство в международных организациях железнодорожного транспорта, создала национальную железнодорожную компанию Lietuvos geležinkeliai AB и начала постепенную модернизацию своей железнодорожной сети. В 2000-х годах это включало повышение скорости (до 160 км/ч — пассажирские поезда, 120 км/ч — грузовые поезда), современные системы связи и безопасности ( GSM-R и ERTMS ), новые поезда и локомотивы (производства Siemens AG , Песа , Шкода ). [7] В 2020 году началось строительство высокоскоростной железнодорожной линии Rail Baltica .

Трамваи

В конце 19 - начале 20 веков в некоторых городах Литвы использовались вагоны, то есть трамваи , запряженные лошадьми, которые в просторечии назывались «конке». [10] В Каунасе с 1892 по 1929 год была одна вагонная линия. [11] В Вильнюсе с 1893 по 1925 год было три вагонных линии с использованием железной дороги метровой колеи . [10] Вагонные пути потеряли популярность из-за появления автобусов и автомобилей. В Вильнюсе, однако, некоторое время между 1924 и 1926 годами существовал дизельный трамвай с единственной линией [10] , а в Каунасе до 1935 года была узкоколейная пассажирская линия парового трамвая, называемая «кукушка». [12] В межвоенный период планировалось возродить электрическую линию. трамваев как в Вильнюсе, так и в Каунасе, но они так и не были реализованы. В Клайпеде , с другой стороны, с 1904 по 1934 год был электрический трамвай с двумя действующими линиями. [13] Он был снова возрожден в 1950 году, но из-за отсутствия популярности закрыт в 1967 году. [14]

Услуги

LTG Link сервис Вильнюс—Каунас, салон второго класса в поезде Škoda EJ575

Национальная государственная железнодорожная компания Lietuvos geležinkeliai (сокращенно LTG ) предоставляет большую часть железнодорожных услуг через свои дочерние компании: LTG Link предоставляет пассажирские перевозки, а LTG Cargo - грузовые. [15] Другая дочерняя компания, LTG Infra , отвечает за поддержание и развитие инфраструктуры.

Пассажирский транспорт

Основные линии:

Международные линии:

Маршрут пассажирского поезда Вильнюс- Рига - Таллин технически возможен, но в настоящее время нецелесообразен из-за ограниченной скорости и длительного времени в пути. [21] Эти маршруты начнутся после завершения проекта Rail Baltica. [21]

В состав старого парка пассажирских поездов входили электропоезд ЭР9М ; Дизель-поезда Д1 , ДР1А /ДР1АМ и АР2; Тепловозы ТЭП60/ ТЭП70 /ТЭП70БС и М62 /2М62/2М62У. [22] Некоторые из них все еще находятся на службе, но подавляющее большинство уже на пенсии.

По состоянию на 2021 год основные модели пассажирских поездов включают Škoda EJ575 (электрический) и дизельный Pesa 620M/630M/730ML, а также некоторые поезда RA2 . В 2021 году стартовал госзаказ по замене всех дизельных пассажирских поездов парком новых электропоездов. [15] В 2023 году LTG Link подписала контракт со швейцарской компанией Stadler Rail на поставку 15 новых электропоездов Stadler FLIRT и аккумуляторно-электропоездов. [23] Контракт также предусматривает опцион еще на 39 поездов. [23]

Грузовой транспорт

Локомотив Siemens ER20 CF компании LTG Cargo

По состоянию на 2021 год в Литве имеется три интермодальных терминала : [24]

Компания LTG Cargo обеспечивает коридоры грузовых перевозок по следующим регионам или между ними:

LTG Cargo в основном использует локомотивы Siemens ER20 «Eurorunner» для грузовых поездов. [34]

Сеть

Мост в Лидувенай – самый длинный и самый высокий железнодорожный мост в Литве и странах Балтии.
Мост в Каунасе

По состоянию на 2021 год общая протяженность железных дорог составляет 1910 км (1190 миль): [3]

Длина по колеи: [3]

На линии между Моцкавой и Шештокаем используется двойная колея, поддерживающая как широкую, так и стандартную колею. [3]

