stringtranslate.com

Локхид YF-22

Lockheed /Boeing/General Dynamics YF-22 — американский одноместный двухмоторный истребитель- демонстратор технологий , разработанный для ВВС США (USAF). Этот проект стал финалистом конкурса усовершенствованных тактических истребителей ВВС США , и для этапа демонстрации / проверки конкурса были построены два прототипа. YF-22 выиграл соревнование у Northrop YF-23 , и его конструкция была развита в Lockheed Martin F-22 Raptor . YF-22 имеет аналогичную аэродинамическую компоновку и конфигурацию, что и F-22, но с отличиями в положении и конструкции кабины, хвостового оперения и крыла, а также во внутренней компоновке.

В 1980-х годах ВВС США начали искать замену своим истребителям, особенно для противодействия перспективным Су-27 и МиГ-29 . Свои предложения представили ряд компаний, разделенных на две команды. Northrop и McDonnell Douglas представили YF-23. Lockheed, Boeing и General Dynamics предложили и построили YF-22, который, хотя и был немного медленнее и имел большее радиолокационное сечение , был более маневренным, чем YF-23. В первую очередь по этой причине он был выбран ВВС победителем конкурса ATF в апреле 1991 года. После выбора первый YF-22 был отправлен в музей, а второй прототип продолжал летать, пока в результате аварии он не был отнесен к категории роль автомобиля для испытания антенн.

Дизайн и развитие

В 1981 году ВВС США разработали требование к Advanced Tactical Fighter (ATF) в качестве нового истребителя завоевания превосходства в воздухе, который заменит F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon . Это стало еще более важным из-за возникающих мировых угроз, включая разработку и распространение советских истребителей МиГ-29 и Су-27 класса «Фланкер» . Он будет использовать преимущества новых технологий в конструкции истребителей, включая композитные материалы , легкие сплавы , усовершенствованные системы управления полетом, более мощные двигательные установки и технологии малозаметности . [1] В сентябре 1985 года ВВС разослали технический запрос предложений (RFP) ряду авиастроительных групп. Семь заявок были поданы в июле 1986 года, а две компании, Lockheed и Northrop , были выбраны 31 октября  1986 года. Две команды, Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/ McDonnell Douglas , провели 50-месячный демонстрационный этап, кульминацией которого стал летные испытания прототипов двух команд YF-22 и YF-23 . [2] [3] [4]

Два реактивных самолета с наклоненными наружу вертикальными стабилизаторами припаркованы под углом на рампе.
Оба самолета YF-22 на рулежной дорожке авиабазы ​​Эдвардс.

YF-22A был разработан с учетом требований ВВС США по живучести, сверхкруизному режиму , малозаметности и простоте обслуживания. [5] Поскольку заявка Lockheed была выбрана в качестве одного из победителей, компания через свое подразделение Skunk Works взяла на себя руководство партнерами по программе. Он будет отвечать за переднюю кабину и фюзеляж, а также за окончательную сборку в Палмдейле , Калифорния . При этом крылья и хвостовая часть фюзеляжа будут построены компанией Boeing, а центральный фюзеляж, отсеки вооружения, хвостовое оперение и шасси - компанией General Dynamics. [6] По сравнению со своим аналогом из Northrop/McDonnell Douglas, YF-22 имеет более традиционную конструкцию – его крылья имеют более крупные поверхности управления , такие как полноразмахная задняя кромка, [7] и, тогда как YF-23 имел два хвостовых оперения поверхностей у YF-22 было четыре, что делало его более маневренным, чем его аналог. [8] Для этапа демонстрации и проверки были построены два экземпляра каждого прототипа воздушного транспортного средства (PAV): один с двигателями General Electric YF120 , другой с двигателями Pratt & Whitney YF119 . [1] [9]

YF-22 получил неофициальное название «Lightning II» в честь истребителя Lockheed времен Второй мировой войны P-38 Lightning , которое сохранялось до середины 1990-х годов, когда ВВС США официально назвали самолет «Raptor». [10] Позже, в 2006 году, F -35 получил название «Lightning II». [11]

