Lorraine 37L или Tracteur de ravitillement pour chars 1937 L , («Трактор снабжения танков 1937 L») — лёгкая гусеничная бронемашина, разработанная компанией Lorraine в межвоенный период или в межвоенный период , перед Второй мировой войной , для французской машины , выпущенной в апреле 1936 года. Потребность армии в полностью бронированном транспортере с боеприпасами и топливом, который будет использоваться танковыми частями для пополнения запасов на передовой. Опытный образец был построен в 1937 году, а производство началось в 1939 году. В этот период на его шасси базировались также два бронетранспортера и проект истребителя танков . В основном оборудуя более крупные механизированные подразделения французской пехотной армии, этот тип широко использовался во время битвы за Францию в 1940 году. После поражения Франции подпольное производство было продолжено в Виши, Франция , кульминацией которого стало небольшое производство ББМ после освобождения и доставки общий объем производства составил около 630 в 1945 году. Германия использовала трофейные машины в их первоначальной роли носителя, а позже, посчитав систему подвески особенно надежной, многие из них перестроила в истребители танков ( Panzerjaeger ) типа Marder I или в самоходно-артиллерийские установки. .
В 1934 году был отдан приказ о разработке машины боепитания для увеличения дальности действия отдельных танковых частей. В том же году Renault 36R был выбран для дальнейшей разработки; С 1938 года было заказано три сотни. Однако этот трактор был лишь частично бронирован; 17 апреля 1936 года был разработан новый набор технических характеристик полностью бронированной машины для доставки топлива и боеприпасов к танкам, сражающимся на передовой. [1]
В начале 1937 года компания Lorraine закончила прототип. Это была удлиненная версия предложенного типа замены гусеничного пехотного тягача Renault UE Chenillette 1931 года выпуска. В феврале 1937 года военной комиссии, Commission de Vincennes , было приказано испытать прототип и завершить оценку до 1 ноября 1937 года, даже если испытания еще не были закончены. Прототип был представлен только 9 июля и тестировался до 4 августа. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Delahaye 124 F объемом 2371 куб.см. [1] Хотя транспортное средство достигло максимальной скорости 30 км/ч (19 миль в час), она упала до неприемлемо низкой скорости 22,8 км/ч (14,2 мили в час), когда к нему был прикреплен предполагаемый прицеп с топливом. Поэтому его вернули на завод и установили более мощный двигатель Delahaye 135 и более мощное сцепление. Этот автомобиль проходил испытания с 22 сентября по 29 октября и достиг желаемой скорости 35 км/ч (22 мили в час). [1]
Комиссия утвердила этот тип в конце 1937 года, будучи особенно впечатлена прочной системой подвески. В сентябре 1939 года было решено зарезервировать общие мощности по производству элементов подвески для более крупного трактора. Это означало, что более короткая замена Lorraine для Renault UE, хотя и имела преимущество перед другими кандидатами, не была запущена в производство: заказ на сотню машин, сделанный в начале 1939 года, в том же месяце был перенесен в сторону более длинной версии.
В 1938 году было сделано три заказа: на 78, 100 и еще 100 машин Tracteur de ravitillement pour chars 1937 L (TRC 37L); в 1939 году, перед войной, последовал четвертый заказ из 100 машин, а затем пятый из 74, к которому был добавлен заказ на замену из 100 штук, всего 552 машины. Первая машина была поставлена Лотарингией 11 января 1939 года; 212 были доставлены 1 сентября 1939 года.
Амбициозные планы по увеличению количества бронетанковых дивизий, составленные после начала войны, означали, что заказы на Lorraine 37L пришлось соответственно увеличить, в результате чего их общее количество достигло 1012. Запланированная начальная производительность составляла пятьдесят танковых дивизий в месяц, а затем была увеличена до семьдесят. Чтобы помочь в производстве, Фуга построил второй сборочный цех в Безье , где надеялись, что он сможет производить сначала двадцать, а затем и тридцать автомобилей в месяц. [2] На самом деле это число так и не было достигнуто; например, 20 машин были произведены в январе, 32 обеими компаниями - в мае 1940 года. 26 мая 1940 года 432 машины были поставлены в армию компаниями Lorraine и Fouga из 440 произведенных. Производство продолжалось и после этой даты, и к 25 июня 1940 года, концу битвы за Францию , было достигнуто примерно от 480 до 490 [1] .
