Lockheed F-117 Nighthawk — снятый с производства американский одноместный дозвуковой двухмоторный стелс - штурмовик, разработанный секретным подразделением Lockheed Skunk Works и эксплуатируемый ВВС США (USAF). Это был первый действующий самолет, разработанный с применением технологии стелс .
Работа над тем, что должно было стать F-117, началась в 1970-х годах как средство противодействия все более совершенным советским ракетам класса «земля-воздух» (SAM). В 1976 году Агентство перспективных исследовательских проектов обороны (DARPA) выдало Lockheed контракт на производство демонстратора технологии Have Blue , данные испытаний которого подтвердили концепцию. 1 ноября 1978 года было решено продолжить программу разработки F-117. Всего было изготовлено пять прототипов; первый из них совершил свой первый полет в 1981 году в Грум-Лейк, штат Невада . Первый серийный F-117 был поставлен в 1982 году, а его первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута в октябре 1983 года. Все самолеты изначально базировались на испытательном полигоне Тонопа , штат Невада.
Граненая форма самолета (сделанная из двухмерных плоских поверхностей) в значительной степени способствует его относительно низкой эффективной площади рассеяния около 0,001 м 2 (0,0108 кв. фута). Чтобы минимизировать его инфракрасную сигнатуру , он имеет некруглую хвостовую трубу , которая смешивает горячие выхлопные газы с холодным окружающим воздухом, и не имеет форсажных камер ; он также ограничен дозвуковыми скоростями, поскольку преодоление звукового барьера приведет к очевидному звуковому удару , который увеличит как его акустические, так и инфракрасные следы. Хотя его характеристики в маневрировании в воздушном бою были ниже, чем у большинства современных истребителей, это был строго штурмовик, несмотря на то, что его обычно называют «истребителем-невидимкой». По этой причине он оснащен интегрированными сложными цифровыми навигационными и атакующими системами, нацеливание достигается с помощью инфракрасной системы тепловидения и лазерного дальномера / лазерного целеуказателя . Он аэродинамически нестабилен по всем трем основным осям самолета и, таким образом, требует постоянной коррекции полета с помощью системы управления по проводам (FBW) для поддержания управляемого полета.
Даже в годы после ввода в эксплуатацию F-117 был черным проектом , его существование отрицалось должностными лицами ВВС США. 10 ноября 1988 года F-117 был впервые публично признан. Его первый боевой вылет состоялся во время вторжения США в Панаму в 1989 году. Последний из 59 серийных F-117 был доставлен 3 июля 1990 года. F-117 был широко разрекламирован за его роль в войне в Персидском заливе 1991 года, совершив около 1300 боевых вылетов и нанеся прямые удары по тому, что американские военные описали как 1600 высокоценных целей в Ираке. F-117 также участвовали в конфликте в Югославии , в ходе которого один из них был сбит ракетой класса «земля-воздух» (SAM) в 1999 году. Он также был активен во время операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году и операции «Иракская свобода» в 2003 году. ВВС США сняли F-117 с вооружения в 2008 году, в первую очередь из-за принятия на вооружение F-22 Raptor . [3] Несмотря на официальное снятие с вооружения этого типа, часть самолётов поддерживалась в лётном состоянии, и F-117 были замечены в полётах с момента снятия с боевого дежурства. [4]
В 1936 году Роберт Уотсон Уатт , британский инженер, который изобрел радар , отметил, что меры по уменьшению эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) объекта могут быть использованы для уклонения от обнаружения радаром. [5] В 1962 году Петр Уфимцев , советский математик, опубликовал основополагающую статью под названием «Метод краевых волн в физической теории дифракции» в журнале Московского института радиотехники, в которой он показал, что сила радиолокационного отражения от объекта связана с конфигурацией его края, а не с его размером. [6] Уфимцев расширял теоретическую работу, опубликованную немецким физиком Арнольдом Зоммерфельдом . [7] [6] : xiii [8] Уфимцев продемонстрировал, что он может рассчитать ЭПР по поверхности крыла и вдоль его края. Очевидный и логичный вывод состоял в том, что даже большой самолет может уменьшить свою радиолокационную сигнатуру, используя этот принцип. Однако полученная конструкция сделала бы самолет аэродинамически неустойчивым , а состояние компьютерных технологий в начале 1960-х годов не могло обеспечить такие типы бортовых компьютеров, которые позже позволили бы таким самолетам, как F-117 и B-2 Spirit оставаться в воздухе. К 1970-м годам, когда аналитик Lockheed Денис Оверхолсер нашел статью Уфимцева, компьютеры и программное обеспечение значительно продвинулись вперед, и была подготовлена почва для разработки самолета-невидимки. [9] [10]