Официально обозначенный как YF-22A, первый самолет (PAV-1, серийный номер 87-0700, N22YF) с GE YF120, [12] [13] был выпущен 29 августа 1990 года [6] [14] и первый полет состоялся 29 сентября 1990 года, вылетев из Палмдейла, пилотируемый Дэвидом Л. Фергюсоном. [6] [15] Во время 18-минутного полета PAV-1 достиг максимальной скорости 250 узлов (460 км/ч; 290 миль в час) и высоты 12 500 футов (3800 м) перед приземлением на авиабазе Эдвардс . [13] После полета Фергюсон заявил, что оставшаяся часть программы испытаний YF-22 будет сосредоточена на «маневренности самолета, как сверхзвукового, так и дозвукового». [13] Второй YF-22A (PAV-2, серийный номер 87-0701, N22YX) с P&W YF119 совершил свой первый полет 30 октября под руководством Тома Моргенфельда. [6]

Операционная история

Оценка

Два разных реактивных самолета летят справа от экрана.
YF-22 (на переднем плане) и YF-23 (на заднем плане)

В ходе программы летных испытаний, в отличие от YF-23, на YF-22 проводились стрельбы из оружия и полеты с большим (60°) углом атаки (AoA, или высоким альфа). [16] Хотя это и не было обязательным требованием, самолет выпустил ракеты AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM из внутренних оружейных отсеков. [16] [17] Летные испытания также показали, что YF-22 с его соплами с изменяемым вектором тяги достиг скорости тангажа более чем вдвое больше, чем у F-16 при маневрировании на малой скорости. Первый прототип, PAV-1 с двигателями General Electric, достиг скорости 1,58 Маха в суперкрейсерском режиме, а PAV-2 с двигателями Pratt & Whitney достиг максимальной суперкрейсерской скорости 1,43 Маха; максимальная скорость превышала 2,0 Маха. [18] [19] Летные испытания продолжались до 28 декабря 1990 года, к этому времени было выполнено 74 полета и наработано 91,6 летных часов. [4] По итогам летных испытаний коллективы подрядчиков представили предложения по производству ATF. [20]

23 апреля 1991 года министр ВВС Дональд Райс объявил YF-22 победителем конкурса ATF. [21] Хотя обе конструкции соответствовали всем требованиям к характеристикам или превосходили их, YF-23 был более скрытным и быстрым, но YF-22 был более маневренным. [22] В авиационной прессе высказывались предположения, что YF-22 также считался более адаптируемым к усовершенствованному тактическому истребителю ВМФ (NATF), но к 1992 году ВМС США отказались от NATF. [16] [23] Вместо того, чтобы быть Выведенный из эксплуатации, как и в случае с ПАВ-1, ПАВ-2 впоследствии совершил боевые вылеты после соревнований - он налетал еще 61,6 часов во время 39 полетов. [16] 25 апреля 1992 года самолет получил серьезные повреждения при попытке приземления в результате колебаний, вызванных пилотом. Его отремонтировали, но он больше никогда не летал и после этого служил в качестве машины для статических испытаний. [24] [25] В 1991 году предполагалось, что будет закуплено 650 серийных F-22. [26]

Производство Ф-22

Испытательные и тренировочные полеты F/A-22 Raptor возобновились здесь 22 марта после небольшой задержки, вызванной инцидентом с уборкой передней стойки шасси в 2003 году.

Поскольку команда Lockheed выиграла конкурс ATF, она получила контракт на проектирование, производство и разработку (EMD), который в конечном итоге позволил ей приступить к производству действующих самолетов. EMD потребовало семь одноместных F-22A и два двухместных F-22B. 9 апреля 1997 года был выпущен первый из них, Spirit of America . В ходе церемонии F-22 было официально присвоено имя «Раптор». Из-за ограниченного финансирования первый полет, который ранее был запланирован на середину 1996 года, состоялся 7 сентября 1997 года. [24] Летные испытания F-22 продолжались до 2005 года, а 15 декабря 2005 года ВВС США объявили, что Raptor достиг своей первоначальной оперативной готовности (IOC). [27]