Созданная на основе проекта синельетки , Lorraine 37 L представляла собой довольно небольшой автомобиль шириной всего 1,57 метра. Пространство было найдено за счет удлинения шасси до 4,22 метра, что сделало его довольно продолговатым. Из-за отсутствия башни и надстройки его высота также не была чрезмерной — всего 1215 метров. Небольшие размеры в сочетании с легкой броней — девять миллиметров для вертикальных клепаных листов, шесть — для верхней и нижней части и двенадцать — для литой закругленной носовой части — обеспечили небольшой вес: базовый TRC 37L весит всего 5,24 тонны без прицепа. прибавил 1,2 тонны. [1]
Учитывая небольшой вес машины, подвеска была достаточно прочной и исключительно надежной по сравнению с другими системами, применявшимися на французской броне того времени, которые были либо слишком сложными, либо слишком хлипкими. Шесть крупных опорных катков в трех парах тележек обеспечивали низкое давление на грунт и хорошую развесовку. Каждая тележка могла полностью перемещаться по вертикали, подрессоренная узлом перевернутой листовой рессоры, расположенным чуть ниже верхней направляющей гусеницы, причем три узла были помещены между четырьмя верхними катками. Гусеницы имели ширину 22 см (8,7 дюйма). Ведущие звездочки находились спереди и приводились в движение трансмиссией в носовой части машины. Два члена экипажа (водитель слева) сидели в носовом отсеке, между ними был карданный вал. Вход в отсек осуществлялся через два широких горизонтальных люка, верхний открывался вверх, обеспечивая водителю беспрепятственный обзор в открытом положении, нижний - вниз.
Расположенное по центру моторное отделение было отделено переборкой от отделения управления перед ним. Внешний глушитель находился слева от машины под броневой обшивкой. Все автомобили серии были оснащены шестицилиндровым двигателем Delahaye Type 135 объемом 3,556 литра мощностью 70 л.с. (52 кВт) при 2800 об/мин, обеспечивающим максимальную скорость 35 км/ч и среднюю скорость 20 км/ч. [1] Проходимость составляла 60 см, можно было пересечь траншею шириной 130 см и преодолеть уклон 50%. Запас топлива составлял 114 литров, что позволяло проехать 137 километров. Было пять передних приводов и один задний привод. [1]
Сзади находился бронированный бункер для боеприпасов; можно перевозить груз массой 810 кг, в результате чего вес достигает 6,05 тонны. Как и Renault UE, TRC 37L поставлялся с гусеничным бронированным прицепом с двумя опорными катками на борт, который в основном использовался для перевозки 565-литрового топливного бака для снабжения танковых частей; Общая грузоподъемность составляет 690 кг при общей массе автопоезда 1,5 тонны и общей массе прицепа 1890 кг. [1] При длине 155 см прицеп был несколько уже основного автомобиля и выше — 133 см. Это увеличило длину комбинации до 6,9 метра. В трейлере также находился топливный насос Vulcano и ящики для хранения смазочного масла, смазок, воды и различного оборудования для обслуживания бригад по техническому обслуживанию танков.
Lorraine 37L были окрашены в стандартный армейский зеленый цвет, довольно сероватый цвет, поверх которого был нанесен коричневый узор темной земли. [3]
В 1939 году Lorraine 37 L постепенно вводилась в состав частей снабжения танковых батальонов. Это совпало с изменением тактического мышления об использовании доспехов. В начале тридцатых годов французская доктрина выступала за создание все более глубоких оборонительных поясов для противодействия тактике проникновения пехоты и отражения атак противника, прежде чем они смогут перерасти в полномасштабную маневренную войну, область, в которой французы были менее искусны, чем их войска. наиболее вероятный противник-Германия. Ожидая, что любой возможный противник будет защищаться аналогичным образом, бронетанковое подразделение французской пехоты было очень озабочено неприятной проблемой того, как самому прорваться через подобные глубокие позиции, делая упор на тесное сотрудничество с пехотой. Гораздо меньше внимания уделялось следующему этапу: охвату сил противника.