F-117 был задуман после войны во Вьетнаме , где все более совершенные советские ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) сбивали тяжелые бомбардировщики. [11] Тяжелые потери, нанесенные советскими ЗРК израильским ВВС в войне Судного дня 1973 года, также способствовали оценке Научного совета по обороне 1974 года , согласно которой в случае конфликта в Центральной Европе противовоздушная оборона, скорее всего, предотвратит воздушные удары НАТО по целям в Восточной Европе. [12]
Это был черный проект , остававшийся сверхсекретной программой большую часть своей жизни. [13] [14] [10] Проект начался в 1975 году с модели под названием «Hopeless Diamond» [15] [16] [17] (игра слов от Hope Diamond из-за его внешнего вида). В следующем году Агентство перспективных исследовательских проектов обороны (DARPA) выдало Lockheed Skunk Works контракт на строительство и испытание двух истребителей Stealth Strike Fighters под кодовым названием « Have Blue ». [18] [19] Эти субмасштабные самолеты включали в себя реактивные двигатели Northrop T-38A , системы управления по проводам F-16 , шасси A-10 и экологические системы C -130 . [18] Объединив существующие технологии и компоненты, Lockheed построила два демонстратора в рамках бюджета, по 35 миллионов долларов за оба самолета, и в рекордно короткие сроки. [18] Заместитель министра обороны по исследованиям и технике Уильям Дж. Перри сыграл решающую роль в руководстве проектом. [20]
Первый полет демонстраторов состоялся 1 декабря 1977 года. [21] [22] Хотя оба самолета потерпели крушение во время демонстрационной программы, собранные данные испытаний оказались положительными. [23] [24] Успех Have Blue побудил правительство увеличить финансирование технологии малозаметности . Большая часть этого увеличения была направлена на производство действующего самолета-невидимки Lockheed F-117 в рамках программы под кодовым названием « Senior Trend ». [25] [26]
Решение о производстве F-117 было принято 1 ноября 1978 года, и контракт был присужден компании Lockheed Advanced Development Projects, широко известной как Skunk Works, в Бербанке, Калифорния . [27] [28] Программой руководил Бен Рич , а Алан Браун был менеджером проекта. [29] [30] Рич обратился к Биллу Шредеру, математику из Lockheed, и Оверхолсеру, математику и специалисту по радарам, чтобы использовать работу Уфимцева. Они втроем разработали компьютерную программу под названием «Эхо», которая позволила спроектировать самолет с плоскими панелями, называемыми гранями, которые были расположены таким образом, чтобы рассеивать более 99% энергии сигнала радара, «окрашивая» самолет. [9] [31] [29]
Первый YF-117A, серийный номер 79-10780 , совершил свой первый полет с аэродрома Грум-Лейк (« Зона 51 »), Невада, 18 июня 1981 года, [32] [33] всего через 31 месяц после принятия решения о полномасштабной разработке. Первый серийный F-117A был поставлен в 1982 году, а эксплуатационная готовность была достигнута в октябре 1983 года. [7] [34] 4450- я тактическая группа, размещенная на авиабазе Неллис , штат Невада , получила задание по эксплуатационной разработке ранних F-117, и в период с 1981 года (до прибытия первых моделей) по 1989 год они использовали LTV A-7 Corsair II для обучения, чтобы привести всех пилотов к общей летной подготовке, а затем в качестве самолетов сопровождения для испытаний F-117A. [35]
F-117 был секретным в течение большей части 1980-х годов. Во многих новостных статьях обсуждалось то, что они называли истребителем-невидимкой " F-19 ", и корпорация Testor Corporation выпустила очень неточную масштабную модель . Когда в июле 1986 года в Национальном лесу Секвойя разбился F-117 , в результате чего погиб пилот и начался пожар, ВВС США установили ограниченное воздушное пространство . [36] Вооруженная охрана запретила вход, включая пожарных, а над местом кружил боевой вертолет . Все обломки F-117 были заменены остатками разбившегося F-101A Voodoo , хранящимися в Зоне 51. Когда в октябре 1987 года в Неллисе произошла еще одна фатальная катастрофа, военные снова предоставили прессе мало информации. [37]
ВВС США отрицали существование самолета до 10 ноября 1988 года, когда помощник министра обороны Дж. Дэниел Ховард продемонстрировал зернистую фотографию на пресс-конференции в Пентагоне, опровергнув многочисленные неточные слухи о форме «F-19». [38] После объявления пилоты могли летать на F-117 в дневное время и больше не нуждались в связи с A-7, летая на сверхзвуковом учебном самолете T-38 для путешествий и обучения. [39] В апреле 1990 года два F-117 вылетели в Неллис, прибыв днем и публично продемонстрировав себя толпе из десятков тысяч человек. [40] [41]