Во многих отношениях YF-22 отличались от серийных F-22 EMD. В отличие от F-117 Nighthawk , которым поначалу было трудно управлять из-за небольших вертикальных стабилизаторов , Lockheed завысила площадь киля на своем YF-22. Поэтому компания уменьшила размеры таковых на F-22 на 20–30 процентов. Lockheed изменила форму задней кромки крыла и стабилизатора для улучшения аэродинамики, прочности и малозаметности; стреловидность крыла и стабилизатора уменьшена на 6° с 48°. Формы обтекателя и фюзеляжа были изменены для улучшения радиолокационных характеристик и аэродинамики. Наконец, для улучшения обзора пилоту фонарь был сдвинут вперед на 7 дюймов (178 мм), а воздухозаборники двигателя - на 14 дюймов (356 мм) назад. [28] [29] [30]

Несчастные случаи

В апреле 1992 года второй YF-22 разбился при приземлении на авиабазе Эдвардс. Летчик-испытатель Том Моргенфельд не пострадал. Причиной крушения оказалась ошибка программного обеспечения управления полетом , которая не смогла предотвратить колебания, вызванные пилотом . [31]

Выживший самолет

Вид на правый борт реактивного самолета в музее среди подвешенных самолетов и американского флага.
YF-22 на выставке в музее ВВС США

Технические характеристики (YF-22A)

Схема Lockheed YF-22 в трех ракурсах
Схема Lockheed YF-22 в трех ракурсах

Данные Бейкера и Аронштейна (обратите внимание, некоторые характеристики являются приблизительными) . [34] [35]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab «Информационный бюллетень: Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22» . ВВС США. 11 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 19 января 2012 г. . Проверено 18 июня 2011 г.
  2. ^ Миллер 2005, стр. 19–20.
  3. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 233–234.
  4. ^ ab Williams 2002, стр. 5–6.
  5. ^ Flight International 1986, с. 10.
  6. ^ abcd Дженкинс и Лэндис 2008, с. 235.
  7. ^ Flight International 1990, с. 4.
  8. ^ Flight International 1990, с. 46.
  9. ^ "Информационный бюллетень YF-23" . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 24 июня 2011 г.
  10. ^ "Названия военных самолетов" . Aerospaceweb.org . Архивировано из оригинала 12 октября 2009 года . Проверено 26 сентября 2010 г.
  11. ^ " "Lockheed Martin Joint Strike Fighter официально назван "Lightning II"" (пресс-релиз). Официальный офис программы Joint Strike Fighter. 7 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2006 г. Проверено 23 июня 2011 г.
  12. ^ Уильямс 2002, с. 5.
  13. ^ abc Flight International 1990, стр. 6.
  14. ^ Бэйли 1990, с. 34.
  15. ^ Гудолл 1992, с. 99.
  16. ^ abcd Williams 2002, с. 6.
  17. ^ «YF-23 претерпит небольшие изменения, если выиграет соревнование» . Defense Daily , 14 января 1991 г.
  18. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, с. 236.
  19. ^ Гудолл 1992, стр. 102–103.
  20. ^ Миллер 2005, стр. 38–39.
  21. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, с. 234.
  22. ^ Гудолл 1992, с. 110.
  23. ^ Миллер 2005, с. 76.
  24. ^ аб Уильям 2002, стр. 6–7.
  25. ^ Уорвик 1992, с. 12.
  26. ^ Перлштейн, Стивен ; Геллман, Бартон (24 апреля 1991 г.). «Lockheed выигрывает крупный контракт на производство реактивных самолетов; ВВС планируют купить 650 самолетов-невидимок по 100 миллионов долларов каждый». Вашингтон Пост .
  27. ^ «F-22A Raptor вводится в эксплуатацию» . ВВС США . 15 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Проверено 24 июня 2011 г.
  28. ^ Уильям 2002, с. 5.
  29. ^ Пейс 1999, стр. 12–13.
  30. ^ "Сравнительная диаграмма YF-22/F-22A" . GlobalSecurity.org . Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 24 июня 2011 г.
  31. ^ Харрис, Джеффри и Блэк, GT «Развитие законов управления F-22 и летные качества». Документ AIAA 96-3379 (A96-35101), с. 156.
  32. ^ "YF-22 Raptor/87-700" . airvisuals.ca . Проверено 18 июня 2021 г.
  33. ^ "YF-22 Raptor/87-701" . airvisuals.ca . Проверено 13 мая 2022 г.
  34. ^ Бейкер 1995, стр. 28–29, 32.
  35. ^ Аронштейн 1998, стр. 131, 154.

Библиография

Дополнительные источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed YF-22 .