Ситуация изменилась в конце тридцатых годов. Построив, наконец, значительное количество современных и хорошо бронированных танков, пехота убедилась в своей способности прорвать линию противника, если в рамках общевойсковой тактики будет обеспечена достаточная артиллерийская и воздушная поддержка . В то же время политическая ситуация делала вероятным, что необходимы крупномасштабные наступления, чтобы поставить Германию на колени. Хотя немногие офицеры выступали за создание танковых дивизий, способных осуществить как этап прорыва, так и этап стратегической эксплуатации (для этого требовался обученный персонал в количествах, которых просто не было в наличии), понималось, что «маневренная масса» танков, осуществляющая прорыв, немедленно Необходимо охватить оборонительную позицию противника и разгромить контратакующие танковые резервы противника, иначе импульс атаки будет утерян, а прорыв не будет держаться открытым достаточно долго для того, чтобы моторизованные дивизии и кавалерийские танковые дивизии могли быть развернуты для быстрого занятия и удержания стратегических ключевые позиции.
Однако это создало серьезную логистическую проблему: грузовики не могли внимательно следить за танками на поле боя. Предписанная процедура пополнения запасов заключалась в том, чтобы танки вернулись на исходные позиции для переоборудования. Хотя это все еще было практично в предыдущей войне с ее гораздо более медленным темпом операций, это было неприемлемо в современной войне. Танки необходимо было доставить на поле боя, чтобы как можно скорее продолжить наступление. Таким образом, требовалась гусеничная машина снабжения, которая могла бы преодолевать ожидаемые плохие условия местности с множеством воронок и траншей, и ее необходимо было бронировать для защиты от осколков снарядов, учитывая, что участок прорыва, вероятно, будет находиться в пределах досягаемости сосредоточенного противника. артиллерия.
Этот тип поставлялся в бронетанковые части как пехоты, так и кавалерии. Каждый отдельный танковый батальон пехоты, или Bataillon de Chars de Combat , имел штатную численность из двенадцати тракторов Lorraine: [2] четыре в резервном пелотоне (взводе снабжения) каждой из трех рот. BCC, входящие в состав бронетанковых дивизий и оснащенные Char B1 или Char B1 bis, имели 27 TRC 37L: каждая из трех рот имела шесть тракторов во взводе снабжения и, кроме того, по одному трактору в каждом из трех танковых взводов. Это дополнительное выделение было сделано для того, чтобы компенсировать большой расход топлива этих тяжелых танков, которые не только были просто больше, но и имели довольно ограниченную дальность полета. Таким образом, за каждой группой из трех баков непосредственно следовал собственный запас топлива.
Когда во время битвы за Францию были сформированы независимые роты, у них тоже были свои тракторы Lorraine — увеличенное количество до восьми, если это подразделение Char B1 bis, в противном случае стандартное количество — четыре. Однако более старые батальоны FT 17 использовали только бензовозы. Точно так же TRC 37L не широко использовался в колониях; однако, когда в июне из Туниса был перевезен 67e BCC, оснащенный Char D1 , он был снабжен тягачами. Мотострелковые дивизии не использовали ТРК 37Л.
В кавалерии каждая эскадрилья из двадцати танков имела по три трактора «Лотарингия», [2] всего по 24 на каждую легкую механизированную дивизию. В агрегатах AMR 35 или Panhard 178 этот тип не использовался, только грузовики, поскольку его скорость считалась недостаточной. Исправить это предлагалось установкой более мощного двигателя, доведя скорость до 50 км/ч. TRC 37L также не присутствовал в легких кавалерийских дивизиях.