Было построено пять самолетов полномасштабной разработки (FSD), обозначенных как "YF-117A". [42] Последний из 59 серийных F-117 был поставлен 3 июля 1990 года. [34] [43] Как заявили ВВС США, "Оптимизированное управление Центром авиационных систем, авиабаза Райт-Паттерсон , штат Огайо , объединило прорывную технологию малозаметности с параллельной разработкой и производством для быстрого ввода самолета в эксплуатацию... Программа F-117A демонстрирует, что самолет-невидимка может быть спроектирован для обеспечения надежности и удобства обслуживания". [2]
Оперативный самолет официально обозначался как «F-117A». [44] [5] Большинство современных военных самолетов США используют обозначения, принятые после 1962 года , в которых обозначение «F» обычно означает истребитель класса «воздух-воздух» , «B» обычно означает бомбардировщик , «A» обычно означает штурмовик и т. д. (Примерами являются F-15 , B-2 и A-6 .) F-117 в первую очередь является штурмовиком, [1] поэтому его обозначение «F» не соответствует системе Министерства обороны . Это несоответствие неоднократно использовалось ВВС США с несколькими своими штурмовиками с конца 1950-х годов, включая Republic F-105 Thunderchief и General Dynamics F-111 Aardvark . В телевизионном документальном фильме цитируются слова руководителя проекта Алана Брауна о том, что Роберт Дж. Диксон , четырехзвездный генерал ВВС США, который был главой тактического авиационного командования , считал, что первоклассные летчики-истребители ВВС США, необходимые для управления новым самолетом, были бы более привлекательны для самолета с обозначением «F» для истребителя, в отличие от обозначения бомбардировщика («B») или штурмовика («A»). [45] [46] Первоначально одной из потенциальных миссий класса «воздух-воздух», рассматриваемых для F-117, была охота на советский самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWACS) А-50 «Mainstay» . Однако это не было признано эффективным, и эта миссия была передана зарождающемуся усовершенствованному тактическому истребителю , который в конечном итоге стал F-22 Raptor . [47]
Обозначение «F-117», по-видимому, указывает на то, что ему было дано официальное обозначение до Системы обозначения самолетов Tri-Service 1962 года США и его можно было бы считать по номерам частью более ранней серии истребителей Century. Предположение до раскрытия самолета публике состояло в том, что он, скорее всего, получит обозначение F-19, поскольку этот номер не использовался. Однако не было других самолетов, которые получили бы серийный номер «100» после F-111. Советским истребителям, полученным США различными способами в рамках программы Constant Peg [48], были присвоены номера серии F для их оценки американскими пилотами, а с появлением истребителей Teen Series чаще всего обозначения Century Series. [49]
Как и в случае с другими экзотическими типами военных самолетов, летавших в районе южной Невады, такими как захваченные истребители, был назначен произвольный радиовызов «117». Этот же радиовызов использовался загадочной 4477-й испытательной и оценочной эскадрильей , также известной как «Красные шляпы» или «Красные орлы», которая часто летала на истребителях МиГ, вывезенных из страны , в этом районе, но не было никакой связи между вызовом и формальным обозначением F-19, которое тогда рассматривалось ВВС США. По-видимому, использование радиовызова «117» стало обычным явлением, и когда Lockheed выпустила свое первое руководство по летной эксплуатации (то есть руководство ВВС США «dash one» для самолета), на обложке было напечатано обозначение F-117A. [50]
Когда ВВС США впервые обратились к Lockheed с концепцией малозаметности, директор Skunk Works Келли Джонсон предложил округлую конструкцию. Он считал, что плавно перетекающие формы обеспечивают наилучшее сочетание скорости и малозаметности. Однако его помощник Бен Рич показал, что поверхности с гранеными углами обеспечат значительное снижение радиолокационной заметности, а необходимое аэродинамическое управление может быть обеспечено с помощью компьютерных блоков. Отчет Skunk Works за май 1975 года «Отчет о ходе работ № 2, Концептуальные исследования высокой малозаметности» показал округлую концепцию, которая была отклонена в пользу подхода с плоскими сторонами. [51] [52] [53] Получившаяся необычная конструкция удивила и озадачила опытных пилотов; пилот Королевских ВВС (RAF), летавший на нем в качестве офицера по обмену, заявил, что, когда он впервые увидел фотографию все еще секретного F-117, он «быстро захихикал и подумал [про себя]: «Это явно не может летать » ». [54]
