Lockheed TriStar — это отставной самолет-заправщик и транспортный самолет , ранее состоявший на вооружении Королевских ВВС (RAF). Все планеры представляли собой переделанные гражданские самолеты Lockheed L-1011-500 TriStar , ранее эксплуатируемые British Airways и Pan American World Airways , и поступили на вооружение RAF в 1984 году.
Самолеты TriStar были приобретены после Фолклендской войны , после того как была выявлена необходимость в дополнительных операциях по дозаправке в воздухе (AAR). Из девяти находящихся в эксплуатации, два были переоборудованы в танкеры (K1) с пассажирским пространством, а также ограниченным пространством для груза, загруженного в кормовой части главной палубы; три не были переоборудованы в танкеры, использующие исключительно транспортные самолеты (C2); а оставшиеся четыре переоборудованных (KC1) могли использоваться для любой из двух ролей. TriStars составляли флот дозаправки в воздухе ВВС Великобритании, пока не были заменены на Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Флот RAF TriStar был выведен из эксплуатации в 2014 году.
Самолеты TriStars RAF эксплуатировались эскадрильей № 216 и базировались на авиабазе Брайз-Нортон в Оксфордшире , Англия. Эскадрилья № 216 была официально расформирована 20 марта 2014 года и совершила свои последние боевые вылеты с TriStar 24 марта 2014 года. [1] Три самолета были списаны в 2014 году на запчасти вскоре после выхода на пенсию. Оставшиеся шесть самолетов были перевезены и хранились на аэродроме Брантингторп , будучи купленными корпорацией AGD Systems в ожидании более поздней продажи. Самолеты обслуживались компанией GJD Systems до полностью пригодного к полетам состояния, однако с тех пор они были списаны.
Королевские военно-воздушные силы эксплуатировали девять самолетов L-1011-500 TriStars; шесть бывших British Airways и три бывших Pan Am . [2] TriStars были закуплены сразу после Фолклендской войны в 1982 году для укрепления дальних возможностей RAF в роли транспорта и заправщика, поскольку потребность в дозаправке Hercules вспомогательных сил, размещенных на Фолклендских островах, быстро израсходовала усталостный ресурс заправщиков Handley Page Victor RAF . Было составлено требование по крайней мере на четыре широкофюзеляжных самолета-заправщика/транспортника. В то же время British Airways хотела избавиться от своих самолетов Lockheed L-1011-500 и поэтому подала совместную заявку с Marshall Aerospace из Кембриджа на поставку шести TriStars. [3] Первоначальный заказ на бывшие British Airways TriStars был размещен 14 декабря 1982 года; три бывших самолета Pan Am были куплены в 1984 году. [4] Все самолеты TriStar эксплуатировались 216-й эскадрильей , базировавшейся на авиабазе Брайз-Нортон .
Marshall Aerospace выполнила переоборудование TriStar на своих объектах в аэропорту Кембриджа . [2] Два из самолетов были пассажирскими/заправщиками, обозначенными TriStar K1 . Еще четыре могли работать как заправщики или пассажирские/грузовые самолеты, это были TriStar KC1 . Три были чисто пассажирскими самолетами: два TriStar C2 и единственный TriStar C2A . C2A отличался от C2 наличием некоторой военной авионики и новым интерьером. [2]
TriStars Королевских ВВС подвергались постепенному обновлению в течение всего срока службы; включая установку брони на палубе и направленных инфракрасных контрмер для защиты от наземного огня при полетах в Ирак. Самолеты должны были быть оснащены обновленной кабиной, но от этого отказались из-за приближающейся даты выхода из эксплуатации. [5]
TriStar, как ожидалось, останется на вооружении Королевских ВВС до конца 2010-х годов, когда его планировалось заменить на Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Однако дата была перенесена на 2014 год в рамках Стратегического обзора обороны и безопасности 2010 года . Консорциум AirTanker во главе с EADS выиграл контракт FSTA в январе 2004 года. Во время сомнений по поводу программы FSTA компания Marshall Aerospace предложила купить и переоборудовать часть большого количества излишков коммерческих TriStar в качестве заправщиков, но это предложение было отклонено. [6]
Первым TriStar компании British Airways, купленным Королевскими ВВС, был G-BFCB 2 ноября 1982 года, однако он был сдан в аренду обратно British Airways 29 марта 1983 года до ноября, в конечном итоге пройдя переоборудование в 1986 году. [7] Первым переоборудованным L-1011-500, поставленным Королевским ВВС, был TriStar KC1 ZD953 (бывший G-BFCF) 24 марта 1986 года, когда он был передан в аэропорту Кембриджа сэром Артуром Маршаллом . [8] Самолет был принят главным маршалом авиации сэром Джозефом Гилбертом , а ZD953 стал первым TriStar 216-й эскадрильи, которая была возобновлена 1 ноября 1984 года. [9] [10]