На практике машины снабжения в основном двигались по дорогам и встречались с танками в заранее определенных точках встречи. Заправка прошла относительно быстро, поскольку Vulcano теоретически мог закачать 565 литров за пятнадцать минут. Полная заправка тяжелого бака обычно занимает от сорока до шестидесяти минут. Топливные баки прицепа могли пополняться с помощью фирменного бензовоза, перевозившего 3600 литров бензина. Запасы роты снова можно было пополнять из запасов батальона, перевозя их грузовиками, загруженными пятидесятилитровыми бочками с горючим. Такой способ распределения обеспечивал достаточный запас топлива на тактическом уровне, но был слишком громоздким для стратегических перемещений: если нужно было преодолеть большие расстояния на пути, танки дозаправлялись непосредственно из бензовозов.
Когда немцы вторглись 10 мая, французские танковые части имели штатную численность 606 Lorraine 37L; Таким образом, произведенное количество было недостаточным для обеспечения каждого подразделения его официальным комплектованием. Около трети пришлось обойтись без него. В тот день генеральный штаб Франции решил увеличить численность TRC 37L 1e и 2e DCR вдвое; эти бронетанковые дивизии были выделены в качестве резерва на случай ожидаемой попытки немцев прорыва в ущелье Жамблу, и малая дальность полета Char B1 bis обеспокоила французское командование. Чтобы освободить достаточное количество тракторов, 3e DCR , все еще находившийся в процессе формирования, был вынужден передать свои двенадцать TRC L37 в пользу 1e DCR . Однако, вопреки ожиданиям французов, главный немецкий прорыв должен был произойти у Седана , и 3e DCR была отправлена, чтобы заблокировать его - и, несмотря на большее количество топливных тягачей, 1e DCR все равно была застигнута врасплох 7-й танковой дивизией во время дозаправки 15 мая.
В ходе похода экипажи TRC 37L быстро увидели необходимость в некотором вооружении и начали импровизировать на своих машинах пулеметные установки.
Первой разработкой TRC 37L стал бронетранспортер Voitureblindée de chasseurs portés 38L («Бронированная пехотная машина 38L»). Как и TRC 37L, эта Lorraine 38L оснащалась бронированным гусеничным прицепом. Общая вместимость составляла двенадцать человек: водитель и один пассажир в водительском отделении, четверо в бывшем грузовом отсеке и шестеро в прицепе. Для защиты пехотного отделения над бункером и прицепом были построены высокие коробчатые броневые надстройки с дверями сзади. Полная масса основной машины составляла 7,7 тонны. Всего было заказано 240 машин VBCP 38L, из которых девять были поставлены 1 сентября 1939 года и около 150 — к 25 июня 1940 года. Ввиду военной угрозы заказ был сделан до начала испытаний прототипа. [4] Таким образом, из всех участников битвы за Францию французская армия будет единственной, кто будет использовать полностью гусеничный БТР. Машины предназначались для Bataillon de Chasseurs Portés , (единственного) мотопехотного батальона в составе Кирасской дивизии или бронетанковой дивизии пехоты. Однако на 10 мая они еще не были выделены в эти части, которые все еще использовали полугусеничные машины . В мае машины были спешно приняты на вооружение 5e BCP и 17e BCP 1re DCr и 2nd DCr соответственно. 4e DCr не получил ни одного. [4]
Усовершенствованная модель VBCP 39L была создана за счет расширения грузового отсека для перевозки восьми пассажиров, не считая двух членов экипажа. Эта модель не имела прицепа и вмещала десять человек; Дополнительное пространство было найдено за счет поднятия верхней палубы (пассажирский салон был с открытым верхом) и сооружения более наклоненного вперед броневого лобового стекла, примыкающего к носовой части; Таким образом, этот тип напоминал послевоенные БТР. Было заказано около двухсот машин VBCP 39L для замены 38L на производственных линиях, начиная с 241-й машины, [4] но ни одна из них не была поставлена к июню 1940 года, производство оставалось ограниченным одним прототипом. [4] Экспериментальные и ограниченно выпускаемые модели включали истребители танков , вооруженные 47-мм пушками SA 47 ( Chasseur de Chars Lorraine ) и командно-штабные машины; вероятно, был произведен прототип Voiture de Transmissions Blindée Sur TRC Lorraine 37 L ER . [5]