Электрификация

Литва использует переменный ток напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц для электрифицированных железнодорожных линий. [35] Это останется совместимым с техническими требованиями к высокоскоростной железной дороге Rail Baltica . Впервые электрификация была осуществлена ​​в 1975 году на линии Вильнюс-Каунас. [7] За этим последовала электрификация линий Вильнюс – Новая Вильня , Вильнюс – Тракай , а с 2017 года – линии Вильнюс – Минск . [36]

По состоянию на 2021 год в Литве электрифицировано только 10% железных дорог, но реализуются крупные проекты электрификации с намерением достичь 50%. [37] В 2019 году совместный консорциум испанских компаний Elecnor и Abengoa получил контракт на проведение электрификации 730 км (450 миль) железных дорог. [38] В октябре 2022 года с компанией ABB был заключен контракт на поставку системы электрификации переменного тока напряжением 25 кВ. [39] В первую очередь речь идет об электрификации линии Вильнюс-Клайпеда и объездной железной дороги вокруг Вильнюса. В 2020 году LTG поставила перед собой долгосрочную цель по достижению нулевых выбросов CO 2 к 2030 году. [15] В 2021 году LTG Link объявила о государственных закупках на приобретение 30 электропоездов для замены существующего дизельного парка. [40] В июне 2023 года компания LTG Link заказала 15 электропоездов FLIRT и планирует закупить до 13 дополнительных междугородних электропоездов Flirt , 15 электропоездов Flirt с запасом хода 100 км и 11 электропоездов Flirt с аккумуляторной батареей и Дальность действия 70 км. [41]

Узкоколейка

Тепловоз ТУ2 на узкоколейном пути в Аникщяй

В Литве есть узкая колея шириной 750 мм ( 2 фута  5 дюймов).+1 ⁄ дюйма )  ,впервые построенный в 1891 году.[42]Он был построен как более дешевая альтернатива железной дороге с более широкой колеей.[8]В 1996 году узкоколейная железная дорога была объявлена​​железной дорогой наследия, а в 2003 годуПаневежис–Аникщяй–Рубикяйбыла включена в национальный списокохраняемых объектов культурного наследия.[43]Общая длина сохранившейся железной дороги составляет 179 км (111 миль).[42]Сегодня активная часть железной дороги составляет 68,4 км (42,5 миль), что делает ее одной из самых длинных узкоколейных линий в Европе.[44]

В 2001 году Аукштайтийская узкоколейная железная дорога была создана как отдельная компания (независимая от Литовских железных дорог) для управления узкоколейной железной дорогой. [42] В первую очередь он предоставляет услуги в сфере туризма и развлечений. [42] Он обслуживает туристические поезда на тепловозах ТУ2 . [45]

Будущее расширение

Rail Baltica – это новый проект железнодорожной инфраструктуры, который свяжет все страны Балтии , включая Литву , Польшу и, в конечном итоге, Финляндию . Являясь частью Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), он является одним из приоритетных проектов Европейского Союза . [46] Будет введена высокоскоростная железная дорога стандартной колеи с рабочей скоростью 249 км/ч для пассажирских поездов. [46] По состоянию на 2023 год завершение проекта Rail Baltica запланировано на 2030 год, а начало обслуживания на некоторых участках — в 2028 году. [47]

В Литве будет построено 392 км (244 мили) новых путей, включая реконструкцию железной дороги Вильнюс-Каунас для поддержки стандартной колеи. [48] ​​Высокоскоростная железная дорога сократит время на маршруте Вильнюс — Каунас до 38 минут. [17] После завершения проекта станут доступными или более быстрыми следующие маршруты (с прогнозируемым временем в пути): [17]

По состоянию на 2021 год проект находится в стадии реализации, в Литве ведется масштабное строительство. Построена линия стандартной колеи между польской границей и Каунасом, уже осуществляются грузовые перевозки между Германией и Каунасским интермодальным терминалом , а также курсирование пассажирских поездов между Каунасом и Белостоком . [48] ​​Ожидается, что строительные работы на линии между Каунасом и границей с Латвией начнутся в 2021 году. [48]