TriStar принимал активное участие во многих конфликтах; первым из них была война в Персидском заливе в 1991 году в рамках операции «Гранби» . [11] 6 января 1991 года один TriStar K1 с двумя экипажами был развернут в международном аэропорту короля Халида , недалеко от Эр-Рияда в Саудовской Аравии , в качестве танкера. [12] [13] Два TriStar K1 (ZD949 и ZD951) во время развертывания были перекрашены в розоватый пустынный камуфляж, за что получили прозвища «Pinky» и «Perky» . [14] [15] К концу развертывания в марте TriStar K1 налетали более 430 часов, выполнив более 90 дозаправок в воздухе и перекачав 3 100 000 килограммов (6 800 000 фунтов) топлива на самолеты-получатели. [16] Остальная часть флота использовалась для перевозок между Персидским заливом и Соединенным Королевством. [12]
После начала Боснийской войны в апреле 1992 года Организация Объединенных Наций приняла Резолюцию 781 9 октября, запрещающую военные полеты над Боснией и Герцеговиной . Следующая резолюция ( 816 ) была принята 31 марта 1993 года, запрещающая все несанкционированные полеты. 12 апреля НАТО начало операцию Deny Flight для обеспечения выполнения Резолюции 816, в соответствии с которой два TriStars из 216-й эскадрильи были развернуты в Италии для обеспечения AAR для истребителей, осуществляющих патрулирование этого воздушного пространства. [13] [16] После того, как ситуация обострилась в ходе войны в Косово 1999 года , три TriStars были снова развернуты в Италии в рамках операции Engadine для поддержки самолетов НАТО. [10] В ходе операции «Энгадин» на театре военных действий действовало пять самолётов TriStar, доставивших 13 500 000 фунтов (6 100 000 килограммов) топлива 1580 самолётам-получателям в ходе 230 миссий. [16]
Самолеты TriStars присоединились к Vickers VC10 в качестве дозаправщиков в воздухе в ходе операции «Веритас» ( Афганистан ), в ходе которой они обеспечивали дозаправку в воздухе самолетов ВМС США .
В 2003 году Королевские ВВС разместили TriStars в Бахрейне в рамках операции Telic . [13]
В октябре 2006 года Marshall Aerospace получила контракт на 22 миллиона фунтов стерлингов на модернизацию TriStar в рамках проекта под названием «Минимальные военные требования» (MMR). [17] В начале 2007 года TriStar K1 ZD949 прибыл в аэропорт Кембриджа для прохождения многочисленных модернизаций, включая установку стеклянной кабины . Однако из-за Стратегического обзора обороны и безопасности 2010 года эти модернизации были остановлены, и ZD949 был оставлен в аэропорту Кембриджа для использования в качестве запасных частей. [18] [7]
Самолеты-заправщики TriStar поддерживали британские авиаудары по Ливии 19–20 марта 2011 года в рамках операции «Эллами» в рамках коалиционных операций по обеспечению соблюдения резолюции ООН 1973. [ 19]
В августе 2013 года TriStar из 216-й эскадрильи был откомандирован для обеспечения поддержки AAR в составе 1312-го полета на авиабазе Маунт-Плезант в связи с предстоящим выводом из эксплуатации Vickers VC10 . [20] TriStar был заменен в этой роли в феврале 2014 года на Airbus Voyager KC3 . [21]
216-я эскадрилья была расформирована на авиабазе Брайз-Нортон 20 марта 2014 года. [22] Последний вылет RAF TriStar был совершен 24 марта самолетами ZD948 и ZD950, которые заправили четыре Eurofighter Typhoon и один Panavia Tornado GR4 , ZD950 вернулся на базу, в то время как ZD948 совершил пролеты над Кембриджем и Дерби, прежде чем вернуться на авиабазу Брайз-Нортон в последний раз. [18]
После вывода из эксплуатации шесть самолетов TriStar совершили свои последние рейсы на аэродром Брантингторп в Лестершире , а остальные три были списаны. ZD949 был первым, списанным 27 мая 2014 года в аэропорту Кембриджа, последний полет был совершен в ноябре 2010 года после отказа от модернизации MMR. [7] [18] За ним в июне последовал ZE706, который также находился в аэропорту Кембриджа в качестве запасного планера. [7] ZD952 был списан в аэропорту Котсуолда 9 сентября 2014 года, прибыв туда в феврале. [18] [23] [24]
В 2017 году Tempus Applied Solutions, аэрокосмическая компания, базирующаяся в Соединенных Штатах, закупила шесть оставшихся бывших самолетов TriStars Королевских ВВС для дальнейшего использования. Четыре из приобретенных планеров были переоборудованы в самолеты AAR, а два других были чисто грузовыми версиями. Компания намеревалась восстановить три самолета-заправщика AAR для службы в этой роли, предоставив дополнительные возможности дозаправки в воздухе с помощью зонда и тормозного устройства для ВМС США и стран НАТО, которые используют этот конкретный метод. Оставшиеся три планера должны были использоваться в качестве источников запасных частей. [25] В августе 2020 года сообщалось, что сделка сорвалась. [26]
Данные из Международного справочника военных самолетов [2] , страница RAF TriStar [27] Airliners.net [28]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
GJD не новичок в бывших самолетах RAF, поскольку участвовала в сделке по передаче бывших RAF Tristars в США, хотя в конечном итоге сделка [sic] сорвалась.