В 1939 и 1940 годах этот тип в основном производился на заводе Лотарингии в Люневиле . В начале 1939 года было решено построить завод в более южном месте, менее уязвимом для немецких бомбардировок, в Баньер-де-Бигор . Это Ателье де Баньер не произвело ни одного автомобиля к моменту перемирия между Францией и Германией, но оно, как и другой завод по производству тракторов в Безье , располагалось в неоккупированной зоне Виши, Франция . Ограниченное производство продолжалось и после июня 1940 года, всего около 150 экземпляров, хотя военные модели официально не производились. Некоторые из этих машин имели укороченное шасси, а подвеска состояла всего из двух тележек на борт. Тракторы Lorraine были специально приспособлены для использования в лесном хозяйстве и строительстве; на самом деле они представляли собой тайное производство боевых бронированных машин, поскольку их можно было легко перестроить. Завод АМХ тайно производил для этих машин бронекорпусы, которые складировались. Этот тип назывался Tracteur Lorraine 37 L 44 . После немецкой оккупации юга Франции в ноябре 1942 года многие из этих шасси были спрятаны. Весной 1944 года французское сопротивление атаковало завод в Баньере по приказу из Лондона , предполагая, что союзники производят автомобили для Германии. Чтобы предотвратить дальнейшие нападения, сопротивление было проинформировано и вовлечено в это дело летом 1944 года, пообещав вооружить существующие машины для их использования. Первые двадцать из них были поставлены в январе 1945 года, после освобождения, и завод продолжал модифицировать машины на протяжении всей войны со скоростью около двадцати в месяц, часто путем установки броневой надстройки, вооруженной легкой или тяжелой машиной. -пушка, в передней или задней части шасси.
Значительное количество тракторов Lorraine, около 360, попало в руки немцев. Благодаря своей надежности этот тип хорошо подходил для мобильной тактики, которую немцы предпочитали в 1941 и 1942 годах. Впервые они использовались как таковые и были переименованы в Lorraine Schlepper (f) . Поскольку сами немцы не производили аналогичный тип, тракторы Lorraine удовлетворяли потребность в полностью гусеничных машинах снабжения, таких как Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) или Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper . В июле и августе 1942 года майор Альфред Беккер руководил переоборудованием 170 таких машин в 7,5-мм PaK40/1 auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f) или Marder I , 75-мм самоходную противотанковую пушку. При этом 106 из них были переоборудованы в самоходно-артиллерийские установки : 94 — в 15 cm sFH13/1 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) и двенадцать — в 10,5 cm leFH18(Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) . Также была предоставлена машина артиллерийского наблюдения: Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper(f) , которых было произведено тридцать. Единственная модернизация повлекла за собой установку советской 122-мм гаубицы: 12,2-см Kanone (r) auf Geschützwagen Lorraine (f) . Немцы также использовали VBCP 38L как Lorraine 38L(f) .
Какое-то время также предполагалось, что существовала модификация 47-мм истребителя танков: предполагаемая «4,7cm Pak181(f) auf PanzerJäger Lorraine Schlepper (f)», основанная на сохранившихся фотографиях, на которых, однако, в действительности был изображен французский Chasseur . de Chars Lorraine , упомянутый выше, был специально переоборудован, построенный в июне 1940 года.
Тракторы Lorraine использовались после Второй мировой войны для различных экспериментальных целей. Некоторые из них были проданы на гражданском рынке и использовались для перевозки кранов и землеройного оборудования. Однако завод, несмотря на лоббирование, не получил заказ от французской армии, поскольку так много выброшенной техники союзников можно было получить бесплатно. Точно так же неудачной оказалась попытка в 1946 году экспортировать этот тип в Швейцарию . Некоторые из них числились в армейских описях еще несколько лет после войны; последним известным пользователем была Сирия . В музее Мориса Дюфрена в Азе-ле-Ридо и Государственном военно-техническом музее в Ивановском выставлены сохранившиеся машины укороченной версии. Две машины длинной версии являются частью коллекции Военно-исторического музея Бундесвера в Дрездене .