Преобразование в стандартную калибровку

Предложение Европейского Союза на 2022 год заключается в том, чтобы все новые железнодорожные линии имели стандартную колею, а также был введен план прокатки для перевода других железнодорожных линий в колею европейского стандарта. [49]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab "AB "Lietuvos geležinkeliai" 2020 Metinė ataskaita" (PDF) (на литовском языке). Lietuvos geležinkeliai. Архивировано из оригинала 16 октября 2021 года . Проверено 16 октября 2021 г.
  2. ^ ab «Профиль страны - Литва». Европейская экономическая комиссия ООН . Проверено 2 октября 2021 г.
  3. ^ abcdef «Viešosios geležinkelių infrastruktūros 2021–2022 Metų tarnybinio traukinių tvarkaraščio tinklo nuostatai» (PDF) . ЛТГ Инфра (на литовском языке). 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 11 октября 2021 года . Проверено 11 октября 2021 г.
  4. ^ abcdef Баублис, Адольфас. «Летувос гележинкелю транспортас». Энциклопедия Visuotinėlietuvių (на литовском языке) . Проверено 2 октября 2021 г.
  5. ^ «LTG Infra ищет подрядчика на строительство самого длинного железнодорожного моста в Балтийском регионе» . Железнодорожная техника . 29 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  6. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год» . Бостонская консалтинговая группа. 8 января 2021 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г.
  7. ^ abcdefghij «История инфраструктуры инфраструктуры». ЛТГ Инфра (на литовском языке). Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  8. ^ abcde "Летувос гележинкелю история". Lietuvos geležinkeliai (на литовском языке). Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  9. ^ abcde Тапараускайте, Ивета (2010). «Развитие железных дорог Литвы». Жиемгала (на литовском языке) (2): 32–37. ISSN  1392-3781 . Проверено 2 октября 2021 г.
  10. ^ abc "Вильнюс irgi turėjo tromvajų" . Сделано в Вильнюсе (на литовском языке). 21 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  11. ^ "Laikinosios sostinės fenomenas" . Кауно Диена (на литовском языке). 17 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. . Проверено 10 октября 2021 г.
  12. ^ Кай Кауне дар пушкаво «кукушка»
  13. ^ "Elektrinis Klaipėdos stebuklas – vienintelis toks Lietuvoje" . lrytas.lt (на литовском языке). 29 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  14. ^ "Клайпедская гайвина трамваяус традицияс" . Lietuvos Žinios (на литовском языке). 29 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  15. ^ abc «Новая структура повышает конкурентоспособность Литовских железных дорог» . ИРЖ . 5 ноября 2020 г. Проверено 10 октября 2021 г.
  16. ^ https://doc.ltg.lt/en/About%20us/Reports/2022/Annual/LTG%20Group_set_of_annual_financial_statements_2022_EN_06.07%20(2).pdf
  17. ^ abc "Информация об одном проекте". Rail Baltica (на литовском языке). Архивировано из оригинала 29 января 2021 года . Проверено 4 октября 2021 г.
  18. ^ "Trumpės kelionė в Вильнюсе в Клайпеде" . TV3.lt (на литовском языке). 6 января 2019 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  19. ^ ab «Поезд Вильнюс-Рига – что нужно знать» . ЛРТ . 20 ноября 2023 г. Проверено 28 декабря 2023 г.
  20. ^ «Литва откроет поезда в Польшу» . lrt.lt. ​25 ноября 2022 г. Проверено 23 апреля 2024 г.
  21. ^ ab "Taliną traukiniu iš Vilniaus būtų galima pasiekti iriki nutiesiant "Rail Balticą", bet reikia susitarti". ЛРТ (на литовском языке). 23 сентября 2021 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  22. ^ "Локомотивы М62, ТЭМ2, ЧМЭ-3, М62К, ЧМЭ3МГ, ER20CF, ЧМЭ3МЕ, 2М62М, ТЭМ ТМХ и локомотивы бригады могут быть использованы в качестве средства доставки" . Lietuvos geležinkeliai (на литовском языке). Архивировано из оригинала 15 октября 2021 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  23. ^ ab «Именно в 2020 году Литва появилась на международной железнодорожной карте» . Железнодорожные перевозки . 8 января 2021 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  24. ^ «Перевозка полуприцепом». LTG Груз . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 года . Проверено 16 октября 2021 г.