Одноместный F-117 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F404 без форсажа . Они были значительно модифицированы для соответствия самолету-невидимке, например, чтобы иметь более низкую рабочую температуру, и вместо этого чем-то напоминали турбореактивный двигатель . [55] Двигатель был переработан для создания минимальной массовой тяги, что облегчило задачу проектирования подходящего воздухозаборника и сопла. Чтобы скрыть двигатель от вражеских радаров, на воздухозаборнике была установлена токопроводящая металлическая сетчатая решетка, а выхлопные газы намеренно смешивались с холодным воздухом для снижения тепловой сигнатуры. [56]
Самолет дозаправляемый в воздухе и имеет V-образное хвостовое оперение . Максимальная скорость составляет 623 миль/ч (1003 км/ч; 541 узел) на большой высоте, максимальная скороподъемность составляет 2820 футов (860 м) в минуту, а практический потолок составляет 43 000–45 000 футов (13 000–14 000 м). [57] [58] Кабина была довольно просторной, с эргономичными дисплеями и органами управления, но поле зрения было несколько затруднено большой слепой зоной сзади. [59]
Ранние самолеты-невидимки проектировались с упором на минимальную эффективную площадь рассеяния (RCS), а не на аэродинамические характеристики; из-за этого F-117 аэродинамически нестабилен по всем трем основным осям самолета и требует постоянной коррекции полета от системы управления полетом по проводам (FBW) для поддержания управляемого полета. [60] [61] Он оснащен четырехкратно избыточной системой управления полетом по проводам. Для снижения затрат на разработку авионика, системы управления полетом по проводам и другие системы и детали были заимствованы у General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Boeing B-52 Stratofortress , McDonnell Douglas F/A-18 Hornet и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . [62] Для поддержания высокого уровня секретности компоненты часто перенаправлялись из других программ по созданию самолетов, заказывались с использованием поддельных адресов и других данных, в то время как оборудование стоимостью 3 миллиона долларов было изъято со склада ВВС США без раскрытия его назначения. [63]
Самолет оснащен сложными навигационными и атакующими системами, интегрированными в цифровой комплект авионики. Он ориентируется в основном с помощью GPS и высокоточной инерциальной навигации . [64] Миссии координируются автоматизированной системой планирования, которая может автоматически выполнять все аспекты атакующей миссии, включая сброс оружия. [65] Цели обнаруживаются инфракрасной системой тепловидения , сопряженной с лазерным дальномером / лазерным целеуказателем , который определяет дальность и обозначает цели для бомб с лазерным наведением . Разделенный внутренний отсек F-117 может нести 5000 фунтов (2300 кг) боеприпасов. Типичное оружие - пара бомб с лазерным наведением GBU-10 , GBU-12 или GBU-27 , две проникающие бомбы BLU-109 или, после 2006 года, две бомбы с наведением на цель Joint Direct Attack Munitions (JDAM) GPS/INS. [66] [67]
F-117 имеет эффективную площадь рассеяния (RCS) около 0,001 м 2 (0,0108 кв. фута). [68] Среди штрафов за скрытность — дозвуковые скорости для предотвращения нагрева корпуса, тепло на входе и выходе двигателя препятствует определенным маневрам тяги, очень малое удлинение крыла и большой угол стреловидности (50°), необходимые для отклонения входящих радиолокационных волн в стороны. [12] [69] [70] С учетом этих конструктивных особенностей и отсутствия форсажной камеры F-117 ограничен дозвуковыми скоростями. Кроме того, для поддержания своей низкой заметности F-117 не был оснащен радаром; не только активный радар можно было бы обнаружить по его излучениям, но и неактивная радиолокационная антенна также действовала бы как отражатель радиолокационной энергии. [71] Оснащен ли он каким-либо оборудованием для обнаружения радаров, оставалось засекреченным по состоянию на 2008 год. [12]
Его граненая форма (сделанная из двухмерных плоских поверхностей) возникла из-за ограничений компьютерной технологии 1970-х годов, которая использовалась для расчета его ЭПР. Более поздние суперкомпьютеры позволили последующим самолетам, таким как бомбардировщик B-2, использовать изогнутые поверхности, сохраняя при этом скрытность, за счет использования гораздо больших вычислительных ресурсов для выполнения дополнительных расчетов. [72] Плоские листы, поглощающие радиолокационный сигнал, покрывающие F-117, весили почти одну тонну и удерживались на месте с помощью клея, а зазоры между листами были заполнены своего рода замазкой , называемой «маслом». [12] [73]