  25. ^ «Первый поезд из Тилбурга открывает Каунасский интермодальный терминал» . Железнодорожные перевозки . 20 июля 2021 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  26. ^ «Кольтовое шоссе из Германии в Литву - новый успех в области смены видов транспорта» . Железнодорожные перевозки . 20 мая 2020 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  27. ^ "Янтарный поезд". LTG Груз . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 16 октября 2021 г.
  28. ^ «Скуодис: Литва поддерживает цель Польши включить маршрут Виа Карпаты в Трансъевропейскую транспортную сеть» . Дельфи . 1 марта 2021 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  29. ^ «Новый контейнерный поезд между Балтийским и Черным морями». Железнодорожные перевозки . 3 июня 2019 года . Проверено 16 октября 2021 г.
  30. ^ ab "Поезд Викингов". LTG Груз . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 16 октября 2021 г.
  31. ^ "Литовско-Украинское сотрудничество в сфере железных дорог" . Железнодорожные перевозки . 22 марта 2021 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  32. ^ «Китай прекращает железнодорожные перевозки в Литву, поскольку вражда из-за Тайваня углубляется» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 18 августа 2021 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  33. ^ «Грузовой дизель-электрический локомотив Eurorunner ER20 CF для Литовских железных дорог (LG)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2007 года . Проверено 23 января 2009 г.
  34. ^ «Анализ определяющих параметров для обеспечения технической и эксплуатационной совместимости железнодорожных систем колеи 1520 мм и 1435 мм на границе СНГ-ЕС» (PDF) . Агентство железных дорог ЕС . 2010 . Проверено 10 октября 2021 г.
  35. ^ "Официальные atidarytas elektrifikuotas geležinkelio ruožas Минскас - Вильнюс" . Министерство иностранных дел (на литовском языке). 18 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Проверено 10 октября 2021 г.
  36. ^ "Lietuvos geležinkelių ateitis: электрификация связей "Rail Baltica" и маршрута Вильнюс – Клайпеда несибайгс" . ЛРТ (на литовском языке). 19 января 2021 г. Проверено 10 октября 2021 г.
  37. ^ "Литовская железнодорожная сеть предоставляет Elecnor один из своих стратегических проектов" . Элекнор . 20 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  38. ^ Артымюк, Симон (21 октября 2022 г.). «Подписан договор об электрификации Вильнюса и Клайпеды». Международный железнодорожный журнал.
  39. ^ «LTG Link приобретет 30 новых электропоездов» . ИРЖ . 5 января 2021 г. Проверено 10 октября 2021 г.
  40. ↑ Бригиншоу, Дэвид (21 июня 2023 г.). «Компания Stadler получила первый заказ на поезд в Литве». Международный железнодорожный журнал . Проверено 23 июня 2023 г.
  41. ^ abcd "Сяурукас :: История". Сяурукас (на литовском языке). 9 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  42. ^ "Siaurojo geležinkelio muziejus Anykščiuose" . Lietuvos muziejų asociacija (на литовском языке). 2003. Архивировано из оригинала 22 января 2020 года . Проверено 14 октября 2021 г.
  43. ^ «Железнодорожный транспорт :: О отрасли» (на литовском языке). Министерство транспорта и коммуникаций Литвы. Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  44. ^ "Netrukus į pirmą kelionę išriedės atnaujintas siaurukas" . Дельфи (на литовском языке). 15 января 2008 года . Проверено 14 октября 2021 г.
  45. ^ ab «Rail Baltica – Проект века». Железнодорожная Балтика . Проверено 15 октября 2021 г.
  46. ^ Rail Baltica – Проект века» на официальном сайте Rai Baltica, по состоянию на 26 апреля 2023 г.
  47. ^ abc "Europinis geležinkelis "Rail Baltica" – reikšmė Lietuvai ir Regionui". Версло Жиниос . 3 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2021 г. Проверено 4 октября 2021 г.
  48. ^ «По оценкам генерального директора Эстонской железной дороги, переход на стандартную колею обойдется в 8,7 миллиарда евро» . 8 сентября 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Литве .