Выхлопной шлейф вносит значительный вклад в инфракрасную сигнатуру . F-117 уменьшает инфракрасную сигнатуру с помощью некруглой хвостовой трубы (щелевой формы), чтобы минимизировать поперечное сечение выхлопа и максимизировать смешивание горячего выхлопа с холодным окружающим воздухом. [74] У F-117 нет форсажных камер, потому что горячий выхлоп увеличит инфракрасную сигнатуру, преодоление звукового барьера вызовет очевидный звуковой удар , а поверхностный нагрев обшивки самолета также увеличит инфракрасный след. В результате его характеристики в маневрировании воздушного боя, необходимые в воздушном бою , никогда не сравнятся с характеристиками специализированного истребителя; это было неважно в случае F-117, поскольку он был специализированным штурмовиком. [45]
Пассивные (мультистатические) радары , бистатические радары и особенно мультистатические радиолокационные системы обнаруживают некоторые самолеты-невидимки лучше, чем обычные моностатические радары , поскольку технология невидимости первого поколения (например, F-117) отражает энергию от линии прямой видимости передатчика , эффективно увеличивая эффективную площадь рассеяния (ЭПР) в других направлениях, которые отслеживают пассивные радары. [75]
В первые годы программы, с 1984 по середину 1992 года, флот F-117 базировался на испытательном полигоне Тонопа , штат Невада, где он служил в составе 4450-й тактической группы ; единственного подразделения F-117A боевого воздушного командования . [76] Штаб-квартира подразделения находилась на авиабазе Неллис . Для обучения использовались самолеты A-7 Corsair II . Большая часть персонала и их семьи жили в Лас-Вегасе. Это требовало коммерческих авиаперевозок и грузовых перевозок для еженедельной перевозки персонала между Лас-Вегасом и Тонопой. [77] 4450-й был поглощен 37-м тактическим истребительным крылом в 1989 году. В 1992 году весь флот был переведен на авиабазу Холломан , штат Нью-Мексико , под командование 49-го истребительного крыла . [76]
F-117 достиг начального состояния эксплуатационной готовности в 1983 году. [2] [76] Пилоты Nighthawk называли себя «Бандитами». Каждый из 558 пилотов ВВС, летавших на F-117, имеет номер Bandit, например «Bandit 52», который указывает на порядковый номер их первого полета на F-117. [78] Пилоты рассказывали друзьям и семьям, что они летали на Northrop F-5 в эскадрильях агрессоров против Тактического авиационного командования. [37]
F-117 использовался несколько раз в войне. Его первая миссия была во время вторжения США в Панаму в 1989 году. [79] [80] Во время этого вторжения по крайней мере два F-117 сбросили бомбы на аэродром Рио-Ато. [81] [82]
Самолет эксплуатировался в тайне из Тонопы почти десятилетие, после войны в Персидском заливе все самолеты были переведены в Холломан в 1992 году, однако его интеграция с не-стелс "железными самолетами" ВВС США происходила медленно. Как позже сказал один старший пилот F-117: Из-за продолжающейся секретности другие продолжали рассматривать самолет как "не их дело, автономную систему". [12] F-117 и мужчины и женщины 49-го истребительного крыла были развернуты в Юго-Западной Азии несколько раз. Во время своего первого развертывания, с помощью дозаправки в воздухе, пилоты совершили беспосадочный перелет из Холломана в Кувейт, полет длился примерно 18,5 часов. [83]
.jpg/1280px-F-117_Canopy_(shot_down_over_Serbia_1999,_Museum_of_Aviation,_Belgrade).jpg)
Один F-117 (серийный номер ВВС 82-0806) был потерян в результате действий противника. Он был сбит во время миссии Operation Allied Force против армии Югославии 27 марта 1999 года. [84] Самолет был обнаружен радаром управления огнем на расстоянии 8,1 мили (13 км) и высоте 26 000 футов (8 км). Затем SA-3 были запущены югославской версией советской зенитной ракетной системы Исаева С-125 «Нева» (название НАТО SA-3 «Гоа»). [84] [85] [86] Пусковая установка управлялась 3-м батальоном 250-й ракетной бригады ПВО под командованием полковника Золтана Дани . [87] После взрыва самолет стал неуправляемым, что заставило пилота катапультироваться. Пилот был извлечен через шесть часов парашютно-спасательной группой ВВС США . [84] [88] Сообщается, что технология невидимости сбитого F-117 изучалась Россией [89] и, возможно, Китаем. [90] США не пытались уничтожить обломки; высокопоставленные должностные лица Пентагона утверждали, что ее технология уже устарела и больше не нужна для защиты. [37]
Американские источники утверждают, что второй F-117 был атакован и поврежден во время кампании, предположительно 30 апреля 1999 года. [91] [92] Самолет вернулся на авиабазу Шпангдалем , [92] но, предположительно, больше никогда не летал. [93] [94] ВВС США продолжали использовать F-117 во время операции «Союзная сила». [95]
Во время войны в Персидском заливе в 1991 году F-117 совершил около 1300 боевых вылетов и нанес прямые удары по тому, что США называли 1600 особо важными целями в Ираке [2] за 6905 летных часов. [96] Листовки, сбрасываемые на иракские войска, демонстрировали F-117, уничтожающий наземные цели, и предупреждали: «Спасайтесь сейчас». [39] Только 229 тактических самолетов Коалиции могли сбрасывать и направлять бомбы с лазерным наведением, из которых 36 F-117 составляли 15,7%, и только ВВС США имели бомбы I-2000, предназначенные для защищенных целей. Таким образом, F-117 составляли 32% всех самолетов Коалиции, которые могли доставлять такие бомбы. [97] : 73–74 Примечательно, что F-117 были задействованы в бомбардировке убежища Амирии , в результате чего погибло не менее 408 мирных жителей. [98]
Большое внимание СМИ было уделено бомбардировкам телекоммуникационной, водной и транспортной инфраструктуры в Багдаде. Бомбардировщики-невидимки использовались из-за того, что периметр Багдада был усиленно защищен зенитным оружием. Бомбардировки быстро стали частью пропагандистской битвы, в которой СМИ подчеркивали убийства мирных жителей и американские заявления о том, что бомбардировка-невидимка была очень эффективна при уничтожении военных целей. [99] Послевоенные записи показывают, что у F-117 было в 18 раз больше целей на самолет, чем у их не-невидимок. [100]
За пределами Багдада бомбардировка F-117 в основном использовалась для уничтожения аэродромов, и она применялась в сочетании с другими авиационными боеприпасами. В целом, 42 F-117 сбросили 2077 бомб в ходе операции «Буря в пустыне». Это составляет около трети управляемых бомбардировок ВВС США. [99]
Ранние заявления об эффективности F-117 позже оказались завышенными. [101] Первоначальные сообщения о том, что F-117 поразили 80% своих целей, позже были уменьшены до «41–60%». [97] : 132 В первую ночь они не смогли поразить 40% своих назначенных целей ПВО, включая Центр операций ПВО в Багдаде, и 8 таких целей остались функциональными из 10, которые можно было оценить. [97] : 136–137 В своей белой книге «Буря в пустыне» ВВС США заявили, что «F-117 был единственным самолетом, которым планировщики рискнули рискнуть над центром Багдада», и что этот район был особенно хорошо защищен. (Десятки F-16 регулярно получали задания атаковать Багдад в первые несколько дней войны.) [97] : 137–138 Фактически, большая часть ПВО находилась на окраинах города, и многие другие самолеты поражали цели в центре города, с минимальными потерями, когда они атаковали ночью, как F-117; [97] они избегали оптических зенитных пушек и инфракрасных ЗРК , которые представляли наибольшую угрозу для самолетов коалиции. [97] : 105
F-117 использовался во время операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году. [102] [103] Талибану не хватало современных ВВС. После первой бомбардировки в октябре, цели, оправдывающие использование F-117, были ограничены, как и использование F-117. [104]
Первые бомбы, сброшенные в ходе операции «Иракская свобода» в 2003 году, были сброшены с двух F-117 на фермы Дора в попытке убить Саддама Хусейна . F-117 был выбран для доставки противобункерной бомбы, поскольку близлежащий Багдад был сильно укреплен зенитным оружием, а американская разведка указала, что бункер Саддама Хусейна был слишком укреплен для ракет. Противобункерная бомба EGBU-27 Advanced Paveway III является необычной полезной нагрузкой для F-117. Постфактум разведка показала, что Саддам Хусейн был на фермах Дора, но покинул их за несколько часов до бомбардировки. [105] [106] В то время ВВС оценили эксплуатационные расходы в 35 000 долларов за бомбу типа JDAM, доставленную F-117. [107]
Потеря F-117 в Сербии заставила ВВС США создать подразделение своей существующей школы вооружения для улучшения тактики. Больше обучения проводилось с другими подразделениями, и F-117 начал участвовать в учениях Red Flag . Хотя для своего времени малозаметный фасеточный планер F-117 требовал большого объема обслуживания и в конечном итоге был заменен обтекаемыми формами, созданными с помощью компьютерного проектирования . Другие системы вооружения начали брать на себя функции F-117, например, F-22 Raptor получил возможность сбрасывать управляемые бомбы. [3] К 2005 году самолет использовался только для определенных миссий, например, если пилоту нужно было убедиться, что была поражена правильная цель, или когда минимальный сопутствующий ущерб был жизненно важен. [12] [8]
ВВС США когда-то планировали снять F-117 в 2011 году, но Программное бюджетное решение 720 (PBD 720) от 28 декабря 2005 года предлагало снять его к октябрю 2008 года, чтобы высвободить приблизительно 1,07 миллиарда долларов [108] для покупки большего количества F-22. [78] PBD 720 предусматривал снятие с вооружения 10 F-117 в 2007 финансовом году и оставшихся 42 в 2008 финансовом году, заявляя, что другие самолеты и ракеты ВВС США могли бы скрытно доставлять высокоточные боеприпасы, включая B-2 Spirit , F-22 и JASSM . [109] Планируемое введение многоцелевого F-35 Lightning II также способствовало решению о снятии с вооружения. [110]
В конце 2006 года ВВС США закрыли формальное учебное подразделение F-117 (FTU), [111] и объявили о снятии с вооружения F-117. [112] Первые шесть самолетов, которые будут сняты с вооружения, совершили свой последний полет 12 марта 2007 года после церемонии на авиабазе Холломан в ознаменование службы самолета. Бригадный генерал Дэвид Л. Голдфейн , командующий 49-м истребительным крылом , сказал на церемонии: «С сегодняшним запуском этих великолепных самолетов круг замыкается — их служба обороне нашей страны выполнена, их миссия выполнена, и работа хорошо сделана. Сегодня мы отправляем их в их последнее пристанище — в дом, который они близко знают — их первый и единственный дом за пределами Холломана». [113]
В отличие от большинства других самолетов ВВС США, которые списываются на авиабазе Дэвис-Монтан для утилизации или отправки в музеи, большинство самолетов F-117 были помещены на хранение «Тип 1000» [114] в их первоначальные ангарах на испытательном полигоне Тонопа . [115] В Тонопе с них сняли крылья, и самолеты хранятся в их первоначальных ангарах с контролируемым климатом. [113] Вывод из эксплуатации происходил в восемь этапов, при этом действующие самолеты снимались в Тонопе семью волнами с 13 марта 2007 года до прибытия последней волны 22 апреля 2008 года. [116] [115] Четыре самолета продолжали летать после апреля в 410-й летно-испытательной эскадрилье в Палмдейле для летных испытаний. К августу осталось два. Последний F-117 (серийный номер ВВС 86-0831) вылетел из Палмдейла в Тонопу 11 августа 2008 года. [117] [118] После того, как последний самолет был выведен из эксплуатации, 410-я эскадрилья была расформирована на церемонии 1 августа 2008 года. [119]
Пять самолетов были помещены в музеи, включая первые четыре YF-117A и некоторые останки F-117, сбитого над Сербией. До 2009 года один F-117 был утилизирован; серийный номер ВВС 79-0784 был утилизирован на испытательном полигоне Палмдейл 26 апреля 2008 года. Это был последний F-117 в Палмдейле, и он был утилизирован для проверки эффективного метода уничтожения этих самолетов. [120]
Конгресс постановил, что все F-117, законсервированные с 30 сентября 2006 года, должны поддерживаться «в состоянии, которое позволит отозвать этот самолет для будущей службы» в рамках Закона о национальной обороне 2007 года . С 2022 года ВВС США планируют демилитаризовать по три F-117 каждый год до 2034 года, когда они все должны быть демилитаризованы. [121] [122]
Служба использует самолеты в эскадрилье агрессоров и в обучении крылатым ракетам , а также в исследованиях и разработках. ВВС США также замедлили вывод из эксплуатации своего текущего запаса около 45 F-117 до двух-трех единиц в год. Этот план должен продлить срок действия программы F-117 до 2034 года. [122] [121] В марте 2019 года сообщалось, что четыре F-117 были тайно развернуты на Ближнем Востоке в 2016 году и что одному пришлось совершить аварийную посадку в Али-эль-Салеме (ОКАС), Кувейт, в конце того же года. [123]
13 сентября 2021 года пара F-117 приземлилась в международном аэропорту Фресно-Йосемити в Калифорнии. В течение следующих нескольких дней они должны были тренироваться с самолетами F-15 C/D Eagles Национальной гвардии Калифорнии из 144-го истребительного крыла . [124] У одного самолета на хвосте были красные буквы, а у другого — белые. Было замечено, что один из двух не был оснащен радиолокационными отражателями. [125] В том же году ВВС США опубликовали фотографии на DVIDS , что стало первым подтверждением со стороны службы того, что самолет продолжал летать после официального вывода из эксплуатации. [122]
В январе 2022 года два F-117 были замечены в полете в военной операционной зоне Салин . У одного из них были части его внешней поверхности, покрытые «зеркальным покрытием», которое, как полагают, было экспериментальной обработкой для снижения инфракрасной сигнатуры самолета. [126]
В мае 2023 года F-117 принял участие в учениях Savannah Sentry в Центре доминирования в воздухе в Саванне, штат Джорджия. Это были совместные учения как с действующими подразделениями ВВС США, так и с подразделениями Национальной гвардии ВВС США . В видеоролике, документирующем учения, закадровый член экипажа заявил, что в инвентаре ВВС США имеется около 48 пригодных для полетов F-117. Они заявили, что F-117 иногда используется в учебных ролях типа «агрессор» и был доставлен в Savannah Sentry для участия в «несекретной роли». [127] 1 февраля 2024 года два F-117 были замечены на испытательном полигоне R-2508 в пустыне Мохаве. [128]
В 1984 году ВМС США провели испытания F-117, но пришли к выводу, что он не подходит для использования на авианосце . [39] В начале 1990-х годов Lockheed предложила ВМС модернизированный вариант F-117, способный использоваться на авианосце, названный «Seahawk» в качестве альтернативы отмененной программе A/FX. Незапрошенное предложение было плохо воспринято Министерством обороны, которое не проявило интереса к предлагаемым возможностям одиночной миссии, особенно потому, что это отняло бы деньги у программы Joint Advanced Strike Technology, которая превратилась в Joint Strike Fighter . F-117N отличался бы от наземного F-117 несколькими способами, такими как использование «рулей высоты, куполообразного фонаря, менее острого стреловидного крыла и измененной конфигурации хвоста». [129] [130] Он также был бы переоснащен турбовентиляторными двигателями General Electric F414 вместо General Electric F404 . Самолет будет опционально оснащен узлами подвески, что позволит разместить дополнительно 8000 фунтов (3600 кг) полезной нагрузки, а также новый радар для атаки наземных целей с возможностью поражения целей класса «воздух-воздух». В этой роли F-117N мог бы нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM . [129] [131]
Получив отказ от ВМС, Lockheed представила обновленное предложение, которое включало возможность форсажа и больший акцент на F-117N как на многоцелевом самолете, а не просто на штурмовике. [131] Чтобы повысить интерес, Lockheed также предложила наземный вариант F-117B , который разделял большинство возможностей F-117N. Этот вариант был предложен ВВС США и Королевским ВВС. [132] Два пилота Королевских ВВС официально оценили самолет в 1986 году в качестве награды за британскую помощь в американских бомбардировках Ливии в том году. Офицеры Королевских ВВС по обмену начали летать на F-117 в 1987 году, [39] но британцы отклонили предложение во время администрации Рейгана о покупке самолета. [133] Это обновленное предложение F-117N было также известно как A/F-117X . [134] Ни F-117N, ни F-117B не были заказаны.
Источник: f117sfa.org [135]
Официальное название самолета — «Ночной ястреб» [154], также используется альтернативная форма — «Ночной ястреб».
Поскольку он отдавал приоритет скрытности над аэродинамикой, он получил прозвище «Wobblin' Goblin» из-за своей предполагаемой нестабильности на низких скоростях. Однако пилоты F-117 заявили, что прозвище незаслуженно. [155] «Wobblin' (или Wobbly) Goblin», вероятно, является пережитком ранних дней проекта Have Blue / Senior Trend (FSD), когда нестабильность была проблемой. В ВВС США «Goblin» (без wobbly) сохраняется как прозвище из-за внешнего вида самолета. Во время операции «Буря в пустыне » саудовцы окрестили самолет «Shaba», что по-арабски означает «Призрак». [156] [157] Некоторые пилоты также называли самолет «Stinkbug». [158]
Во время бомбардировок Югославии силами НАТО в 1999 году он получил прозвище «Невидимый» (сербская кириллица «Невидљиви», латиница «Nevidljivi»). Название стало ироничным после того, как он был сбит над сербским воздушным пространством около Буджановцев, что привело к фразе «мы не знали, что он невидимый». [159]
Данные Национального музея ВВС США для F-117A , [2] Реактивные бомбардировщики [160]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Профессиональная американская футбольная команда Omaha Nighthawks использовала F-117 Nighthawk в качестве своего логотипа. [164]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Это событие, произошедшее во время конфликта в Косово 27 марта, стало серьезным ударом по ВВС США. Самолет был особенным: бомбардировщик-невидимка F-117 Nighthawk, который должен был быть практически невидимым для сербских ПВО. И это, конечно, не было случайностью — несколько ночей спустя сербские ракеты повредили второй F-117.
